ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi TT RS
සිලින්ඩර පහක එන්ජිමේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එහි අසාමාන්‍ය ශබ්දයයි. ගැඹුරු, ඉස්ම සහිත, බලවත් - මෙහි අවම වශයෙන් සිලින්ඩර දහයක්වත් තිබේ. නිශ්චිතවම එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත. මාර්ගය වන විට, එය ඊටත් වඩා හයියෙන් කළ හැකිය.
වාසිලි උට්කින්ගේ හ voiceින් සැරිසැරූ යාන්ඩෙක්ස්ගේ පළමු අත්දැකීම එය නොවන බව පෙනේ. මැඩ්රිඩ් හි ඕඩි ටීටී ආර්එස් හි පරීක්ෂණ මෙහෙයුමකදී සගයන් මට පැවසුවේ සමාගම විසින් සිතියම් නිකුත් කළ පසු එහි ගමන් මඟ බොරිස් ෂුල්මයිස්ටර් විසින් ප්‍රකාශ කළ බව ය. ඉතින්, මම නව ඕඩි ක්‍රීඩා මෝටර් රථය පදවන සෑම අවස්ථාවකම මට අවශ්‍ය වූයේ ප්‍රසිද්ධ ධාවකයාට මගී අසුනේ වාඩි වීමටයි.
එළියට පැමිණීමට කාලයයි: මම රිය පැදවීමට ඇත්තෙන්ම කැමතියි, මම වේගවත් කාර් වලට කැමතියි, නමුත් මම ධාවන පථය ගැන කලබල නොවෙමි. නියත වශයෙන්ම. මෙම පාඩම සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවන බැවින්, එය මට ඉතා මධ්‍යස්ථය. නමුත් මගේ ජීවිතයේ මගේ හොඳම ධාවන තරඟය මට තවමත් මතකයි: එය මයච්කොවෝ වෙත යන මාර්ගය වන අතර ගුවන් විදුලියේ මා භාරව සිටියේ බොරිස් ය. නව Audi TT RS සමඟ, මෝටර් ස්පෝර්ට් සඳහා ඇති ආදරය හදිසියේම නැවත පැමිණේ.
රෝඩ්ස්ටර් සහ තර්ක
රුසියාව අනිවාර්යයෙන්ම පරිවර්තනය කළ හැකි රටක් නොවේ. එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කිරීම දුෂ්කර ය, විශේෂයෙන් සියලු වාසි සහ අවාසි ප්රවේශමෙන් කිරා බැලීමට පුරුදු වී සිටින කෙනෙකුට. “හොඳයි, අවුරුද්දකට කී වතාවක් ඔබ වහලය විවෘත කරයිද?” වැනි මිතුරන්ගෙන් බොහෝ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දීමට ඔබට සිදුවනු ඇත.
ටී ටී ආර්එස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තවත් බොහෝ දේ ඇත්තේ මාර්ග පාලකයෙකු තුළ මිස කූපයක නොවේ. ඔබට සරල මුහුණුවරකින් පිළිතුරු දිය හැකිය: "මම කැමතියි රෝඩ්ස්ටර්ගේ බර බෙදා හැරීමට වඩා හොඳයි."
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු පෙනුමක් ඇති කඳු සර්පයින් මත වහලක් නොමැති අනුවාදය විය. මොස්කව්හි සිටියදී ඔවුන් පළමු හිම සඳහා දිගටම සූදානම් වෙමින් සිටි සූර්යයා ගැන නොවේ, ඔබ ඉහළට නැමෙන විට එන්ජිමේ ශබ්දය කැබින් තුළට තව තවත් විනිවිද යන කාරණය ගැන නොවේ. මෙම විකල්පය අඩු දෘඩ ශරීරයක් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් වෙනස් බර බෙදාහැරීමක් ඇත. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් වංගුවෙන් පිටතට ලිස්සා යයි.
මාර්ගය වන විට, චැසියේ මෙම අනුවාදය උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක, ප්රති-රෝල් බාර් සහ බල ඒකකයට ආධාරකයක් සහිත ටීටී එස් අනුවාදයට වඩා වෙනස් වේ. එසේ නොමැති නම්, එකම MQB වේදිකාව, එකම මෝටර් සැකැස්ම හරහා, එකම මැක්පර්සන් ඉස්කුරුප්පු ඇණ.
උපතේ සිට "පහක්"
ටීටී ආර්එස් හි නව පරම්පරාව සඳහා ඕඩි විසින් නව එන්ජිමක් නිපදවා ඇත: ආකෘතිය සඳහා සාම්ප්‍රදායික සිලින්ඩර පහේ එන්ජිම. ඉන්ගොල්ස්ටැඩ්ට් හි ජර්මානුවන් හැර එවැනි ඒවා දැන් නිපදවා ඇත්තේ ෆෝර්ඩ් විසින් පමණි (රේන්ජර් පිකප් සඳහා ලීටර් 3,2 ඩීසල් එන්ජින්). එවැනි සිලින්ඩර ගණනක් ඇති එන්ජින් එතරම් සමබර නොවන බව විශ්වාස කෙරේ: අවස්ථිති අවස්ථාවන්හි තරංග නිසා ඇති වන කම්පන වලට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, විශේෂ ආධාරක, ප්රති -බර සහ පතුවළ අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් අමතර පිරිවැයක් දැරීමට සිදු වේ.
කෙසේවෙතත්, ලීටර් 2,5 සිට 2,0 දක්වා වූ ඒකකය “වසරේ එන්ජිම” අඛණ්ඩව හත් වතාවක් දිනා ගැනීම වළක්වා නැත. එන්ජිමේ නව අනුවාදයේ දී, ජර්මානුවන් දොඹකරය වෙනුවට, මිශ්‍ර සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, ටර්බෝචාජරයක් සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍රයක් සවි කළ අතර එන්ජිමට ඒකාබද්ධ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාර්යයක් ද ඇතුළත් විය. එහි ධාරිතාව ලීටර් 2,5 කි. සමඟ., එය 400 hp වේ. පෙර පරම්පරාවේ වේගවත්ම ටී ටී ආර්එස් වලට වඩා.
ප්‍රතිදානය යනු ඇදහිය නොහැකි පරාසයක තෙරපුමක් සහිත මෝටරයකි. පහළ සිට 7200 ආර්පීඑම් කප්පාදුව දක්වා බලගතු පිකප් එකක් දැනේ. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස ප්‍රවාහයක හෝ හිස් සරල රේඛාවක් ඔස්සේ ගමන් කිරීම සමානව පහසු වේ. ඕනෑම වේගයකින් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ගෑස් පැඩලය එබීමේ බලයට සමානුපාතික වේ.
සිලින්ඩර පහක එන්ජිමේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි අසාමාන්‍ය ශබ්දයයි. ගැඹුරු, ඉස්ම සහිත, බලවත් - මෙහි අවම වශයෙන් සිලින්ඩර දහයක්වත් තිබේ. නිශ්චිතවම එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත. මාර්ගය වන විට, එය ඊටත් වඩා හයියෙන් කළ හැකිය. විකල්ප ක්‍රීඩා සංස්කරණය සහිත වාහන වල ටේල්පයිපයේ රූපයක් සහිත බොත්තමක් ඇත. එබැවින්, එය ඔබන්න, TT RS "හ voice" තවත් ඩෙසිබල් කිහිපයක් එකතු කරයි.
පරිමාණයට කාර්ටින් කිරීම
Audi වෙතින් ලැබෙන නව්‍යතාවය කාර්ට් වලට සමාන පාලනයක් ලෙස අතිශයින්ම එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයකි. රියදුරාගේ බරපතල වැරැද්දකින් පසුව වුවද, මෝටර් රථය ප්ලාවනයකින් හෝ ලිස්සා යාමකින් තොරව හැරීමට ඇතුල් වේ. මේ පිටුපස ඇත්තේ ආරක්ෂක පද්ධතිවල සූක්ෂම වැඩකි. ටීටී ආර්එස් පරිගණකය සංවේදක වලින් තොරතුරු විශ්ලේෂණය කරයි, කම්පන අවශෝෂකවල තද බව සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය නියාමනය කරයි. ප්‍රධාන දෙය නම් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය මුලින් ඉදිරිපස අක්ෂය ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවයක් ඇති කර ගැනීමයි. කෙළවරට පිවිසෙන විට, එය ඉදිරිපස රෝදය තිරිංග කරයි, ඇතුළත සහ පිටවීමේදී දෙකම එකවරම වඩා හොඳ ග්‍රහණයෙන් රෝද වෙත මාරු කරයි.
කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා, ඔබ අධික ලෙස රත් වූ තිරිංග සහ ටයර් සමඟ ගෙවිය යුතුය. එපමණක්ද නොව, මගේ පෑඩ් දුම් පානය කිරීමට පටන් ගත්තේ ධාවන පථයේ නොව - කඳුකර සර්පන්ටයින් මත ය. ආන්තික මාදිලියේ නිතර නිතර ටී ටී ආර්එස් භාවිතා කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අය විකල්ප කාබන් සෙරමික් තිරිංග සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතුය. ඒවා වඩා කල් පවතින ඒවා ය - ඒවා අධික ලෙස රත් කිරීමේ අවස්ථාව බෙහෙවින් අඩු ය.
ඔබ ඊඑස්පී ක්රියා විරහිත කළහොත්, දොරවල් දෙකේ ඕඩි වල්ඩර් වන්නේ ස්වල්පයක් පමණි. ඒවා පාරේ ස්ථාවරව පවතින අතර රියදුරුට හැසිරවීමට පහසු කුඩා ප්ලාවනයකට පමණක් ඉඩ දෙයි. කෙසේ වෙතත්, අපි කඳුකර මාර්ග පසුපස ගිය හරාමා අධිවේගී මාර්ගයේ යම් අවස්ථාවක දී වැස්ස ආරම්භ විය. එවැනි තත්වයන් තුළ, මෝටර් රථයට වැඩි අවධානයක් සහ රියදුරුගෙන් වැඩි සාන්ද්‍රණයක් අවශ්‍ය වේ, මන්ද එය තිරිංග හෝ කොන් කිරීමේදී ලිස්සා යාමට පටන් ගත හැකිය.
ක්‍රීඩා චරිතයේ අවාසිය නම් අත්හිටුවීමේ සුවපහසුවයි. ඇය හරිම අමාරුයි. කෙතරම්ද යත් වේග ගැටිති හෝ කුඩා සිදුරු වැනි සාමාන්‍ය බාධක පවා රියදුරුට සහ මගීන්ට වධ හිංසා කරයි. නමුත් මෝටෝස්පෝට් විදුලි පංකාව පවා නොපෙනේ.
ආරම්භයේදීම පිළිමළුන් පිටුදැකීම
නව Audi TT RS තත්පර 100 කින් 3,7 සිට 2 km/h දක්වා වේගවත් කරයි. වේගවත්ම BMW M370 (4,3 hp) එය තත්පර 45 කින් ද, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) තත්පර 300 කින් ද, බලවත්ම Porsche Cayaman (4,9 hp) තත්පර XNUMX කින් ද සිදු කරයි. TT RS හි ආකර්ෂණීය ගතිකත්වය යනු මෝටරයේ කුසලතාව පමණක් නොව, හැකිතාක් නොපෙනෙන ලෙස ගියර් ඉවත් කරන හත්-වේග “රොබෝ” සහ හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් මත පදනම් වූ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියයි. එය අධික ලෙස රත් නොවන අතර අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය ඉතා effectively ලදායී ලෙස බෙදා හරිනු ලැබේ (ප්‍රමුඛතාවයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස රෝද). මාර්ගය වන විට, සුක්කානම් රෝදයේ බලය සහ කම්පන අවශෝෂකවල දෘඪතාව වැනි ක්ලච් ක්රියාකාරිත්වය, මෝටර් රථ මෙනුව තුළ වෙනස් කළ හැකිය.
දියත් කිරීමේ පාලන මාදිලිය (වචනාර්ථයෙන් "දියත් කිරීමේ පාලනය") බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල ඇත. නමුත් අවී ඒ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, පෙට්ටි අසල හරමා ධාවන පථයේ කුඩා ප්‍රදේශයක් ඉස්මතු කරමින්, සෑම කෙනෙකුම එම ස්ථානයෙන් පැනීමට උත්සාහ කළ හැකිය.
ඔබ රෝදය පිටුපස ඉඳගෙන, පැඩල් දෙකම මිරිකන්න: එන්ජිම ගොරවයි, ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් ඇඹරී, හදිසියේම මෝටර් රථය ඉවතට ගනී. සියල්ලටම වඩා, මෙම හැඟීම බොහෝ විට knockout වැනි ය. අනපේක්ෂිත විහිළුවක් - ඔබේ ඇස් අඳුරු වන අතර, එය පසු වූ විට, ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ස්ථානයක සිටිනු ඇත.
ප්ලස් කට්ටලයෙන් සිත් ඇදගන්නාවාද? එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ඔබ සූදානම්ද? ක්රියා නොකරනු ඇත. රුසියානු ගැනුම්කරුවන්ට ඊළඟ ගිම්හානය තෙක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. එය තාර්කික බව පෙනේ, මන්දයත් මෙය තවමත් පරිවර්තනය කළ හැකි හොඳම කාලය වන නමුත් මාර්ගෝපදේශකයා අප වෙත ළඟා වේද යන්න පිළිබඳව තවමත් පැහැදිලි කිරීමක් නොමැත. මිල තොරතුරු මෙන්ම. ජර්මනියේ, කූපයක පිරිවැය ආරම්භ වන්නේ යුරෝ 66 (ඩොලර් 400), මාර්ගෝපදේශකය - යුරෝ 58 සිට (ඩොලර් 780). මේ අතර, ඔබට බොරිස් ෂුල්ට්මයිස්ටර් සමඟ නාවිකයාගේ ප්‍රභවය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළ හැකි අතර දුම්රිය, දුම්රිය, දුම්රිය.
| Audi TT RS කූපේ | Audi TT RS රෝඩ්ස්ටර් | ||
| වර්ගය | කූපේ | රෝඩ්ස්ටර් | |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4191/1832/1344 | 4191/1832/1345 | |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2505 | 2505 | |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1440 | 1530 | |
| එන්ජින් වර්ගය | ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් | ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් | |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී. | 2480 | 2480 | |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 400 (5850-7000) | 400 (5850-7000) | |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, nm (rpm දී) | 480 (1700-5850) | 480 (1700-5850) | |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, රොබෝ 7-වේගය | සම්පූර්ණ, රොබෝ 7-වේගය | |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 250 (විකල්ප පැකේජයක් සමඟ 280) | 250 (විකල්ප පැකේජයක් සමඟ 280) | |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 3,7 | 3,9 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, සාමාන්යය, l / 100 km | 8,2 | 8,3 | |
| මිල, $. | නිවේදනය කර නැත | නිවේදනය කර නැත |
