කෙටියෙන්: ඩේසියා ඩොකර් 1.2 ටීසීඊ 115 පියවර

ඩොකර්, ස්ටෙප්වේ එකතු කිරීමත් සමඟ, එයින් අදහස් කරන්නේ එය තරමක් උස ශරීරයක් ඇති බවත්, එබැවින් බිම සිට වාහනයේ යටි පැත්තට වැඩි දුරක් ඇති බවත්, දැන් මාපිය රෙනෝල්ට් අත්හැරීමට කැමති වූ පළමු නවීන පෙට්‍රල් එන්ජිම ස්ථාපනය කරයි. රුමේනියානුවන්. Renault හි පළමු සෘජු එන්නත් සහ turbocharged එන්ජිම වූ මෙම සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිම ප්‍රථමයෙන් 2012 දී Mégane හි ස්ථාපනය කරන ලද අතර වසරකට පසුව එය Kangoo වෙත මාරු කරන ලදී.

"අශ්වයන්" 115 දැනටමත් ලේබලයේ ලියා ඇත. එබැවින් මෙම එන්ජිමෙහි නිහතමානී පරිමාව සඳහා එය බොහෝ වේ. නමුත් එන්ජින් විස්ථාපනය ඇතුළුව මෝටර් රථවල සෑම දෙයක්ම අඩු කිරීමේ වත්මන් ප්රවණතාවය එබඳුය. මෙම එන්ජිම Dokker හට අනපේක්ෂිත පිම්මක් පැනීමට සහ Dacia සඳහා වඩාත් පුදුමයට කරුණක් නම්, විශිෂ්ට සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලබා ගැනීමට උපකාර කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙවර අපි සිතන්නේ නිල පරිභෝජන අනුපාතය ගැන පමණක් නොව, මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා විවිධ කුඩා උපක්‍රම සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවෙකු උත්සාහ කළත් මෙය සාක්ෂාත් කරගත නොහැක. පරීක්ෂණයේ පළමු කිලෝමීටරයේ සිට විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සහ පළමු ටැංකිය පිරවීමෙන් පසු කුඩා පිපාසයකින් මෙම ඩොකර් අපව පුදුමයට පත් කළේය.

එබැවින් අපගේ සාමාන්‍ය කවය සහ සාමාන්‍ය පරිභෝජනයෙන් ලීටර් 6,9 ක් පමණක් ගණනය කිරීම තවදුරටත් පුදුමයට කරුණක් නොවීය. මෙය සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ සාමාන්‍යයට ද අදාළ වන අතර එය ලීටර් 7,9 ක් සහිත ඝන ප්‍රතිඵලයකි. කාලයත් සමඟ, Renault ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ දෙන විට, පරිභෝජනය ඊටත් වඩා පහත වැටෙනු ඇත. නමුත් එවැනි ධාවකයක් සමඟ ඩොකර් ස්ටෙප්වේ විසින් ඉතිරි කරන ලද එන්ජිම සහ හැඟීම වැරදි නිගමනවලට තුඩු දෙයි - ඩොකර් මෙහි සිටී නම් එය කිසිසේත්ම කැන්ගු මිලදී ගැනීම වටී ද? දෙවැන්න තරමක් පිළිගත හැකි උපකරණ ද ලබා දෙයි (අපි ගෙවන මිල සඳහා), ද්‍රව්‍යවල හැඟීම වාරික වෙළඳ නාම වෙත ළඟා නොවේ, නමුත් Renault දියමන්ති රැගෙන යන සමහර නිෂ්පාදන සමඟ ඇති වෙනස එතරම් විශාල නොවන අතර එය තවත් සලකා බැලීම වටී. මිල අධික මිලදී ගැනීම. . ඩොකර් ස්ටෙප්වේ සඳහා, එය ප්‍රායෝගික, ඉඩකඩ සහිත සහ රියදුරු මතුපිට සිට උස් වූ පතුලක් සහිත බව එකතු කළ යුතුය, එය අඩු පදික හෝ වඩාත් සංකීර්ණ මාර්ග සඳහා ද සුදුසු ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, නව විචලනය තුළ සංරක්ෂණය කර ඇති විවිධ හොඳ පැති ගැන අපි මීට පෙර පරීක්ෂණ වලදී මේ ගැන ලියා ඇත. සමහරවිට අපි මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කරන සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් සඳහා ශරීරය තරමක් ඉහළ ය (නමුත් තරඟකරුවන් ද, සමහරක් අවම වශයෙන් වරක් මිල අධික වේ). එහෙත්, විවෘත කිරීමට පහසු සහ සමීප ස්ලයිඩින් පැත්තේ දොරවල්, උදාහරණයක් ලෙස, ඒත්තු ගැන්වේ. නැවත වරක්, නවීන නගරවල ජනකාය තුළ පැද්දීමේ දොරවල් කෙතරම් ප්‍රයෝජනවත් දැයි අපට දැකගත හැකි විය. තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම තරමක් අඩු ඒත්තු ගැන්වීමයි. ඉතා නිහතමානී අධිභාරයක් සඳහා, ඔවුන් ස්පීකර්ෆෝන් සහ නාවික උපකරණ පිරිනමයි. එය විශ්වාසදායකය, නමුත් නවතම සිතියම් යාවත්කාලීන සමඟ එතරම් නොවේ, සහ සම්බන්ධතාවයේ අනෙක් පැත්තේ සිටින අයට දුරකථන ඇමතුම එතරම් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත.

කෙසේ වෙතත්, Dacia වැනි බොහෝ කීර්තිමත් නිවාස තවමත් එවැනි අඩුපාඩු ඇති අතර, අවසානයේදී එය මෝටර් රථයක වඩාත්ම වැදගත් ආරක්ෂාව හෝ විනෝදජනක අංගයක් නොවේ. අපි වඩාත් ගෞරවනීය වෙළඳ නාම ඉවත් කළහොත්, ඝන මිලකට විශාල ඉඩක් සහ ඒත්තු ගැන්වෙන එන්ජිමක් ලබා ගත හැකි බව ඩොකර් ඔප්පු කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය හොඳ මිලදී ගැනීමක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ඇයි Schweitzer? Renault Ghosn හි වත්මන් ප්‍රධානියා වන තුරු, ඔහු Dacia සන්නාමය දියුණු කරන ලදී. ඔහු නිවැරදියි: ඔබට ඝන මිලකට මෝටර් රථ ගොඩක් ලබා ගත හැකිය. නමුත් - දැන් Renault හි ඉතිරිව ඇත්තේ කුමක්ද?

වචනය: තෝමා පෝරෙකර්

Dokker 1.2 TCe 115 Stepway (2015)

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.198 cm3 - උපරිම බලය 85 kW (115 hp) 4.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 190 rpm ට 2.000 Nm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය - ටයර් 195/55 R 16 V (Michelin Primacy).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 175 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,1/5,1/5,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 135 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.205 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.825 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.388 mm - පළල 1.767 mm - උස 1.804 mm - wheelbase 2.810 mm - කඳ 800-3.000 l - 50 l ඉන්ධන ටැංකිය.

තක්සේරුව

• ඔබ සන්නාමය ගැන සැලකිල්ලක් නොදක්වන නමුත් නරක මාර්ගවල රිය පැදවීමට ඉඩකඩ සහ නිවැරදි හැකියාව අවශ්‍ය නම්, ඩොකර් ස්ටෙප්වේ හොඳම තේරීම වේ.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ඉඩකඩ සහ නම්‍යශීලී බව

බලවත් හා ආර්ථික එන්ජිම

ගබඩා පහසුකම් රාශියක්

පැති ලිස්සන දොර

සුදුසු ergonomics (රේඩියෝ පාලනය හැර)

අත්හිටුවීම

තිරිංග

ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් නොමැත

බාහිර දර්පණ අඩු කිරීම

ස්පීකර්ෆෝන් මාදිලියේ දුර්වල ඇමතුම් ගුණාත්මකභාවය