තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක් සඳහා මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී රෝග විනිශ්චයකරුවන් අවධානය යොමු කරන්නේ කුමක් ද?
මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීමට හැකි වන පරිදි, මෝටර් රථය පරිපූර්ණ තාක්ෂණික තත්ත්වයක තිබිය යුතුය. සෑම වාහනයක්ම තාක්ෂණික පරීක්ෂණ ස්ථානයේ (SKP) නිතිපතා ලියාපදිංචි විය යුත්තේ එබැවිනි. එවැනි සංචාරයක් ආතතියෙන් තොර වීමට සහ ලියාපදිංචි සහතිකයේ මුද්දරයක් සමඟ අවසන් වීමට කොන්දේසි මෙන්න.
බොහෝ රියදුරන් තම මෝටර් රථය හොඳ තත්ත්වයේ පවත්වා ගැනීම සම්බන්ධ මූලික සංකල්ප ව්යාකූල කරන බැවින්, නිර්වචනයකින් ආරම්භ කිරීම සැමවිටම වටී. පරීක්ෂාවක් (යාන්ත්‍රික හෝ ආවර්තිතා) යනු ආවර්තිතා නඩත්තු කිරීම සඳහා වැඩමුළුවට පැමිණීමකි, එය තරල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ භාවිතා කරන ලද පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වලින් සමන්විත වේ. පරීක්ෂා කිරීමේදී, කාර්මිකයන් මෝටර් රථය තාක්ෂණික වශයෙන් හොඳද යන්න සහ එය හදිසි අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍යද යන්න (හෝ අවම වශයෙන් කළ යුතු) ද පරීක්ෂා කරයි.
තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක් යනු රියදුරු තම වාහනය නිසියාකාරව නඩත්තු කරන්නේද යන්න සහ එම පරීක්ෂණය සිදු කළ කාර්මිකයන් මාර්ග ආරක්‍ෂිත දෘෂ්ටි කෝණයෙන් තම කාර්යය නිසි ලෙස ඉටු කර ඇති බවට පරීක්ෂා කිරීමකි. මේ අනුව, නීති සම්පාදකයා විසින් වාහන තදබදයට ඇතුළත් කර ඇති සියලුම වාහන මගීන්ට සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට තර්ජනයක් නොවන තාක්ෂණික තත්ත්වයක පවතින බව සහතික කිරීමට උත්සාහ කරයි. මීට අමතරව, වාහනය හඳුනාගෙන අනිවාර්ය අතිරේක උපකරණ පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, මගී මෝටර් රථ සඳහා ගිනි නිවන උපකරණයක් (අවම. 1 kg, ගුවන් යානා වර්ගය) සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ත්රිකෝණයක් ඇතුළත් වේ.
සැහැල්ලු ට්‍රේලර් හැර, අපගේ මාර්ගවල නිතිපතා ධාවනය වන සියලුම ලියාපදිංචි වාහන සඳහා තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක් අනිවාර්ය වේ. මගී මෝටර් රථ සඳහා, පළමු පරීක්ෂණය පළමු ලියාපදිංචි කළ දින සිට වසර තුනක් ඇතුළත සිදු කළ යුතුය, ඊළඟ - ඉදිරි වසර දෙක තුළ සහ එක් එක් පසු පරීක්ෂණය - පෙර පරීක්ෂණයෙන් වසරකට පසුව නොවේ. මෙම රීතිය මතක තබා ගැනීමට අවශ්ය නොවේ, ඊළඟ ආවර්තිතා තාක්ෂණික පරීක්ෂණයේ අවසන් දිනය සෑම විටම ලියාපදිංචි ලේඛනයේ සඳහන් වේ. මෙම දිනයෙන් පසු, වාහනය අක්රිය ලෙස සලකනු ලබන බැවින්, මාර්ගයේ ධාවනය කිරීමේ අයිතිය අහිමි වේ. මෙම රීතියට ව්‍යතිරේකයක් වන්නේ වාණිජ මගී ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා නොකරන රෙට්රෝ මෝටර් රථ වන අතර, ඒ සඳහා නීති සම්පාදකයා ලියාපදිංචි වීමට පෙර එක් තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක් සඳහා ලබා දී ඇති අතර, ඒවා අතිරේක පරීක්ෂණ සඳහා අවශ්‍යතාවයෙන් නිදහස් කරයි. තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක පිරිවැය නීතියෙන් නියම කර ඇති අතර මෝටර් රථ සඳහා මූලික මුදල PLN 98 වේ.
සාමාන්ය පරීක්‍ෂණයකදී වලංගු තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක් නොමැති බව පොලිසිය සොයා ගන්නේ නම්, ලියාපදිංචි ලේඛනය තබා ගැනීමට පොලිස්‌ නිලධාරියා බැඳී සිටී. පරීක්ෂණය සමත් වීමට රියදුරුට තාවකාලික බලපත්රයක් (දින 7) ලැබේ, නමුත් දඩයක් ද නියම කළ හැකිය. සතියක් බොහෝ නොවේ, විශේෂයෙන් එය නිසි අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය නම්. විශාල දඬුවමක් හදිසි අනතුරකදී වන්දි ගෙවීම ප්රතික්ෂේප කිරීම හෝ මුදල අඩු කිරීම විය හැකිය. නවතම අදහස වන්නේ "අමතක" සඳහා ගාස්තුව දෙගුණ කර විශේෂ පරීක්ෂණ ස්ථාන වෙත යැවීමයි, ඊනියා වාහන පරීක්ෂණ ස්ථානය (CTT). මුළු රටේම ඔවුන්ගෙන් දහසය දෙනෙක් පමණක් සිටිනු ඇත. මෙයට හේතුව සෑම පස්වන රියදුරෙකුම පරීක්ෂා කිරීමට ප්‍රමාද වීමයි. ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඊළඟ පරීක්ෂණයේ දිනය අවතක්සේරු නොකළ යුතු හේතු ගණනාවක් තිබේ.
මෑත වසරවලදී අපගේ මාර්ගවල ගමන් කරන වාහනවල සාමාන්ය තාක්ෂණික තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, තවමත් SPC වෙත ඇතුළු වන වාහනවලින් 15% ක් පමණ වරින් වර තාක්ෂණික පරීක්ෂාවට ලක් නොවේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙය නිසි නඩත්තු කිරීම නොසලකා හැරීම නිසා වේ, i.e. රියදුරන් දොස් පැවරිය යුතුය. කුවිතාන්සියකට එරෙහිව අප්රසන්න විස්මයන් සහ ධාවන තරඟ වළක්වා ගැනීම සඳහා, තාක්ෂණික පරීක්ෂණයට පෙර වැඩමුළුව වෙත සංචාරයක් සැලසුම් කිරීම, මේ සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථ පරීක්ෂාවක් ඇණවුම් කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
මෝටර් රථ අභ්යන්තරය
චෙක්පත ආරම්භ වන්නේ පරීක්ෂණ ස්ථානයට ඇතුල් වන ස්ථානයෙන්, නමුත් රෝග විනිශ්චයකරු ඇළට බැසීමට පෙර (හෝ සෝපානයක් මත මෝටර් රථය ඔසවයි), ඔහු මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය පරීක්ෂා කරයි. සුක්කානම් රෝදය මත බොහෝ සෙල්ලමක් නොතිබිය යුතු අතර, ABS පද්ධතිය හෝ ගෑස් බෑගය වැනි බරපතල දෝෂයක් පෙන්නුම් කරන උපකරණ පුවරුවේ විදුලි පහන් නොතිබිය යුතුය. ආසන සවි කිරීම ද පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, එය මලකඩ නොවිය යුතුය, මෙන්ම ආසන පටි සවි කර ඇති ස්ථාන.
චැසි, i.e. රියදුරු ආරක්ෂාව
අධ්‍යයනයෙන් කරුණු ගණනාවක් ආවරණය වන නමුත් වඩාත්ම වැදගත් ඒවා රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සම්බන්ධ වේ. රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු විසින් පරීක්ෂා කළ යුතු චැසිය තුළ ප්රධාන සංරචක කිහිපයක් තිබේ. මේවාට තිරිංග පද්ධතිය, අත්හිටුවීම, සුක්කානම්, ටයර් මෙන්ම මෝටර් රථයේ ආධාරක අංග ඇතුළත් වේ.
තිරිංග පද්ධතිය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඝර්ෂණ ලයිනිං සහ තිරිංග තැටි වල තත්වය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කිරීමට රෝග විනිශ්චයකරු බැඳී සිටී - ඒවායේ මතුපිට සුමට හා ඉරිතැලීම් නොමැතිව විය යුතුය. තිරිංග හෝස් හොඳ තත්ත්වයේ තිබිය යුතුය, මෘදු හෝස් මීදුම ඇති නොවිය යුතුය, දෘඩ හෝස් නරක ලෙස විඛාදනයට ලක් නොවිය යුතුය. සුදුසු ස්ථාවරයක් මත පරීක්ෂා කරන විට, තිරිංග පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, දී ඇති අක්ෂයේ රෝද අතර වෙනස අවසර ලත් අගයන් නොඉක්මවිය යුතුය, සහායක තිරිංග හොඳ තත්ත්වයේ තිබිය යුතුය.
අත්හිටුවීම යනු ඊනියා ජර්ක් තුළ පාලනය වන තවත් වැදගත් අංගයකි. මේ අනුව, අධික ක්රීඩාව අනාවරණය වේ. එය අපගේ සුවපහසුව පමණක් නොවන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය, රිය පැදවීමේදී දැඩි ලෙස තට්ටු කරන ලද රොකර් ඇඟිලි ගැලවී යා හැකි අතර එය ඛේදජනක ලෙස අවසන් විය හැකිය. අඳින ලද බුෂිං හෝ ෙබයාරිං ද අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. රෝග විනිශ්චයකරු විසින් ඉරිතැලීම් සඳහා උල්පත් වල තත්ත්වය සහ කම්පන අවශෝෂකවල කාන්දුවීම් නොමැති වීම ද පරීක්ෂා කරයි.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සුක්කානම් රෝදයේ අධික ක්රීඩාවක් හෝ සුක්කානම් පද්ධතියේ තට්ටු නොකළ යුතුය. සුක්කානම් දඬු වල කෙළවරේ තත්ත්වය මෝටර් රථය යටතේ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. අත්හිටුවීමේ සවි කිරීම්වලදී මෙන්, ඒවායේ තත්ත්වය අපගේ ආරක්ෂාවට සෘජුවම බලපායි. රෝග විනිශ්චයකරු ටයර්වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට බැඳී සිටී, අවම පාගමන ගැඹුර 1,6 මි.මී., ටයර්වල ඉරිතැලීම් නොතිබිය යුතුය. එකම පාගමන ව්යුහයක් සහිත ටයර් එකම අක්ෂය මත සවි කළ යුතුය.
පැරණි මෝටර් රථවල, මෝටර් රථයේ ආධාරක මූලද්රව්ය සඳහා වඩාත්ම භයානක වන චැසියේ මලකඩ පිළිබඳ ගැටළුවක් පවතී. මලකඩ sills, stringers හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, SUVs නඩුවේ රාමුවක් අපගේ මෝටර් රථය භාවිතයට නුසුදුසු බවට පත් කළ හැකි බරපතල ගැටළුවක් වේ.
පිරික්සුම් ලැයිස්තුවේ වැදගත් අයිතමයක් වන්නේ ප්රධාන වාහන උපාංගවල කාන්දුවීම් පරීක්ෂා කිරීමයි. කුඩා දහඩිය පරීක්ෂණය සමත් වීමට අවදානමක් නැත, නමුත් කාන්දුවීම් බරපතල නම් හෝ නුදුරු අනාගතයේ දී රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් විය හැකි බව රෝග විනිශ්චයකරු තීරණය කරයි නම්, ඔහු සෘණ ලකුණු ලබා දිය හැකිය. පිටාර පද්ධතිය පරීක්ෂා කළ යුතු චැසියේ අවසාන කොටසයි. මතුපිට මලකඩ පිළිගත හැකිය, නමුත් මලකඩ මුෆ්ලර් හෝ පයිප්පවල සිදුරු පරීක්ෂණය සමත් වීම වළක්වයි.
