ටෙස්ට් ඩ්රයිව් අනුක්‍රමික ලාඩා වෙස්ටා
කුමන වින්‍යාසය? මෝටර් රථයට පවරා ඇති කර්මාන්තශාලා සේවකයා පිළිතුර නොදන්නා අතර නිල අනුවාද ලැයිස්තුව මෙන්ම මිල ලැයිස්තුව ද තවමත් නොපවතී. බෝ ඇන්ඩර්සන් ගෙනහැර දැක්වූයේ මිල දෙබලකි - ඩොලර් 6 සිට ඩොලර් 588 දක්වා
ඉතා මෑතකදී, ලඩා වෙස්ටා නම් මාලාවක් නිමක් නැති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, සංකල්පයෙන් නිෂ්පාදන කාර් වෙත වසරක් ගත වී ඇතත්. නමුත් කාන්දු වීම, කටකතා සහ ප්‍රවෘත්ති සංග්‍රහ ගණන කෙතරම්ද යත් අනාගත නවතාව මසකට දෙවරක්වත් සිහිපත් විය. සැරසිලි මට්ටම්, මිල සහ නිෂ්පාදන ස්ථානය පිළිබඳ විස්තර සමඟ මෝටර් රථයේ ප්‍රතිරූපය වර්ධනය විය. නොපැහැදිලි ඔත්තු බැලීමේ පින්තූර දර්ශනය විය, යුරෝපයේ අත්හදා බැලීම් වලදී කාර් හමු විය, සමහර නිලධාරීන් මිල ගණන් පරීක්‍ෂා කරමින් සිටි අතර අවසානයේ නිෂ්පාදනයේ ඡායාරූප පාවී ගියේය. තවද, මම ඔබට දැනටමත් පැදවිය හැකි නවතම ලාඩා වෙස්ටා දුසිම් තුනක් ඉදිරිපිට IZAvto බලාගාරයේ නිමි නිෂ්පාදන ස්ථානයේ සිටගෙන සිටිමි. මම අළු එක තෝරා ගනිමි - පැය භාගයකට පෙර පලමු මාලාව වෙස්ටා විසින් නිල වශයෙන් පත් කරන ලද අතර එයම රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිවරයාගේ පූර්ණ බලතල සමාගම සමඟ AvtoVAZ හි සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ බු ඉන්ගේ ඇන්ඩර්සන් විසින් අත්සන් කරන ලදී. සහ උඩ්මුර්ටියා හි ප්රධානියා.
කුමන වින්‍යාසය? මෝටර් රථයට පවරා ඇති කර්මාන්තශාලා සේවකයා පිළිතුර නොදන්නා අතර නිල අනුවාද ලැයිස්තුව මෙන්ම මිල ලැයිස්තුව ද තවමත් නොපවතී. බෝ ඇන්ඩර්සන් ඩොලර් 6 සිට ඩොලර් 588 දක්වා මිල ගණන් පමණක් දක්වා ඇති අතර විකුණුම් ආරම්භ වන විට හරියටම මාස දෙකකට පසුව නිශ්චිත මිල ගණන් පොරොන්දු විය. මගේ අනුවාදය අනිවාර්යයෙන්ම මූලික නොවේ (සංගීත පද්ධතියක් සහ වායුසමීකරණයක් ඇත, සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් තාපන නූල් වලින් සමන්විත වේ), නමුත් මෙය ඉහළම අනුවාදය නොවේ - පිටුපස යාන්ත්‍රික කවුළු ඇත, නමුත් නිහතමානී මාධ්‍ය පද්ධතියක් ඇත ඒකවර්ණ සංදර්ශකය සහ සුක්කානම් පාලක නොමැත. එක්-අදියර රත් වූ ආසන ඇති අතර, කොන්සෝලය මැද ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රීය කිරීමට බොත්තමක් මට හමු විය. එය මූලික යන්ත්‍රවල පවා ස්ථාපනය කර ඇති අතර මෙය යුරෝපීය ප්‍රවේශය පිටපත් කිරීමේ උත්සාහයක් නොවන බව පෙනී ගියේය. ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධානී ඔලෙග් ග un නෙන්කොව් මඳ වේලාවකට පසුව පැහැදිලි කළේ විශාල ස්ථාපනයකින් පද්ධතිය මිල අඩු වන බවත් එය පළපුරුදු රියදුරන් ද ඇතුළුව හැකි තරම් පුළුල් ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් ආවරණය කිරීම සඳහා මූලික වූ බවත්ය. හිල් ස්ටාර්ට් ඇසිඩ් ශ්‍රිතය එකම අරමුණක් ඉටු කරයි, එමඟින් යන්ත්‍රය තිරිංග සහිතව තබා ගනී. එපමනක් නොව, ඊඑස්පී ඕනෑම වේගයකින් සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දමයි, මෙය රුසියානු මානසිකත්වයට උපහාරයක් මිස අන් කිසිවක් නොවේ. අපට, ඔවුන් පවසන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් නොමැතිව සෑම දෙයක්ම කළ හැකි බවයි.
රූපලාවණ්‍යාගාරය ප්‍රසන්න හා ලස්සනයි, නමුත් ව්‍යාපෘතියේ අයවැය වහාම දැනේ. හරි එම්බෝස්ඩ් සුක්කානම් රෝදය නිහතමානී ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, පැනල් දෘඩ, සන්ධි රළු වන අතර සමහර ස්ථානවල ඇසට නොපෙනෙන ප්ලාස්ටික් බර්සර් මත ඇදී යයි. රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව, මෙය තවමත් ඉදිරි පියවරකි, නමුත් මම වෙස්ටා වෙතින් තවත් බලාපොරොත්තු වෙමි. පූර්ව නිෂ්පාදන සාම්පල සඳහා ඔබට තවමත් වට්ටමක් ලබා දිය හැකිය, ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සාමාන්‍ය හැඟීම අනුව, වෙස්ටා සැලෝන් තවමත් එකම කියියා රියෝහි අභ්‍යන්තරයට නොගැලපේ. එයින් කියැවෙන්නේ සමහර කොටස් පුදුම සහගත ලෙස පිළිවෙලට ඇති බවයි. නිදසුනක් ලෙස, හොඳ උපකරණ ළිං හෝ LED පසුබිම් ලාම්පු සහිත සිවිලිම් කොන්සෝලයක් සහ ERA-GLONASS හදිසි පද්ධති බොත්තමක්, නව තාක්ෂණික නියාමනයේ වසරකට ප්‍රථම වතාවට පළමු වරට වෙස්ටා හි දර්ශනය විය.
ගොඩබෑමේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත - සුක්කානම් තීරුව දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ උස හා ළඟා විය හැකි පරිදි සකස් කර ඇත, පුටුව සිරස් තලයකින් ගෙන යා හැකිය, නිහතමානී ලුම්බිම් ආධාරකයක් ද ඇත. පසුපසට ගැලපීම පියවරෙන් පියවර කණගාටුවට කරුණක් වන අතර, එහි ලීවරය ඉතා අපහසු ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති බැවින් ඔබට එය වහාම සොයාගත නොහැකි වනු ඇත. නමුත් ආසනවල ජ්‍යාමිතිය තරමක් යහපත් ය, පෑඩින්වල දෘ ness තාව හරියටම හරි ය. පිටුපස ඊටත් වඩා සිත්ගන්නා සුළුය - රියදුරු අසුනට පිටුපසින් සෙන්ටිමීටර 180 ක උසකින් යුක්තව, මා වෙනුවෙන් සකස් කර ගත් මම, දණහිසට සෙන්ටිමීටර දහයක පමණ ආන්තිකයක් සහිතව වාඩි වී සිටියෙමි, මගේ හිසට මඳක් ඉඩ ඉතිරි විය. ඒ අතරම, බිම උමග පුදුම හිතෙන තරම් කුඩා වන අතර තුන්වන මගියා ස්ථානගත කිරීමට පාහේ බාධා නොකරයි. ලීටර් 480 ක කඳක් සඳහා ඉඩක් ද ඇත. මැදිරි පියනෙහි උඩු මහලක් සහ වෙනම ප්ලාස්ටික් හසුරුව ඇති අතර, පියනේ යාන්ත්‍රණයන් ශරීරයේ බඩවැල්වල සැඟවී නොතිබුණද, ආරක්ෂිත රබර් පටි වලින් ආවරණය වී ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම පරීක්ෂණ ධාවකය කොන්දේසි විරහිත විය - බලාගාරයේ නිමි නිෂ්පාදන ස්ථාන වටා භූමිය වටා වට කිහිපයක් පමණක් කාරය පැදවීමට හැකි විය. නමුත් වෙස්ටා උසස් තත්ත්වයෙන් පදින බව වහාම පැහැදිලි විය. පළමුවෙන්ම, අත්හිටුවීම ගෞරවයෙන් ගැටිති ඇති කරයි - මධ්‍යස්ථ ශබ්දයකින් සහ වැඩි සෙලවීමක් නොවේ. රෙනෝල්ට් ලෝගන්ට බොහෝ සෙයින් සමානයි, එකම වෙනස නම් වෙස්ටා චැසි එකලස් කර ඇති අතර තව ටිකක් ඝෝෂාකාරී ලෙස ය. දෙවනුව, සම්මත ධාවන ක්‍රම වලදී සුක්කානම් කිරීම නරක නැත - බල සුක්කානම මඟින් රියදුරුට හොඳ ප්‍රතිචාරයක් ලබා දෙන අතර සුක්කානම් ක්‍රියාවලට කාරය ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. අවසාන වශයෙන්, මෝටර්-ක්ලච්-ගියර් පෙට්ටි සංයෝජනයේ අතහැර දැමීමේ සම්බන්ධක නොමැත-රියදුරුට ගැලපීමට හා අනුවර්තනය වීමට අවශ්‍ය නැත. ශරීරය, පෙඩල් සහ ගියර් ලීවරයෙහි චලනය වන විට, වර්තමාන ග්‍රාන්ටා දක්වා සියලුම වාස් කාර් වල සහායකයින් වූ එම කැසීම සහ කම්පනය පිළිබඳ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැත.
1,6 hp නිපදවන 106-ලීටර් එන්ජිම විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය නොවීය. ටොග්ලියාටි 16-වෑල්ව වෑල්වයේ චරිතයක් තිබීම මීට පෙර විය - පතුලේ දුර්වල, ඒවා ඉහළ පුනර්ජීවනයකදී දරුණු ලෙස භ්‍රමණය විය. වර්තමාන එක සුමටව ක්‍රියා කරයි, විශ්වාසයෙන් වේගවත් කරයි, නමුත් දැල්වෙන්නේ නැත. ප්‍රංශ 5-වේග “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ යුගලනය කර ඇත - සාමාන්‍ය නාගරික ඒකකයකි. VAZ පෙට්ටියේ පදනම මත සාදන ලද "රොබෝ" සමඟ? ඉජ් ඇව්ටෝ ධාවන පථවල AMT කොටුව විසින් භාවිතා කරන ලද ස්විචින් ඇල්ගොරිතම විස්සෙන් කුමන එකක් දැයි මම නොදනිමි, නමුත් පොදුවේ ගත් කල, එවැනි සරල “රොබෝවරුන්ගේ” පසුබිමට එරෙහිව, VAZ ඉතා බුද්ධිමත් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ස්ථානයක සිට, මෝටර් රථය සුමටව හා අනාවැකි ලෙස ආරම්භ වූ අතර, මාරුවීමේදී හදිසියේ ඇති වූ තිගැස්ම, අධික ඇඹරීම් සහ යාන්ත්‍රණයේ ශබ්දය චලනය වන විට බිඳී ගියේ නැත. තවත් දෙයක් නම්, සම්මත රිය පැදවීමේ ක්‍රමයේදී, කොටුව ඉහළ ගියර් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන අතර පයින් ගැසීමට ඉක්මණින් ප්‍රතික්‍රියා නොකරන අතර අඩු ප්‍රතිලාභ වලින් ත්වරණය තරමක් වෙහෙසකාරී වේ. අතින් ක්‍රියාකරන ආකාරයට, රොබෝ-වෙස්ටා වඩා තදින් ධාවනය වන නමුත් වඩාත් තියුණු ලෙස වෙනස් වේ. ඔබට එය පුරුදු කළ හැකිය.
"රොබෝ" හොඳින් සකස් කිරීමට පෝර්ෂේ විශේෂඥයින් සැබවින්ම උදව් කළ බව සංවාදයකදී ග්‍රෙනෙන්කොව් තහවුරු කළේය. තවද විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික කොටස සපයනු ලබන්නේ ZF විසිනි. ඒ නිසා AvtoVAZ ශක්තිමත් නොවන තාක්‍ෂණයන් සම්බන්ධ සෑම දෙයකම. රෙනෝල්ට්ගෙන් ඔවුන් එකම "යාන්ත්‍රික විද්‍යාව" ලබා ගත් අතර, ඒඑම්ටී එහි පදනම මත අවම වශයෙන් සියුම් ලෙස සකස් කර තිබුණද, ඔවුන්ගේ අදියර පහේ නිහ quiet ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමට නොහැකි වූ බැවිනි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, වෙස්ටා දැන් 71% දේශීයකරණය වී ඇති අතර, වරින් වර රෙනෝල්ට් ඒකක සම්බන්ධ කර ගනිමින් තමන්ගේම මෝස්තරයකින් යුත් කාරයක් සඳහා එය ප්‍රමාණවත් නොවේ.
මිලියන ගණනක් විශේෂිත සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන ඒකක ආනයන ආදේශ කිරීමේ අ less ානකම ගැන ග r නෙන්කොව් පැමිණිලි කරයි. ඉතින්, වයිපර්, හයිඩ්‍රොලික් ඒකක, උත්පාදක යන්ත්රයක් සහ වේග සංවේදක බොෂ් විසින් සපයනු ලැබේ, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ කොටස් සහ රොබෝ පෙට්ටියේ විද්‍යුත් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ZF විසින් සාදනු ලැබේ, වායු සමීකරණ පද්ධතියේ අංග, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ ආරම්භකය වේලියෝ, තිරිංග TRW වේ. මෙම සමාගම් බොහොමයක් රුසියාවේ තමන්ගේම එකලස් කිරීමේ කම්හල් තැනීම හෝ පුළුල් කිරීම සිදු කරයි, එබැවින් අනාගතයේදී වෙස්ටා 85% කින් දේශීයකරණය වනු ඇත.
ඉෂෙව්ස්ක් හි ලාඩා වෙස්ටා නිෂ්පාදනය අල්ට්රා මොඩර්න් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු යහපත් තත්ත්ව පාලන පද්ධති මෙහි ක්‍රියාත්මක වන අතර, බූ ඇන්ඩර්සන් පැවසීමට කැමති පරිදි වැසිකිළි සැබවින්ම පිරිසිදු හා පිළිවෙලට තිබේ. නව ආනයනය කරන ලද උපකරණවලට අමතරව, සමහර වැඩමුළුවල සෝවියට් යුගයේ යන්ත්‍ර උපකරණ තිබේ - නැවුම් තීන්ත ආලේප කර නවීන පාලන පද්ධති භාවිතයෙන් තරයේ නවීකරණය කරන ලදි. අතින් ශ්‍රමයෙන් විශාල කොටසක් ඇත - කම්කරුවන් විසින් කොන්දොස්තරවරුන්ගේ සහාය ඇතිව සිරුරු පිසිනු ලැබේ. මෙය හොඳ නැත, නරක නැත, නමුත් මෙහි සහ දැන් එය ඒ ආකාරයෙන් වඩා ලාභදායී වේ. ඊට අමතරව, තත්ත්ව පාලනය සැබවින්ම දැඩි ය - ශරීරයේ සම්බන්ධීකරණ පාලනය සඳහා එක් ස්ථාවරයක් පමණක් වන අතර, සංවේදක මගින් ස්වයංක්‍රීයව සවිකෘත කොටස්වල නිරවද්‍යතාවය මනින අතර දෘශ්‍ය චෙක්පත් සිය ගණනක් වටී. පාලක අංශයේ සේවකයින් සුළු අඩුපාඩු සෙවීම සඳහා මෝටර් රථයට කොතරම් ආදරයෙන් පහර දෙනවාද යන්න, ඉදිරිපත් කිරීමේ සංවිධායකයින් විසින් උත්සවයේ සංගීත වැඩසටහනේදී පවා වාදනය කරන ලද අතර, සන්නාමයේ සමස්ත නර්තන ශිල්පීන් කණ්ඩායමක් නිමි "නිදහස්" කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. කාර් එක පේළියෙන්.
ඒ වගේම වැදගත් වන්නේ එයයි. එය පිරිසිදු වැසිකිළි ගැනද නැත්නම් වෙනත් දෙයක් ගැනද කියා මම නොදනිමි, නමුත් ඉවාව්ටෝ හි සේවකයින් තමන් දැන් නිෂ්පාදනය කරන නිෂ්පාදනය ගැන ආඩම්බර වන බවක් පෙනේ. ඔව්, දැනටමත් ග්‍රාන්ටා එසවුම් යන්ත්රයක් සහ නිසාන් මාදිලි දෙකක් ඇත, නමුත් සම්පුර්ණයෙන්ම ගෘහස්ත මෝස්තරයේ නව කාරයක්, ඔබට පහර දීමට අවශ්‍ය සමෝච්ඡයන් පැහැදිලිවම නවතාවයකි. ඉදිරිපස සිට වෙස්ටා දීප්තිමත් හා නවීන පෙනුමක් ඇති අතර පැති බැමි මත මතභේදාත්මක සමමිතික එම්බාම් කිරීම අභියෝගාත්මක ආලෝකකරණයේදී ඉතා හොඳින් ක්‍රීඩා කරයි. ස්ටීව් මැටින්ගේ කුප්‍රකට "එක්ස්" ඕනෑම කෝණයකින් කියවිය හැකි අතර මුළු නිෂ්පාදනයම දුටු විට එය ඉතා සුදුසු යැයි පෙනේ.
විවිධ වර්ණවලින් යුත් ප්‍රදර්ශන සෙඩාන් පෙළක් අසල ටෙස්ට් ඩ්රයිව් ප්‍රදේශයෙන් මඳක් away තින් ස්ටීව් මට හමු විය. නිර්මාණකරු ඇසිඩ් පාට “මුතු දෙහි” මෝටර් රථය අසල සිටගෙන සිටි අතර එය ඉදිරිපත් කිරීමේ දී ඉෂ්වාටෝ මිහයිල් රියාබොව්ගේ අධ්‍යක්ෂකවරයාගේ පැසසුමට ලක්විය. වෙස්ටා ලෝහමය වර්ණ XNUMX ක් ඇතුළුව වර්ණ දහයකින් ලබා ගත හැකි නමුත් දෙහි වඩාත් කැපී පෙනෙන හා ආකර්ෂණීය විකල්පය වේ.
මැටින් ඔහුගේ කාර්යයන් ගැන පැහැදිලිවම සතුටු වේ: “ඇත්ත වශයෙන්ම, මම වෙස්ටා වඩාත් දීප්තිමත් කිරීමට කැමතියි, උදාහරණයක් ලෙස, විශාල රෝද සවි කිරීමට, නමුත් අපි කතා කරන්නේ අයවැය කාරයක් ගැන බව පැහැදිලිය, එහිදී සියලු ආශාවන් ගණනය කළ යුතුය අන්තිම සතයක් ”.
ඇවෝටෝවාස් සඳහා ඔහු කළ පළමු රැකියා දෙකෙන්, මැටින් වෙස්ටා තෝරාගනී, අනාගත එක්ස්රේ නොවේ: “පළමුව, මෙය මගේ පළමු ලාඩා මෝටර් රථය වන අතර, දෙවනුව, ඒ සමඟ මට උපාමාරු දැමීමට තව ටිකක් ඉඩ තිබේ. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණකරණය සම්බන්ධයෙන් මෙතරම් විශාල පියවරක් ඉදිරියට තැබීමට සන්නාමයට උදව් කිරීමට අපට හැකිවීම ගැන මම සතුටු වෙමි. ලාඩා කලින් සිටි දේ අපි හැමෝටම මතකයි ”.
විකුණුම් ආරම්භ කිරීම නොවැම්බර් 25 දිනට සැලසුම් කර ඇත. මුලදී, මෝටර් රථය ලබා දෙන්නේ තෝරාගත් වෙළෙඳුන්ට පමණි - බෝ ඇන්ඩර්සන් සන්නාමයේ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය ක්‍රමයෙන් වැඩි දියුණු කිරීමට අදහස් කරයි. ඔවුන් පවසන්නේ ලෝක මට්ටමේ නිෂ්පාදනයක් සඳහා සුදුසු සේවාවක් අවශ්‍ය බවයි. එවැනි නිර්වචන සමඟ, ඔහු ටිකක් කලබල වී ඇති නමුත් ස්ටීව් මැටින් බොහෝ විට නිවැරදි ය. ලාඩා කලින් සිටි දේ මතක තබා ගැනීම වටී. එසේම - දේවල් කෙතරම් ඉක්මණින් වෙනස් වනවාද යන්න සොයා බැලීම.
