ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 1.5 ආරාධනා කරන්න
Mitsubishi Lancer එහි ඉහළම පෙළේ 'Evolution' අනුවාදය ලොව පුරා බොහෝ ක්‍රීඩා රියදුරන්ගේ සිහිනයයි. පරීක්ෂණ දින කිහිපයක් සඳහා, අපි ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කළා - මුදලෙන් අඩක් සඳහා "සිවිල්" අනුවාදයක් මිලදී ගැනීම අර්ථවත්ද? මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීමේදී, නව ලාන්සර් ඉතා දක්ෂ මෝටර් රථයක් බව අපට තහවුරු කළ සාමාන්‍ය වර්ගීකරණයේ හය වතාවක් සර්බියානු රැලි ශූරයා වන ව්ලැඩන් පෙට්‍රොවිච් අපට උදව් කළේය.
නව ලාන්සර් පරීක්ෂා කිරීමට අපි මුල සිටම බලා සිටි බව පිළිගත යුතුය, පළමු පින්තූරවල අප දුටු මොහොතේ සිට. අපි බලාපොරොත්තු සුන් වූයේ නැත. නව ලාන්සර් ඉතා ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇති අතර පළමු මීටරයේ සිට හැසිරවීමේ විශ්වාසය ඇති කරයි. මෙය පමණක් නොවේ. නව ලාන්සර් සෑම අවස්ථාවකදීම තමා වෙත අවධානය යොමු කරයි. සුපිරි වෙළඳසැල් නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ විවිධ ප්‍රශ්න අසමින් යෞවනයන් විශේෂ උනන්දුවක් දැක්වූහ: “හ්ම්ම් මේ අලුත් ලාන්සර් එක නේද? එය විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ. ඔහු පදින්නේ කෙසේද? ඔයාට කොහොම ද?" අපි මෙය අපේක්ෂා කළේ ලාන්සර් ඉතා ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇති නිසාත් එය ගෙන එන ක්‍රීඩා ප්‍රබන්ධය සඳහා වචන නාස්ති කිරීමේ අවශ්‍යතාවක් නොමැති නිසාත් ය.
නව පරම්පරාවේ ලාන්සර් සංයුක්ත සෙඩාන් රථයක් ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර එමඟින් වෙළඳපොලේ සාර්ථක විය යුතුය. සමස්ත "දියමන්ති සන්නාමය" සඳහා නොවරදින අනන්‍යතාවයක් නිර්මාණය කළ යුතු නව නිර්මාණ භාෂාවක් නව ලාන්සර් නිවේදනය කරයි. ලාන්සර් යනු ක්‍රීඩාශීලීම සංයුක්ත සෙඩාන් රථය බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. “නව ලාන්සර් ඉතා ආකර්ශනීයයි. ඔහුට සැබෑ ක්‍රීඩා රේඛාවක් ඇත, ඔහු නොසන්සුන් හා පුහුණු වූ බවක් පෙනේ. ඇත්තෙන්ම, ඔහු කුඩා කාලයේ සිටම මලල ක්‍රීඩකයෙක්, එහෙම නේද? එය EVO හි බාහිර පෙනුම හා සමාන වන අතර මිට්සුබිෂි නිර්මාණකරුවෙකුගෙන් මා බලාපොරොත්තු වන ක්‍රීඩා හැඟීම ඇති කරයි. - Vladan Petrovich නව ලාන්සර් පෙනුම ගැන කෙටියෙන් අදහස් දැක්වීය. නව මිට්සුබිෂි ලාන්සර් රථය පෙර පරම්පරාවට වඩා විශාල පියවරක් ඉදිරියට තබා ඇති අතර අලුත් එක පැරණි මාදිලියට සමාව අයැදීමක් බව පැවසිය හැකිය. ගතිකත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කර ඇති අතර, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, ලාන්සර් සරලව උත්සාහ කිරීමට ආරාධනා කරයි. රෝද පාදය දිගු වේ, රෝද පදනම පුළුල් වේ, වාහනයේ සමස්ත දිග කෙටි වේ. රෝද පාදය දිගු වීම සහ මෝටර් රථයේ දිග කෙටි වීම නව පරම්පරාවේ විශිෂ්ට රියදුරු ගුණාංගවලට දැනටමත් සාක්ෂි දරයි.
දොර විවෘත කළ විට, පැතිකඩ සහිත ආසන සහ ආකර්ශනීය අභ්යන්තරය කැපී පෙනේ. “ආසන විශිෂ්ටයි. අභ්‍යන්තර මෝස්තරයට විශේෂ ප්‍රශංසාවක් හිමිවන අතර එය නව ලාන්සර්ගේ චරිතය සමඟ හොඳින් මුසු වේ. උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම අප Outlander හි දුටු දේ සිහිපත් කරයි. ත්‍රි-කථන සුක්කානම් රෝදය ඉතා ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇති නමුත් එහි විෂ්කම්භය කුඩා නම් වඩා හොඳය. මටත් මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂමතාවයට ප්රශංසා කළ යුතුව ඇත, මන්ද යත් ආසනයේ ආසනය ප්‍රමාණවත් තරම් පුළුල් වන අතර ඒ සමඟම එය ශරීරය ඉතා හොඳින් වක්‍රාකාරව තබා ගනී. නියමු කුටිය විශිෂ්ටයි, නමුත්, අවුට්ලැන්ඩර් මෙන්, ප්ලාස්ටික් අතිශයින්ම අමාරු වන අතර ස්පර්ශයට එතරම් හොඳ යැයි හැඟෙන්නේ නැත. සුක්කානම් රෝදය සහ ආසනය සම්බන්ධයෙන් ගියර් ලීවරයේ පිහිටීම ප්‍රශංසනීය ය. සෑම දෙයක්ම අත ළඟයි. මෙම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පුරුදු වීමට ගතවන කාලය අවමයි. ” - Vladan Petrovich පැවසීය. පසුපස අවකාශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා දිගු නොවන අතර, නව ලාන්සර් ප්‍රමාණවත් දණහිස් කාමරයක් ලබා දෙන අතර, උස මගීන්ගේ හිස් සඳහා සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් වැඩි කමක් නැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ලීටර් 400 ක කඳ පරිමාව "රන් මධ්යන්ය" වේ, නමුත් අපි විචල්යතාව සහ බෙදීම ප්රශංසා කළ යුතුය.
මෙය ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති ලීටර් 1.5 ක කුඩා එන්ජිමක් මෙන් පෙනෙන්නට තිබුණද, එය අපව පුදුමයට පත් කළේය. ඉතා නිස්කලංක හා සංස්කෘතික, එන්ජිම එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව අපව සතුටු කර ඇති අතර එය ඉහළ බලයක් සහ පරිමාවක් සහිත ඩ්‍රයිව් මෝටර විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇති කළ හැකි බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. අපගේ නිරීක්ෂණය ව්ලැඩන් පෙටෝර්විච් විසින් සනාථ කරන ලදී: “මම පළමු වරට ටෙස්ට් මෝටර් රථයට ගොඩවන විට, කබාය යට තිබෙන්නේ කුමන එන්ජිමදැයි මම නොදනිමි. මෙය ලීටර් 1.5 ක පෙට්‍රල් බව දැනගත් විට මම පුදුමයට පත් වීමි. මෝටර් රථය දැනටමත් අඩු ප්‍රතිලාභ වලින් තදින් ඇද ගන්නා අතර, ඔබ එය ඉහළ වේගයකින් “භ්‍රමණය” කරන විට, එහි නියම ස්වභාවය පෙන්නුම් කරයි. කෙටි ආ roke ාතයක් සහිත ඉතා වේගවත් පස්-ගියර් පෙට්ටියක් ද සමස්ත ධනාත්මක හැඟීමට දායක වේ. ගියර් පෙට්ටිය සජීවී එන්ජිම සමඟ හොඳින් අන්තර්ක්‍රියා කරන අතර එන්ජින් බලය ඉතා කාර්යක්ෂමව මාරු කරයි. පැමිණිලි කිරීමට යමක් තිබේ නම්, එය කැබින් පරිවරණයයි. මම හිතන්නේ එන්ජිම ඉතා නිහ is යි, නමුත් ශබ්ද පරිවරණය වඩා හොඳ විය හැකිය. මා දුටු දෙය නම් එන්ජිම ඉහළ ප්‍රතිලාභ ඉතා හොඳින් හසුරුවන බවයි. නව ලාන්සර් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පැයට කිලෝමීටර 190 ක් දක්වා වේගවත් විය.නමුත් හොඳයි, මිට්සුබිෂි! " - Petrovich පැහැදිලි විය.
නව 1.5 සීසී ලාන්සර් හි නවීන 1499-ලීටර් එන්ජිම අශ්ව බල 3 ක් සහ ව්‍යවර්ථ 109 එන්. විශිෂ්ට එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය පරිභෝජනය වැඩි කළේ නැත. අපි නව ලාන්සර් බෙල්ග්‍රේඩ් හා ඒ අවට වැඩිපුරම භාවිතා කර ඇති අතර සාමාන්‍ය පරීක්ෂණ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 143 කට ලීටර් 7,1 ක් වීම ගැන අපි පුදුමයට පත් වීමු. නාගරික තත්වයන් තුළ, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 ක ධාවන පථයකට ලීටර් 9 ක් පමණ වූ අතර එය එවැනි ප්‍රත්‍යාස්ථතා සහ සෞම්‍ය ඒකකයකට සැබවින්ම ප්‍රමාණවත් නොවේ. මීට අමතරව, මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 100 තත්පර 1.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 11,6 ක් දක්වා වේගවත් වන අතර පැයට කිලෝමීටර 191 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගනී.
වෙස් මුහුණෙහි දියමන්ති හැඩැති සලකුණක් ඇති සෑම මෝටර් රථයක්ම රිය පැදවීමේ හැසිරීම පිළිබඳ වෙනම කතාවක් ලැබිය යුතුය. මෝටර් රථයක ක්‍රියාකාරිත්වය තක්සේරු කිරීමට වඩාත්ම දක්ෂ පුද්ගලයා බවට සැකයක් නැත. සාමාන්‍ය වර්ගීකරණයේ හය වතාවක් සර්බියානු රැලි ශූරයා ව්ලැඩන් පෙට්‍රොවික්: “මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම සමබරයි. විශාල රෝද පදනම සහ පුළුල් රෝද පදනමට ස්තුතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය දැඩි රිය පැදවීමකදී පවා හොඳින් ක්රියා කරයි. පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව මෝටර් රථයේ දිග අඩු වී වීල්බේස් වැඩි වී ඇති බව දුටු විට, මිට්සුබිෂි “ඉලක්ක” කරන්නේ කුමක්දැයි මට වැටහුණි. වැඩි ඉල්ලුමක් සඳහා, ඔවුන් කුඩා ඉදිරිපස ලිස්සා යාමක් මත ගණන් ගත යුතු බව පෙන්වා දිය යුතුය, නමුත් මෙය පහසුවෙන් පාලනය කළ හැක්කේ තෙරපුම සහ සුක්කානම් රෝද ගැලපීම මගිනි. විශිෂ්ට කාර්යයක් කරන තිරිංග (සියලු රෝදවල තැටි) ගැනද අපි ප්රශංසා කළ යුතුය. සුක්කානම් රෝදය නිරවද්‍ය ය, නමුත් බිම සිට තවත් තොරතුරු ටිකක් තිබේ නම් හොඳයි. ලාන්සර් ගැටිති පරිපූර්ණ ලෙස “ආඝාත” කරයි, සහ වංගු කරන විට, එය අවම වශයෙන් හේත්තු වී දී ඇති ගමන් පථයකට තදින් අනුගත වේ. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, Mitsubishi Lancer යනු සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාව අතර විශාල සම්මුතියකි. පසුපස අත්හිටුවීම 10 mm කින් වැඩි වී ඇති අතර නරක මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී වඩා හොඳින් හැසිරෙන බව මතක තබා ගන්න. පසුපස අත්හිටුවීම නව Multilink වේ, එය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ මාර්ග හැසිරවීම සහ කොන් කිරීමේ ස්ථාවරත්වය සපයයි. නව සුක්කානම් පද්ධතිය වඩාත් සෘජු නමුත් අඩු කම්පනයකින් යුක්ත වේ.
නිසැකවම, පහසු සහ විශ්වාස කළ නොහැකි මිට්සුබිෂිගේ කාලය අවසන්. නව පරම්පරාවේ ලාන්සර් කුඩාම තොරතුරු වලට යාවත්කාලීන කර ඇති අතර සාර්ථකත්වය සඳහා ශක්තිමත් ට්‍රම්ප් කාඩ්පත් ඇති අතර එය ශක්තිමත් මිලකට ද උපකාරී වනු ඇත. වායු බෑග් නවයක්, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය, ඒබීඑස්, ඊඩීබී, ඊඑස්පී, අඟල් 16 ඇලෝයි වීල්, සීඩී-එම්පී 3 ප්ලේයර්, හෑන්ඩ්ස් ෆ්‍රී සිස්ටම් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික් කවුළු සමඟ වේලාට් හි නව මිට්සුබිෂි ලාන්සර් සඳහා යූරෝ 16.700 ක් (සමාගම් විශේෂ). වේලාටෝ). මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 1.5 වැනි දක්ෂ, තාක්‍ෂණිකව දියුණු හා හොඳින් සන්නද්ධ වූ වාහනයක් සඳහා විශිෂ්ට එන්ජිමක් සමඟ ආරාධනා කරන්න, මිල සාධාරණ බව පෙනේ.
වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 1.5 ආරාධනා කරන්න
