අපි පැදෙව්වේ: KTM RC8R

ගතවූ වසර දෙක තුළදී සුපිරි පාපැදි පන්තියට ආපසු පැමිණි සියලුම යුරෝපීයයන් අතුරින් (ඇප්රිලියා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පසුගිය වසර දෙක තුළ) කේටීඑම් අද්විතීය මාවතක් ගෙන තිබේ. එහි ඇලුමිනියම් රාමුවක් සහ සිලින්ඩර හතරක් නොමැත, එබැවින් තාක්‍ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් එය ඩුකාටිට සමීප වේ (නල වානේ රාමුව, සිලින්ඩර දෙකේ වී-එන්ජිම), නමුත් සැලසුම අනුව නොවේ.

බලන්න: කාඩ්බෝඩ් වලින් යමෙකු හැඩයක් කපා ගත්තාක් මෙන් ප්ලාස්ටික් සන්නාහය හැඩ ගසා ඇත ...

8 ආර්සී 2008 ටයර් පරීක්ෂණ වලදී කෙටියෙන් පරීක්‍ෂා කිරීමට මට අවස්ථාව ලැබුණු අතර පසුව මම මතභේදයට තුඩු දුන්නෙමි. එක් අතකට පෑනෙහි සැහැල්ලු බව, රළු තද බව සහ රියදුරු සහ ඇස්ෆල්ට් මතුපිට අතර directජු සම්බන්ධතාවය නිසා මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි.

ඔබේ KTM ඔබේ සමට යට වූ පසු, මෙම නිෂ්පාදකයාගේ මෙම නිෂ්පාදන සියල්ලම ගෙදර හැදූ බව පෙනේ, මන්ද සැලසුම එකම දර්ශනය මත පදනම් වේ. රහසක් තබා ගැනීමට අපහසුය, නමුත් එම පාෂාණ-දෘඩ ගියර් පෙට්ටිය සහ ඔබ කෙළවරේ පිටවීමේදී ගෑස් එකතු කරන විට කටුක එන්ජින් ප්‍රතිචාරය ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඉතිහාසය - මෙම අඩුපාඩු දෙක නිවැරදි කර ඇත.

ඔබ සමහර විට පුදුම වෙනවා ඇති එහි තේරුම ආර් නමේ අවසානයේ. බාහිරව එය විවිධ වර්‍ණ වලින් (තැඹිලි පැහැති රාමු, තැඹිලි විස්තර සහිත කළු සහ සුදු බාහිර, කාබන් ෆයිබර් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්) හඳුනාගත හැකි නමුත් කැමති පරිදි එයට වැඩි පරිමාවක් ඇත (සෙන්ටිමීටර 1.195 වෙනුවට 1.148?) සහ නිසි ලෙස ඔප දැමූ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ.

යක්ෂයාට "අශ්වයන්" 170 ක් ඇත! සිලින්ඩර දෙකක් සඳහා, මෙය බොහෝ වන අතර ඩුකාටි 1198 ට ඔරොත්තු දිය හැකි ප්‍රමාණයට සමාන ය.

ඔබට තවත් අවශ්‍ය නම්, ඔබට බෝනස් පැකේජ තුනකින් තෝරා ගත හැකිය: ක්ලබ් රේසිං කට්ටලය (ඇක්‍රපොවික් පිටාර ගැලීම, නව සිලින්ඩර හිස් ආවරණයක්, විවිධ කපාට සැකසුම් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ "අශ්වබල 10” එකතු කරයි) සුපර්ස්ටොක් කට්ටලය (මෙම ඇසුරුමේ ධාවන භාණ්ඩ 16 ක් ඇත) හෝ සුපිරි බයික් සෙට් එක වෘත්තීය ධාවකයින් සඳහා (අවසාන දෙදෙනාගේ බලය ගැන අපි නිහ areව සිටිමු).

දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ ඔබට පිරෙලි ව්‍යාජ මාර්චෙසිනි සහ ඩයබ්ලෝ සුපර්කෝර්සා එස්පී රෝද, පසුපස උස මිලිමීටර් 12 වෙනස් කළ හැකි, තද (නමුත් ඇත්තෙන්ම හොඳයි) ශක්තිමත් තිරිංග සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම් ඇත.

සොහොන් ඇස්ෆල්ට් වෙත පළමු පිටවීමේදී මම කාරයට පුරුදු වී සිටියෙමි. මම කියූ පරිදි, බයිසිකලය කෙතරම් වෙනස්ද යත් මුලදී ඔබ කෙසේ හැසිරිය යුතු දැයි නොදනී. අපි වේගවත් වූයේ වට පහේ දෙවන මාලාවේ පමණි.

අත්හිටුවීම සහ රාමුව බයිසිකලය දිගු කොන් හරහා ස්ථායීව පවතින අතර දිශාව වෙනස් කිරීමේදී සුපර්මෝටෝ යන්ත්‍රයක් මෙන් පැනීමට ඉඩ සලසන බැවින් ඔවුන් විශිෂ්ට කාර්යයක් කරයි. ඇස්ෆල්ට් දිගු කලක් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වූ කඳුකරය වටා, ඇඹරුණු ඉස්කුරුප්පු වලින් රියදුරුගේ මොළය කම්පනයට පත් වුවද, සුක්කානම සෑම විටම සන්සුන්ව පවතී. සුක්කානම ඩැම්පරය විශිෂ්ටයි.

ඔබ තිරිංග කිරීමෙන් පසු නැවත ගෑස් එකතු කිරීම ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය මොහොතේ, එන්ජිම පසුගිය වසරේ (2008) මාදිලිය තරම් රළු ලෙස හඬන්නේ නැත - නමුත් එයට වැඩි බලයක් ඇත! පසුපස රෝදයට කිලෝවොට් බෙදා හැරීම තවමත් දැඩි නමුත් රියදුරුට අඩු වෙහෙසකරයි.

ගියර් පෙට්ටිය දියුණුව තිබියදීත්, ඔහු ජපන් ජාතිකයින්ට වඩා බරයි, නමුත් පළමු මාලාවේ තරම් නොවේ - සහ සියල්ලටත් වඩා, ඔහු සැමවිටම ඔහුගේ පූර්වගාමියාට පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි වූ ඔහුගේ වම් පාදයේ අණට කීකරු වේ.

කා සඳහාද? ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරන් සඳහා. ජර්මානු ජාත්‍යන්තර සුපර් බයික් ශූරතාවලියේදී කේටීඑම් කර්මාන්තශාලා ධාවකයෙකු වන ස්ටෙෆාන් නෙබ්ල් විසින් දෙවන ස්ථානය (යමහාට පිටුපසින් සහ සුසුකි සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් වලට වඩා ඉදිරියෙන්) තැඹිලි වලට ලීටර් පන්තියෙන් තරඟ කළ හැකි බවට සාක්ෂියකි. මෙම කාරය මඟින් සපයන සියුම් සුසර කිරීමේ මුහුදේ අගය කර ප්‍රයෝජන ගැනීමට රයිඩර්ස්ලාට හැකි වන අතර මිල පමණක් වැඩි නොවන බව සොයා ගත හැක්කේ ඔවුන්ට පමණි. ඔව්, මිල අධික ...

PS: පෙබරවාරි ඔස්ට්‍රියානු යතුරුපැදි සඟරාව වන PS මට දැන් ලැබුණා. එය ඔස්ට්රියානු බව සත්යයක් වන අතර, ගෙදර හැදූ සොසේජස් බලහත්කාරයෙන් කිරීම පිළිබඳ සැකය තවමත් පවතී, නමුත් කෙසේ වෙතත් - විශාල සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක ප්රතිඵල හොඳින් තර්කානුකූල විය. කෙටියෙන් කිවහොත්, Bavarian S8RR පිටුපසින් සහ ඉතාලි RSV1000 ට වඩා ඉදිරියෙන් RC4R සහෝදර මෝටර් රථ හතක තරඟයකදී දෙවන ස්ථානයට පත්විය. යුරෝපයට චියර්ස් තුනක්!

මුහුණට මුහුණ. ...

මේටි මෙමෙඩොවිච්: එයට සෑම දෙයක්ම ඇත: එය ලස්සන, බලවත්, පාලනය කළ හැකි ය. ... නමුත් එහි ඕනෑවට වඩා යමක් ඇති අතර මෙය තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව දැඩි ලෙස කැපී පෙනෙන මිලකි. හැසිරවීම වෙත ආපසු යාමට මට ඉඩ දෙන්න, එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට මා පුදුමයට පත් විය. ඔවුන් ඇත්තෙන්ම මෙහි උත්සාහයක් දැරුවා.

වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට කිලෝමීටර් කිහිපයක් අවශ්‍ය වන එන්ජිමේ ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හැකියාව ද මම අගය කරමි, මන්ද රිය පැදවීමේ ක්‍රමය වෙනස් ය. පසුපස තිරිංග නොගෙන සැග්‍රෙබ් කොන දෙසට තිරිංග දෙද්දී පසුපස රෝදය නැවත නැවතත් මාව අවහිර කර ඇති හෙයින් ඉහළ රිවස් වලදී පහත් කිරීම අනතුරුදායක විය හැකිය. දිනක් මම වැල්ල තුළ සිටියෙමි, නමුත් වාසනාවකට මෙන් සීරීම් කිසිවක් සිදු නොවීය. සමහර විට කේටීඑම් හි මඩ මූලයන් සතුටුදායක අවසානයකට දායක වන්නට ඇත. ...

මාදිලිය: KTM RC8R

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 19.290 EUR

එන්ජිම: අදියර දෙකේ වී 75 °, සිව් පහර, දියර සිසිලනය, 1.195 සීසී? , ඉලෙක්ට්රොනික


ඉන්ධන එන්නත් කෙහෙයින් ඊඑෆ්අයි? 52 මි.මී., සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, සම්පීඩනය


අනුපාතය 13: 5

උපරිම බලය: 125 kW (170 km) පමණ විනාඩි 12.500.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 123 ආර්පීඑම් හි 8.000 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

රාමුව: ටියුබල් ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම්

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කළ බ්‍රෙම්බෝ දත් හතරේ හකු, පසුපස තැටිය? 220 මි.මී., බ්‍රෙම්බෝ නිවුන් පිස්ටන් කැමරා

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක සුදු බලය? 43 මි.මී., 120 මි.මී. ගමන්, වයිට් පවර් පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි ඩම්පර්, 120 මි.මී.

ටයර්: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

බිම සිට ආසන උස: 805/825 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 16, 5 එල්

රෝදපුටුව: 1.425 මි.මී.

බර: කිලෝග්‍රෑම් 182 (ඉන්ධන නොමැතිව)

නියෝජිත:

මොටොසෙන්ටර් ලාබා, ලිටිජා (01/8995213), www.motocenterlaba.si

මෙන්න, කොපර් (05/6632366), www.axle.si

පළමුව පෙනුම

පෙනුම 5/5

ඔහු වෙනස් වීමට එඩිතර වන බැවිනි. ඔබ කැත නම්, මනසේ සාමයේ තාරකා හතරක් මකා දැමිය හැකිය.

මෝටරය 5/5

මෙය සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් බව සලකන විට අපි එය කොන්දේසි විරහිතව විශිෂ්ට ලෙස හඳුන්වමු. කෙසේ වෙතත්, සිලින්ඩර හතරට සාපේක්ෂව එය වැඩි කම්පනයක් ඇති කරන කරුණ හරියටම නිවැරදි ආකෘතියක් නොවන නමුත් එය ඔබට පැහැදිලි විය යුතුය.

සැනසීම 2/5

හසුරුව අඩු නැත, නමුත් මුළු පාපැදියම ඉතා දෘඩ බැවින් සැනසීම ගැන අමතක කරන්න. කෙසේ වෙතත්, එය ලිහිල් කළ හැකි නමුත් අපි මෙය ධාවන පථයේදී පරීක්‍ෂා නොකළෙමු.

මිල 3/5

ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින් බැලූ විට පිරිසිදු අභිජනන රේසිං කාර් එකක් තේරුම් ගැනීම දුෂ්කර ය. රේසිං කොටස් නාමාවලිය ගෙන, බයිසිකලය වටා ඇවිදිමින් අත්හිටුවීම, තිරිංග, සකස් කළ හැකි ලීවර සහ පැඩල්, රෝද එකතු කරන්න ... ඊටපස්සේ එයට හාරදහසක් වැය වේදැයි අනුමාන කරන්න.

පළමු පන්තිය 4/5

මෙය ලුබ්ලාජානා සහ පෝටෝරොž් අතර සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා වූ කැවිලි පෙට්ටියක් නොව පුළුල් ධාවන පළපුරුද්දක් ඇති ඉතා සුළු යතුරුපැදි කරුවන් පිරිසක් සඳහා නිෂ්පාදනයකි. ඒ වගේම ප්‍රමාණවත් මුදලක් තිබුණා.

මාටෙව්ෂ් හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ෂෙල්කෝ පුෂ්චෙනික් (මොටොපුල්ස්), මැටෙයි මෙමෙඩොවිච්