අපි පැදෙව්වෙමු: 2018-Can-Am Trail
එය X3 සහ ක්ලැසික් සිව් රෝද වල මිශ්‍රණයකි. එය සැලසුම් කර ඇත්තේ මන්දගාමී ලෙස ධාවනය කිරීම සඳහා වන නමුත් ඒ සමඟම ක්‍රීඩා දැල්වීමට ඉඩ සලසයි, සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී හා පටු ය, පළල සෙන්ටිමීටර 127 ක් පමණ වන අතර එය බොහෝ දුරට රෝද හතරේ වාහනයකට සමාන ය, එබැවින් සාම්ප්‍රදායික SUV වලට නොහැකි වූ විට පවා එය ධාවනය කළ හැකිය. .. (හෝ එක්සත් ජනපදයේ) නොකළ යුතුය), නමුත් සියල්ලටම වඩා මෙම පළල ප්‍රායෝගිකභාවය, සුවපහසුව, දැරිය හැකි මිල, මිල, පහසුව සහ වින්දනය අතර හොඳම සමබරතාවය සපයයි.
කෙලින්ම කියනවා නම්, ට්‍රේල් එක රෝද හතරේ වාහනයක්, සුක්කානමක්, වහලක් සහ ආසන. එය ATV වල විනෝදය, කාර්ය සාධනය සහ ප්‍රමාණය රඳවා තබා ගන්නා අතරම එය වඩාත් පහසු සහ ප්‍රායෝගික කරයි. එය මෝටර් රථයේ රියදුරු සඳහා වඩාත් සුවපහසු ස්ථානයක් පමණක් නොව, ඉදිරිපස මගියාගේ සුවපහසුව ගැන ද වේ. සමාන්තර ගොඩබෑමක් තිබියදීත්, නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ අභිරුචි කුටිය සියලුම උතුරු ඇමරිකානුවන්ගෙන් සියයට 95 ක් බවයි. යමෙකු නල කූඩුවක හිර වී සිටින බවක් දැනුණද, ඔවුන් quad බයිසිකලයකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටින බව දැන සිටිය යුතුය. ගමන් මලු මැදිරිය ද සාපේක්ෂව විශාල ය, එනම් ආමේචරය මත ලීටර් 20 ක පෙට්ටියක් සහ උපරිම බර කිලෝග්‍රෑම් 136 ක් සහිත "විශාල" ගමන් මලු මැදිරියකි.
Can-am සතුව දැනටමත් (sporty Mavercic X3 ට අමතරව) කමාන්ඩර් සහ ට්‍රැක්ස්ටර් මාදිලි සුක්කානම, වහල සහ ආසන ඇත, නමුත් ට්‍රැක්ස්ටර් වැඩ යන්ත්‍රයක් වන අතර කමාන්ඩර් බොහෝ කාන්තාර ධාවන සඳහා වඩා සෙන්ටිමීටර 147 ක් පළල වේ. හෝ සම්භාව්ය විනිවිදක. මෙම මංපෙත හතර රෝද රථවලට වඩා අඟල් 10ක් පමණ පළල වන අතර Maverick's Sporty DNA හි ඉඟියක් ඇත, SSV සුවපහසුව සහ ATV කඩිසරකම යන දෙකම ඒකාබද්ධ කරයි. අවම වශයෙන් න්යායිකව. අකාමාස් අර්ධද්වීපයේ සයිප්‍රස් කඳුකරයේ කොනක ප්‍රායෝගික පරීක්‍ෂණයේදී, එම අක්ෂාංශයේ පාර්ශ්වීය ස්ථායීතාව ෆ්ලෑෂ් ප්ලාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවන බවත්, වාහනය පිටුපස දූවිලි වලාකුළු තුළ වැඩි වේගයක් නැති වූ බවත් කනස්සල්ල මතු විය. ධාවන පථයේ කුඩා පළල සහ පුදුම සහගත වේගයෙන් රිය පැදවීම නිසා පටු මාර්ගය පුදුම සහගත ලෙස පුළුල් විය. සියලුම රෝද ධාවනය ක්‍රියා විරහිත වුවද, ලීටර් 75 බලාගාරය පසුපස රෝද කට්ටලය මත පමණක් සිනා සෙමින්, 127cm-පළල ට්‍රේල් හතර අතට ස්වෛරී විය.
මුළුමනින්ම මායිම් වල පිහිටා ඇති රෝද (සෙන්ටිමීටර 230 ක රෝද පාදයක් සහිතව) රිය පැදවීමේදී වැඩි ස්ථායිතාවයක් සහ හැසිරවීමක් මෙන්ම ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ වල බර බෙදා හැරීම 42: 58 අනුපාතයකින් සපයයි. මෙහි සිට අපට වන්දි ගෙවිය නොහැක. රෝද, එහිම බර ඇති රෝද හතරේ වාහනයක මෙන් මෙය වඩාත් වැදගත් ය. ප්‍රායෝගිකව, මෙය වඩාත් ස්ථායී රිය පැදවීමේදී ද පැහැදිලි වන අතර බොහෝ ට්‍රේල් භාවිතා කරන්නන් භාවිතයේ සීමාවන් වෙත නොඑනු ඇත. ඔබට රේසිං අත්දැකීමක් අවශ්‍ය නම්, ඔබේ ලොකු සහෝදරයා වන X3 ඔබ සඳහා වේ.
“දැඩි නොබැඳි මාවත” ගැන කතා කරන විට, කැන්ගේ සුප්‍රසිද්ධ හා ඔප්පු කළ ඒටීවී සම්ප්‍රේෂණ මෙන්ම පැතලි ටයර්, මීටර හතරකටත් වැඩි කම්පන චාරිකාවක් සහ ස්වයංක්‍රීය ඉදිරිපස අවකලන අගුලක් සෑම රෝද ධාවකයකම නතර කළ නොහැකි ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය වන සම්ප්‍රේෂණ තිරිංග මඟින් කඳුකරයේ ආරක්‍ෂාව සහතික කෙරෙන අතර, ගඟ තරණය කිරීමේදී පසුපස වාතය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, අපව කාන්තාරයට ගෙන යන්නේ නම් හෝ අඩු වේගයකින් ක්‍රීඩා කිරීමට කැමති නම්, අපට විශාල සිසිලන පද්ධතියක් මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය . ගියර් පෙට්ටියකින් උපස්ථ කර ඇති මේ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ අපි අඩු බලවත් 800 සීසී අනුවාදය තෝරා ගත්තද නැවැත්විය නොහැකි වීමයි. සෙමී.
පෙළ: ඩේවිඩ් ස්ට්‍රොප්නික්
