අපි සමත් වුනා: බීටා එන්ඩූරෝ ආර්ආර් 2016
ඔවුන් ගුණාත්මකභාවය තුළින් අඛණ්ඩ වර්ධනය සහ ක්‍රීඩාව සහ නවෝත්පාදනයන් සඳහා වූ කැපවීම ප්‍රායෝගිකව ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වන බව පෙනේ.
පසුගිය වසරේ හැකිලීමෙන් පසු, එනම් යතුරුපැදි හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සිව්-පහර මාදිලිවල පරිමාව අඩු කිරීමෙන් පසුව, ඒවා ද මෙම වසරේ සැලකිය යුතු පුදුමයක් බවට පත් විය. ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වන්නේ ද්වි-පහර එන්ජින්වල තෙල් එන්නත් කිරීම සහ සියලුම සිව්-පහර එන්ජින්වල ඉන්ධන එන්නත් කිරීමයි.
මෝටොක්‍රොස් සහ එන්ඩූරෝ යන දෙවර්ගයේම එන්ජින් ලොව තුළ තෙල් තවමත් ඉන්ධන ටැංකියට ඇතුළු වීමට පෙර ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වන අතර බීටා තවත් පියවරක් ඉදිරියට ගොස් ඉන්ධන ප්‍රමාණය නියාමනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලිත ස්වයංක්‍රීය තෙල් එන්නතක් නිපදවා ඇත. තෙල් එන්ජිමේ වේගය සහ වේගය මත රඳා පවතී. මෙය දහන කුටියේ ගැසොලින් සහ තෙල් පරිපූර්ණ මිශ්‍රණයක් සහිත ද්වි-පහර එන්ජිමට සපයන අතර සාම්ප්‍රදායික ද්වි-පහර එන්ජින් වලින් දුමෙන් සියයට 50 ක් හෝ නිල් මීදුමකින් ද සපයයි. මෙම ක්‍රමය පසුගිය වසරේ ප්‍රථම වරට බීටා එක්ස්ට්‍රේනර් 300 විනෝදාත්මක එන්ඩුරෝ මාදිලියේ භාවිතා කළ අතර අයිතිකරුවන්ගෙන් ලැබුණු ඉහළ ප්‍රතිචාරය අනුව එය ක්‍රීඩා එන්ඩූරෝ මාදිලි වල ද ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඔවුන් තීරණය කළහ. දැන් ඔබ ගැසොලින් සහ තෙල් නිවැරදිව සවි කර තිබේද යන්න සහ පෙට්‍රල් වලට තෙල් එකතු කිරීමට ඔබට අමතක වී තිබේද යන්න ගැන කරදර විය යුතු නැත. වායු පෙරහන අසල ඇති තෙල් ටැංකියට, මිශ්‍රණය සඳහා තෙල් එකතු කරන්න, එය සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකි තුනක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. එය දැන් පාරභාසක වුවත් ඔබට පහසුවෙන් ඉන්ධන මට්ටම පරීක්‍ෂා කළ හැකිය. එබැවින් සෑම ඉන්ධන පිරවුම්හලකම කොපමණ තෙල් ප්‍රමාණයක් එකතු කළ යුතු යැයි ඔබට ඉන්ධන පිරවුම්හලක ගණන් කිරීමට සහ රැවුල බෑමට සිදු නොවේ.
මෙම පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, දැනටමත් ඉතා විශ්වාසදායක, අඩු නඩත්තු එන්ජින් සඳහා දිගු සේවා කාලයක් ලබා දෙමින් 250 සහ 300 සීසී ද්වි-පහර එන්ජින් ද හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
බීටා 250 සහ 300 ආර්ආර් හි නව එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික් විශේෂාංග ද ඇතුළත් වන අතර උසස් සම්ප්‍රදායන්හි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කරන අතර සම්ප්‍රදායිකව මධ්‍යස්ථ හා සුමට බල වක්‍රයක් පවත්වා ගෙන යන අතර බලශක්ති හිඟකම පිළිබඳව අතීතයේ විවේචන එල්ල වී තිබුණි, එයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම පුරාම පසුපස රෝද ආකර්ෂණය වීමයි . වේග පරාසය. මේ අනුව, ආඝාත දෙකේ ආදර්ශ දෙකේම ආධුනික විනෝදාංශිකයෙකුට හැසිරවිය හැකි විශාල ශුද්ධ බලයක් සහිත අතිශයින් අව්‍යාජ එන්ජින් ඇති අතර ඒ සමඟම වෘත්තිකයෙකුට උපරිම බලය ගැන සෑහීමකට පත් විය හැකිය. වඩාත්ම යාන්ත්‍රික වෙනස්කම් සිදු කරනු ලැබුවේ ඝන මීටර් 250 එන්ජිමට වන අතර එමඟින් පිටාර හා පිට කිරීමේ හිස සහ ජ්‍යාමිතිය මුළුමනින්ම වෙනස් විය. රාමුවේ ප්‍රදේශය තුළ යම් යම් නවෝත්පාදන ද ඇති අතර ඒවා වඩා කල් පවතින අතර බර යටතේ වඩා හොඳින් හැසිරවීම සපයයි. ඉතාලියේදී අප වෙනුවෙන් සූදානම් කර තිබූ එන්ඩූරෝ පරීක්‍ෂණයේදී, පහර දෙකේ එන්ජින් ඉතා සැහැල්ලු, නිශ්චිතව උපාමාරු දැමිය හැකි සහ සියල්ලටම වඩා වෙහෙස නොබලා ධාවනය කිරීමකින් සමන්විත විය. ඉදිරිපස දෙබලක (සැක්ස්) ගැලපීම් ක්ලික් කිරීම් කිහිපයකට පසු, අත්හිටුවීම වියළි හා තද පස්, ගල් මාර්ග, තණබිම් මාර්ග සහ වනාන්තර මාර්ග මිශ්‍ර කිරීම සඳහා ඉතා හොඳ බව ඔප්පු විය. එන්ඩූරෝ භාවිතය ගැන අපට කිසිදු අදහසක් නැත, නමුත් බරපතල තරඟකාරිත්වය සහ මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථය සඳහා, බීටා විශේෂ, වඩාත් සුවිශේෂී රේසිං අනුරුවක් ඉදිරිපත් කරන අතර විශාලතම වෙනස වන්නේ තරඟය අත්හිටුවීමයි. නමුත් ඔබ බීටෝ 300 ආර්ආර් ධාවන තරඟය සමඟ දැඩි අන්ත අන්ත තරඟ වලදී ජයග්‍රහණ කිහිපයක් ලබා ඇති මයිකා ස්පින්ඩ්ලර් නොවේ නම්, ඔබට මෙම අත්හිටුවීම අවශ්‍ය නොවේ.
බීටා 300 ආර්ආර් එන්ඩූරෝ විශේෂයේ ජනප්‍රියතාවය තවමත් තියුනු ලෙස වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර ස්ලෝවේනියාවේ සහ විදේශයන්හි නිෂ්පාදන ඇණවුම් වලට අනුකූලව සිදු නොවන නමුත්, හතර-පහර මාදිලි සියල්ලටම ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හඳුන්වා දීම සතුටට කරුණක් බව සඳහන් කළ යුතුය. අත්හිටුවීම සහ රාමු නවීකරණයන් ද්වි-ස්ට්‍රෝක් මාදිලිවලදී සමාන වන නමුත් 430 සහ 480 මාදිලිවල (ව්‍යවර්ථය සහ බලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා) කැමරා සහ ප්‍රවේශ වැඩි දියුණු කිරීම් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත. බර අඩු කර ගැනීම සඳහා දැන් සියලුම මෝටර වල ඇලුමිනියම් බෝල්ට් ඇත. පසුගිය වසරේදී අපගේ පරීක්‍ෂණ රියදුරු රෝමන් යෙලන් 350 ආර්ආර් ආකෘතිය අගය කළ අතර එය පද්ධතිය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බව අඟවමින් පද්ධතියට මුලින්ම හඳුන්වා දෙන ලදී. 390, 430 සහ 480 ආර්ආර් සලකුණු කර ඇති අනෙක් හතර-පහර එන්ජින් සඳහා ද එය එසේම වේ.
පසුගිය වසරේ අපි තරමක් අසාමාන්‍ය ලේබලයක් විස්තරාත්මකව ඉදිරිපත් කළෙමු, එබැවින් මෙවර කෙටියෙන් පමණි: එය හතර-පහර එන්ජින්වල භ්‍රමණය වන ස්කන්ධවල පරිමාව, බලය සහ අවස්ථිති බව ප්‍රශස්ත කිරීමකි. පාපැදි තරමක් අඩු දෘඩ බලයක් වැය වන විට සැහැල්ලු හා වඩාත් නිරවද්‍ය වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, දිගු එන්ඩියුරෝ සවාරි වලදී ඒවා අඩු තෙහෙට්ටුවකි. යමෙකුට "අශ්වයන්" විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය යැයි සිතන්නේ නම්, ඔවුන්ට තවමත් "අත් දිගුව", Beti 480 RR සහ අපගේ මතය අනුව Beta 430 RR (එනම් 450 cc දක්වා පන්තියට අයත් එකකි. ) බොහෝ එන්ඩියුරෝ ධාවකයන් සඳහා වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම බහුකාර්ය එන්ඩියුරෝ මෝටරය වේ. එය බලය නොමැතිව නොවේ, නමුත් ඒ සමඟම සුවිශේෂී රියදුරු කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි. Enduro ඔබේ විනෝදාංශය හෝ විනෝදාස්වාදය නම්, ඔබ සමහර විට enduro හෝ cross country ධාවන තරඟ මත රඳා පවතී නම්, මෙය ඔබ එයට ගොඩවන සෑම අවස්ථාවකම ඔබේ හිස්වැස්ම යටින් කනෙන් කනට සිනාසෙන විශිෂ්ට බයිසිකලයකි! අවසාන වශයෙන් නොව, අපි ඉතා තරඟකාරී මිලක් නොසලකා හරින්නෙමු.
පෙළ: පීටර් කව්චිච්, ඡායාරූපය: කර්මාන්ත ශාලාව
