අපි පැදවූයේ: බීටා එන්ඩූරෝ 2017
2017 එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි එකතුව යතුරුපැදි හතකින් සමන්විත වේ: ද්වි-පහර ආර්ආර් 250 සහ ආර්ආර් 300 සහ හතර-පහර ආර්ආර් 350, ආර්ආර් 390, ආර්ආර් 430 සහ ආර්ආර් 490 4 ටී, විශේෂයෙන් ආරම්භකයින් සඳහා 300 2 ටී එන්ජිමක් සහිත Xtrainer හෝ බොහෝ. අන්ත. අශ්වාරෝහකයන්.
2T මාදිලියේ ඕනෑවට වඩා විවෘත කළ නළය හැරුණු විට, පැදීමේදී සංයුක්ත, ලස්සනට සාදා ඇති පාපැදි වලට හානි නොවන පරිදි පාපැදි සංයුක්ත වේ. රාමුව පැත්තෙන් මෙන්ම පහළ සිට ද හොඳින් ආරක්‍ෂා කර ඇත. ආරක්ෂිත සහ පැති ප්ලාස්ටික් පැනල් ඉහළ ස්ථානගත කර ඇති අතර එමඟින් රිය පැදවීමට බාධා නොවන පරිදි, විසුරුවා හැරීමකින් තොරව එන්ජිමට විවෘත ප්‍රවේශය සහ ඒ සමඟම රේඩියේටර් හරහා වාතය යොමු කිරීමෙන් තම රාජකාරිය ඉටු කරන්න. ජර්මානු නිෂ්පාදක සැක්ස් වෙතින් ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම්, සැහැල්ලු හා දැඩි දෙබලක හරස්කඩ, නව ග්‍රැෆික්ස්, කළු පැහැති ස්පෝක් සහිත රිදී රෝද සහ නව ස්පීටෝමීටරයක් ඔවුන් සතුව තිබුණි.
අපි එය පරීක්ෂා කළේ විශාල ගල්, මුල් සහ ජලයෙන් සෝදාගත් බෑවුම් වලින් පිරුණු වනාන්තර මාර්ගයක ය. මම පටන් ගත්තේ දුර්වලම එක වන RR 350, එය ඉතා මෘදු, ප්‍රතිචාරාත්මක සහ අඩු ප්‍රවාහයේදී ව්‍යවර්ථය මඳක් අඩුවෙන්. එන්ජිම ප්‍රතිචාර දක්වයි, ප්‍රසන්න බලයක් ලබා දෙයි, ගෑස් එකතු කිරීම සඳහා ක්ෂණික ප්‍රතික්‍රියාවෙන් මම ටිකක් ව්‍යාකූල වූ නමුත් තවමත් ඔබ ඉක්මනින් එයට පුරුදු වන්න. තිරිංග ඔවුන්ගේ කාර්යය සතුටුදායක ලෙස ඉටු කළ නමුත්, මගේ රාත්තල් 100 සඳහා අත්හිටුවීම රාත්තල් 70 ට සකසා ඇති බැවින් මට එය නැවත සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇති බව මට පෙනී ගියේය, එබැවින් බරපතල වේගය සඳහා, මගේ බරට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම මෘදුයි. මම ඊට පස්සේ RR 480 කියන බලවත්ම එකට මාරු වුණා. එන්ජිමේ වාෂ්ප ඉවර වෙන්නේ නැහැ, ව්‍යවර්ථය විශිෂ්ටයි, එන්ජිම මාරුවෙන් මාරුවට පහසුවෙන් මාරු වෙනවා. ඔහු ටිකක් නොසන්සුන් වීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් මම මෙය සියලු මාදිලිවල මා වෙනුවෙන් වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද අත්හිටුවීමට ආරෝපණය කරමි. මධ්යම කාණ්ඩය, එනම්, ඝන සෙන්ටිමීටර 2 සිට 250 දක්වා එන්ජින් ඇතුළත් වන enduro 450, රූබල් 350, 390 සහ 430 කින් නියෝජනය වේ. බීටා හි, මෙම පිරිනැමීම ධනවත්ම වේ. පසුගිය වසරේ සම්පුර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද 430 එන්ජිම 480 එන්ජිමට වඩා සැලකිය යුතු තරම් අඩු ආක්‍රමණශීලී නමුත් වේගවත් හා දුෂ්කර ගමනකින් පසු වෙහෙසට පත් නොවේ. බරපතල තරඟයක් සඳහා, මම බොහෝ විට මෙය තෝරා ගැනීමට කැමැත්තෙමි. ප්‍රමාණවත් බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ඇත, තිරිංග හොඳයි, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් අතේ සැහැල්ලුබව. මෙය ඉතා වෙහෙසකර හා වේගවත් බයිසිකලයකි.
ද්වි-පහර එන්ජින් ඇත්තෙන්ම මගේ තේරීම නොවේ, දෂිරාවෝ, සියලුම එන්ඩූරෝ අන්තවාදීන් මෙම එන්ජින් ධාවනය කරති. සිව් පහර මෙන් බල සැපයුම නියත නොවන බැවින් රිය පැදවීමේ විලාසය ඇත්තෙන්ම වෙනස් ය. මම දෙකම ධාවනය කර ඇති අතර 4T මාදිලිවලට වඩා සැහැල්ලුබව සහ කඩිසර බව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බව මට කිව යුතු අතර, ඒවා ධාවනය කළ යුත්තේ විශාල තෙරපුමකින් ය; ආර්ආර් 250 හි පහළ පරාසයේ ව්‍යවර්ථය සුමට ගමනකට ප්‍රමාණවත් නොවන අතර ආර්ආර් 300 හි එය වෙනස් වේ. ඔබට නියත ත්‍රෝට්ල් එකකින් රිය පැදවිය යුතුයි, මන්ද ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වූ විට පිස්සු වැටේ (300 සැලකිය යුතු ලෙස 250 ට වඩා වැඩි ය) සහ වේගවත් වේ. ආර්ආර් 250 සහ ආර්ආර් 300 එන්ජිම සමඟ තිරිංග නොතැබුවද තිරිංග තරමක් කාර්‍යක්‍ෂම වන අතර ඔවුන්ගේ කාර්යය සාර්ථකව ඉටු කරයි. තෙල් එන්නත් කිරීම හඳුන්වා දෙන ලදි
පසුගිය වසරේ මෙය කදිම අදහසක් වන අතර ඔබ නිවසේදී පෙට්‍රල් වලට තෙල් එකතු කළාද නැද්ද යන්න ගැන සිතීමට අවශ්‍ය නැත. කන්ටේනරයේ සෑම විටම තෙල් ඇති බවට ඔබ වග බලා ගත යුතුයි. බීටෝ සඳහා ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන එන්නත් කිරීම තවමත් සැලසුම් කර නැත, ඔවුන් පවසන්නේ වර්තමාන සැලසුම සියලුම අවශ්‍යතා සපුරාලන බවයි. නමුත් මේ සඳහාද කාලය පැමිණේ.
පෙළ: තෝමස් පොගාකාර්, ඡායාරූපය: ආයතනය
