අපි පැදවූයේ: Energica Ego සහ EsseEsse9 - මෙහි විදුලිය - රෝද දෙකේ ද

විදුලි යතුරුපැදි හොඳ අතට හැරෙමින් පවතින නිසාත්, Energica EsseEsse9 යතුරුපැදියේ ඔබ දකින පරිදි, තවදුරටත් එතරම් ප්‍රවේශ විය නොහැක. හොඳයි, ටෙස්ලා සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, නමුත් බොහෝ අය සිහින දකින අතර මෙම කාරය අවශ්‍යයි. කෙසේ හෝ මෙය පැමිණිය හැක්කේ ඉතාලියේ බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයා වන Energica, යතුරුපැදි ලෝකයේ TTX GP ශූරතා තරඟවල ද ස්ථාපිත වීමෙන් පසුවය.

ජුලි මස මුලදී, අපගේ MotoGP ධාවන විශේෂඥ Primozh Jurman සහ මම Modena පරිපථයේදී ඔවුන් Modena දෙසට විශාල උනන්දුවක් දැක්වූ අතර, Energica තෝරාගත් මාධ්‍යවේදීන්ට ධාවන පථයේ සුවිශේෂී අත්දැකීමක් ලබා දුන්නේය. වර්‍නික් වෙතින් රොටොක්ස් සමාගම විසින් එවන ලද පරීක්‍ෂණ දිනයට මම ආරාධනාවට පිළිතුරු දුන් අතර එය අපේ රට තුළ ද මෙම වෙළඳ නාමය අලෙවි කරන අතර එය ගැඹුරින් කල්පනා නොකර, මෙය ඔබට අතපසු නොවන අවස්ථාවක් වන බැවිනි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම බර සහ විශාල බැටරි යතුරු පැදි පැදවීමෙන් කුමක් බලාපොරොත්තු විය හැකිද යන්න ගැන මම දැඩි ලෙස උනන්දු වීමි. එය ගෙන එන්නේ කුමන ව්‍යවර්ථයක් සහ ඉහළ බලයක් සහ සියල්ලටත් වඩා, තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 2,6 දක්වා වේගවත් කිරීමට හැඟෙන දේ.

යතුරුපැදිවල ආරක්ෂාව සහ භාවිතය පිළිබඳ කෙටි විස්තරයකින් පසුව මම ධාවන පථයට පිටත් විය. මුලින්ම ක්රීඩා ආකෘතිය EGO + සමඟ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, රිය පැදවීම සුපිරි මෝටර් රථයකට සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර මට වහාම ගෙදර දැනුනි. හොඳයි, පොඩි වෙනසක් ඇතුව, මුලදී මට ක්ලච් ලීවරය සහ ගියර් ලීවරය මග හැරුණි. එන්ජිම ආරම්භක ප්රොටෝකෝලය සරලයි: යතුර (ස්පර්ශ නොවන, යතුර සාක්කුවේ පවතී), ජ්වලනය සහ එන්ජිම ත්රොට්ල් ලීවරය හැරෙන විට ආරම්භ වේ. අපේ උපදේශකවරයා යතුරු පැදිය පණ ගන්වන විටත්, බයිසිකලයට නැඟී ගමන ආරම්භ වන තෙක් බලා සිටින විටත් ඉදිරිපස තිරිංග අල්ලාගෙන සිටින බව මම දුටුවෙමි.

සමහර නොසැලකිලිමත් චලනයන් නිසා බයිසිකලය අවධානයකින් තොරව ඉදිරියට පනින්නට ඉඩ ඇති බැවින් මම එයම කළෙමි. රිය පැදවීමේදී, ත්වරණය ගැන මම පුදුමයට පත් වීමි. මට තවමත් ගුවන් යානයේ සංචිත විශාල ප්‍රමාණයක් තිබූ අතර යතුරු පැදියට පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර් 240 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි බැවින් වේගය පැයට කිලෝමීටර් 300 ක වේගයෙන් නතර වීම කණගාටුවට කරුණකි. නමුත් මෙය ඔවුන් දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ශූරතාවලියට සහභාගී වන කර්මාන්තශාලා විශේෂ සඳහා වෙන් කර ඇත. ත්වරණය ගැන මා පුදුමයට පත් වූ බව දැනටමත් පවසා ඇති දෙයට අමතරව, තිරිංග කිරීමේදී සහ වංගු කිරීමේදී, ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක negative ණාත්මක බලපෑම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල ස්කන්ධයක් (කිලෝග්‍රෑම් 260 ක්) ඔබට දැනිය හැකි බව අවාසනාවකට මම එකතු කළ යුතුය. )

නමුත් එය යම් ආකාරයක සමත් වූ අතර, මම පළමු වට පහටම කැමති වූ බව මට පැවසිය හැකිය, පසුව අපට නැවත වලවල් වෙත යාමට සිදු විය. වට 15කට පසුව, ශක්තියෙන් හතරෙන් එකක් බැටරියේ (21,5 kWh) ඉතිරිව ඇත, නමුත් බයිසිකල් තවමත් වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකට සම්බන්ධ කර ඇත. මගේ පළමු හැඟීම සාරාංශ කිරීම සඳහා, මට එය මෙසේ ලිවිය හැකිය: වැඩි දියුණු කළ insලින් අත්හිටුවීම සහිත පාපැදිය ධාවන පථය වඩා හොඳින් පවත්වා ගෙන ඇති අතර ඇස්ෆල්ට් දැනටමත් තරමක් හානි වූ ප්‍රදේශවල සන්සුන්ව සිටියේය.

මාර්සොචි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ බිටිබ් පසුපස අත්හිටුවීම සහිත මූලික අනුවාදය ධාවන පථයේ භාවිතා කිරීම ඇත්තෙන්ම ගැටලුකාරී වන අතර එය මාර්ග ධාවනය සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර එය තරමක් අඩු ගතිකතාවයකි. Bosch ABS මගින් හොඳ කම්පනයක් සපයන ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන ඉලෙක්ට්‍රොනික ආරක්ෂණ පද්ධති සහ පසුපස තැටිය තිරිංග කිරීමෙන් අතිරික්ත බලය පාලනය කරන හය-වේග ප්‍රති-ස්කිඩ් පද්ධතියක් ද පෙන්වා දීමට මට ඉඩ දෙන්න.

මම අලුත්ම EVA EsseEsse9 (ප්‍රසිද්ධ ඉතාලි පාර අනුව නම් කර ඇත) ලස්සන නව-රෙට්‍රෝ මෝස්තරයක් සමඟින් උත්සාහ කළෙමි. එයට සන්නාහයක් නොමැත, ලස්සන විස්තර රාශියක් ඇත, වටකුරු LED හෙඩ් ලයිට් සහ පුළුල් සුක්කානම් රෝදයක් පිටුපස කෙළින් පිහිටීමක් ඇත, එය ඔබේ අතේ සුවපහසුයි. ක්‍රීඩා EGO + (එයින් අදහස් කරන්නේ එහි නව හා විශාල බැටරියක් ඇති බවයි) පැහැදිලි කථාවක් සේ පෙනෙන අතර කිසිදු නිර්මාණ අතිරික්තයක් ගෙන එන්නේ නැත, මෙම මාදිලිය ගැන මට ප්‍රශංසා කළ හැකිය.

සාර්ථකව ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් සවිකිරීම් සහ ලස්සන ලෙස සකස් කළ ආසනයක දෙදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටීම නගරයේ පාරේ ධාවනය සඳහා බොහෝ දේ පොරොන්දු වේ. නමුත් එය ධාවන පථයේ ද හොඳ විය. පැයට කිලෝමීටර් 200 ක උපරිම වේග සීමාව නිසා මෙම මාදිලියේ ඉලක්කගත ගුවන් යානය ටිකක් දිගු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත් මම ඇත්ත වශයෙන්ම හැරීම් වලට වඩා කැමති විය. පිළිගත හැකි පරිදි, හැරීම් කිසිවක් ඉතා වේගයෙන් සිදු නොවීය (පැයට කිලෝමීටර් 180 සිට 200 දක්වා), මම වේගවත්ම පැයට කිලෝමීටර් 100 සිට 120 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කළ අතර, එය මට හොඳ ආරක්‍ෂාව සහ පාලනය පිළිබඳ හැඟීමක් තිබුණි.

එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 282 ක් වුවද, ගමන විනෝදජනක වූ අතර ඇඩ්‍රිනලින් පොම්ප කරන ලද අතර ත්වරණය ඉතා හොඳ විය. කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට අනුව තත්පර 0 ක් තුළ එය පැයට කිලෝමීටර් 100 සිට 2,8 දක්වා වේගවත් වේ. හොඳයි, නගරයේ, මම ඉහළ පෙළේ සුපිරි මෝටර් රථයක් අසල ඇති මාර්ග සංඥා ආලෝකයකින් පිටතට ගියහොත්, එය මා අභිබවා යන්නේ නැත. නගර පැදවීම සඳහා පිළිගත හැකි කිලෝමීටර් 189 ක පරාසයක් සහ ඒකාබද්ධ චක්‍රයකදී කිලෝමීටර් 246 ක දුරක් සහිතව, ගෑස් මත යන වෙනත් යතුරුපැදිකරුවන් සමඟ ඇයව සංචාරය කිරීමට ද මෙය ප්‍රමාණවත් වේ.

විදුලි? අපි උත්සාහ කරමු! (කර්තෘ: Primozh Yurman)

මොඩෙනා හි මාවතට යන මාර්ගය වේගවත් විය. පීටර් සහ මම කල්පනා කරමින් සිටියේ මෙම අත්දැකීම අපව ධාවන පථයට ගෙන එන්නේ කුමක්ද යන්න ගැන ය. අපි විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Energica යන්ත්‍ර සමඟ වැඩ කරන බැවින් මෙය අසාමාන්‍ය වනු ඇත. MotoGP ලෝක ශූරතාවලියේ කොටසක් ලෙස MotoE රේසිං මාලාවේදී ඔවුන් තරඟ කරන වෙළඳ නාමය මෙයයි. ධාවන පථයේදී අපට ස්ලෝවේනියාවේ ශක්තිකාගාරය නියෝජනය කරන රොටොක්ස් හි ප්‍රිමෝව මුණ ගැසේ. මම ඕවරෝල් වලින් සැරසෙන විට, මා අපේක්ෂා කරන්නේ කුමක්දැයි මට අදහසක් නැත. අධිවේගී රේසිං කාර් වල ශබ්දයක් නැත, පෙට්‍රල් සුවඳක් නැත, නමුත් යතුරු පැදි ආරෝපණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් විදුලි කේබල් වල වල ඇත.

Eva Essay-Essay නිරූපිකාව සමඟ මගේ පළමු ගමන මෙයයි. එහි හතක් ඇත, මම විදුලිය සම්බන්ධ කරමි, තිරයේ බොහෝ විදුලි පහන් දිස් වේ. නිශ්ශබ්දතාව. මෙය කිසිසේත් ක්‍රියාත්මක වේදැයි නොදනී. ක්ලච් ලීවරයක් හෝ ගියර් පෙට්ටියක් නොමැත. අම්මෝ. පරීක්ෂණය සඳහා මම ගෑස් එකතු කරමි. හේයි, මම යනවා! අපි යමු. පළමු වටය විමර්ශනයේදී සිදු වේ. මම ධාවන පථය නොදනිමි, යතුරුපැදිය නොදනිමි, විදුලි කාර්මිකයෙකුගේ හැසිරීම මම නොදනිමි. නමුත් එය යයි. සෑම උකුලක්ම වේගවත් වේ. මට ඇසෙන්නේ විදුලි උත්පාදක යන්ත්‍රයේ යාන්ත්‍රික ලෝහ ශබ්දය bzzzz පමණි. හොඳයි, සමස්තයක් වශයෙන් අපි පැයට කිලෝමීටර් 200 ක් දක්වා ධාවනය කරමු. ත්වරණය සෘජු, ක්‍ෂණික ය, දන්නා ස්කන්ධය කිලෝග්‍රෑම් 260 ක් වන නමුත් තිරිංග යෙදීමේදී වඩා අඩු ය.

ඊළඟට ඊගෝ වන අතර එය ඊඅයිසීඑම්ඒ 2013 හිදී එළිදක්වන ලද මෝටෝ ඊ ශ්‍රේණියේ ධාවන අනුවාදයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට භාවිතා කරන ලද ඊගෝ ය. ත්‍රොට්ල්ල් ලීවරය එබීමෙන් කෙලවරක කෙලවරක කෙලවරක කෙලවරක මාදිලියට වඩා එය විකෘති වී ඇති සෙයකි. වඩාත් ස්ථිරව ඉදිරි රෝදය ඔසවයි. මට යා හැක්කේ කොතැනටද, යතුරුපැදිය කෙසේ ප්‍රතිචාර දක්වයිද යන්න මම නොදනිමි.

මෙම ආකෘතියේ සම්මත අත්හිටුවීම යතුරුපැදියේ ධාවන පථයට සහ බරට නොගැලපේ, අපි එය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා පරීක්ෂා කිරීමට එය ලබා ගන්නා විට එය සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත. එවිට විදුලිය. හැඟීම් විශිෂ්ටයි, මට පහසුවෙන් එයට පුරුදු විය හැකිය, නමුත් මට තවමත් මගේ හිසෙහි කිරීමට බොහෝ දේ ඇත. සමහර සංරචක වැඩි දියුණු කිරීමට සහ මෝටර් රථ හිමියන්ට වඩා විදුලිය ගැන සංයමයෙන් සිටින යතුරුපැදිකරුවන්ට සමීප වීමට ඊටත් වඩා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට ද එනර්ජිකා ආයතනයට සිදු වනු ඇත.