අපි පැදෙව්වේ BMW F 900 R // එකම ආත්මය, වෙනස් චරිතයක්
මෙම ජනවාරි දිනවල කාලගුණය, තවමත් වසන්ත සුවඳ නොදැනෙන විට, දකුණු ස්පා Spain් inයේ, ඒ ආසන්නයේ ඇත. ඇල්මේරියාව, අපේ වසන්ත කොන්දේසි සඳහා. උදෑසන තවමත් සීතලයි, අව්ව සහිත දිනයක දැනටමත් උෂ්ණත්වය විස්සක් පමණ වේ. එය සාප්පු සංකීර්ණ තුළ යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින් ඉතා සතුටින් කිරන රස රහිත තක්කාලි වල විනිවිද නොපෙනෙන වගාවන් සලකුණු කළ භූ දර්ශනයකි. මෙය දකුණ බව ඔවුන් සඳහන් කිරීම පුදුමයක් නොවේ ස්පාඤ්ඤයේ, යුරෝපයේ උද්යානය. නමුත් යතුරුපැදිකරුවන් වන අපට වඩාත් වැදගත් වන තවත් දෙයක් තිබේ: මාර්ග. හොඳ පාරවල්. බොහෝ හොඳ මාර්ග ඇත. හැරීම් සමඟ. මෙවර එය අපේ "වැලි පෙට්ටිය" විය.
සංඛ්යා පවසන්නේ කුමක්ද?
හැඟීමක් සහ විශාල චිත්‍රයක් ලබා ගැනීමට සහ පරීක්‍ෂණය පිළිබඳ අපගේ හැඟීම් බෙදා ගැනීමට පෙර, BMW අලෙවි සංඛ්‍යාලේඛන දෙස බැලීම වටී. බීඑම්ඩබ්ලිව් මොටෝරාඩ් පසුගිය වසරේදී ගෝලීයව ක්‍රියාත්මක විය මුළුමනින්ම අලෙවි කළ 175.162 5,8 ත්‍රීරෝද රථ, පසුගිය වසරට සාපේක්ෂව සියයට XNUMX ක වර්ධනයක්.... අඛණ්ඩව 16,6 වන වසරටත් විකුණුම් ඉහළ ගොස් ඇත. එක්සත් ජනපදය ශීඝ්‍ර වර්‍ධන වර්ධනයක් අත්විඳිමින් ජර්මානු වෙළඳපොල ශක්තිමත්ම ලෙස පවතින්නේ නම්, චීනයේ (සියයට 36,7) සහ බ්‍රසීලයේ විකුණුම් වර්ධනය ශක්තිමත් ය. එහිදී බැවේරියානු ජාතිකයින් XNUMX%ක වර්ධනයක් පවා වාර්තා කළහ. ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩියෙන්ම අලෙවි වන්නේ ජීඑස් මාදිලිය වන අතර එය අලෙවියෙන් තුනෙන් එකක් පමණ වන අතර පෙට්ටි එකට අඩකටත් වඩා වැඩිය. සමාන්තර නිවුන් සිලින්ඩර් එන්ජින් සහිත කුඩා හා මධ්‍යම මාදිලි (ජී 310 ආර්, ජී 310 ජීඑස්, එෆ් 750 ජීඑස් සහ එෆ් 850 ජීඑස්) ඒකක 50.000 ක් අලෙවි කර ඇත.... එෆ් 900 ආර් සහ එෆ් 900 එක්ස්ආර් යන නව මාදිලි දෙකක් දැන් දිස් වනු ඇත්තේ මෙම යතුරුපැදි කාණ්ඩය තුළ ය. පළමුවැන්නා පාරේ යන අය වන අතර, දෙවැන්න වික්‍රමාන්විත යතුරුපැදි අංශයේ දක්නට ලැබේ.
මිස් බදාදා ශීත කාලය
හෝටලය ඉදිරිපිට, උදාසීන මීදුම තුළින් අඳුරු හිරු එළිය වැටෙද්දී, විකල්ප අනුවර්තී කෝනර් ලයිට් සමඟ ළඟම ඇති මිලිමීටර දක්වා නව එෆ් 900 බලඇණියක් පෙළ ගැසී ඇත. අවම වශයෙන් අංශක හතක් වත් කෙලවරක නැඹුරු වූ විට ඒවා සක්‍රිය වේ. කුඩා ඉදිරිපස වීසර් එකක් සහ විශිෂ්ට ටීඑෆ්ටී තිරයක් හරහා බැල්ම ප්ලාස්ටික් ඉන්ධන ටැංකිය අසල නතර වේ. - එහි ඉන්ධන ලීටර් 13 ක් - සහ ආසනයක් ඇත. එය ධාවකයාගේ උස අනුව මිලිමීටර් 770 සිට 865 දක්වා අනුවාද හයකින් ලබා ගත හැකිය. සම්මත ආසනයක් යනු බිම සිට මිලිමීටර් 815 ක් දුරින් පිහිටි එකකි.
ජල සිසිලන, 895cc, 77kW (105hp) සමාන්තර ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජිම වානේ රාමුවක සවි කර ඇත, චැසි ස්ථායීතාවය USD ඉදිරිපස දෙබලකින් සහ (විකල්ප) ඉලෙක්ට්‍රොනික පසුපස දෙබලකින් සපයයි. ගතික ESA වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම. හැන්ඩ්ල්බාර් - තෝරාගත හැකි - පදින්නාට පාලනය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දීමට තරම් පළල වන අතර, කිලෝග්‍රෑම් 219 ක් තිබියදීත්, පැදවීමේ පළමු මීටර් කිහිපයෙන් පසුව පවා එය තවදුරටත් දැනෙන්නේ නැත. බයිසිකලයේ බර බයිසිකලයේ ඉදිරිපසට සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත්නම්, පසුපස කෙළවර සිහින් සහ සරල වනු ඇති අතර, අමතර ආරක්ෂිත අංගයක් ලෙස - තදබල ලෙස තිරිංග කිරීමේදී දැල්වෙන විකල්ප ක්‍රියාකාරී තිරිංග ආලෝකයකින් කප්පාදුව අර්ථ දක්වා ඇත. යතුරුපැදිය අශ්වබල 95 ක එන්ජිමකින් ද ලබා ගත හැකිය.
එතීෙම් මාර්ග වල
මම එය මත හිඳින විට පසුපස දර්පණ සවි කර බයිසිකලය පණ ගනිමි. නව පිටාර පද්ධතියක ප්‍රසන්න ශබ්දය නිසා සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිම අවදි වන අතර පසුව වායුව වඩාත් තීරණාත්මකව යොදන විට එය වඩාත් ක්‍රියාකාරී වන නමුත් කිසිසේත් අධික ශබ්දයකින් නොවේ. පිටාර ගැලීම ඇත්ත වශයෙන්ම යුරෝ 5 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වේ. රෝදයේදී මම මඳක් ඉදිරියට නැඹුරු වුවද ඉන්ධන ටැංකිය මතට නැඹුරු වන ක්‍රීඩාශීලීභාවයෙන් මම බොහෝ amත්ව සිටිමි. මෙහෙයුම් ආකාරය සමඟ මම තීරණය කරමි "පාර" - මූලික පිරිනැමීමේදී, ඔබට වැසි මාදිලිය සහ අමතර උපාංගයක් ලෙස ගතික සහ ගතික ප්‍රෝ මාතයන් ද තෝරාගත හැක.... දෙවැන්නෙහි සහායක ආරක්‍ෂක පද්ධති වන ඒබීඑස් ප්‍රෝ, ඩයිනමික් ට්‍රැෂන් පාලකය, ඩීබීසී (ඩයිනමික් තිරිංග පාලනය) සහ එන්ජින් ව්‍යවර්ථ පාලනය (එම්එස්ආර්) ඇතුළත් වේ. ඩීබීසී තිරිංග කිරීමේදී වැඩි ආරක්ෂාවක් සපයන අතර නව එම්එස්ආර් ස්වයංක්‍රීය ත්වරණයකදී හෝ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පසුපස රෝදය ලිස්සා යාම හෝ ලිස්සා යාම වළක්වයි.
අපි පාරට බහින්න කලින් පැහැදිලි ටීඑෆ්ටී වර්ණ තිරය මත බ්ලූටූත් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් මොටෝරාඩ් සම්බන්ධතාවය හරහා මම බයිසිකලය මගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයට සම්බන්ධ කළෙමි. අඟල් 6,5 ක තිරය මඟින් යතුරුපැදියට අදාළ සෑම දෙයක්ම පෙන්වන අතර සංචලනය, සංගීතයට සවන් දීම සහ දුරකථන ඇමතුම් වැනි අමතර කාර්යයන් ද ලබා දේ. රිය පැදවීමේ සිට ආපසු යන විට, බෑවුම් නැවීම, තිරිංග අඩු කිරීම, ත්වරණය, පරිභෝජනය සහ බොහෝ දේ ඇතුළුව මගේ රිය පැදවීමේ පරාමිතීන් මට දැක ගත හැකිය.
ධාවන පථයේ ධාවනය කිරීමෙන් පසු, වැඩි වේගයක් තිබියදීත්, ඉදිරිපස වීදුරුවක් නොතිබුණත්, මට අධික සුළං කෙටුම්පතක් දැනුණේ නැත. කෙසේ වෙතත්, එහි වටපිටාව අධිවේගී මාර්ග නොව වංගු සහිත ගම්බද මාර්ග බව පැහැදිලිය. එහිදී ආර් විශ්වාසදායක තිරිංග යටතේ වේගවත් බව, කොන් වල ත්වරණය සහ මධ්‍යස්ථභාවය ඔප්පු කළේය.... මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වූයේ විශාල ට්‍රක් රථයක් මාර්ගයේ වංගුවක් වටා "විවේක ගනිමින්" සිටියදී ය. ඇල්මේරියාවේ අභ්‍යන්තර භූමියේදී මම බලාපොරොත්තු නොවන දෙයක්. මම එය දෙවන ගියරයෙන් ඉහළ තත්ත්‍වයට ගෙන යන විට ඒකකය මෙම කොන් වල හොඳින් ක්‍රියා කළේය. තද කොන දිගු හා වේගවත් වුවත්, ආර් ලබා දෙන සතුටේ මට්ටම එක හා සමානයි. මේ පාරේ ගෙදර තියෙනවා. කිලෝමීටර සියයකට පරිභෝජනය ලීටර් හයකටත් අඩුය. තවද, මිල ගණන් සමඟ වාරික පෙලපත තිබියදීත්, අපේ උප කලාපය තුළ ද නව ආර් බලය අනුව තරඟකාරී වනු ඇත.
