අපි එර්ස්බර්ග්හිදී පරීක්ෂා කළ ඉන්ධන එන්නත් සමඟ කේටීඑම් එක්ස්සී 250 සහ ටීපීඅයි 300 ධාවනය කළෙමු.
අන්තර්ගතය
ද්වි-පහර එන්ජින් තුළ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම enduro ලෝකයේ විශාල පෙරළියකි. එය විකාරයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් ක්ෂේත්‍රයේ එන්ජින් අධික ලෙස පැටවීම මෙතෙක් වායු සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණය සයිප් පද්ධතියක් හරහා කාබ්යුරේටරය හරහා ගමන් කරන එන්ජින් සඳහා වාසියක් වී ඇත. Enduro සුපිරි බලවතෙකු ලෙස, KTM ලොව ප්‍රථම වරට ද්වි-පහර ඉන්ධන එන්නත් හඳුන්වා දෙන ලදී.
පළමු මූලාකෘතියේ සිට අද දක්වා දිගු වසර 13 ක් බලා සිටීම
KTM හි ද්වි-පහර එන්ඩියුරෝ යතුරුපැදි සඳහා ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනයට යාමට පෙර දිගු වසර 13 ක් ගත විය. මේ අතර, ජපානය තවදුරටත් ද්වි-පහර එන්ජින් විශ්වාස නොකිරීමට තීරණය කළ අතර ඒවා සංවර්ධනය කිරීම නතර කළේය. මේ අතරතුර, අර්බුදය පුපුරා ගිය අතර, අන්ත එන්ඩියුරෝහි උත්පාතයක් ඇති වූ අතර ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා වෙළඳපල උනන්දුව තියුනු ලෙස වැඩි වී ඇත. පහර දෙකක් තවමත් ජීවමානයි!
පසුගිය වසරේ KTM දැඩි පරීක්‍ෂණයකට ලක්වූයේ ඉතාමත් ආන්තික තත්ත්වයන් යටතේය. Andreas Lettenbihlerදකුණු අප්‍රිකාවේ කඳුකරයේ උසින් පැවැත්වෙන අප්‍රිකාවේ වහල ධාවන තරඟය සඳහා එන්ජින් සුසර කිරීම අවශ්ය නොවීම ගැන තමන් කම්පනයට පත් වූ බව කර්මාන්තශාලා ධාවකයා සහ පරීක්ෂණ නියමුවා පිළිගත්තේය. “අපි තරඟය සඳහා ප්‍රශස්ත එන්ජින් සුසර කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් එක් දිනක්වත් ගත කළෙමු, එය මෙම ප්‍රදේශයේ ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති බැවින් උන්නතාංශ වෙනස්කම් ඉතා විශාල වන අතර දුර්වල පෙළගැස්ම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට පමණක් නොව එන්ජින් ක්‍රියා විරහිත වීමටද හේතු විය හැක. එන්ජිම ලිහිසි කිරීම සඳහා ද්වි-පහර එන්ජිමට බැසයාමේදී ඉන්ධන ලබා ගැනීමට අවශ්ය වේ, එසේ නොමැතිනම් එය අගුලු දැමිය හැකිය. මේ පාර හවස අපි හොටෙල් එකෙන් එළියේ හෙවනේ බීල බීව.
Erzberg, KTM EXC 300 TPI සහ EXC 250 TPI සඳහා අපගේ ඔප්පු කිරීමේ භූමිය
KTM දැනට ලෝකයේ Off-road යතුරුපැදි වල # XNUMX ස්ථානයට පත්ව ඇති අතර, ඔවුන්ගේ ආධිපත්‍යය අත්හැරීමට ඔවුන්ට අදහසක් නැත. ඉතින් ඒ අය මහන්සි වෙලා පිට්ටනියේ නොපෙනෙන වැරදි මත තුනක්වත් විසිකරලා (කවුද දන්නේ අපිට කොච්චර හැංගුවද කියලා) ඒත් දැන් ලෑස්ති කරපු දේ ගැන හරිම ආඩම්බරයි. සාධාරණ!
අඩුම තරමින් මගේ පළමු හැඟීමෙන්, මට කියන්න පුළුවන් මේක තමයි මම මාධ්‍යවේදියෙකු ලෙස මගේ අවුරුදු 20ක වෘත්තීය ජීවිතය තුළ පැදවූ හොඳම ද්වි-පහර එන්ඩියුරෝ එන්ජිම. KTM අසාමාන්‍ය සාර්ථකත්වයක් අත්විඳි කුප්‍රකට Erzberg කන්ද වෙත අපව රැගෙන යාමෙන් සහ දුෂ්කර හා දැඩි භූමි ප්‍රදේශයක වධහිංසා පැමිණවීමෙන් පසු, මම වඩාත් බිය වූ බව පාපොච්චාරණය කළ හැකිය. වෙන කවරදාටත් වඩා. එන්ඩියුරෝ යතුරුපැදියක, නමුත් ඒ සමඟම, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලොව ප්‍රථම ද්වි-පහර එන්ඩියුරෝ එන්ජිම සෑදූ සංවර්ධකයින්ට පමණක් මට සුබ පැතුම් පිරිනැමිය හැකිය. ද්වි-පහර එන්ජිම පිස්ටන්, සිලින්ඩර් සහ ප්‍රධාන පතුවළ ලිහිසි කිරීම සඳහා පෙට්‍රල් සහ තෙල් මිශ්‍රණයක් සහිත 39mm Dell'Ort පද්ධතියකින් බලගන්වයි. තෙල් වෙනම භාජනයකට වත් කරනු ලැබේ. (ලීටර් 0,7) සහ ප්රමාණවත් තරම් 5 සිට 6 දක්වා නැවත පිරවීමඑය පිරිසිදු පෙට්‍රල් ලීටර් 9 ක් පිළිගනී.
මෝටර් ඉලෙක්ට්‍රොනික් යනු එන්ජිමේ "මොළය" වේ
ආසන යට එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ යනු පීඩන මානයකින්, තෙරපුම් ලීවර පිහිටුමකින් සහ තෙල් සහ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වයෙන් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව ජ්වලන කාලය සහ ඉන්ධන තීරණය කරන අතිශය සංකීර්ණ පද්ධතියකි. මේ අනුව, රියදුරුට ගැලපීම අවශ්ය නොවේ, පැරණි එක පමණක් ඉතිරි වේ. සීතල ආරම්භක බොත්තම... එන්ජින් භාරය මත පදනම්ව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිරන්තරයෙන් මිශ්‍රණයේ අනුපාතය තීරණය කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රායෝගිකව තෙල් පරිභෝජනය අඩකින් අඩු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයට 30 කින් වුවද. දවල්ට අපි ෆොටෝස් වලටයි දවල්ට කෑමටයි නවතිනකොට KTM EXC 300 සහ 250 TPI වලට පෙට්‍රල් ලීටර් 9කට වඩා අඩුවෙන් ගත්ත.
අපි Red Bull Hare Scramble තරඟයේ සිට කොටස් හරහා ධාවනය කළෙමු.
යකඩ කන්ද මත, එහි මානයන් මුලදී විශ්මය ජනක ය, ගෞරවය අවදි කරයි, නමුත්, බෑවුම් සහිත බෑවුම් තරණය කිරීම, පළමුව, යමෙකු කල්පනා කරන්නේ මෙහි කිසිසේත් රිය පැදවිය හැකිද යන්නයි. නමුත් යමෙකු දැනටමත් එකම බෑවුමකින් ඔබ ඉදිරියෙන් ධාවනය කර ඇති බව ඔබ දකින විට, ඔබ වැතිර, ධෛර්යය එකතු කර ගෑස් සක්රිය කරන්න. අපි බොහෝ පටු සහ ඉතා තාක්ෂණික මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කළෙමු, මුල් හෝ අමතක වූ යකඩ බට කැබැල්ලක් පවා කෝපයට පත් වූ විට, අපට සෑම විටම සීරුවෙන් සිටීමට සිදු විය, මන්ද සියල්ල ඉතා අනපේක්ෂිත බැවින් සහ සිදුරක් හෝ බෑවුමක් හෝ නැගීමක් වංගුව බලා සිටිය හැක.
එතකොට ගල් තියෙනවා, ඇත්තටම ඒකේ අඩුවක් නැහැ. කැපුම්වල ඇති විශාල කඳු මුදුන්වලට ඉහළින් 'කාල්ගේ රාත්‍රී ආහාරය' වාසනාවකට මෙන්, මම පැදවූයේ පැතලි කොටසක් පමණක් වන අතර, ෆින්ලන්තයේ සිට මගේ සගයා සහ මම දුර සිට සෑම දෙයක්ම ආරක්ෂිතව නැරඹූ අනෙකුත් බුද්ධිමත් මාධ්‍යවේදීන්ගේ විශාල අත්පොළසන් දීමට උත්සාහ කළ අතර, ඒ සෑම එකක්ම ප්‍රතිලෝම එන්ජිමකින් අවසන් විය. මෙහිදී මට ප්ලාස්ටික් සහ නව රේඩියේටර් ආරක්ෂකයන් (අතිරේක ඇලුමිනියම් ආරක්ෂාවක් අවශ්ය නොවන නව සහ වඩා කල් පවතින ඉදිකිරීම්) වල ගුණාත්මක භාවය ප්රශංසා කළ හැකිය, මන්ද යත් යතුරුපැදියට හානි සිදු නොවූ බැවිනි. සියල්ලටම වඩා, හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් හි නිරවද්‍යතාවය, ප්‍රයෝජනවත් බලය, සැහැල්ලු බර සහ විශිෂ්ට අත්හිටුවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලදී.
EXC 300 TPI හි අශ්වබල 54 ක් ඇති අතර EXC 250 TPI අතිශය සැහැල්ලු ය.
කෙසේ වෙතත්, කුප්‍රකට "නල මාර්ගය" වැනි පෙනෙන පරිදි කළ නොහැකි කඳු නැගීමකදී මම දෙවන හෝ තුන්වන ගියරයේ තෙරපුම තුවාල කරන විට උපරිම බලය සහ සුක්කානම නිරවද්‍යතාවය ඉස්මතු විය. බෑවුම්වල වචන මට අහිමි නොවනු ඇත, මන්ද ඒවා මට නරකම වූ බැවිනි. මොකද අඩි 1.500ක් උස කන්ද මුදුනට ගියාම එක පාරක් බහින්න වෙනවා නේද? ඔබ ඉණිමඟක ඉහළින් සිටින විට සහ ඔබ යටට යන්නේ කොතැනටද යන්න පවා නොපෙනෙන විට, ඔබේ “බිත්තර **” හෝ ධෛර්යය සොයා ගැනීමට ඔබට ඔබේ සාක්කුවල රස්තියාදු වීමට සිදුවේ. නමුත් නව enduro මාදිලි දෙකම මට අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා දෙන බව මට පෙනී ගොස් ඇත.
සම්භාව්‍ය කාබෝහයිඩ්‍රේට් ආයුබෝවන් පවසා ඇති බැවින්, වායු උෂ්ණත්වය සහ උන්නතාංශය තවදුරටත් හිසරදයට හේතු නොවන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින් දෙකම සෑම විටම ප්‍රශස්ත ලෙස ක්‍රියා කරයි.
බල වක්‍රය අතිශයින්ම රේඛීය වන අතර, බොහෝ සාමාන්‍ය රියදුරන්ට හිසරදයක් ඇති කළ හෝ ඔවුන් බිය ගන්වන ලද එම ද්වි-පහර හදිසි ගැටිත්ත පහව ගොස් ඇත. EXC 300 TPI එහි බලය කිසිම ආකාරයකින් සඟවන්නේ නැත (KTM ප්රකාශ කරයි අශ්වයන් 54 ක්) උපරිම වේගයෙන්. ඔබ එය තෙවැනි ගියරය තුළ වෙහෙසකින් තොරව ධාවනය කරන අතර, එය කෙළවරකින් පිටතට ඇද ගැනීමට අවශ්ය වූ විට, එය වහාම තීරණාත්මක ත්වරණයට ප්රතිචාර දක්වයි. සෑම විටම ප්රමාණවත් බලයක් ඇති අතර, ඔබ දන්නවා නම්, ඔබට එය ඉතා ඉක්මනින් ධාවනය කළ හැකිය. සමහර විට වඩා වැදගත් දෙය නම්, ඔබට මාස්ටර් ජොනී වෝකර්ගේ දැනුම නොමැති නම්, ව්‍යවර්ථය සහ බලය ඔබව ගලවා ගන්නා බැවින්, කඳු නැගීමේ පතුලේ ඔබට එය වැරදී යා හැකිය.
EXC 250 TPI 250 ට වඩා තරමක් දුර්වලයි, නමුත් එය මෙම බල වෙනස වඩාත් බෑවුම් සහිත බෑවුම්වල පෙන්වයි. වෙනස මෙන්න: ඔබ කන්දක් යට වැරදියට ගියහොත්, ඔබව ඉහළට ගෙන යාමට අවශ්ය වේගය සහ ගම්‍යතාවය ලබා ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය. 300 හා සසඳන විට මඳක් අඩු අශ්වබල ශක්තිය වඩාත් තාක්‍ෂණිකව අභියෝගාත්මක භූමි ප්‍රදේශවල සැහැල්ලු හැසිරවීම සහ වංගු වල එන්ඩියුරෝ පරීක්ෂණ වලදී මෙන්ම එන්ජිමේ භ්‍රමණය වන ස්කන්ධවල බලපෑම අඩුවෙන් දැකිය හැකි පටු සහ ඇඹරුණු මංපෙත් වලදී සාර්ථක ලෙස වන්දි ලබා දේ. ඔබේ දෑතින් හැරවීමට හෝ බාධක ජය ගැනීමට හැරීම පහසුය.
Ergonomics, අත්හිටුවීම, තිරිංග සහ ගුණාත්මකභාවය, සැලසුම් සහ භාවිතා කරන සංරචක යන දෙඅංශයෙන්ම ඉහළම මට්ටමේ පවතී. Neken සුක්කානම, WP අත්හිටුවීම, ඉස්කුරුප්පු තද කිරීමේ පද්ධතිය සහිත Odi ලීවරයන්, CNC milled hub සහිත Giant wheels, විනිවිද පෙනෙන ඉන්ධන ටැංකිය සහ බිල්ට් ඉන්ධන පොම්පය සහ ඉන්ධන මානය. යකඩ හරස්කඩවල් සුක්කානම් ස්ථාන හතරක් දක්වා ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල ඔබට ප්රමාණවත් නොවේ නම්, ඔබට අතිරේක උපකරණ සමඟ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් තිබේ. දින හයක්, ප්රංශයේ වැටීම තුළ තරඟය පැවැත්වෙන බැවින්, මෙවර ප්රංශ ධජයේ ප්රස්තාරය මත නිරූපණය කර ඇත.
ඒ නිසා මටත් කොහොම හරි තේරෙනවා හොඳ නවදාහක මිල කොහොම හරි සාධාරණයි කියලා, නමුත් අනෙක් අතට, මෙය වෙළඳපොලේ තත්වය පිළිබිඹු කිරීමකි. Two-stroke enduro KTMs සාම්ප්‍රදායිකව සෑම වසරකම ප්‍රථමයෙන් අලෙවි වන අතර, මෙම තැඹිලි enduro විශේෂ උණුසුම් බනිස් මෙන් අලෙවි වනු ඇතැයි මම බිය වෙමි. ඔවුන් ජුනි මස අවසානයේදී හෝ ජූලි මස මුලදී කෝපර් සහ ග්‍රොසුප්ලා හි රූපලාවන්‍යාගාර වෙත පැමිණේ. රුමේනියාවේ සහ අර්ස්බර්ග් හි ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වන සෑම දෙනාටම පළමු කුඩා මාලාව දැනටමත් ලැබී ඇත.
පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: Sebas Romero, Marco Kampelli, KTM
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම (EXC 250/300 TPI): තනි සිලින්ඩරය, ද්වි-පහර, ද්රව සිසිලනය, 249 / 293,2 cc, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, විදුලි සහ පාද එන්ජින් ආරම්භය.
ගියර් පෙට්ටිය, ධාවකය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය.
රාමුව: ටියුබල්, ක්‍රෝමියම්-මොලිබ්ඩිනම් 25 සීආර්එම් 4, ද්විත්ව කූඩුව.
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය 260 මි.මී., පසුපස තැටිය 220 මි.මී.
අත්හිටුවීම: WP Xplor 48mm ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, 300mm ගමන්, WP තනි වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය, 310mm ගමන්, PDS සවිකිරීම.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
ආසන උස (මි.මී.): 960 මි.මී.
ඉන්ධන ටැංකිය (l): 9 l.
රෝද පදනම (මි.මී.): 1.482 මි.මී.
තේ (kg): 103 kg.
විකුණුම්: ඇක්සල් කොපර් දුරකථනය: 30 377 334 සෙලෙස් මොටෝ ග්‍රොසුප්ල්ජේ දුරකථනය: 041 527 111
මිල: 250 EXC TPI - 9.329 යුරෝ; 300 EXC TPI - 9.589 යුරෝ
