අපි ධාවනය කළෙමු: KTM 1290 Super Adventure S මෝටර් රථයට වඩා හොඳ රේඩාර් කෲස් පාලනයක් සමඟින් මංගල දර්ශනය
අන්තර්ගතය
වඩාත්ම කැමති හා බලවත්ම වික්‍රමාන්විත පාපැදි වල වර්තමාන සටනට මුලින්ම ඇතුළු වූ බැවේරියානු ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ S1000 XR ප්‍රථමයෙන් යුධ පිටියට යැව්වා. එයට පසුව ඩුකාටි විසින් එහි මල්ටිස්ට්‍රැඩා භාවිතා කළ අතර මෙවර සිලින්ඩර හතරේ වී-එන්ජිමක් සහ රැඩිකල් වෙනස්කම් සහිතව පළමු වතාවට ඉතාමත් අසීරු කාර්යය ඉටු කළේය. කේටීඑම් හිදී ඔවුන් මෙය තමන්ගේම කාල ප්‍රමාදය සමඟ උපාය මාර්ගික වාසියක් බවට පත් කළහ. සහ වෙළඳ නාමයේ රසිකයින්ගේ සහ විශේෂයෙන් මෙම කොටසේ රසිකයින්ගේ ආත්මය ගෙන යන යතුරුපැදියක් සාදන්න.
අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන්, KTM යනු විවිධ ධාවන පථවල ප්‍රවීණයෙක් වන අතර, බොහෝ ධාවන පන්ති හරහා තරඟ සහ ධාවන තරඟවල පැවැත්ම සහ සාර්ථකත්වය ඔප්පු කරයි. Enduro, motocross හෝ tarmac - KTM හට හැසිරවිය නොහැකි කිසිදු අපිරිසිදුකමක් හෝ මාර්ගයක් නොමැත. නමුත් යතුරුපැදියක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි පළමු කාර්යය වේ සෑම අංශයකින්ම හොඳම තැනැත්තා වීම ටිකක් අමාරුයි... ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන තාක්ෂණය මඟින් මෙම පරමාදර්ශය න්‍යායාත්මකව සාක්‍ෂාත් කර ගත හැකි වී ඇති අතර නව කේටීඑම් 1290 සුපර් ඇඩ්වෙන්චර් එස් පරිපූර්ණ න්‍යාය විශිෂ්ට ක්‍රියාවලියක් බවට පත් කර ගැනීමට මැටිංහොෆන් තවමත් දන්නා බව සාක්‍ෂියයි.
සීසී 1.000 ට වඩා වැඩි එන්ඩූරෝ ක්රීඩා සංචාරක යතුරුපැදියේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 2013 දී කේටීඑම් හිදී වන අතර කේටීඑම් විසින් පාරිභෝගිකයින්ට මූලික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, සුවපහසු ergonomics සහ බලවත් එල්සී 8 ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් යන කොක්ටේල් ලබා දුන්නේය. එය වසර දෙකකට පසුවයි කේටීඑම් ක්‍රීඩාව වෙනස් කර ඇති අතර සිතාගත නොහැකි තරම් නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ප්‍රමාණයක් මෙම කොටසට ගෙන ආවේය., Cornering ABS, Traction Control, Start Control, විවිධ එන්ජින් පිරිසැලසුම්, සහ 8cc දක්වා වර්ධනය වූ නව පරම්පරාවේ LC1.301 එන්ජිමක් සහ 160hp බලයක් දක්වා වර්ධනය විය.
සියයට 90 දක්වා අළුත්
වසර හයකට පසු, මෙම උත්තරීතර හා බොහෝ කලක සිට වඩාත් ජනප්‍රිය යතුරුපැදි පන්තියේ බොහෝ දේ සිදු වූ අතර, සියල්ලටත් වඩා, ඉහත සඳහන් කළ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අළුත් කළ තරඟකරුවන් හේතුවෙන් මූලික වෙනස්කම් සඳහා කාලය පැමිණ තිබේ.
වෙනස්කම් ඉක්මනින් විස්තරාත්මකව තේරුම් ගැනීමට නොහැකි අය පවා නවතම කේටීඑම් සම්මත දරන්නන්ගේ පරම්පරාව පහසුවෙන් හඳුනාගත යුතුය. සුපර් ඇඩ්වෙන්චර් හි සියයට 90 ක්ම අළුත් ඒවා ය... එබැවින් එය නව සුපිරි වික්‍රමාන්විතයක් පමණක් නොව, නව, අසමසම, පාහේ නාට්‍යමය හා සියල්ලන්ම ඇතුළත් රැඩිකල් ලෙස නව යතුරු පැදියක්. මම අතිශයෝක්තියට නංවන බව පාපොච්චාරණය කරමි, කේටීඑම් හි දැනටමත් බොහෝ දේ තිබුනද, පළමුව, එය විශේෂයෙන් අවසන් කළ යුතු හොඳ පදනමක් විය.
හොඳයි, කුඩා සැලසුමේ සියලු වෙනස්කම් ඔබ තවමත් නොදැක තිබුනේ නම්, මගේ අදහස නම්, පාපැදියේ යටි පැත්ත සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වීම ඔබට මග හැරිය නොහැක. සුපර් ඇඩ්වෙන්චර් ඉවත් කරන ලද තැන සහ සියල්ලටම වඩා ඉතා අනියම් වූ තැන දැන් සියල්ල හරි ය. කොන්ක්‍රීට් සන්නාහ දෙපස පුරසාරම් දොඩයි... යතුරුපැදියේ පහළ කොටස ධාවකයාගේ පාද ප්‍රදේශයේ ඇතැයි ලිව්වොත් එය සත්‍යයෙන් won'tත් නොවනු ඇත, දැන් එය බැවේරියානු බොක්සිං ක්‍රීඩකයාගේ තරම් විශාල ය. මේ සියලු බහුලත්වය වඩා හොඳ වායුගතික විද්‍යාවට දායක වන අතර එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන් අධික වේගයෙන් සැනසීමක් ලබා දෙන නමුත් වඩාත් වැදගත් ලෙස ටැංකිය සන්නාහය යට සැඟවී ඇත. මෙතැන් සිට එය රේසිං විශේෂයේ මෙන් ම ය. සෛල තුනකින් සමන්විත, එහි ඉහළ කොටස ප්‍රධාන වශයෙන් පිරවුම් කොටසක් ලෙස සේවය කරන අතර ඉන්ධනවල ප්‍රධාන කොටස වම් සහ දකුණු සන්නාහය යටතේ කොටස් වලට ගලා යන අතර ඒවායේ පරිමාව ලීටර් 23 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටැංකියේ වම් සහ දකුණු කොටස් එකිනෙකට සම්බන්ධ වන අතර, ඉන්ධන සැපයීම සඳහා එක් පොම්පයක් වගකිව යුතුය. මෙම නවෝත්පාදනයේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් බොහෝ වාසි ගෙන දෙන ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීම බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර.
තවද රොබෝ යන්ත්‍රයක් මඟින් ලේසර් කපා වෑල්ඩින් කර ඇති නල රාමුව රැඩිකල් ලෙස අළුත් ය. නමුත් නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණයට වඩා වැදගත් එය දැන් කෙටි, සැහැල්ලු හා බර කිලෝග්‍රෑම් 10 ක් පමණි. එන්ජිම අංශක දෙකක් ඉදිරියට යයි. රාමු හිස දැන් මිලිමීටර් 15 ක් පසුපසට සවි කර ඇති අතර එමඟින් දෙබල සවි කළ විට රියදුරුගේ දෑත් වඩාත් නැවී ඇති අතර එය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී වඩා හොඳ කුෂන් කිරීම, හැසිරවීම සහ ස්ථායිතාව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ.
රාමුව කෙටි වීම නිසා සුපර් ඇඩ්වෙන්චර් තුළින් එහි උසස් ස්ථාවර භාවය නැති වී අධික වේගයෙන් හැසිරවීම ගැන වෙහෙසට පත් වන ඕනෑම අයෙකුට නිසැක විය හැකිය. දිගු පසුපස දෙබලකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි රෝද පාදම එලෙසම පවතී. කර්මාන්තශාලාවේ නිල දත්ත වල කොපමණ දැයි සඳහන් නොවන නමුත් ඉදිරිපත් කිරීමේදී කේටීඑම් කාර්මිකයින් අපට පැවසුවේ එය මිලිමීටර් 40 ක් පමණ වන බවයි.
පසුපස සහායක රාමුව අළුත් වන අතර එය වඩාත් කල් පවතින අතර විවිධ ආසන සඳහා ඉඩ සලසන අතර කුඩා අයිතමයන් සඳහා ආසනය යට ඇත්තෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් සහ පහසු ගබඩා කිරීමේ ඉඩක් ද ඇත. ඒ කෙසේ වුවත්, විවිධ ආසන සැකසුම් එකොළහ දක්වා ඇත, තනි ද්විත්ව, විවිධ උස සහ උඩු මහලේ ඝණකම.
නම් සහ කොහේද, KTM යනු සරල නමුත් ඵලදායී විසඳුම්වල ප්‍රධානියා වේ. සාමාන්‍ය උදාහරණයක් වන්නේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් වන අතර, එහි සැකසුම නොසලකා එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය. භ්‍රමණය වන රෝද භාවිතයෙන් චලනය වන විට මිලිමීටර් 55 ක පරාසයක සරල ගැලපීමක් ද සිදු කළ හැකිය. සැකසුම විදුලි නොවන බව ඔබගෙන් සමහරෙකු ගඳ ගසන බව මම දනිමි, නමුත් පුද්ගලිකව මෙය විසඳුමයි, විශේෂයෙන් සුප්‍රසිද්ධ කේටීඑම් සටන් පාඨයේ ආත්මය තුළ මම මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම අගය කරමි. එනම්, කේන්ද්‍රය අඩු කිරීමට කොතරම් උත්සාහ කළත්, කීර්ති නාමයේ නාමයෙන් යතුරුපැදියේ උසම කොටසේ රිගින් සහ ඉලෙක්ට්‍රෝ යාන්ත්‍රික ස්වරූපයෙන් අමතර බර රාත්තලක් තැබීමට සාධාරණ හේතුවක් මම නොදකිමි. ගුරුත්වාකර්ෂණය. පාරේ රිය පැදවීමට එය විශාල බලපෑමක් ඇති කරන බව නොව, යමෙකු තම අදහසට සත්‍ය වන විට මම එය සැමවිටම අගය කරමි.
තාක්ෂණය - ස්පර්ශ නොකළ කිසිවක් ඉතිරි නොවේ
කේටීඑම් හි සම්ප්‍රදායට අනුකූලව, අත්හිටුවීම සපයන ලද්දේ ඩබ්ලිව්පී විසිනි, ඇත්ත වශයෙන්ම නවතම සක්‍රීය අත්හිටුවීම් සහිතව, සැකසුම් වල වෙනස්වීම් වලට ඉක්මන් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට මෙන්ම තෝරා ගත් සැකසුම අනුව පාදම සකස් කර ගැනීමට විශේෂයෙන් සකස් කරන ලදි. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම මිලිමීටර 200 ට සමාන වේ. පසුපස කම්පන අවශෝෂකයේ මධ්‍යම පාලක ඒකකයට පැටවීමේ දත්ත සම්ප්‍රේෂණය කරන සංවේදකයක් ද සවි කර ඇති අතර එමඟින් ස්වයංක්‍රීයව හෝ අතින් සුදුසු උස සැකසුම් සහතික කරන අතර එමඟින් යතුරුපැදියේ මුළු ශරීරය සඳහාම ප්‍රශස්ත ශේෂය සහතික කෙරේ. රියදුරුට විවිධ සැකසුම් පහක් ඇත; සුවපහසුව, වීදිය, ක්රීඩා, ඕෆ්-රෝඩ් සහ ඔටෝ, දෙවැන්න වර්තමාන රිය පැදවීමේ ක්‍රමයට අනුගත වේ.
එන්ජිම විසින්ම සිදු කර ඇති වෙනස්කම් ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රධාන වශයෙන් යුරෝ 5 ප්‍රමිතියට සම්බන්ධ වේ, vනමුත් දෙවැන්න වියදමින්, අවම වශයෙන් කඩදාසි මත, එන්ජිමට කිසිවක් නැති වී නැත. එය දැඩි “අශ්වබල 160” ක් සහ 138 එන්එම් ව්‍යවර්ථයක් රඳවා තබා ගත්තා. එන්ජින් පිස්ටන් අලුත්, ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය වැඩි දියුණු කිරීම, අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණය අඩු වීම සහ එන්ජිම හොඳ කිලෝග්‍රෑම් එකකින් සැහැල්ලු වීම.
නිෂ්පාදන අනුවාදයේ, එන්ජිම ෆෝල්ඩර හතරක් ඉදිරිපත් කරයි; වැසි, වීදි, ක්රීඩා සහ මාර්ගයෙන් පිටත. ඕනෑම අවස්ථාවක, Rally පැකේජය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීම අර්ථවත් යැයි මම සිතමි, එයට “ක්වික්ෂිෆ්ටර්” සහ විකල්ප රැලි වැඩසටහනක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ඔබට පසුපස රෝදය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීමට පියවර නවයකින්, මෘදු සිට ඉතා දක්වා සකස් කළ හැකිය. ආක්රමණශීලී.
විශාල හා වැදගත් නවෝත්පාදනයන් අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, ශ්‍රේණියේ යතුරුපැදි ලෝකයේ ආලෝකය දුටු සම්පූර්ණයෙන්ම නව ක්‍රියාකාරී රේඩාර් නැව් පාලනයක් ඉස්මතු කළ හැක්කේ මෙම වසරේ යතුරුපැදි සමයේදී පමණි. කේටීඑම් නිල වශයෙන් පළමුවැන්න නොවේ, නමුත් එය ඩුකාටි සමඟ එකවරම නවතාව හඳුන්වා දුන් අතර එසේ නොවුවහොත් මෙම සුවිශේෂී කීර්තිය සඳහා වූ සටන ජයග්‍රහණය කළේය. පාරිභෝගිකයින් සඳහා, රේඩාර් සක්‍රීය නැව් පාලනයක් සහිත යතුරුපැදි අලෙවි නියෝජිතයින් වෙත මුලින්ම ගෙන එන ජයග්‍රාහකයා වනු ඇත. මම බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බව ඔබ විශ්වාස නොකරනු ඇත, නමුත් පසුව වැඩි වැඩියෙන්.
රිය පැදවීමේදී - සංචාරය, ධාවනය, ධාවන තරඟය, මාර්ගයෙන් පිටත
ජාත්‍යන්තර ඉදිරිපත් කිරීමේ දී කුප්‍රකට වේගයෙන් පැතිර යන වසංගතය සන්සුන් මාවත දෙසට මන්දගාමී වීමත් සමඟම, කේටීඑම් විසින් නව සුපර් ඇඩ්වෙංචර් හි පුවත්පත් කලාව ආරම්භ කිරීම සඳහා දේශගුණය සහ කාලගුණ ආරක්ෂිත ෆුවර්ටාවෙන්තුර දූපත තෝරා ගන්නා ලදී. ඔබ දන්නවාද, කැනරි දූපත් කෙතරම් කාලගුණික හිතකාමීද යත්, XNUMX හි ඔපල් තහඩු තහඩුව පවා තවමත් නැවුම් බව පෙනේ. මෙම කන්නයේ මගේ පළමු බරපතල සංචාරය සඳහා ස්ථානය තෝරා ගැනීම මට ගැළපෙන බව පිළිගත යුතු අතර, ඒ සියල්ලටම වඩා මම ඉදිරිපත් කළ දිනයේ හොඳ කාලගුණ අනාවැකි බලාපොරොත්තු වීමි. මේ ආකාරයෙන්, වර්ෂාව තුළ අවම වශයෙන් විනෝදජනක රිය පැදවීමේ වැඩසටහන උත්සාහ කිරීමට මට අවශ්ය නැත; මම එසේ සිතුවා.
ගමනේ පළමු කොටසේ අප ගමන් කළ මාධ්‍යවේදීන් කණ්ඩායම ඉක්මනින්ම පැහැදිලි කළේ අපට වඩාත් ගතික වේගයක් අවශ්ය බවයි. පළමුවෙන්ම, කොන්දේසි පරිපූර්ණ වූ නිසා, දෙවනුව, කේටීඑම් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ සෙමෙන් යාමට කැමති පාපැදිය නොවන බැවින්, කෙසේ වෙතත්, පහත මාදිලිවල සිලින්ඩර දෙක ද එවැනි ගමනක් සඳහා සතුටුදායකයි. අත්ලාන්තික් වෙරළ තීරයේ පෙබරවාරි උදෑසන ද තරමක් නැවුම් බැවින් කලින් සඳහන් කළ වීදුරුව එහි නියම වටිනාකම ඉක්මනින් පෙන්නුම් කළේය. පුළුල් පහත් සන්නාහය නිසා කකුල් වල සුළං ආරක්ෂාව යහපත් වන අතර ඉහළ වින්ඩ්ස්ක්‍රීස් එකද එහි කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි. එය උරහිස් පෙදෙසට තරමක් හමා යයි, නමුත් හුදෙක් ඉදිරිපස වීදුරුව ඉහළට එසවීමෙන් සුළං ආරක්ෂාව සමානුපාතිකව වැඩි වේ. ඉදිරිපස වීදුරුව වැඩි වන තරමට ශරීරය වටා සුළං වේගය අඩු වන අතර හිස්වැසුම වටා වැඩි වන අතර එමඟින් ශබ්දය තරමක් වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, මම ඉක්මනින් එයට පුරුදු වී සිටිමි යන හැඟීම මා තුළ ඇති වූ අතර, මගේ උස අනුව, මට බොහෝ පසුව වෙනස් වීමට අවශ්ය නොවන ප්‍රශස්ත සැකසුමක් මම සොයා ගතිමි.
පොදුවේ ගත් කල, එල්සී 8 හි නවතම පරම්පරාව සමහර විට එවැනි වී -2 එන්ජින් වලින් වඩාත්ම දියුණු යැයි මට ලිවිය හැකිය. එය ඉතා සුමටව සහ පහත් තත්ත්‍වයන්හි ක්‍රියාත්මක වන නමුත් මට තවමත් එම හැඟීම නැති නොවීය. 2.500 rpm ට අඩු එන්ජිම හොඳම නොවේ... ආක්රමණශීලී ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ සමඟ ඔහුගේ මලල ක්රීඩා ජාන මුළුමනින්ම සැඟවීමට ඔහුට නොහැකි ය. බලය ඉතා රේඛීයව වර්ධනය වන අතර, සමහර කම්පන මධ්‍යම පරාසයේ පෙඩල් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර ඒවා නිසැකවම “ආත්මය සඳහා” වන අතර කරදරයක් නොවේ. මෙම රේඛීයභාවය පුර්ව පරාසයෙන් තුනෙන් දෙකක් දක්වා පවතින අතර මෙම සීමාව ඉක්මවා ගිය විට සුපර් ඇඩ්වෙන්චර් එස් එහි සත්‍ය ස්වභාවය පෙන්නුම් කරයි. එවිට එය පසුපස රෝදයේ තුන්වන ගියර් එබීමේදී එය ඇදගෙන ඇදගෙන යන අතර පොදුවේ එය ධාවන "ආතතියක්" ලෙස පෙනේ. නැවතත්, ඔබ මගෙන් ඇසුවොත්, මෙය කේටීඑම් සිය සටන් පාඨයේ දර්ශනය අනුගමනය කරන අතිරේක ප්ලස් එකක් පමණි.
පෙර මාදිලිය හා compජු සංසන්දනයකින් තොරව, කාර්මික විද්‍යාව සහ රියදුරු ස්ථානය අනුව පොරොන්දු වූ ප්‍රගතිය පිළිබඳව අදහස් දැක්වීමට මට අපහසු නමුත් අවකාශය සහ පිහිටීම යන දෙකම හොඳින් ගැලපෙන බව මට තවමත් පෙනේ. Ergonomics වල උසස් බව සහ බහුකාර්යතාව ද විදහා දැක්වූයේ, පැදවීමේදී අපි බොහෝ වෙනස් උස රියදුරන් විවිධ ආසන සැකසුම් සහිත විවිධ පාපැදිවල හොඳින් වාඩි වී සිටීමෙනි.
සුපර් ඇඩ්වෙන්චර් අඟල් 19 රෝදයක් ඉදිරිපිට වාඩි වී ඇති හෙයින්, සමහර තරඟකරුවන්ට වඩා බෑවුමේ සිට බෑවුම දක්වා පනින විට එය මන්දගාමී හා අඩු හදිසියේ ඇති බව සැලකිය යුතු අතර එය අඟල් 17 රෝදයක මායිම මත පිහිටා ඇත. කෙසේ වෙතත්, බයිසිකලය තවමත් සම්මුතියක් ඇති බැවින්.එය අයත් වන කොටසේ බහුකාර්යතාව අවශ්ය වන්නේ නම්, මට එතරම් ගැටලුවක් නොපෙනේ. මේ නිසා, ඔබ කිසිසේත් මන්දගාමී නොවනු ඇත, වසා දැමූ සහ තියුණු නැමීම් වල යම් අනුපිළිවෙලක රේඛාව ගැඹුරු නොවන බවට ඔබ වග බලා ගත යුතුය, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී සමහර නැමීම් තිරිංගයකින් වෙන් කිරීමට සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, ධාවන පථය පරිපූර්ණ නම්, සුපර් ඇඩ්වෙන්චර් එස් බෑවුමක හැරවීමකට මෙන්ම ඉතා ගැඹුරට ඇතුළු වේ. ප්‍රතිචාරාත්මක අත්හිටුවීම සමඟ සුපිරි, නිශ්චිත හා ඝන චැසිය රියදුරු තුළ ඉතා ඉහළ ආත්ම විශ්වාසයක්, ධෛර්යයක් සහ ආත්ම විශ්වාසයක් අවදි කරයි. මහා.
පාපැදියේ සමබරතාවය සහ ගැලපුම් අත්හිටුවීමත් සමඟ උපරිම නොසැලකිලිමත් ලෙස හැසිරවීම සහ බොරළු විනෝදය බහුල ලෙස ලබා දේ. ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති භූමි ප්‍රදේශය ටයර් වෙනුවට ආදේශ කළ යුතු නමුත් ගියර් අනුපාත සහ පසුපස රෝදයට බලය මාරු කිරීම යන විට මෙම සුපිරි ඇඩ්වෙන්චර් එස් ඉතා බරපතල එස්‌වියන් රථයක් විය හැකි බව පෙනේ. සුන්බුන් වලින් සෑදු ඇස්ෆල්ට් පාරක එය ඇස්ෆල්ට් මෙන් බොහෝ දුරට චලනය වන අතර, විය හැකි වැලි කොටස් මත, වඩා හොඳ ඇදීම සඳහා වායුව බිමට එකතු කරන විට ඉදිරිපස රෝදයද මාර්ග ටයරයෙන් පැතලි හෝ මනaryකල්පිත දිශාවකට ගනී. ඕෆ්‍රෝඩ් ප්‍රකාරයේදී පසුපස රෝදයට පළමු රෝදයේ වේගය දෙගුණ කළ හැකිය, මෙයින් අදහස් කරන්නේ සමහර පාලනය කළ පසුපස ලිස්සා යා හැකි බවයි.ඒ සමඟම පසුපස රෝදය තිරිංග මඟින් අගුළු දැමිය හැකිය. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම දන්නා අයට රැලි වැඩසටහනේ සම්පූර්ණ ඉඩක් ඇත.
කැබලි තුනක ටැංකිය පිහිටා තිබීම යතුරුපැදියේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කරන අතර සෙමෙන් ධාවනය කිරීමේදී විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. රේසිං දෙපාර්තමේන්තුවෙන් සෘජුවම අනුක්‍රමික යතුරුපැදියට ගොඩ වූ මෙම නවතාව නිසා සුපර් ඇඩ්වෙන්චර් එහි ප්‍රමාණය හා බර නොතකා, ප්‍රසිද්ධ විශිෂ්ට බැවේරියානු බොක්සිං ක්‍රීඩකයින් මෙන් බුද්ධිමත් හා නම්‍යශීලී බව මම ලිව්වොත් මම එය අතිශයෝක්තියක් නොකරමි.
එසේ පැවසුවහොත්, අත්හිටුවීම මඟින් සැකසුම් කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරයි, නමුත් රියදුරු විලාසය කුමක් වුවත්, හොඳම තේරීම ස්වයංක්‍රීය සැකසුම බව මට පැවසිය හැකිය. එම ස්ථානයේදීම රිය පැදවීමේ විලාසයට අත්හිටුවීම අනුවර්තනය වීම ඉක්මන් හා කාර්යක්ෂම වේ, එබැවින් වෙනත් විකල්ප සමඟ අත්හදා බැලීම අවශ්ය නොවේ. එසේ නම්, මම උපදෙස් ලෙස "Comfort" විකල්පය තෝරා ගන්නෙමි. ක්රීඩා වැඩසටහන මාර්ගය සමඟ යතුරුපැදිවල ප්‍රශස්ත සම්බන්ධතාවය සහතික කරයි, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම සැනසිල්ලේ වියදමින්. සමහර කොටස් සඳහා සුදුසු විය හැකි නමුත් නියත වශයෙන්ම මුළු දවසටම නොවේ.
ඇත්තම කිව්වොත් සැතපුම් 300 කට පමණ පසු ඇති එකම අදහස ක්වික් ෂිෆ්ටර් ගැන ය. මම අදහස් කරන්නේ එය සුමටව, නිවැරදිව හා ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක නොවන නමුත් එහි හැසිරීම් උසස් ආර්පීඑම් මාදිලිවලදී පමණක් දෝෂ රහිත වන අතර එසේ නොවුවහොත් එය යම් යම් බාධා කිරීම් සහ ගියර් තදබදයන් ගැන පවා සැලකිලිමත් වීමට කැමතියි. හොඳයි, ක්වික් ෂිෆ්ටර් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මත දැඩි ලෙස විශ්වාසය තබයි, එබැවින් ගැනුම්කරුවන් විසින් මගේ අදහස හුවමාරු වුවහොත් ගැටලුවකින් තොරව මෙම ගැටළුව විසඳනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි.
තරඟයට එක් පියවරක් ඉදිරියෙන්?
2021 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා සුපර් ඇඩ්වෙන්චර් එස් තොරතුරු ඉලෙක්ට්‍රොනික විද්‍යාවෙන් ද විශාල ජයග්‍රහණයක් ලබා ඇත. ආරම්භය සඳහා, මෙන්න මම ආරක්ෂිතව පෙන්වා දිය හැකි අඟල් 7 අඟල් XNUMX ක ටීඑෆ්ටී වර්ණ තිරයක්, වර්තමානයේ ග්‍රැෆික්ස් සහ විනිවිදභාවය අතින් අනෙක් අයට වඩා උසස් ය. සුක්කානම් රෝදයේ ක්‍රියාකාරී යතුරු සහ මෙනු පාලනයේදී ද එය සිදු වේ, එහි සරල බව සමඟ ප්‍රායෝගිකයි. කි.මී.... කලින් සැකසූ සැකසුම් වෙත ඉක්මනින් පැනීමට හොට්කී දෙක ඉතා පහසු බව මට පෙනේ. තොරතුරු මධ්‍යස්ථානය මඟින් රියදුරුට ලබා දුන් දත්ත සහ තොරතුරු සමූහය බොහෝ දුරට සම්පුර්ණ කර ඇති අතර යෙදුමේ සහ බ්ලූටූත් සම්බන්ධතාවයේ ආධාරයෙන් සංචලනය සහ අනෙකුත් වැදගත් දත්ත ද තිරය මතට කැඳවිය හැකිය. තොරතුරු මධ්‍යස්ථානය නවීන හා ප්‍රායෝගික පමණක් නොව, සීරීම් වලට ප්‍රතිරෝධී වන අතර විවිධ කෝණවලින් ආලෝකයට සංවේදී නොවේ.
සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවට ද ඇතුළත් ය. සමීප යතුර 'කේටීඑම් තරඟය ක්‍රියාත්මකයි'කේතයට අමතරව යතුරේ සිට යතුරුපැදියට අනවශ්‍ය දුරස්ථ සංඥා සම්ප්‍රේෂණයෙන් අතිරේක ආරක්ෂාවක් සපයයි. යතුරු පැදි සොරුන් විසින් ලැප්ටොප් සහ සංඥා පරිවර්තක සමඟ භාවිතා කරන ක්‍රමය යතුරේ ඇති බොත්තම එබීමෙන් අබල කරනු ඇත. සරල; බොත්තම එබූ විට යතුර සංඥා සම්ප්‍රේෂණය වීම නවත්වන බැවින් යතුර සමඟ භෞතික සම්බන්ධතා නොමැතිව එය “සොරාගෙන” සම්ප්‍රේෂණය කළ නොහැක.
තවමත් සලකා බැලීම වටී
වර්තමාන අනුවාදයේ දී, කේටීඑම් 1290 සුපර් ඇඩ්වෙන්චර් එස් යනු මෙම වර්ගයේ යතුරුපැදි මිලදී ගන්නා අය සලකා බැලිය යුතුම යතුරුපැදියකි. කේටීඑම් පවසන්නේ “ජර්මානු” මිල යුරෝ 18.500 ක් වන අතර එය ලබා දෙන සෑම දෙයකම තරඟකාරිත්වයේ වඩාත්ම තරඟකාරී බවයි. හොඳයි, ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොල මිල ගණන් සහ තීරුබදු අනුව තරමක් නිශ්චිත ය, නමුත් "තැඹිලි" ප්‍රකාශනයෙන් සැලකිය යුතු අපගමනයන් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. පිරිවිතරයන්, දෘඨාංග, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, වැඩ කටයුතු සහ කේටීඑම් සම්ප්‍රදායිකව නියෝජනය කරන කුමක් වුවත්, කෙසේ වෙතත්, Super Adventure හි අන් අය නොකරන දෙයක් එහි ආත්මය තුළ ඇත - රේස් කිරීමට සූදානම්.
රේඩාර් කෲස් පාලනය - ප්රසන්න පුදුමයක්
කෙසේ වෙතත්, යතුරුපැදිකරුවන් වන අපි රේඩාර් සක්‍රීය නැව් පාලනය ද රෝද දෙකකින් සොයා ගත් දිනය එනතුරු බලා සිටියෙමු. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, ඔබ මෙම නව නිෂ්පාදනය ගැන තරමක් සැක සහිත අයගෙන් කෙනෙකි. ඒ සියල්ල එකට ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද, මන්දගාමී වීම කෙතරම් දරුණුද සහ නැව් පාලනයට මැදිහත් වී අසරුවා සූදානම් නොවී සමතුලිතතාවයට පත් වුවහොත් කුමක් සිදුවේද යන ප්‍රශ්න පැන නැඟේ.
ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ පහත සඳහන් දෑ දැන සිටිය යුතුය. යතුරුපැදියක රේඩාර් කෲස් පාලනය මූලික වශයෙන් ආරක්ෂිත උපාංගයක් නොව, ඔබගේ සංචාරය පහසු කරවන උපකරණයකි. KTM හි, එය පැයට කිලෝමීටර 30 ත් 150 ත් අතර වේගයකින් ධාවනය වේ, එබැවින් වේගය අඩු කර ඔබේ ජීවිතය බේරා ගැනීමට එය ගණන් නොගන්න, නමුත් ඔබේ සාන්ද්‍රණය සමඟ එය නිසැකවම බොහෝ සෙයින් උපකාරී වනු ඇත.
ආරම්භයේ සිටම, නැව් පාලනයේ හැඟීම තරමක් අසාමාන්‍යයි, නමුත් රියදුරුට ඉක්මනින් වැටහෙනුයේ සියළුම පහත වැටීම් සහ ත්වරණයන් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා මෘදු බවයි. ඔබ ළඟා වන බාධකයක් ඔබගෙන් මීටර් 150 ක් isත් වූ විට නැව් පාලනය අවශ්‍යතා අනුව ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී, එය බාධාව මත වේගය වෙනස් කිරීමට හෝ රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමට මූලික වශයෙන් ප්‍රමාණවත් වේ. ඔබ පසුකර යාමට පෙර හැරවුම් සංඥා ක්‍රියාත්මක කළ විට, යාත්‍රා කළ හැකි අනතුර බාධාවක් විය හැකි බවට අනතුරු හඟවන්නේ නැති නිසා සන්සුන්ව හා ස්ථාවර වේගයකින් ඔබ ඉදිරිපිට වූ කාරය පසුකර යන්න.
එසේම, පදික වේදිකාවේ හෝ පාරේ ඇති විය හැකි බාධක ගැන බිය නොවන්න. සාමාන්‍යයෙන් රේඩාර් මඟින් හඳුනා ගන්නේ ගමනේ එක් දිශාවකට ගමන් කරන බාධක පමණක් බැවින් එන වාහන බාධාවක් ලෙස එය හඳුනා නොගනී. පරීක්‍ෂණය අතරතුර, මම පාරේ සහ පදික වේදිකාවේ මිනිසුන් ගමන් කරන ජනාවාස හරහාද ගිය නමුත් ඒවායේ චලනය රේඩාර් ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපෑවේ නැත.
නැව් පාලනය සකස් කිරීම සම්මත නැව් පාලනයට සමාන වන අතර සරලයි, නමුත් ඔබට සංවේදීතා මට්ටම ද තෝරා ගත හැකිය.
රේඛාවට පහළින්, නවතාව ගැන මම පුදුමයට පත් වූ බව මට පැවසිය හැකිය, එබැවින් නැව් පාලනය භාවිතා කරන බවට දිවුරුම් දෙන අය රේඩාර් නැව් පාලනය සමඟ වඩාත් තෘප්තිමත් වනු ඇතැයි මම සිතමි. ඔබ යතුරුපැදි පාලනයේ කොටසක් පරිගණක වැඩසටහනට දමා ඇති බවට මානසිකව මාරු වීමට අවශ්ය වන පුරුදු වීමේ කාලය සාපේක්ෂව ඉක්මණින් ගෙවී යයි.
මෝටර් සයිකල් ලෝකයේ නවතාව කාර් වලට වඩා වසර XNUMX කටත් වඩා පසුව පෙනෙන්නට තිබුණත්, යතුරුපැදිකරුවන්ගේ පාසල වෙත මෝටර් රථ රියදුරන් පැමිණිය යුතු යැයි මට තරමක් නරුම ලෙස යෝජනා කළ හැකිය. කේටීඑම් (බීඑම්ඩබ්ලිව් මොටෝරාඩ් සහ ඩුකාටි සඳහා ද එය සත්‍යයක් යැයි) වැනි හොඳ, මෘදු, ඉවසිලිවන්ත සහ සුවපහසු රේඩාර් නැව් පාලනයක් මම කිසිඳු මෝටර් රථයක දැක නැත.
