අපි පැදෙව්වා: ඩුකාටි හයිපර්මෝටාර්ඩ්

Hypermotard උපත ලැබුවේ වසර දහයකට පමණ පසුව, 2007 දී, එය යාවත්කාලීන කිරීමට කාලයයි. පවුල සාමාජිකයින් තිදෙනෙකුගෙන් සමන්විත වේ: සම්මත Hypermotarad 939 ට අමතරව, ධාවන Hypermotard 939 SP සහ හයිකර්-වැඩිදියුණු කරන ලද Hyperstrada ද ඇත.

ඒවා ඝන සෙන්ටිමීටර 11 ක නව Testastretta 937° ඒකකයකින් එකතු වී ඇත, පෙර ඝන සෙන්ටිමීටර 821 ට වඩා විශාල වන අතර එබැවින් විවිධ මානයන් ඇත. පෙර මාදිලියේ මිලිමීටර් 88 ක විෂ්කම්භයක් ඇති ඒකකයේ විශාල සිදුර - නව ප්‍රමාණයේ මිලිමීටර් 94 - පිස්ටන් අලුත් ය, දොඹකරය වෙනස් වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඒකකය දැන් 113 වෙනුවට "අශ්වබල" 110ක් ඇති බැවින්, සියයට 18ක් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇති බැවින්, විශේෂයෙන් මධ්‍යම මෙහෙයුම් පරාසයේ (6.000 rpm ට) වඩා බලවත් වේ. 7.500 rpm දී පවා, ව්‍යවර්ථය පෙර යන්ත්‍රයට වඩා සියයට 10 කින් වැඩි වන අතර, ඒකකයට දැන් එය සිසිල් කිරීමට නව තෙල් සිසිලකයක් එකතු කර ඇති අතර නව පිටාර පද්ධතියක් සමඟ එය යුරෝ 4 පාරිසරික ප්‍රමිතිය ද සපුරාලයි.

එකම පවුලේ තිදෙනෙක්

එබැවින් Hypermotard බහුකාර්ය යන්ත්රයක් වන අතර, Bologna වෙතින් බහු-විනය විශේෂඥයෙකු ලෙස, එය විවිධ පරිසරවල භාවිතා කළ හැකි බැවින් - ඇත්ත වශයෙන්ම, ආකෘතියේ විවිධ අනුවාද වල. තාක්ෂණික ඉදිරිපත් කිරීමකදී, Ducati ගේ සැමියා Paul Ventura සහ Domenico Leo සම්මත 939 ගැන අපට තව ටිකක් කියයි. ඔවුන් Montserrat ආරාමයට යාමට පෙර, ඔවුන් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී Bologna හි විසඳා ඇති අතිරේක අංග, විශේෂයෙන්ම LED දර්ශක සහ තරමක් ඉදිරිපත් කරයි. විවිධ කවුන්ටර සවි කිරීම්, නව ගියර් දර්ශකයක් ද ඇත.

සියලුම මාදිලි තුන අතර ඇති අත්යාවශ්ය වෙනස වන්නේ උපකරණවල සහ, ඒ අනුව, එක් එක් ආකෘතියේ බරයි. සම්මත මාදිලියේ බර කිලෝග්‍රෑම් 181 කි. ඒවාට වෙනස් අත්හිටුවීමක් ද ඇත, මූලික ආකෘතියේ සහ හයිපර්ස්ටාර්ඩ් මත ඒවා Kayaba සහ Sachs වන අතර SP මත ඒවා උතුම් Öhlins වන අතර රෝද පාද සහ බිම සිට ආසන උස වෙනස් වේ. ධාවන WC එහි තිරිංග සඳහා ද කැපී පෙනේ, ධාවන පථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බ්‍රෙම්බෝ මොනොබ්ලොක් රේඩියල් තිරිංග කට්ටලයක් සහ වෙනස් නිරාවරණය වූ ටයිටේනියම් පිටාර පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ. එහි බහු කාබන් ෆයිබර් කොටස්, මැග්නීසියම් රිම් සහ රේසිං පැඩල් ඇත.

මාර්ග ගැටළු

සම්මත 939 මත හතක්. බයිසිකලයේ 937 cc විස්ථාපනයක් තිබුණද, නිල නාමය සෙන්ටිමීටර දෙකකින් පරිමාවෙන් "ඉහළ" කර ඇත්තේ එය වඩා හොඳින් ශබ්ද කරන සහ කියවීම නිසාය. අඩුම තරමේ බොලොග්නා වල එහෙම කියනවා. මගේ එක සුදු පාටයි, ලියාපදිංචි අංකය 46046 (ha!), එය යතුරුපැදිකරුවන් අතර ජනප්‍රවාදයක් වන සහ Rossiගේ උසාවි කාච මුවහත් කරන්නෙකු වන Gigi Soldano මට මතක් කර දෙයි. හොඳයි හොඳයි. ඉතින්, වැස්සේ, මම හිපොඩ්‍රෝම් සිට උද්‍යානයේ බෑවුම් දිගේ සහ මොන්ට්සෙරාට් කඳු වැටිය දිගේ (කැටලන් භාෂාවෙන් "දුටු" යන්නෙහි තේරුම), පළමුව Riera de Marganell දෙසට සහ අවසානයේ දී මා වෙත ගෙන යන පරීක්ෂණ පරිපථයකට ගමන් කළෙමි. මොන්ට්සෙරාරාට් ආරාමය. මම මුලින්ම ඉරියව්ව ගැන ටිකක් පුදුම වෙනවා - පළල් හැන්ඩ්‍රාර් නිසා අසරුවාට වැලමිට දිගු කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර ඒ සමඟම කකුල්වල පිහිටීම මාර්ගයෙන් පිටත යතුරුපැදි හෝ සුපිරි බයිසිකල් වලට සමාන වේ. . උපාංගයට ආසන්නව ඇති පැඩල් සඳහාද එයම වේ. ඒ හා සමානව, ආසනය පටු සහ දිගු වන අතර, මගියෙකු සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති අතර, කෙටි ඒවාට ආසන උස පිළිබඳ ගැටළු ඇති වේ. එමනිසා, ඔබට ටිකක් පහත් කළ හැකිය. එය සීතලයි, අංශක දහයකට වඩා අඩුයි, වර්ෂාපතනයක් පවතින අතර ඒකකය මුලින්ම හොඳින් උණුසුම් කළ යුතුය. ඊට පස්සේ මම කාලගුණය අනුව දඟකාර ස්පාඤ්ඤ පාරවල්වල පදවනවා, මගේ ඉදිරියෙන් සිටි සගයෙක් පාර හරහා මඩ සහ වතුර ගලා යන තැන්වලදී මාව දෙවරක් සෙලෙව්වා, Ducati මට එකපාරක්වත් "පයින්" දුන්නේ නැහැ. අධික වර්ෂාවකදී පවා එය සාපේක්ෂව ස්ථාවර නම්, වියළි කාලගුණය තුළද එය පරීක්ෂා කිරීම වටී. හොඳයි, වාසනාවකට මෙන්, මොන්ට්සෙරාට් ආරාමය දෙසට කිලෝමීටර් 10 ක් පමණ මිටියාවතට නැඟෙන මාර්ගය වියලි වූ අතර එහිදී නව හයිපර්මෝටාර්ඩ්ට හැකි දේ පරීක්ෂා කිරීමට හැකි විය. විශේෂයෙන් තද සහ තද කොන් වල, එය එහි වේගවත් බව ඔප්පු කරන අතර, පිටවීම් වලදී ප්‍රමාණවත් (දැන් වැඩි) බලයක් ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ මැද සහ ඉහළ පරාසයේ බයිසිකලයේ අධිෂ්ඨානශීලී සම්පීඩනයකින් එය අනියම් ලෙස පසුපසට තැබිය හැකිය. රෝදය. . අළුත්වැඩියා කිරීමේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික් (Ducati Riding Modes - එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරය සහ Ducati Traction Control - පසුපස රෝද කම්පන පාලනය) සහ ABS වෙනස් නොවීය.

පෙළ: Primož Ûrman ඡායාරූපය: завод