අපි පැදෙව්වේ: ඇප්රිලියා ඩෝර්සෝඩුරෝ කර්මාන්ත ශාලාව සහ ෂිවර් 750 ඒබීඑස්
අන්තර්ගතය
නෝවා නිවුන් දරුවන්ට විශේෂ විප්ලවීය නවෝත්පාදනයක් නොලැබුණු හෙයින් එය තර්කානුකූල හා එකම නිවැරදි දෙයයි. සරත් සෘතුවේ මිලාන් සැලෝන්හි ඉදිරිපත් කිරීමෙන් අපි දැනටමත් දැන සිටි දේ සාරාංශ කරමු.
ඩෝර්සෝඩුරෝට කර්මාන්තශාලා අනුවාදයක් ලැබුණි. පෙගසෝ ස්ට්‍රැඩා, ආර්එස්වී 1000, ටුවෝනෝ සහ අවසානයේ ආර්එස්වී 4 ට මේ නම මේ වන විටත් ලැබී ඇති අතර එම නිසා උසස් තත්ත්වයේ, ජාති-නැඹුරු අංගයන්, අප්‍රීලියා ඉතා ආකර්ෂණීය චරිතයකින් නිරූපිකාවන් සමරයි. හරියට එය යම් ආකාරයක කර්මාන්තශාලා රේසිං කාර් එකක් වගේ. එන්ජිම මේ සඳහා නිර්මාණය කර නැති නිසා බොහෝ ඩෝර්සෝඩුරෝ හිමියන් තරඟ වලට සහභාගී වේ යැයි අපට සැක කෙරේ (පෙගසස් සඳහාද එය එසේම වේ), නමුත් ඩොර්සෝඩියුරෝ පදනම දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇති හෙයින් එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේදැයි මම මහත් උනන්දුවෙන් සිටියෙමි. දැඩි අත්හිටුවීම සහ තියුණු තිරිංග වලින් සමන්විතයි.
ප්ලාස්ටික් විශාල ප්‍රමාණයක් කාබන් ෆයිබර් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, එනම් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය, පැති ඉන්ධන ආවරණ සහ ජ්වලන ස්විචය වටා. කලින් රිදී පිටාර ආවරණ ඇතුළු පසුපස, දැන් matte black වේ. රාමුවේ නල කොටස ducati රතු, ඇලුමිනියම් කොටස කළු, සහ ආසනය විවිධ ද්රව්යවල රතු නූල් සමග මැහුම් කර ඇත. සමස්තයක් ලෙස බයිසිකලය භයානක ලෙස ලස්සනයි, ඉන්ධන ටැංකියේ ධාන්ය මතුපිට පමණක් මගේ සිත් ගත්තේ නැත. වරදක් නොකරන්න - මතුපිට වාර්නිෂ් කිරීම නිසා එය පරිපූර්ණ නොවේ. එය සාමාන්‍ය DD වලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් දෙකක් සැහැල්ලු බව පැවසේ.
තවත් වැදගත් නවෝත්පාදනයක් වන්නේ අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යය. ඉදිරිපස මිලිමීටර 43 ක ගමන් සහිත විෂ්කම්භය 160 Sachs දුරේක්ෂ ඇත (වෙනස් කළ හැකි පෙර පැටවීම සහ ප්‍රතිලෝම තෙතමනය), පසුපස මිලිමීටර් 150 හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක (වෙනස් කළ හැකි පෙර පැටවීම සහ ද්විත්ව ඒකපාර්ශ්වික තෙතමනය) ගල්වන පැත්තේ සවි කර ඇත. රිය පැදවීමේදී මෙන්ම පසුපස ටයරය "නැවතුමකින්" පසු නැවත පදික වේදිකාවට මුණගැසෙන විට කට්ටලය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. මාර්ග භාවිතය සඳහා මූලික Dorsoduro දැනටමත් සතුටුදායක කට්ටලයක් ඇතත්, වෙනස පැහැදිලිය!
ඔවුන් තිරිංග කැලිපර් (හතර-සම්බන්ධක, රේඩියල් ලෙස සවි කළ බ්‍රෙම්බෝ), තිරිංග පොම්පය සහ තැටිය ද ප්‍රතිස්ථාපනය කළහ. පුදුමයකට මෙන්, මෙම ඇසුරුම්කරණය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී නොවීය (ඊට පටහැනිව?), නමුත් තිරිංග බලය ඇඟිලි දෙකකින් මනාව මාත්‍රා කර ඇත. උපකරණය නොවෙනස්ව පවතින අතර, තවමත් ක්‍රීඩා, සංචාරක සහ වැසි යන වැඩසටහන් තුනකින් යුත් තේරීමක් ලබා දේ. දෙවැන්නෙන් පලක් නැත, වර්ෂාපතනයකදී ඔබේ දකුණු මැණික් කටුව විශ්වාස නොකළ විට පමණක් එය ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය.
එන්ජිම නොසෙල්වෙන අතර නිරන්තරයෙන් වේගවත් වේ, සමහර විට එය ඕනෑවට වඩා වැඩිය. එවැනි තියුණු සුන්දරත්වයකින් මම වඩාත් ම්ලේච්ඡත්වයට කැමතියි. ද්විතීයික (දාම) ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් කෙටි කිරීම බොහෝ විට උපකාරී වනු ඇත, නමුත් වඩාත් අව්‍යාජ සුපර්මොටෝ සතුට සඳහා, එයට ලිස්සා යාමේ (ගැටිති විරෝධී) ක්ලච් එකක් සහ රියදුරුට වඩා සමීපව ස්ථානගත කර ඇති හැන්ඩ්ල්බාර් ද නොමැත. කෙටි හැරීම් වලදී, දණහිස හෝ විලුඹ ඇස්ෆල්ට් එකට ගැලපෙනවාදැයි මම නොදනිමි ...
පෙර මාදිලියට වඩා වැඩි වර්‍ගයක් සිදු කළත් ෂිවර්හි කර්මාන්තශාලා අනුවාදයක් නොතිබුණි. නව කළු සහ රතු වර්ණ සංයෝජනයට අමතරව, එයට ආලෝකය මත කුඩා වෙස් මුහුණක් ලැබී ඇති අතර එමඟින් යතුරුපැදිය සියුම් ලෙස වැඩිහිටියෙකු බවට පත් කරන අතර ඇප්‍රිලියාට අනුව වායුගතික විද්‍යාව වැඩි දියුණු කරයි. ආසනය ඉදිරියෙන් පහත් හා පටු බැවින් අභ්‍යන්තර කලවා වල කහ පැහැය අඩු වන අතර විවෘත සුක්කානම් රෝදය සහ නව පෙඩල් ආසනයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි. වැඩි වැඩියෙන් සවි කිරීම සඳහා පසුපස දාරය තවදුරටත් හයක් නොව අඟල් 5 ක් පළල වන අතර ටයර් ප්‍රමාණය එලෙසම පවතී.
මීට වසර දෙකකට පෙර පළමු කිලෝමීටර වලින් පසු ඒවා එතරම් අපූරුවට මතක නැති වීම ගැන සාඩර් වටා ඇති ක්‍රොඒෂියානු පාරවල් වලට දොස් පැවරිය හැකිය, නැතහොත් මේ වසරේදී ඔවුන් එය ඇත්ත වශයෙන්ම මේ ආකාරයෙන් ප්‍රතිසංස්කරණය කළ නමුත් මෙම ප්‍රංශ අත්දැකීම ඉතා සාධනීය ය. වංගු සහිත මාවතක, පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා වේගයෙන් ඔබට සිදු වන විට ඔහු නියම සෙල්ලම් බඩුවක් බවට පත් විය. ඉතා, ඉතා උපාමාරු, පාරේ ස්ථාවරව නැගී සිටී (විශිෂ්ට රාමුව, උසස් තත්ත්වයේ අත්හිටුවීම!), තරමක් දැඩි සම්ප්‍රේෂණය, කීකරු හා වේගවත්, ප්‍රමාණවත් බලය. විශේෂයෙන් එන්ජිමේ ක්‍රීඩා වැඩසටහන තෝරාගෙන තිබේ නම් කෙටි කොන් වල පමණක් වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ, මන්දයත් ත්‍රෝට්ල් එක විවෘත කළ විට එය නොසන්සුන් ලෙස ඇද ගන්නා බැවිනි.
නගරයේ උපාමාරු දැමීමේදී වායුගෝලය සෙල්සියස් අංශක 26 දක්වා උණුසුම් වන අතර කොටළුවේ සහ කලවා වල රස්නයක් ඇති අතර සිලින්ඩර හතරේ ජපන් වලට වඩා විශේෂයෙන් අත් වලට ෂිවර් වෙහෙසට පත් වී ඇති බව සැලකිය යුතුය. එපමණක් නොව, ඩිජිටල් සවිකිරීම් වල සියලුම දත්ත (සාමාන්‍ය සහ වර්තමාන පරිභෝජනය ඇතුළුව) ඉන්ධන මිනුම සඳහා ස්ථානයක් සොයා නොගන්නා හෙයින්, මෙය තරමක් හාස්‍ය ජනක ය. හොඳයි, ඔහුට ආලෝකයක් තිබේ. ෂිවර් යන්ත්‍රයේ තෝරාගත් ආම්පන්නය ද පෙන්වන නමුත් රිය පැදවීමේදී මම එය එක වරක්වත් බැලුවේ නැති බව මම පිළිගනිමි. ඒබීඑස් ක්‍රියා කරන අතර බොහෝ දේ ඉඩ දෙන අතර සමහර විට බොහෝ දේ පවා කරයි. අසමාන පදික වේදිකාවේදී ඔහු වහාම ඉදිරිපස රෝදයට යන බැවින් හදිසි තිරිංග කිරීමෙන් පසු යමෙක් සුක්කානම මතට පියාසර කරයි. එච්එම්.
ඇප්රිලියා ෂිවර් 750 ඒබීඑස්
එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකේ වී 90 °, සිව් පහර, දියර සිසිලනය, ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික සැකසුම් තුනක්
උපරිම බලය: 69 rpm හි 9 kW (95 hp)
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 81 ආර්පීඑම් හි 7.000 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: මොඩියුලර් ඇලුමිනියම් සහ වානේ නල
තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320 මි.මී., 240-සැරයටිය රේඩියල් හකු, පසුපස තැටිය? XNUMX මි.මී., තනි පිස්ටන් හකු අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලද? 43 මි.මී., 120 මි.මී. ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි කම්පන, 130 මි.මී.
ටයර්: 120/70-17, 180/55-17
බිම සිට ආසන උස: 800 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 15
රෝදපුටුව: 1.440 මි.මී.
බර: 210 kg (පදින්න සූදානම්)
නියෝජිත: Avto ට්‍රිග්ලාව්, දුනජ්ස්කා 122, ලුබ්ලාජන, 01/588 45 50, www.aprilia.si
පළමුව පෙනුම
පෙනුම
ඔබට තරඟ කළ හැක්කේ දුන්නක් මත පමණි. ඔබට මට වඩාත් ලස්සන මධ්‍යම පාන්තික නිරුවතක් පෙන්විය හැකිද? 5/5
එන්ජිම
නම්‍යශීලී සහ ප්‍රතිචාර දක්වන ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජිම විශිෂ්ට චැසියට හොඳින් ගැලපේ. එයට බාධා පමුණුවන්නේ සුළු පෙඩල් කම්පනයන් සහ එන්ජිමෙන් අඩු වේගයකින් ඇති වන තාපය සහ ආසනය යටින් පිටවන දුම් වලින් පමණි. 4/5
සැනසිල්ල
ෂිවර් යනු සුළං ආරක්ෂාව සහ "රන් තටුවේ" වෙහෙස නොබලා සුවපහසුව සමඟින් අසරුවා සුරතල් කරන යතුරුපැදියක් නොවේ. ආසන ergonomics හොඳයි, හරියටම ක්රීඩාශීලීයි. GT අනුවාදයක් ද තිබේ! 3/5
මිල
ඒබීඑස් නොමැතිව එයට යුරෝ 8.540 ක් වැය වේ. මිල ලැයිස්තුව දෙස ක්ෂණිකව බැලූ විට පෙනී යන්නේ එහි මිල BMW F 800 R, ඩුකාටි මොන්ස්ටර් 696, ට්‍රියම්ප් වීදියේ ත්‍රිත්ව සහ යමහා FZ8 සමඟ සැසඳිය හැකි බවයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එය (ඉතා) මිල අධික බව ලිවීමට මට දැනටමත් අවශ්‍ය වී තිබේද? !! හරි, හිරු උදාවන ස්ථානයේ සිට 600 සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් ලාභයි. 4/5
පළමු පන්තිය
කිලෝමීටර් 10 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ගිය පසු මේ කුඩා ටුවානෝගේ පෙනුම කෙසේ වේද යන්න ගැන මම දැඩි උනන්දුවක් දක්වන්නෙමි. ඉතාලි ජාතිකයින් ද නිසි විඳදරාගැනීම ගැන සැලකිලිමත් වී ඇත්නම් මෙය මෙම කොටසේ ඇති හොඳම තේරීමකි. 4/5
ඇප්රිලියා ඩෝර්සෝඩුරෝ කර්මාන්ත ශාලාව
එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකේ වී 90 °, සිව් පහර, දියර සිසිලනය, ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික සැකසුම් තුනක්
උපරිම බලය: 67 rpm හි 3 kW (92 hp)
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 82 ආර්පීඑම් හි 4.500 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: මොඩියුලර් ඇලුමිනියම් සහ වානේ නල
තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කළ බ්‍රෙම්බෝ හකු සැරයටි හතරක්, පසුපස තැටිය? 240 මි.මී., තනි පිස්ටන් හකු
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 43 මි.මී., 160 මි.මී. ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි කම්පන, 150 මි.මී.
ටයර්: 120/70-17, 180/55-17
ආසන උස සිට බිම: 870 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 12
රෝදපුටුව: 1.505 මි.මී.
බර: 185 (206) kg
නියෝජිත: Avto ට්‍රිග්ලාව්, දුනජ්ස්කා 122, ලුබ්ලාජන, 01/588 45 50, www.aprilia.si
පළමුව පෙනුම
පෙනුම
මෙම මාදිලිය ඩුකාටි හයිපර්මෝටාර්ඩ් ඊවෝ සහ කේටීඑම් ඩියුක් ආර් පරාජය කළ අතර ඒ දෙකම විස්තරාත්මකව විශිෂ්ටයි. එය ඉතාමත් ලස්සන (විශාලතම) සුපර්මෝතෝවකින් ඔටුනු පැළඳිය හැකිය. 5/5
මෝටර්
එවැනි නිර්මාණයක් තුළ තියුණු බවක් සහ ලක්ෂ්යයක් තිබිය යුතුය. ඔයා දන්නවනේ, මම තනියම කරකවන රෝදයකින් එළියට පනින්න සහ/නැත්නම් පාරේ කළු පැල්ලමක් තබයි. නැත්තම් V2 හොඳ එන්ජිමක්. 4/5
සැනසිල්ල
තද ආසන, අමාරු "උල්පත්", ලීටර් 12 ගෑස් ටැංකියක් පමණි, මගීන්ට හැසිරවීමක් නොමැත. 2/5
මිල
සැවොඩ් යන නම නොමැතිව එය යුරෝ 750 ක මිල අධිකය. ඔබ එය වටිනා යැයි සිතන්නේ නම් ඔබම සිතා බලන්න ... අඩු මුදලට විනෝදජනක එන්ජින් ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා එසේ නොවේ. ඩීඩී කර්මාන්ත ශාලාව ප්‍රායෝගිකව අද්විතීයයි. 3/5
පළමු පන්තිය
නියම ධාවකයින් සඳහා නොව, සංචාරය කිරීමට කැමති යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබට (සුවිශේෂී ශෛලියකින්) විකෘති මාවතකට පහර දීමට අවශ්‍ය නම්, මෙය නිවැරදි වනු ඇත. 4/5
මැටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: මිලාග්‍රෝ
