අපි පැද්දෙමු: කවාසාකි ZX-10R නින්ජා
සෑම වසරකම ෆෝමියුලා 1 රේසර් තරඟ කරන අබුඩාබි හි යස් මරීනා පරිපථය රාත්‍රියේ දීප්තිමත් ආලෝක පහන් වලින් ආලෝකමත් වේ. මෙය සාමාන්‍ය කාර් ධාවන පථයක් වන බැවින් එහි සාමාන්‍යයට වඩා කෙටි කෙලවරක් සහ සුඛෝපභෝගී හා ඉතා දිගු ගුවන් යානා ගණනක් ඇත. නව දුසිම් කවසාකි විසින් පිරිනමන සියලුම නව නිෂ්පාදන පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා මෙය කදිම වේදිකාවක් බව මට කිව හැකිය. ඇස්ෆල්ට් වල සිදුරු වලට කාන්තාර වැලි යොදා පදම් කර ඇති තරමක් කූට පදනමක් සහ අවම විනෝද චාරිකා කලාප ද යම් දුරකට පාරේ අනපේක්ෂිත තත්වයන් නිසා අදහස් කෙරේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෑත වසරවල කාවාසාකිට සියළුම සුපිරි පාපැදි පදවි නාම වලින් පසුව දැඩි වෙනසක් අවශ්‍ය නොවීය, නමුත් අපි කතා කරන්නේ කීර්තිය, තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය සහ උසස් තාක්‍ෂණය ඉතා වැදගත් වන ජපන් ජාතිකයින් ගැන බැවින් ඉංජිනේරුවන් එසේ නොකළ බව පැහැදිලිය. . ඔස්ට්‍රේලියාවේ ප්‍රථම තරඟයේදී අපි දුටු ඊළඟ සුපිරි පරම්පරාවේ සුපිරි මෝටර් රථ නිපදවා ශූර ජොනතන් රී සහ ටොම් සයික්ස්ගේ නායකත්වයෙන් අමතර සති අන්තයක් ලබා ගන්න.
නව කවාසකි සොයයි
ZX-10R නින්ජා 2011 දී විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය වූ එහි පූර්වගාමියාට බොහෝ සමාන ය. නමුත් වෙනසෙහි හරය පවතින්නේ නොපෙනෙන දේ තුළ ය. ඉදිරිපස දෙබල පෙන්වන්න මෙම සැඟවුනු වෙනස්කම් වල කොටසක් නොවන අතර ඒවා විලාසිතාවන් වන අතර විකල්ප තෙල් කුටිය සමඟ මොටෝ ජීපී පෙනුමක් සහ සුවිශේෂී ගැලපුම් හැකියාවක් ලබා දේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ තවමත් ඔවුන්ගේ වැඩවලට බාධා නොකරන බැවින් සක්‍රීය අත්හිටුවීම තහනම් කර ඇති තරඟවලට යාමට අදහස් කරන සෑම කෙනෙකුටම ඔවුන් ප්‍රශස්ත විසඳුම ලබා දේ. කෙසේ වෙතත්, මම ඔවුන්ගේ වැඩ ගැන කිසිසේත් අදහස් දක්වන්නේ නැත. මුළු ඉදිරිපස කෙළවරම ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්‍රතිචාරාත්මක හා සැහැල්ලු ය. ණයෙන් කොටසක් ද උසස් බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බැට්ලැක්ස් හයිපර්ස්පෝට් එස් 21 ටයර් සඳහා වන අතර ඒවා වෙනත් ආකාරයකින් උසස් ක්‍රියාකාරී ක්‍රීඩා පාපැදි සඳහා සහ මූලික වශයෙන් මාර්ග භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ධාවන පථයේ ද හොඳින් දස්කම් දැක්වීය. එහි දී, දෙවන ගියරයේදී බලවත් ත්වරණයක් සහ සම්පූර්ණ බරක් යටතේ ටයර් හොඳ පරීක්‍ෂා කිරීමක් සිදු වූ අතර, ඉලෙක්ට්‍රෝනික ධාවන ආධාරක සහ අත්හිටුවීම පිළිබඳ ගැටලුවක් ද යෝජනා කෙරුණේ තුන්වන ස්ථානයේ සිට හතරවන ස්ථානයට මාරුවන විට වමට වක් වූ ද ගියර්. එහිදී පැයට කිලෝමීටර් 180 ක වේගයෙන් රියදුරු වංගුවකට නැඹුරු වී හයවන ගියරයට මාරු වන අතර පැයට කිලෝමීටර් 260 ක වේගයෙන් දෙවන තත්ත්‍වයට තිරිංග ද, පසුව වම් සහ දකුණ කෙටි චලනයන් සංයෝගයක් ද සිදු කරයි. . හැරෙනවා. තිරිංග තදින් පටවා තිබූ අතර බ්‍රෙම්බෝ මොනොබ්ලොක් කැමරා යුගලය මිලිමීටර් 330 තැටි යුගලයක් ක්‍රමයෙන් ග්‍රහණය කර ගත්තේය. අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමෙන් පසු විනාඩි 20 කට පසු මගේ මැණික් කටුව වේදනාවට පත් වන තරමට තදබල තිරිංග තද කළද ඒබීඑස් යන්ත්‍රය කිසි විටෙකත් ක්‍රියා නොකළ අතර මෙම නවීන බයිසිකල් භාරකරු දේවදූතයා මාර්ගයට ගැනීමට කුමක් සිදු වේදැයි මට අදහසක් නැත. ... හොඳයි, එතරම් තද කළ යුතු නැති තිරිංග ඔබව ඉක්මනින් හා කාර්‍යක්‍ෂම ලෙස නවත්වනවාට මම ඒකාන්තයෙන්ම ප්‍රාර්ථනා කරමි. අවසාන ගමනේ අවසානය වන විට, මම විශේෂයෙන් ප්‍රමාද වූ තිරිංග වල තිරිංග බලපෑම පරීක්‍ෂා කරන විට, මුදා හැරීම සහ ඉදිරිපස තිරිංග ලීවරය එකම තිරිංග ආචරණය සඳහා දැඩි ලෙස තද කළ යුතු බව මට දැනුණි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ආන්තික මාර්ග ගමනක් සිහිනයකින්වත් නොයන බව සත්‍යයකි, එබැවින් මෙය අදාළ වන්නේ ධාවන පථයට පමණක් වන අතර, ඔබ පැයට කිලෝමීටර් 260 සිට 70 දක්වා දෙවරක් තිරිංග යොදයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙටිම දුරින්. එය පහසු නැත.
මෙම වේගවත් හා මන්දගාමී හැරීම් සංයෝජනයන්හිදී පසුපස හයේ රෝද ස්ලිප් පාලකය ක්‍රියා කරන ආකාරය පරීක්‍ෂා කිරීමට මට හැකි විය. කාවාසාකි ECU 32-බිට් ප්‍රොසෙසරයකින් දත්ත සියල්ල මැන බලා ඇල්ගොරිතමයක් භාවිතයෙන් පසුපස රෝදයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. අශ්වබල 200 ක බලයක් හෝ වඩාත් නිවැරදිව “අශ්වබල 210” ක බලයක් ඇති අතර වාතය වචනාර්ථයෙන් ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් වලට තල්ලු කර RAM සහ ඒඅයිආර් පද්ධතිය හරහා දහන කුටීරයට තල්ලු කරන විට එය ක .ර ය. 998cc සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම කපාට 16 ක සීඑම් අඩු ආර්පීඑම් පරාසයේ රක්තහීනතාවයෙන් පෙළෙන අතර සැබෑ ජීවිතයක් නැත, නමුත් ආර්පීඑම් 8.000 ආර්පීඑම් ට වඩා ඉහළ යන විට එය ජීවමාන වන අතර නින්ජා එහි කීර්ති නාමය අනුව ජීවත් වේ: සම්මුති විරහිත, කalර ත්වරණයක් සහ ඇත්තෙන්ම හොඳ මාත්‍රාවක් ඇඩ්රිනලින්. මේ අනුව, කවාසාකි ඉසෙඩ්එක්ස් -10 ආර් නින්ජා වේගයෙන් ධාවනය කිරීම කෙරෙහි දැඩි ඇල්මක් දක්වයි, මන්ද එහි ධාවන ස්වභාවය හේතුවෙන් කෙටි වන ඉතා හොඳින් සැලසුම් කළ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනයක රිවර්ස් සහ නිවැරදි ගියර් තැබීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු බැවිනි. සුපර් බයික් වල මෙන් වේගවත් ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රමය භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ත්‍රොට්ල්ල් ලීවරය සැමවිටම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව තිබිය යුතු අතර වම් පාදයේ ඇඟිලිවල කෙටි නමුත් අධිෂ්ඨාන චලනය ප්‍රමාණවත් වන අතර නින්ජා දැනටමත් වේගයෙන් ඉදිරියට යයි. සියල්ල එකට, ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්ලච් භාවිතා නොකර. කෙසේ වෙතත්, පහළට මාරු කිරීමේදී සහ ආරම්භයේදී ක්ලච් භාවිතා කළ යුතුය. සියලුම ධාවන තරඟ ලෝලීන් සඳහා, ආරම්භක එළියක් ද ඇති අතර එමඟින් හරිත එළිය දැල්වෙන විට ධාවන පථයේ පළමු කෙලවරට ප්‍රශස්ත ලෙස වේගවත් වීමට ඉඩ සලසයි.
නව පරම්පරාවක් සමඟ එන්ජිම වැඩි දියුණු කර ඇත: කෙටි, කුඩා, සැහැල්ලු, සම්පූර්ණයෙන්ම නව හිසක් සහ සිලින්ඩර, නව පිටාර වෑල්ව් සහ කැම්ෂාෆ්ට් සැලසුම. වැඩි කාර්‍යක්‍ෂමතාව සඳහා ඔවුන් දහන කුටිය, වායු පෙරහන වෙනස් කර මිලිමීටර් 47 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තුණ්ඩ සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව චූෂණ ඒකකයක් සවි කළහ. සයික්ස් සහ රීට අවශ්‍ය වූයේ හසුරුවීම වැඩිදියුණු කිරීමට සහ නිෂ්ක්‍රියතාවයේ බලපෑම් අවම කිරීමට බැවින් ප්‍රධාන පතුවළේ නිෂ්ක්‍රීයතාව සියයට 20 කින් අඩු කළ අතර එය ශක්තිමත් නමුත් සැහැල්ලු ය.
මේ සියල්ල ධාවන පථයේ කළමනාකරණය කිරීමට ඉතා පහසුය. කවාසාකි කුඩා බයිසිකලයක් නොවන හෙයින් මෙහි දී ඔවුන් ඇත්තෙන්ම විශාල ඉදිරි පියවරක් තබා ඇත. කරකැවිල්ල දිගු වුවත්, රෝද පාදම මිලිමීටර් 1.440 කෙටි වේ. නමුත් නව රාමුව සහ අත්හිටුවීමත් සමඟ සෑම දෙයක්ම අතිශයින් එකඟතාවයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, පුළුල් හා සුවපහසු සුක්කානම් රෝදය හේතුවෙන් නින්ජා පහසුවෙන් ආක්‍රමණශීලී රේඛා වලට කපා විධානයන් අනුගමනය කරයි. මුළු පැකේජයම සන්සුන්ව, ඉතාමත් සුමටව සිදු කෙරේ. එපමණක් නොව, ප්‍රමාද වී තිරිංග දැමීම සහ ගමන් පථය රඳවා තබා ගැනීම, මගේ සාන්ද්‍රණය අඩු වී රිය පැදවීමේදී වැරැද්දක් සිදු වූ විට, මා තුළ භීතියක් හෝ බියක් ඇති වූයේ නැත, මන්ද සෑම විටම සෑම දෙයක්ම සොයා ගැනීමට මට සහයෝගය ලැබුණි. ආකර්ෂණීය!
මම කුඩාම - සෙන්ටිමීටර 180 ක් නොවන බැවින්, සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානය ද මම අගය කරමි. බර රාජකාරි ක්‍රීඩා බයිසිකල් කිහිපයක් එතරම් සැහැල්ලුවෙන් හා අපහසුතාවයට පත්වේ. නව වායුගතික සන්නාහ මුදුන සමඟ, ඔවුන් අඩු ඇදීමක් ලබා ගත් අතර, පිළිවෙලට තබා ඇති වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් වාතාශ්‍රය සමඟ, ඔවුන් එය පිටුපස කැරකෙන වාතය අඩු කළේය, එයින් අදහස් කරන්නේ සන්සුන් හිස්වැස්මක්, පැහැදිලි දර්ශනයක් සහ පරිපූර්ණ රේඛාවක් පහසුවෙන් හඹා යාමයි. . මම ධාවන පථයට ළඟා වූ උපරිම වේගයෙන් වුවද, මගේ හිස්වැසුම ඉන්ධන ටැංකියට තද කර, මගේ හිස නිශ්චලව පැවතුනි. තවද ඔබ ඉහළ සිරුර තිරිංග සමඟ ඔසවන විට, ඔබේ පපුවට එරෙහිව වාතය ගලා යාමෙන් කිසිදු තල්ලුවක් නොවීය. සන්නාහ සහ වායුගතික සඳහා විශාල ප්ලස්!
ඉහත සඳහන් කරුණු සියල්ල නිසාම කවාසාකි ඉසෙඩ් -10 ආර් නින්ජා මෝටර් රථය දිගු දුර පැදීම සහ මාර්ග භාවිතය සඳහා ඉතාමත් පහසු යතුරුපැදියක් විය හැකි බවට මට නිශ්චිත හැගීමක් ඇති වී තිබේ. කවාසාකි මෙහි හොඳ සම්මුතියක් ඇති කර ගත් අතර, එහි සාධාරණ භාවිතය ධාවන පථ සඳහා පමණක් සීමා කිරීම තරම් රැඩිකල් නොවන බැවිනි.
එන්ජින් පහක් සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආධාරක (කවාසාකි එය හඳුන්වන්නේ එස්-කේටීආර්සී) සහ විවිධ එන්ජින් බල මට්ටම් තුනකින් ඔබට ඕනෑම මාර්ග තත්වයකට අනුවර්තනය කළ හැකි අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ධාවන පථයේ ඇති ක්‍රීඩා චරිතයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගන්න.
කොළ පැහැති මෘගයා ඔබට පවුම් 17.027 ක් වන අතර කවාසාකි ද තරමක් උසස් තත්ත්‍වයේ සහ විශේෂ රේසිං අනුකාරක ආකෘති සහ ග්‍රැෆික්ස් ශීත පරීක්‍ෂණ වල ග්‍රැෆික්ස් සමඟ ලබා දෙන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය තරමක් මිල අධිකය.
එසේ පැවසුවහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, රැඩිකල් ලෙස ක්‍රීඩා කරන යමහාට වඩා පළමු දස දෙනා මදක් වෙනස් මාවතක් ගනී, නමුත් මෙම මාවත ද සත්‍යයක් වන අතර සොබාදහමට කෙටි ගමනක් යාමට වඩා මෙම සුන්දර ක්‍රීඩා යතුරුපැදි ඉදිරියට ගෙන යාමට අදහස් කරන අය සොයයි. . සෙසු යතුරුපැදිකරුවන් සමඟ කොන් හෝ කෝපි. හොන්ඩා සහ සුසුකි ඊළඟ පරම්පරාවේ සුපිරි කාර් ගැන ඔවුන් සිතන්නේ කෙසේදැයි අපට දැන් දෙන තුරු අපි තවමත් බලා සිටිමු.
පෙළ: පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: බීටී, ශාකය
