අපි ගිය ටෙස්ට් ධාවකය: Cupra Formentor VZ5 // නිර්භීත පියවරක්
සාර්ථකත්වයේ ඉතිහාසය. කෙසේ වෙතත්, සීට් හි කුප්රා නිදහස ලබා වසර කිහිපයකට පසු කෙටියෙන් මට විස්තර කළ හැකි අතර එය සීට් හි හොඳම මාදිලි සඳහා වූ ලේබලය වෙනුවට සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වෙළඳ නාමයක් බවට පත් වී තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි නිදහසක් ලබා ගැනීමේ ආශාව වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, වැඩි වටිනාකමක් නැති නව වෙළඳ නාමයක්, තවදුරටත් ආසන නොමැති වෙළඳ නාමයක් සමඟ නිර්මාණය කළ හැකි වටිනාකම පමණක් නොව, මෙම දැවැන්ත බව සමඟ පැවති වෙනත් වටිනාකම් කිහිපයක් ද නියෝජනය කරයි. ස්පා Spanish් brand වෙළඳ නාමය. වෙළඳ නාමය (ඇත්ත වශයෙන්ම, කුප්රා තවමත් සීට් සතු ය) පසුබිමේ තිබිය හැකි නමුත් වෙළඳ නාමයේ නිර්මාණකරුවන්ට සහ මූලෝපායඥයින්ට එතරම් සීමා පනවා ඇති බාධක තවදුරටත් නොමැත (ඔබට පහසුවෙන් කියවිය හැකිය: මූල්‍යමය බාධාවන්).
VZ5 යනු කුප්‍රෝ සහ මෙම සන්නාමයට ආරෝපණය කිරීමට දෘෂ්ඨිවාදී උපායමාර්ගිකයින් ප්‍රිය කරන සෑම දෙයක්ම මූර්තිමත් කරන නවතම සහ අතිශයින්ම ආන්තික මාදිලියයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ Formentor දන්නවා, එය අපේ රටේ දිගු කලක් වෙළඳපොලේ ඇති නිසා, ඒ සමගම එය මෙම නව සන්නාමය විසින් අලෙවි කරන ලද මාදිලි තුනෙන් දෙකක් ලෙස වඩාත්ම සාර්ථක Cupra මාදිලිය Formentor වේ. එබැවින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම බලගතු ආකෘතිය අයිතිවාසිකම් බවට පත්ව ඇති බව අර්ථවත් කරයි - Formentor. ඒත් ඒක ඇත්ත (සරලව) අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන එවැනි අන්ත මාදිලිය VZ5 විය හැකිය. මේ වන විටත් PHEV මාදිලි හයක් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර ප්‍රථම සියළුම විදුලි (බීඊවී) ළඟදීම පැමිණේ. ඇත්ත වශයෙන්ම එය උපත ලබන අතර එය වසර අවසානය වන විට වෙළඳපොලට පැමිණිය හැකි අතර පසුව 2024 දී ටාවාස්කන් වෙත පැමිණෙනු ඇත.
නමුත් ඒ වන විටත් තවත් ජලය යම් ප්‍රමාණයක් පසු වී ගොස් ඇති අතර, ඒ වන විටත් නිකුත් කෙරෙන VZ7.000 අනුවාද 5 ම අයිතිකරුවන් සතුව දිගු කලක් තිබෙන්නට ඇත. ඇයි 7.000, ඔබ අහන්නේ? විසඳුම ඉහළින්ම කොහේ හරි වැටුණි. මෙයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් සුවිශේෂීතාවයට සම්බන්ධ වන නමුත් සමහර විට මෙහි භ්‍රමණය වන ඕඩි හි සිලින්ඩර පහේ එන්ජින් සැපයීම සමඟ ද සිදු වේ. 'nadFormentorio'.
ඔබ අනුමාන කර ඇති පරිදි, මෙම ආකෘතියේ බලයේ මූලාශ්‍රය ජනප්‍රිය 2,5-ලීටර් පහේ සිලින්ඩර එන්ජිම වන අතර එය තවමත් මනෝභාවය උද්දීපනය කරයි, "වසරේ එන්ජිම" සම්මාන රාශියක ජයග්‍රාහකයා වේ. තම වටිනා සිලින්ඩර පහ කොහේ යා යුතුද යන්න පිළිබඳව udiඩි දැඩි අවධානයෙන් පසුවන නමුත් පැහැදිලිවම කුප්රාගේ කළමනාකරුවන්ට ඔවුන්ගේ දැක්ම නිවැරදි විය. හොඳයි, උදාහරණයක් වශයෙන්, එවැනි එන්ජිමක් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට ඉහළින් සිටින බවට බොහෝ කතාබහ ඇති වූ නමුත් ඕඩි මෙම අදහස ගැන වැඩි උනන්දුවක් දැක්වූයේ නැත.
නව ආර්එස් 3 සහ ආර්එස් Q3 ද බල ගැන්වෙන සිලින්ඩර පහේ එන්ජිමට ෆෝර්මන්ටරයේ කිලෝවොට් 287 (අශ්වබල 390) සහ නිව්ටන් මීටර් 480 ක ව්‍යවර්ථයක් නිපදවීමේ හැකියාව ඇත. තත්පර 100 ක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ කෙටි හරස් මාර්ග වේගය පැයට කිලෝමීටර 4,1 දක්වා වේගවත් කිරීමට මෙය ප්‍රමාණවත් යැයි වාර්තා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝද හතරේ ධාවකය සහ හත වේගයේ ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටියක් ද ඇත. අනුවර්තී තෙතමනය (කුප්රා අංශක 15 ක් ගැන කථා කරයි) දැඩි උල්පත් සහිතව... ඔවුන් නවතම තොරතුරු ලබා නොදෙන නමුත් ඔවුන් පවසන්නේ එය බිමට මිලිමීටර 10 ක් සමීප බවත් කලම්ප ශක්තිමත් බවත් රෝද වල කුඩා එකක් පවා ඇති බවත් ය සෘණ බෑවුම, ප්රගතිශීලී සුක්කානම් රාක්කය. තවද ESC පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීමක් සිදු වේ.
හොඳයි, ඔබ එයට කැමති වුණාද? එසේ නොවේ නම්, මෑතදී හඳුන්වා දුන් Audi RS3 සහ Golf R (සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන්ට පෙර තවත් ආකෘතියක්, Ford Focus RS) වලට බෙහෙවින් සමාන පසුපස අවකල තාක්ෂණය ගැන ද සඳහන් කිරීමට මට ඉඩ දෙන්න. මෙය විවෘත අවකලනයක් හරහා ක්‍රියා කරන ඊනියා ව්‍යවර්ථ බෙදාගැනීමේ පද්ධතියයි. සෑම පසුපස රෝද ධාවක ඇක්සලයකම විවෘත හා සංවෘත අවකලනයන්හි ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකරණය කළ හැකි පරිගණක පාලිත හයිඩ්‍රොලික් බහු තැටි ඒකක දෙකක් ඇත. ඒ අතරම, එය රෝද දෙක අතර ව්‍යවර්ථය ඉතා නම්‍යශීලීව බෙදා හරිනු ලැබේ - 0 සිට 100 දක්වා, එය හැරීම් වලට තීරණාත්මක ලෙස උපකාරී වන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර 50:50 වේ.
පසුපස අවකලනය ඉදිරිපිට ඇති සම්භාව්‍ය බහු-තහඩු සියලුම රෝද ධාවකයන්ට මෙය කළ හැක්කේ එක් රෝදයක් ලිස්සා යන විට පමණි. සම්භාව්‍ය වැඩසටහන් වලට අමතරව, එය ඩ්‍රයිෆ්ට් වැඩසටහන ද ඉදිරිපත් කරයි ...
වාසනාවකට මෙන් ඔවුන් කුප්රා හිදී ඔබට මේ සියල්ල සහ තවත් බොහෝ දේ අත්හදා බැලිය හැකි ධාවන පථයට මෙම අනුවාදය රැගෙන යාමට තරම් විශ්වාසයක් ඇත.... ධාවන පථයක එකම ආක්‍රමණශීලීව නිෂ්පාදන කාර් පැදවූ ඕනෑම අයෙකු දන්නවා ආධුනික ධාවකයෙකු මැරතන් ධාවන තරඟයක් පැවැත්වීමට කැමති වන පරිදි ධාවන පථයක උකුල ක්‍රීඩා ආකෘතියක් සඳහා ඉල්ලුමක් දක්වන බව. විශේෂයෙන් විවිධාකාර චෙස්ටෙලොලි පරිපථය මත, දැඩි තාපය තුළ සුවිශේෂී ග්‍රහණයක් සහ බොහෝ උඩු යටිකුරු කිරීම් සමඟ.
ඔව්, විහිලු පුහුණු පිටියක් ... ආරම්භය බලා සිටියදී, මම කැබින් එක වටේ බැලුවා - ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩසටහන් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා චන්ද්‍රිකා දෙකක් සහිත සුක්කානම හැර (වහාම රේස් වෙත මාරු විය, වෙන කුමක්) සහ ආරම්භ කිරීමට අලුත් කිසිවක් නැත. . පීඩන මිනුම්වල ග්‍රැෆික්ස් ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනස් ය. ආරම්භයෙන් පසු පිටුපස ව්‍යවර්ථ බලයෙන් VZ5 පුදුමයට පත් වේ.අවම වශයෙන් එහි බලවත්ම 4.500-ලීටර් මාදිලියට සාපේක්ෂව, එහි ඇති සියලු ශක්‍යතාවයන් සඳහා වැඩි වැඩියෙන් භ්‍රමණය වීමක් අවශ්‍ය වුවද, අවම වශයෙන් එහි ආර්පීඑම් XNUMX ට වඩා වැඩිය.
මට පළමු හැරීම් කිහිපය දැනුණා සහ රස බැලුවා, නමුත් එය (තරමක් උස) හරස්කඩක්. එවිට විශ්වාසය වර්ධනය විය - ඕනෑම තැනක සහ ඕනෑම අවස්ථාවක ග්රහණය සුවිශේෂී වේ, ශරීර ව්යුහය ප්රගතිශීලී වේ. කොන් වල සිට ඉහළට තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමට මට හැකි විය, එහිදී ඔබට පිටුපස ඇක්සලය ඉදිරිපස කෙළවරට තල්ලු කිරීමට උපකාරී වන බව ඔබට දැනේ. මෙම වධහිංසාවේදී, තිරිංග නිසැකවම සඳහන් කළ යුතුය. මිලිමීටර 375 x 35 ක විෂ්කම්භයක් සහිත විශාල තැටි ඇත්තෙන්ම ශක්තිමත් වන අතර අකෙබෝනෝගේ හකු ඒවා ලස්සනට හාරයි.
හොඳයි, රේස් වැඩසටහනට ද එහි සීමාවන් තිබේ. ඔහු නැවත නැවත හුස්ම ගැනීමට පෙර ගොරවන පහේ සිලින්ඩර එන්ජිම ස්වල්ප වශයෙන් කැස්ස සහ එය ඉහළට ගෙන යාමට මට හැකි වූ හෙයින්, ටැචෝමීටරයේ ඉඳිකටුවක් (ඩිජිටල්) පාඨමාලාව) 7.000 ට ආසන්න වෙමින් තිබුණි. ... තවද ගියර් පෙට්ටියම වඩාත් තීරණාත්මක, වේගවත් හා ප්‍රමාණවත් යාන්ත්‍රික කම්පනයකින් යුක්ත වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල ඊටත් වඩා වේගයෙන් හා ග්‍රහණයෙන් පාරේ වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ, එය හොඳින් ආවරණය වූ තාර මත ධාවන පථයකට වඩා බෙහෙවින් නරක ය. සියල්ලටත් වඩා කෙටි හා වේගවත් හැරීම් වලදී උපාමාරු දැමීම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, එහිදී ව්‍යවර්ථ බෙදුම්කරුගේ වැඩ සහ බලපෑම වඩාත් හුරු පුරුදු විය, පසුපසට ටිකක් ලිස්සා යාමට පවා අවශ්‍ය වන අතර, ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආරක්ෂක දේවදූතයා අවම වශයෙන් මඳ වේලාවකට පසු, අවම වශයෙන් නිශ්චිත සාදයේදී මැදිහත් වේ.
පළමු පැය තුළ
2 වන මිනිත්තුව: වාව්, ආසන මුළු ශරීරයම, විශේෂයෙන් ඉහළ කොටසේ සහ උරහිස් පටිය තුළ කොතරම් හොඳද ...
7 වන මිනිත්තුව: පෙට්වාල්ජික් රෙස් සුවේ
23 වන මිනිත්තුව: ශබ්දය හඳුනාගත හැකි නමුත් නිශ්ශබ්ද, ලෝහමය උගුරක් වල ලක්ෂණය නොවේ.
55 වන මිනිත්තුව: මම සැකසීම් හරහා සැරිසරන විට, ප්ලාවිතය හැරවීම කිහිපයක් පෙන්වන අතර පසුපස පැත්ත ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය හැකිය.
