එම්වී අගුස්ටා ටියුරිස්මෝ වෙලෝස් ලුසෝ එස්සීඑස් එම්වී ඇගස්ටා ඩ්‍රැග්ස්ටර් 800 // සාර්ථකත්වයේ ඉගැන්වීම.

එම සිකුරාදා මෙම වසරේ ජූනි මාසයේ උණුසුම්ම දිනය බවට පොරොන්දු වූ අතර, යතුරුපැදියක් පැදවීමට නොහැකි තරම් උණුසුම්, නමුත් මෑත වසරවලදී ස්ලෝවේනියාවේ MV Agusta සන්නාමය පිළිගැනීම සහ බෙදා හැරීම පිළිබඳව ආදර්ශමත් ලෙස සැලකිල්ලක් දැක්වූ Avto මධ්‍යස්ථානයේ Šubelj ආරාධනය, ප්රතික්ෂේප කළ නොහැක. මීට අමතරව, MV Agusta යනු අපගේ කලාපයේ මාධ්‍යවේදීන් සඳහා සෑම සති අන්තයකම ඔවුන්ගේ යතුරුපැදි සමාන ඉදිරිපත් කිරීම් නොපවත්වන සන්නාමවලින් එකකි.

දවසේ කාලසටහනට බයිසිකල් දෙකක් පරීක්‍ෂා කිරීම ඇතුළත් වූ අතර, එය පසුගිය වසරේ යතුරුපැදි නාමාවලියෙහි අප දෙදෙනාම දුටුවද, එය තවමත් නව්‍යතාවයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. පළමුවැන්න Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) වන අතර දෙවැන්න Dragster ය. ඔවුන් එකම ඉලෙක්ට්‍රොනික සහ ඉතා සමාන යාන්ත්‍රික වේදිකාවක් බෙදා ගනී, නමුත් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පෞරුෂයකින් යුත් බයිසිකල් වේ.

නමුත් අපි පිළිවෙලට පටන් ගනිමු. ලුජිබ්ජානා සිට වරීස් නගරය දක්වා පැය 5 ක කාලයක් ගත වූ උදෑසන පාන්දර ගමනේදී, නැවුම් රුසියානු අගනුවර මෙම කුඩා කර්මාන්ත ශාලාවෙන් එන සරල හා ලාභදායී යතුරුපැදි සඳහා නිශ්චිතවම අදහස් නොවන බව මගේ අදහස විය. කෙසේ වෙතත්, නවීණ තාක්‍ෂණය සැමවිටම මෙම "කලා කෘතියේ" යතුරුපැදිවල කොටසක් වී තිබීම නිසා එම්වී අගුස්ටා ද ප්‍රසිද්ධය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත, රත්තරන් හෝ කසල වේවා ප්ලාස්ටික් සන්නාහ වලින් යමක් ඇසුරුම් කර ඒ සියල්ල ඉහළ මිලකට විකිණිය හැක්කේ ඉතාලි ජාතිකයින්ට පමණක් බව මට බොහෝ කලක සිට පැහැදිලි වී ඇත.

වරෙක කැගීවා යතුරු පැදි සඳහා මුල් පිටුව තිබූ කර්මාන්ත ශාලාව අද එම්වී ඇගස්ටා ය.

ඉතාලියානුවන් ආහාර සපයන්නේ කෙසේදැයි දනිති. ඔවුන් ඔබව කර්මාන්ත ශාලාවේ පිළිගැනීමේ ස්ථානයේ සිට යතුරුපැදියේ අසුන මත තබා ඔබව පදින්න යවන්නේ නැත. පළමුව පැමිණෙන්නේ උපදේශනයයි. මම විශේෂයෙන් විවිධ මතවාදී බලපෑම්වලට නිරාවරණය වී නැත, නමුත් මෙම කර්මාන්ත ශාලාවේ බිත්ති පිටුපස, අවම වශයෙන් අපගෙන් සමහරෙකුට අපූරු බවක් දැනේ. කැගිවා සන්නාමය සඳහා නිෂ්පාදන ධාරිතාව පුළුල් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට ප්‍රතිචාරයක් ලෙස, විචිත්‍රවත් වැව් අද්දර ස්ථානයක පිහිටි මෙම බලාගාරය, මධ්‍යයේ විශාල, නටබුන් වූ ගොඩනැගිලි භූමියක සේවා වැඩමුළු සමූහයකට වඩා වැඩි ප්‍රදේශයක් පුරා පැතිරී ඇත. . ලුබ්ලියානා. ඉස්සර මෙතන තාමත් යතුරුපැදි හදන්නේ අතින්. MV Agusta හෝ කලින් Cagiva (මාර්ගය වන විට, Ducati බංකොලොත් භාවයෙන් ගලවා ගැනීම සඳහා වරක් විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළ) පවා රොබෝවෙකු විසින් එකලස් කරන ලදී. මට නම්, ලියාපදිංචි Cagivs දෙකක හිමිකරු (සහ ඔබ එවැනි විකාරයන් බොහොමයක් නොදන්නා බව පිළිගන්න), මෙය බොහෝ දේ අදහස් කරයි. ඔබ දන්නවා, කර්මාන්ත ශාලාවේ ස්වර්ණමය දිනවල යතුරුපැදිවල ඡායාරූප, මාමෝලා වැනි යතුරුපැදිකරුවන්ගේ අත්සන, ජනප්‍රිය තම්බුරිනිගේ නිර්මාණවල මුල් රූප සටහන් තවමත් බිත්තිවල එල්ලී ඇති අතර වඩාත් වැදගත් ලෙස බොහෝ ආඩම්බර කම්කරුවන් එහි සේවය කරයි. ඔවුන්ගෙන් 120 ක් පමණක් වන අතර, ඔවුන් සියල්ලෝම එකිනෙකා නමින් හඳුනති. ඔවුන් එකට වැඩ කිරීමට පැමිණ, එකට දිවා ආහාරය ගෙන නැවත ඔවුන්ගේ පවුල් වෙත ආපසු පැමිණේ. ඔවුන් අතර විශේෂ ධුරාවලියක් ඇත, අවම වශයෙන් මතුපිටින්, පැරණිතම විශේෂ කීර්තියක් ඇති බව පෙනේ. ඔවුන්ව හඳුනා ගැනීම පහසුය, මන්ද සෑම කෙනෙකුම ආඩම්බරයෙන් ටී-ෂර්ට් අඳින අතර, වසර ගණනාවකට පෙර තිබූ ඒවා පවා, ඔවුන් දිගු කලක් නොතනන යතුරුපැදි ලාංඡන සමඟ වුවද. එබැවින්, සේවකයින්ගේ කීර්තිය හා ගෞරවය වයසට සමානුපාතිකව වැඩෙන අතර වැඩ කරන කමිස පැළඳ සිටී. තරුණ කාර්ය සාධනයට දායක වීමෙන් පසුව පවා සේවකයා අනිවාර්යයෙන්ම එයට සුදුසු ය.

මෙම පුද්ගලයින් 120 දෙනා සෑම වසරකම යතුරුපැදි 5000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන අතර, මෙම බලාගාරයේ මුදල් සහ සැලසුම් කළමනාකරණය කරන අයට පවා එය ප්රමාණවත්ය. දක්ෂිණ අර්ධගෝලයේ වෙළඳපොලේ දැඩි ඉල්ලුමක් පැවති බව කියනු ලැබේ, එය වාර්ෂික නිෂ්පාදනය දෙගුණයක් වනු ඇත, නමුත් නායකයින් තවමත් තීරණය කළේ වෙළඳ නාමය වඩාත් සෙමින් හා වඩා විචක්ෂණශීලීව වර්ධනය වනු ඇති බවයි. MV Agusta හි ඔවුන්ට අවශ්‍ය අවසාන දෙය තාක්ෂණික රසකැවිලි බවට පත් කිරීමයි. ඔවුන්ගේ විශේෂත්වය සීමිත සංස්කරණය වන අතර, කැටයම් කළ අනුක්‍රමික අංක තහඩුවක් සහිත යතුරුපැදියක් නිවසට ගෙන ඒමට හැකි නම් සාමාන්‍ය මරණකරු ඉතා වාසනාවන්ත විය යුතුය. අනුක්‍රමික අංකයක් තෝරා ගැනීමට හැකි වීමට නම්, ඔබ ඉතා වැදගත් පිරිමියෙකු හෝ ගැහැනියක විය යුතුය, නැතහොත් පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් පසු මෙම සමාගම ආරම්භ කළ ගණන් කිරීමේ අවම වශයෙන් ඥාතියෙකු විය යුතුය.

දැන් පමණක්, හිතවත් පාඨකයින්, නව එම්වී ඇගස්ටා ගැන යමක් දැන ගැනීමට ඔබ අවම වශයෙන් දනී.

ඔබේ තාක්‍ෂණික පෞරුෂය පවත්වා ගෙන ඒ සමඟම අලුත් දෙයක් ඉදිරිපත් කරන්න

ඉතාලියේ සහ ස්විට්සර්ලන්ත දේශසීමාවේ වැව් වෙරළ දිගේ වංගු වූ මාර්ග දිගේ බොහෝ දුරට සිදු වූ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සඳහා නවකයන් දෙදෙනා පිටත් වීමටත් පෙර, ඉංජිනේරුවන් ලෝකයේ නවකතාවක් ලෙස නොසැලකෙන තාක්ෂණික විශේෂත්වයක් අපට හඳුන්වා දුන්හ. motocross සහ enduro. මාර්ග හෝ සංචාරක බයිසිකල් ලෝකයේ, එය නිසැකවම. එනම්, මෙය නිෂ්පාදකයා වන Rekluse වෙතින් වන ක්ලච් එක වන අතර එමඟින් ඔබට ක්ලච් ලීවරය භාවිතයෙන් හෝ නොමැතිව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. MV Agusta හි SCS (Smart Clutch System) ලෙස හැඳින්වූ මෙම ක්ලච් එකේ තාක්ෂණික පිරිවිතර වෙත මම නොයමි, නමුත් සරලව කිවහොත්, එය වෙනස් කිරීම් ගණනාවකට පසු පහසුවෙන් බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන කේන්ද්‍රාපසාරී ක්ලච් වර්ගයකි. සහ බලය. බලවත් තුන් සිලින්ඩරයක ව්යවර්ථය. මෙම වෙනස් කිරීම් වල කොටසක් ලෙස බාර් 12 ක කට්ටලයක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරකයක් ඇත, එය යාන්ත්‍රික ද්විත්ව ඒකපාර්ශ්වික ඉක්මන් ෂිෆ්ටරයකින් වැඩි දියුණු කර ඇත. MV Agusta හට වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකුගේ රාක්කයකින් තාක්‍ෂණිකව වෙනස් සහ වඩාත් සංකීර්ණ, සමහර විට ඊටත් වඩා හොඳ පද්ධතියක් ලබා ගත හැකි වූ බවට සැකයක් නැත, නමුත් ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්‍රධාන අභියෝගය වූයේ සාම්ප්‍රදායික විසඳුම් සහ අව්‍යාජ ධාවකයක් පවත්වා ගනිමින් "ස්වයංක්‍රීය" සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා දීමයි. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මත අවම බලපෑම. ඔබ මගෙන් ඇසුවොත්, MV Agusta හි මෙම නඩුවේ ඔවුන්ගේ දක්ෂතාවය සහ ධෛර්යය සඳහා ඔවුන් පිරිසිදු පහක් ලැබිය යුතුය.

ටියුරිස්මෝ වේලෝස් එස්සීඑස් චලනය වේ

අවම වශයෙන් එන්ජින් විස්ථාපනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Turismo Veloce පන්තියේ, ගයිරෝ සංවේදක, රෝද සුක්කානම, ඉක්මන් ෂිෆ්ටරයක් ​​සහ ඒ හා සමාන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග තවමත් අවශ්‍ය නොවේ. හොඳයි, Turismo Veloce සතුව ඒ සියල්ල ඇති අතර, වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාදවල බහු-ක්‍රියාකාරී අත්හිටුවීම්, කෲස් පාලනය සහ අතුරුපස සඳහා තවත් කුඩා දෙයක් ඇත. එබැවින් Turismo Veloce ඩිජිටල් ලෝකය හොඳින් කළමනාකරණය කරයි, නමුත් අනෙක් අතට, MV Agusta කිසි විටෙකත් සංරචක අඩු කර නොමැති බව ද පැහැදිලිය. අත්හිටුවීම සැක්ස් විසින් සපයන ලද අතර තිරිංග පද්ධතිය බ්‍රෙම්බෝ විසින් අත්සන් කරන ලදී. මේ සියල්ල මනසේ තබාගෙන, Turismo Veloce යනු පරිපූර්ණ ධාවනය සහ හැසිරවීමේ ගුණාංග සහිත යතුරුපැදියක් බව පැහැදිලිය. පුද්ගලිකව, ආසන ergonomics ද පරිපූර්ණත්වයට ඉතා ආසන්න බව මට පෙනේ, නමුත් සැකයකින් තොරව, වසර 12 කට වැඩි කාලයක් සියලුම වර්ගයේ බයිසිකල් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, Turismo Veloce හොඳම බයිසිකලයක් බව මට විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය. රියදුරු ගුණාංග. සෑම දිනකම සුපිරි බයිසිකලයක්.

නමුත් ක්ලච් වෙත ආපසු යන්න. ක්ලච් ලීවරය එලෙසම පවතින අතර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී එය භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, ආරම්භයේ සිටම ක්ලච් භාවිතා කළ යුතුද නැද්ද යන්න රියදුරු විසින්ම තීරණය කරයි. ශරීරය කිසිදු කැසීමකින්, කම්පනයකින් හෝ ඒ හා සමාන ඇඟිලි ගැසීමකින් තොරව ක්‍රියා කරයි, මන්දගාමී උපාමාරු වලදී ක්ලච් ලීවරයේ ඇති අප්‍රසන්න සංවේදනය ගැන පමණක් සැලකිලිමත් වේ. නමුත් සවන් දෙන්න, මන්ද එය මුළුමනින්ම ක්ලච් එකද ඉවත් කරයි. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී සමස්ත කට්ටලයම සමමුහුර්ත නොවූ ස්ථානයක අවසන් වන හෙයින් රියදුරුගේ තීරණාත්මක නියෝගයක් පමණක් උපකාරී වන හෙයින් අනාගතයේදී ඔවුන් ක්වික් ෂිෆර් සමඟ එස්සීඑස් යුගල කිරීමේ යම් වැඩි දියුණු කිරීම් සිදු කරනු ඇතැයි මම නිර්භීතව කියමි.

වැව් ඉවුර දිගේ වංගු සහිත මාර්ග ඔස්සේ සිදු කරන ලද පරීක්‍ෂණයේදී, තරමක් තදබදය තිබියදීත් අපට වෙලාවක් නොතිබුණි. අප සමඟ කොට කලිසම් සහ ඕල්ස්ටාර් (ඩොල්ස් වීටා ස්ටයිල්) සමඟ ගිය අපේ මාර්ගෝපදේශකයා, වෙනත් ආකාරයකින් කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ නියමුවෙකු සහ වරක් සාර්ථක ඉතාලි ශූරතා ධාවකයෙකු වූ අතර, අපි රථවාහන ආලෝකයක් අසල සිටගෙන සිටියදී රතු එළියක් ඉදිරිපිට සිටගෙන, ඔහු එකක් තෝරා ගන්නා ලෙස නියෝග කළේය ක්‍රීඩා වැඩසටහන් එන්ජිම, අවසානය දක්වා ත්‍රොතලය ක්‍රියා විරහිත කර අප ඉදිරිපිට ඇති ගුවන් යානය වෙත යන්න. ඉතින් පාරේ ඉතාලි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශ්වාස කිරීම වටී ද? හරි, මට කාර්මික විද්‍යාව ගැන ගැටලුවක් නැත, මට ඉලෙක්ට්‍රොනික් පිළිබඳ නරක අත්දැකීමක් නැත, නමුත් ජර්මානු මෝටර් හෝම් වලින් පිරුණු කාර්‍යබහුල පාරක “ෆුල් බෝම්බයක්” දමාගෙන පැදවීම ?!

හොඳයි, එය එසේ නම්, මම සහ බොහෝ විට පෝලන්ත සගයෙක් මා පිටුපසින් සිටිමු. හරිත ආලෝකය, අපි throttle සක්රිය කරමු, දියත් කිරීමේ පාලනය මැදිහත් වන අතර Turismo Veloce නගරයෙන් පිටත් වේ, ඉදිරිපස රෝදය සෑම විටම බිම සිට සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඉහළින්, නමුත් කිසි විටෙකත් ඉහළ නොවේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඒක බලා ගනීවි. නෝරෝ. සෑම කෙනෙකුටම මෙම එන්ජිම හැසිරවිය හැකිය. කම්හල කියා සිටින්නේ Turismo Veloce තත්පර 3,1 කින් පැයට සැතපුම් XNUMX ක වේගයක් ලබා ගන්නා බවයි. මෙතැන් සිට, කොට කලිසම් වල "මෝඩයා" වේගවත් හා ගතික වේගයක් නියම කරයි. වසර දෙකකට පෙර Turismo Veloce පරීක්ෂණය පිළිබඳ මතකය අලුත් කිරීමට එය ප්රමාණවත්ය. ඔවුන් පවසන්නේ පැරණි ආදරය කිසි විටෙකත් මලකඩ නොයන බවයි, මම හිතන්නේ ඔවුන් නිවැරදියි. Turismo Veloce බයිසිකලයක් වන අතර එය පරිපූර්ණ නොවන නමුත් දිනක මගේ ගරාජයේ නවතා දමනු ඇත. ඔබ ඇත්තටම සිතන්නේ ඉතාලියානුවන් සුළං ආවරණයක් විශාල හා වඩා කාර්යක්ෂම කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් දන්නවා මම ලස්සන නැති බව. ඔබ සිතන්නේ ඔවුන් ආසනය ඝන බවට පත් කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා බවයි? ඔවුන් දන්නවා, නමුත් එය එතරම් ස්ථාවර නොවනු ඇත, එබැවින් ඔබ නිහතමානී විය යුතු අතර ටිකක් ඉවසිලිවන්ත විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, GS මිලදී ගන්න, නැතහොත් වඩා හොඳ, Alpha එකක් මිලදී ගන්න. මගේ එක එකම කර්මාන්තශාලා මිදුලේ දිවා ආලෝකය දුටු ආදරණීය කැගිව් දෙකක් අසල නවතා ඇත.

එම්වී අගුස්ටා ඩ්‍රැග්ස්ටර් 800

ඩ්‍රැග්ස්ටර් එහි ඉලෙක්ට්‍රෝනික වේදිකාව ටියුරිස්මෝ වෙලෝස් සමඟ බෙදා ගන්නා බව මම කලින් සඳහන් කළෙමි, එබැවින් මෙම ප්‍රදේශයේ ද එය එසේම වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ටියුරිස්මෝ වේලෝස්ගේ සුවපහසුව මෙන් නොව වචනයේ පරිසමාප්තයෙන්ම යතුරුපැදිකරුවා අභිබවා යන බයිසිකලයකි. විශේෂයෙන් සෙමෙන් පැදවීමේදී, ශරීරය ඉදිරියට නැඹුරුවීමේදී, තදින් අත්හිටුවීම සහ කෙටි ඇවිදීමෙන් අත් සහ මැණික් කටුවෙහි වේදනාව ඇති වේ. දිවා කාලයේදී ඔබ ආමාශයට ඇතුළු කරන ඕනෑම දෙයක් පසුපස රෝද ගැටිති හොඳින් මිශ්‍ර වන අතර ඔබ සංවේදී වකුගඩු ඇති අයෙකු නම් මෙම පාපැදිය ඔබ සඳහා නොවේ. බලාපොරොත්තුව මරණයට පත් වන අන්තිමයා වන හෙයින්, මෙම බයිසිකලයට නිසැකයෙන්ම හැඟීමක් ඇති බව මම දැන සිටියෙමි, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙනී සිටීමේ අසාමාන්‍ය හැකියාවන්.

පාර විවෘත වූ වහාම අපි ඇස්ෆල්ට් ඇඹරෙමින් පැයට කිලෝමීටර් XNUMX ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් වාතය ඔරොත්තු දීමෙන් ශාරීරික ක්‍රියාකාරකම් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ අතර දෘඩ ආසනයක් දරා ගත හැකි වූ අතර පසුපස කඩු සහ ආයුධ බාධාවක් නොවීය. එතැන් පටන් ඩ්‍රැගර් පදවාගෙන යාම මට මහත් සතුටක් ගෙන දුන්නේය. නිරවද්‍ය, වේගවත්, තිරිංග සඳහා නියම, පරිපූර්ණ සමබර යතුරුපැදියක්. පසුපස දාරයේ අසමාන සමබරතාවය හේතුවෙන් කෙළවරේ පිටවීමේ වෙනසක් නොතිබුණි (දාරයේ දකුණු පැත්තේ පමණක් කථා කරන්න), නමුත් ප්‍රධාන මෝටර් පතුවළ රෝදවලට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට භ්‍රමණය වීම ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට එකතු කරයි. . සහ ශබ්දය. එය කන් සඳහා සංවේදී සංධ්වනියකි. හොඳයි, මෙහි දී පවා ඉංජිනේරුවන්ට ඉහළ පහක් ලැබිය යුතුයි. පාරිසරික ප්‍රමිතීන් හේතුවෙන් යතුරුපැදි ශබ්දය අඩු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය තිබියදීත්, ඔවුන් තම ගීතය දිගටම ගායනය කිරීම සඳහා පිටාර පද්ධතිය අතහැර දැමූහ. ඒ වෙනුවට ඔවුන් එන්ජිමේම සියලු ශබ්ද උත්පාදක යන්ත්‍ර භාර ගත්හ. එම්වී අගුස්ටා හි, කපාට දාමයේ ශබ්දය ඔබට ඇසෙන්නේ නැත, කපාට, අත් පටි සහ කැම්ෂාෆ්ට් ශබ්දය ඔබට ඇසෙන්නේ නැත, සහ ක්ලච් ශබ්දය ඔබට ඇසෙන්නේ නැත. මම ඔබට කියමි, මෙය වෙනස් බයිසිකලයක්, එබැවින් එය ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම කෙනෙකුටම නොවේ.

සාර්ථකත්වය පිළිබඳ ඉගැන්වීම. පරිපූර්ණ යාන්ත්ර විද්යාව, අලංකාර ස්වරූපය - MV Agusta හි.