Musetti Mercedes-Benz. මීට වසර හැටකට පෙර මිථ්යාවක් උපත ලැබීය
අන්තර්ගතය
ඒ 1959 මාර්තු 5 වෙනිදා Mercedes-Benz ඉදිරිපත් කරන ලදී පළමු කෙටි නාසය ට්රක් රථය L 322පසුව L327 සහ L 337. අද පවා දකුණු ඇමරිකාවේ, අප්‍රිකාවේ හෝ ආසියාවේ මාර්ගවල එය සොයා ගැනීම අපහසු නැත. ඉදිරිපස නාසයසමහර විට පරිවර්තනය, සමහර විට අබලන්, සමහර විට හඳුනාගත නොහැකි, නමුත් තවමත්, නිර්දය ලෙස, සිදුරක් බවට.
කෙටි මුඛය හෝ උසස් නියමු කුටිය?
50 ගණන්වල අගභාගයේදී ජර්මනියේ ඇමති සීබොම් දුම්රිය මගින් ප්‍රවාහනය උත්තේජනය කිරීම සඳහා මාර්ග ප්‍රවාහනය සඳහා ඉතා දැඩි නීති හඳුන්වා දුන්නේය. ට්රක් රථ ප්රමාණය සහ බර සීමා කිරීම ආරක්ෂිත ආන්තිකය වැඩි කිරීම සඳහා නව විසඳුම් ගවේෂණය කිරීමට නිෂ්පාදකයින් පොළඹවන ලදී.
ඉන්පසු ඉංජිනේරු ව්යාපෘති දෙකක් ක්රියාත්මක කරන ලදී: ව්යාපෘතිය "වැඩිදියුණු කළ කැබ් රථය"හා මොකද"කෙටි මුඛය", නමුත් මුලදී අන්තිම එක ධාවකයින් අතර විශාල තෘප්තියක් ඇති කළේය.
නාසයේ සාර්ථකත්වය: ආරක්ෂාව, සුවපහසුව සහ ක්රියාකාරිත්වය
පළමුවෙන්ම, එන්ජින් හුඩ් පිටුපස, බොහෝ රියදුරන්ට එකිනෙකාට ඇසෙන්නට විය. වඩා ආරක්ෂිත"... අභ්යන්තර නිර්මාණය ද ගෙවා ඇත වඩාත් සුවපහසු ප්‍රවේශය සහ තුන්වන අසුනකට ඉඩ දීම සඳහා ඇතුළත වැඩි ඉඩක්. මීට අමතරව, නවීන නියමු කුටියකට වඩා ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.
කෙටි නාසය ආකෘති
සාර්ථකත්වයට තවත් හේතුවක් වූයේ ඒවා ලබා ගත හැකි වීමයි ඔසවන්න සහ ලිපිනය වෙත යවන්න ඩම්ප් ට්රක් සහ ට්රැක්ටරයේ අනුවාදය, සිට රෝද හතරේ ධාවනය සහ, බර රාජකාරි අනුවාදය සඳහා පමණක්, ද සමග අක්ෂ තුනක්.
"කෙටි නාසය" Mercedes-Benz, ඉක්මනින්ම "Musetti" ලෙස අභ්‍යන්තරිකයින් විසින් නම් කරන ලදී, බර පන්ති තුනකින් ආරම්භ විය. L'L322 එහි ටොන් 10,5 MTT එකක් තිබූ අතර කෙටි දුර බෙදා හැරීම සහ සැහැල්ලු කර්මාන්තය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. L327 එය ටොන් 12 දක්වා ළඟා විය, එය ඇමති සිබොම්ගේ සීමාවන් විසින් අවසර දී ඇති උපරිමය. L337 එය දිගු ගමනාගමනය සහ බර ඉදිකිරීම් කටයුතු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
එන්ජිමේ OM 321 සහ OM 326
නාසයේ තවත් වාසියක්: එන්ජිම වඩා ලාභදායී විය සහ වඩාත් පහසු නිතිපතා නඩත්තු කිරීම (නවීන ටිපර් කුටිවල මෙන් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ වීමට තවත් වසර කිහිපයක් ගතවනු ඇත).
337 මාදිලිය සිලින්ඩර 6 ක පෙර කුටියකින් සමන්විත විය. OM 326 ලීටර් 10,8, 200 hp, 327 සහ 322 සමන්විත වියOM 321 ලීටර් 5,6, අශ්වබල 110 ක් සංවර්ධනය කිරීම.
L322: ඔහු හොඳම විකුණුම්කරු වේ
එහි කොටසේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූයේ මධ්යම L322... බර අනුව, L322 සැබවින්ම අසමසම විය: මළ බර කිලෝග්‍රෑම් 3.700 ක් සහ පැටවීමේ බර 6.750 ක් සමඟ එය ළඟා විය. පැටවීමේ අනුපාතය 1: 1,8 එවකට ජර්මනියේ හොඳම. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, යාන්ත්රික සංවර්ධනය ඉදිරිපත් කරන ලදී 5-වේග සමමුහුර්ත ගියර් පෙට්ටිය, 334 එය 1960 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර දිගු දුර ප්‍රවාහනය සඳහා ජර්මනියේ සම්මත සංයෝජනය බවට පත්ව ඇත.
අංක ක්රීඩාව
1963 දී විප්ලවයකින් සලකුණු විය Daimler-Benz මාදිලියේ තනතුර... "Baumuster" ලෙස හැඳින්වෙන නොපැහැදිලි ආදර්ශ ශ්‍රේණි කේතයක් එන්ජිමේ බර සහ බලය පෙන්නුම් කරන සංඛ්‍යාවල වඩාත් ප්‍රායෝගික අනුපිළිවෙලකට මග පෑදී ඇත.
L322 මේ වගේ වුණා L1113 අශ්වබල 11 ක ධාරිතාවකින් යුත් "ටොන් 130" ඔබට වහාම හඳුනාගත හැකිය. L334 බවට පත් විය L1620.
