මල්ටි එයාර්
බහුආර් එන්ජින් මඟින් එක් එක් සිලින්ඩරයක පරිභෝජන කපාට ස්වාධීනව පාලනය කරන විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. වාහනයේ ක්‍ෂණික ගතික තත්ත්‍වය මත පදනම්ව, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව විචල්‍ය කපාට වේලාවේ සහ විචල්‍ය කපාට එසවීමේ ප්‍රධාන ක්‍රම පහෙන් එකකට ගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, බහුආර් මෝටර වල මූලධර්මය, ආඝාතය සහ කාලය අනුව චූෂණ කපාට පාලනයේ න්‍යායාත්මකව අසීමිත සංඛ්‍යාත සංයෝජන ගණනාවකට ඉඩ සලසයි.
එන්ජින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය එකවර වැඩිවීමත් සමඟ එය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන අතර එම නිසා විමෝචනය වීම නිසා පද්ධතිය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු මෙන්ම විප්ලවීය ද වේ. පිරිසිදු හා කුඩා බල ඒකක සඳහා වර්තමානයේ වැඩි වැඩියෙන් පවතින දැඩි නැඹුරුව සඳහා මෙම විසඳුම පිළිබඳ සංකල්පය වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. පද්ධතිය දියුණු කර පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් දෙපාර්තමේන්තුව වන ෆියට් පවර්ට්‍රේන් ටෙක්නොලොජීස් කියා සිටින්නේ එම ප්‍රමාණයේ සාම්ප්‍රදායික දහන එන්ජිමකට සාපේක්ෂව මල්ටි එයාර්ට 10% වැඩි බලයක්, 15% වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ පරිභෝජනය 10% දක්වා අඩු කළ හැකි බවයි. මේ අනුව, CO විමෝචන නිෂ්පාදනය ඊට අනුරූපව අඩු වේ.2 අංශු මාත්‍ර 10% කින් සහ 40% දක්වා සහ නැතx ඇදහිය නොහැකි තරම් 60%කින්.
Multiair විසින් නිවැරදි කැමරා පිහිටීම මත යැපීමෙන් කපාට ගමන් කිරීම අඩු කරයි, එබැවින් එය සාම්ප්‍රදායික සෘජු සම්බන්ධිත වෙනස් කළ හැකි කපාටවලට වඩා වාසි කිහිපයක් ලබා දෙයි. පද්ධතියේ හදවත යනු පාලක කැමරාව සහ අනුරූප චූෂණ කපාටය අතර පිහිටා ඇති හයිඩ්‍රොලික් කුටියකි. මෙම කුටියේ පීඩනය පාලනය කරන ලද වෙනසක් හරහා, ඉන්ටේක් කපාටය පසුව විවෘත කළ හැකි හෝ කලින් වසා දැමිය හැකි අතර, අභ්‍යන්තර පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණයට ඉඩ සලසන පිටාර ආඝාතයේදී ඉන්ටේක් වෑල්ව විවෘත කළ හැක. . Multiair පද්ධතියේ තවත් වාසියක් වන්නේ BMW Valvetronic එන්ජින් මෙන් එයට throttle body අවශ්‍ය නොවීමයි. මෙය පොම්ප කිරීමේ පාඩු සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, එය අඩු ප්රවාහ අනුපාතවලින් පිළිබිඹු වේ, විශේෂයෙන් එන්ජිම අඩු බරක් යටතේ පවතී.
