ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ජගුවාර් එක්ස්එෆ්
2016 පෙබරවාරි මාසයේදී පමණ දෙවන පරම්පරාවේ ජගුවාර් එක්ස්එෆ් හි අලෙවිය රුසියාවේදී ආරම්භ වේ. වර්තමාන මාදිලිය 2008 සිට විකිණීමට ඇති අතර 2011 දී ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදි. මේ කාලය පුරාවටම, විශාල ජර්මානු තිදෙනාගේ මාදිලි මත ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා අරගලයක් පැනවීමට කාරය උත්සාහ කළේය. බ්‍රිතාන්‍යයන් පවසන්නේ ජගුවාර් ගැන BMW, Audi හෝ Mercedes-Benz වල නැති දෙයක් තිබෙන බවයි. ප්‍රථම එක්ස්එෆ් තරඟාවලිය දුටු විගස අපි උත්සාහ කළේ එක්ස්එෆ් තරඟකරුවන්ට වඩා හාත්පසින්ම වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්නයි.
දුම්රිය 5:33 ට පිටත් වන අතර, මම අනිවාර්යයෙන්ම එය සෑදිය යුතුය. මම විනාඩියක් ප්රමාද වුවහොත් මට අවම වශයෙන් දහයක්වත් අහිමි වනු ඇත: පළමුව එය දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටව යනු ඇත, එවිට ඉදිරියට එන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය පසුකර යනු ඇත, ඉන්පසු හුදකලා දුම්රියක්. මේ කාලය වන විට මම සංවෘත බාධකයේ සිටගෙන සිටිමි, අවම වශයෙන් මිනිත්තු පහකට පෙර පිටව යාමට නොහැකි වීම ගැන මට නින්දා කරමි. කෙසේ වෙතත්, අද මම ප්රමාද නොවිය යුතුය.
මෙය සිදු වන්නේ සෑම සඳුදා දිනකම පාහේ, ඩැචාස් හි රාත්‍රිය ගත කළ මුස්කොවිවරුන් උප නාගරික මහාමාර්ගවල රථවාහන තදබදයේ රතු සංඛ්‍යාලේඛනවලට එකතු නොකිරීමට හැකි ඉක්මනින් නගරයට කඩා වැදීමට උත්සාහ කරන විට ය. දේශීය අධිවේගී මාර්ගයේ ඇස්ෆල්ට් සන්ධිවල ටයර් විසිරී යාම උදේ පහේ සිට ළඟා වීමට පටන් ගන්නා අතර දැන් මම මගේ සටහන් කිහිපයක් ද එක් කරමි. නමුත් කැබින් තුළ මට එන්ජිම ඇසෙන්නේ නැති ආකාරයටම ඒවා ඇසෙන්නේ නැත - වේගය වැඩි වන අතර ධ්වනි වාදනය තුළ විසුරුවා හරින ලද වායු ස්කන්ධයේ ආතතියෙන් තොර ශබ්දය පමණක් පවතී. එසේ වුවද, ඉදිරියට එන ධාරාව සමඟ පහසුවෙන් පියාසර කරන R-Sport බොඩි කට්ටලයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය තාර වෙතට තල්ලු කරයි.
කි.මී. මම පසුකර යන මෝටර් රථය අල්ලාගෙන, වම් හැරවුම් සං signal ාව සක්‍රිය කරන්න, සුක්කානමෙහි මෘදු චලනයකින් පසුකර යාමට පිටතට යන්න, ත්වරකය මත ඔබන්න. නමුත් කොහෙද වෙඩි තියන්නේ? ස්පීඩෝමීටරය දෙස බැලීමට මට අමතක වූ බව පෙනේ - අභිබවා ගිය තැනැත්තා අවසරයට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කරමින් සිටියේය. ජගුවාර් එක්ස්එෆ්, එහි විස්මිත ධ්වනි සුවපහසුව සමඟ මගේ සිහිකල්පනාව මුළුමනින්ම අඳුරු කළේය. උපාංග දෙස නිතර නිතර බැලීම වටී.
පුළුල් අධිවේගී මාර්ගවල වේගයෙන් රිය පැදවීම සතුටකි. සෙඩාන් අධික වේගයෙන් සැහැල්ලු හා සුවපහසු බැවින් ඔබට සීමාවන් ක්ෂණිකව අමතක වේ. එපමණක් නොව, එන්ජිම එක හා සමානයි: "හය" තොගය ඉතා විනීත වන අතර එය හැසිරවීම තරමක් පහසුය. සුක්කානම සමඟ ඇති කරදරය එයද? වඩාත් නිවැරදිව, මාර්ග සමඟ: අඟල් 19 රෝද රට්ස් වලට කෙතරම් නොසන්සුන් ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේද යත්, මෝටර් රථය වමට සහ දකුණට අදින්නට පටන් ගනී. මෙම තත්වයන් යටතේ සැහැල්ලු “සුක්කානම් රෝදයක්” සඳහා ශක්තිමත් නමුත් සංවේදී වැළඳගැනීම් අවශ්‍ය වේ. රළුකමක් නැත.
පිළිගැනීමට සහ පිළිගැනීමට පහසු වන විට මෙයම වේ. විදුලිබල ඒකකයේ වේගවත් බව සහ ආතතියකින් තොරව වේගයෙන් ගමන් කිරීමේ ඇදහිය නොහැකි හැකියාව සඳහා, මෝටර් රථයට ස්නායු සුක්කානම සහ පංතියෙන් බැහැර දුර්වල උපකරණ සඳහා සමාව දිය හැකිය. උපකරණවල සහ මාධ්‍ය පද්ධතියේ ග්‍රැෆික්ස් යල්පැන ඇති අතර, නාවිකයෙකු නොමැති අතර සහකාර පද්ධතිවල දීර් list ලැයිස්තුවක් ඇත, නමුත් ඉයන් කැලම්ගේ ශෛලියේ ප්‍රභලතාවය වසර ගණනාවක් තිස්සේ නැති වී නැති අතර සුක්කානම් තීරු ලීවරවල ඇලුමිනියම් රිම් තවමත් ප්‍රසන්න ලෙස ඔබේ ඇඟිලි සිසිල් කරන්න. මම එයට කැමති අතර දුම්රිය මා ඉදිරිපිටින් ගමන් කළ විගස තවත් ඉදිරියට යාමට මම සතුටු වෙමි. 5:25 ට.
තාක්ෂණය
ෆෝඩ් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඩීඩබ්ලිව් 98 වේදිකාව මත එක්ස්එෆ් සෙඩාන් රථය ඉදි කර ඇත. අධි ශක්ති සහ අතිශය ශක්තිමත් වානේ වල කොටස 25%දක්වා වැඩි කර ඇත. අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද සංස්කරණය බල ගැන්වුයේ 3,0-ලීටර් 340-අශ්වබල බලයෙන් යුත් V6 පෙට්‍රල් එන්ජිමකිනි. තත්පර 100 කින් එවැනි කාරයක් පැයට කිලෝමීටර 5,8 දක්වා වේගවත් වන අතර පැයට කිලෝමීටර් 250 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමේ හැකියාව ඇත.
මෙය සිදු වන්නේ සෑම සඳුදා දිනකම පාහේ, ඩැචාස් හි රාත්‍රිය ගත කළ මුස්කොවිවරුන් උප නාගරික මහාමාර්ගවල රථවාහන තදබදයේ රතු සංඛ්‍යාලේඛනවලට එකතු නොකිරීමට හැකි ඉක්මනින් නගරයට කඩා වැදීමට උත්සාහ කරන විට ය. දේශීය අධිවේගී මාර්ගයේ ඇස්ෆල්ට් සන්ධිවල ටයර් විසිරී යාම උදේ පහේ සිට ළඟා වීමට පටන් ගන්නා අතර දැන් මම මගේ සටහන් කිහිපයක් ද එක් කරමි. නමුත් කැබින් තුළ මට එන්ජිම ඇසෙන්නේ නැති ආකාරයටම ඒවා ඇසෙන්නේ නැත - වේගය වැඩි වන අතර ධ්වනි වාදනය තුළ විසුරුවා හරින ලද වායු ස්කන්ධයේ ආතතියෙන් තොර ශබ්දය පමණක් පවතී. එසේ වුවද, ඉදිරියට එන ධාරාව සමඟ පහසුවෙන් පියාසර කරන R-Sport බොඩි කට්ටලයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය තාර වෙතට තල්ලු කරයි.
කි.මී. මම පසුකර යන මෝටර් රථය අල්ලාගෙන, වම් හැරවුම් සං signal ාව සක්‍රිය කරන්න, සුක්කානමෙහි මෘදු චලනයකින් පසුකර යාමට පිටතට යන්න, ත්වරකය මත ඔබන්න. නමුත් කොහෙද වෙඩි තියන්නේ? ස්පීඩෝමීටරය දෙස බැලීමට මට අමතක වූ බව පෙනේ - අභිබවා ගිය තැනැත්තා අවසරයට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කරමින් සිටියේය. ජගුවාර් එක්ස්එෆ්, එහි විස්මිත ධ්වනි සුවපහසුව සමඟ මගේ සිහිකල්පනාව මුළුමනින්ම අඳුරු කළේය. උපාංග දෙස නිතර නිතර බැලීම වටී.
පුළුල් අධිවේගී මාර්ගවල වේගයෙන් රිය පැදවීම සතුටකි. සෙඩාන් අධික වේගයෙන් සැහැල්ලු හා සුවපහසු බැවින් ඔබට සීමාවන් ක්ෂණිකව අමතක වේ. එපමණක් නොව, එන්ජිම එක හා සමානයි: "හය" තොගය ඉතා විනීත වන අතර එය හැසිරවීම තරමක් පහසුය. සුක්කානම සමඟ ඇති කරදරය එයද? වඩාත් නිවැරදිව, මාර්ග සමඟ: අඟල් 19 රෝද රට්ස් වලට කෙතරම් නොසන්සුන් ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේද යත්, මෝටර් රථය වමට සහ දකුණට අදින්නට පටන් ගනී. මෙම තත්වයන් යටතේ සැහැල්ලු “සුක්කානම් රෝදයක්” සඳහා ශක්තිමත් නමුත් සංවේදී වැළඳගැනීම් අවශ්‍ය වේ. රළුකමක් නැත.
පිළිගැනීමට සහ පිළිගැනීමට පහසු වන විට මෙයම වේ. විදුලිබල ඒකකයේ වේගවත් බව සහ ආතතියකින් තොරව වේගයෙන් ගමන් කිරීමේ ඇදහිය නොහැකි හැකියාව සඳහා, මෝටර් රථයට ස්නායු සුක්කානම සහ පංතියෙන් බැහැර දුර්වල උපකරණ සඳහා සමාව දිය හැකිය. උපකරණවල සහ මාධ්‍ය පද්ධතියේ ග්‍රැෆික්ස් යල්පැන ඇති අතර, නාවිකයෙකු නොමැති අතර සහකාර පද්ධතිවල දීර් list ලැයිස්තුවක් ඇත, නමුත් ඉයන් කැලම්ගේ ශෛලියේ ප්‍රභලතාවය වසර ගණනාවක් තිස්සේ නැති වී නැති අතර සුක්කානම් තීරු ලීවරවල ඇලුමිනියම් රිම් තවමත් ප්‍රසන්න ලෙස ඔබේ ඇඟිලි සිසිල් කරන්න. මම එයට කැමති අතර දුම්රිය මා ඉදිරිපිටින් ගමන් කළ විගස තවත් ඉදිරියට යාමට මම සතුටු වෙමි. 5:25 ට.
බල ඒකකය 8-වේග ZF 8HP ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර එමඟින් පියවර කිහිපයක් එකවර පහළට පනින්න පුළුවන්, උදාහරණයක් ලෙස, ඉක්මණින් අභිබවා යන විට.
අපේ එක්ස්එෆ් රෝද හතරේ ධාවකය විය. ජගුවාර් සඳහා සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ මැග්නා ස්ටෙයාර් විසිනි. ඇය BMW සන්නාමය සහිත xDrive සමඟ සපයයි. පද්ධති සමාන වීම පුදුමයක් නොවේ: අක්ෂ දිගේ ව්‍යවර්ථය තදින් බෙදා හැරීමක් නොමැත, කොන්දේසි අනුව අනුපාතය ගතිකව වෙනස් වේ. තියුණු ආරම්භයක් සහිතව, පසුපස අක්ෂයට කම්පනයෙන් 95% ක් පමණ දායක විය හැකි අතර ශීත mode තුවේදී ආරම්භ වන විට 70% ක් පමණි. එක් රෝදයක් ලිස්සා යාමේ දී, පද්ධතිය ව්‍යවර්ථය මාරු කරනු ඇත, නමුත් කිසි විටෙකත් ඉදිරිපස අක්ෂයට 50% කට වඩා ලබා නොදෙන්න.
එක්ස්එෆ් ඉදිරිපස ස්වාධීන ඩබල් විස්බෝන් අත්හිටුවීමක් සහ පිටුපස ස්වාධීන ද්විත්ව විස්බෝන් අත්හිටුවීමක් ඇත. ඇඩප්ටිව් ඩයිනමික්ස් තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන මෙම සෙඩාන් වේගය, සුක්කානම සහ ශරීර චලනයේ පරාමිතීන් තත්පරයට 500 වතාවක් නිරීක්ෂණය කරයි. ඒ අතරම, ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන අවශෝෂක නිරන්තරයෙන් වෙනස්වන තත්වයට අනුවර්තනය වන අතර වර්තමාන තත්වයන් අනුව අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනය ප්‍රශස්ත කරයි.
2015 මුල් භාගයේදී, ඉන්ධන පිරවුම්හලකදී, මට රසවත් වංචාවක් හමු විය. කළු ජගුවාර් එක්ස්එෆ් රථයක තරුණයෙක් අමුත්තන්ගෙන් උදව් ඉල්ලා සිටියේය - මෑතකදී මිලදී ගත් මෝටර් රථයකින් ඔහුගේ උපන් ගම වන වොරොනෙෂ් වෙත යාමට ඔහුට පෙට්‍රල් සඳහා ප්‍රමාණවත් මුදලක් නොතිබූ බව කියනු ලැබේ. සල්ලි ඔක්කොම ගියේ පොලිස් නිලධාරීන්ට අල්ලස් දෙන්න. ඒ වගේම මේ තරමක් මෝඩ කතාව හරියට වැඩ කරන බවක් පෙනුනා. එපමණක් නොව, අන්තර්ජාලයේ, වංචාව පිළිබඳ විස්තරයේ, බොහෝ විට පෙනී සිටියේ කළු ජගුවාර් ය.
එක් අතකින්, ජගුවාර් එක්ස්එෆ් හි හිමිකරුට පෙට්‍රල් සඳහා මුදල් අවශ්‍ය බව විශ්වාස කිරීම අපහසුය, නමුත් අනෙක් අතට, ඔහු ඔබව රවටා ගනීවිද? XF වංචාවේ ප්‍රධාන භූමිකාව පාහේ ඉටු කළ බව පෙනේ: එය එහි රියදුරුට විශ්වසනීයත්වයක් එක් කළේය, අන් අයගේ අවධානය ආකර්ෂණය කළේය. ඒ වගේම ඔහු ඇත්තටම කඩවසම්. තවද මෙම තර්කය අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.
එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම එබීම වටී, සහ මෝටර් රථයේ කුඩා කාර්ය සාධනයක් ආරම්භ වේ: එන්ජිමේ ඝෝෂාව යටතේ, වායු විවරයන් සුමටව විවෘත වන අතර, රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ ස්වරූපයෙන් ගියර් පෙට්ටිය ස්විචය මධ්යම උමඟෙන් පිටවෙයි. නමුත් ඕනෑම ප්‍රීතියක් මොස්කව් රථවාහන තදබදයෙන් සන්සුන් විය හැකිය. නමුත් XF රියදුරුට කලකිරීමට පත් වීමට ඉඩ නොදේ: මෝටර් රථයේ යථාර්ථවාදී නොවන විභවය හේතුවෙන් කිසිසේත්ම නොසන්සුන්තාවයක් එකතු නොකර, ඝන නගර තදබදය තුළ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම සුවපහසු ලෙස ගමන් කරයි. ඒ අශ්වබල 340 කබාය යට ජගුවාර්ට පැනලා පේළියෙන් පේලියට දුවන්නේ නැහැ. මෝටර් රථය එහි රියදුරුට වංශාධිපතියෙකු වීමට උගන්වන බව පෙනේ - ඉක්මන් නොවන්න, ප්‍රදර්ශනය නොකිරීමට සහ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඔබේ කෝපය නැති කර නොගැනීමයි. නමුත් ඔබ පෙට්ටිය Sport වෙත මාරු කළ පසු, එය වෙනස් ජගුවාර් එකක් වැනි ය - ගෑස් පැඩලයේ සංවේදීතාව වැඩි වන අතර, අත්හිටුවීම දැඩි ලෙස දැනෙන අතර, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගියර් වඩාත් ක්‍රියාකාරීව මාරු කිරීමට පටන් ගනී.
ජගුවාර් හි වංශාධිපති හැසිරීම් මොස්කව් රින්ග් පාරෙන් පිටත විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ - එහිදී මාර්ග තවදුරටත් පුරෝකථනය කළ නොහැක. ඔබේ රටේ නිවසට යන හොඳ තාර පාරක් ඔබට තිබේ නම්, R19 රිම්වල අඩු පැතිකඩ ටයර් ගැටළුවක් නොවිය හැකිය. නමුත් ඇස්ෆල්ට් වෙනුවට පැච් කිරීම හෝ සුන්බුන් ජනප්‍රිය වන විට, ජගුවාර් ගොළුබෙල්ලෙකුගේ වේගයකින් ගමන් කරන අතර, එහි රියදුරුට වංශාධිපතියෙකුගේ ලක්ෂණයක් නොවන සියලුම ප්‍රකාශයන් මතක තබා ගනී.
විකල්ප සහ මිල ගණන්
රුසියානු ජගුවාර් XF එන්ජින් තුනක් සමඟ විකුණනු ලැබේ. වඩාත්ම දැරිය හැකි අනුවාදය අශ්වබල 2,0 ක ධාරිතාවකින් යුත් 240-ලීටර් ඒකකයකින් සමන්විත වේ (100 km / h - තත්පර 7,9 දක්වා ත්වරණය). මෙම අනුවාදය සඳහා මිල $31 සිට ආරම්භ වේ. මීලඟ විකල්පය වන්නේ 959 hp ධාරිතාවකින් යුත් 3,0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමකි. සමග. (තත්පර 275) - අවම වශයෙන් ඩොලර් 6,4 කට මිලදී ගත හැක. 42-ලීටර් පෙට්‍රල් ඒකකයක් සහිත XF (799 hp, 3,0 s සිට 340 km/h) $5,8 කින් ආරම්භ වේ.
අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදය R-Sport ශරීර කට්ටලයක් සහ කළු ග්‍රිල් සහ දර්පණ මතකයේ සිට Meridian ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් දක්වා පුළුල් පරාසයක විකල්ප වලින් සමන්විත විය. මෙම විකල්පය සඳහා ඩොලර් 55 ක් වැය වේ - එය හැකි සෑම දෙයකම වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදය නොවේ.
ඉහළ පෙළේ එක්ස්එෆ් හි වායු බෑග් 8 ක්, හදිසි තිරිංග ආධාරක, අත්හිටුවීම් ගැලපීම්, ටයර් පීඩන අධීක්ෂණය, මංතීරු වෙනස් කිරීමේ සහායක, විදුලි සන්රූෆ්, කැබින් තුළ අලංකාර කාබන් ඇතුළු කිරීම්, විදුලි පසුපස කවුළු අන්ධ, අනුවර්තී මාර්ග ආලෝකය සහ දිගු දුර පාලන ආලෝකය, අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය, යතුරු රහිත ප්‍රවේශය, පසුපස දර්ශන කැමරාව, සංචාලන පද්ධතිය සහ වායුගතික ශරීර කට්ටලය. මෙම විකල්පය සඳහා ඩොලර් 60 ක් පමණ වැය වේ.
XF ජර්මානු මාදිලි වලට අමතරව "ජපන්" - Lexus GS සහ Infiniti Q70 සමඟ තරඟ කරයි. වඩාත්ම මිල අධික Q70 (408 hp, 5,4 s සිට 100 km / h දක්වා) පරීක්ෂණයේදී අප සතුව තිබූ XF අනුවාදයට සමාන වින්‍යාසයකදී, වින්‍යාසය සඳහා ඩොලර් 44 ක් වැය වේ. තත්පර 495 කින් පැයට කිලෝමීටර 317 දක්වා වේගවත් වන අශ්වබල 100 GS, උපරිම වින්‍යාසය සඳහා ඩොලර් 6,3 ක් වැය වේ.
6 hp එන්ජිමක් සහිත Audi A333 සිට. එම්. අවම වශයෙන් ඩොලර් 5,1 කි.
බළලෙකු සුපුරුදු පරිදි ජර්මානු පරිපූර්ණත්වය සහ ආසියානු ව්‍යාධි අතර පටු කෝනිස් දිගේ ගමන් කරයි. රීතියක් ලෙස, පුද්ගලවාදීන් මෙම බළලා පසුපස යති: එක්ස්එෆ් වෙනත් කිසිදු මෝටර් රථයක් මෙන් නොවේ, පෙනුමෙන් හෝ පුරුදු වලින් නොවේ. මෙම වෙනස තත්පරයක මිලිමීටර, අශ්වබල හා දහයෙන් ප්‍රකාශ කළ නොහැක. එය හැඟීම් මට්ටමින් දැනේ. හොඳයි, තරඟකරුවන්ගෙන් ඔවුන්ගේ සංවේදී කටහ and හා අසමසම කම්පනය සමඟ සම්පීඩක මෝටර ඉදිරිපත් කරන්නේ කවුද? රෙදි සෝදන-තේරීම් යන්ත්‍රයට ඔබ කැමති වන්නේ කෙසේද? දියත් කිරීමේදී මධ්‍ය පුවරුවෙන් දිස්වන වායු නල - සමහර විට මෙම උත්සව ටිකක් දුර බැහැර ඒවා විය හැකි නමුත් ඒවා ඇත්තේ ජගුවාර් පමණි.
අභ්යන්තරය ජ්යාමිතික වන අතර මවාපෑමෙන් තොරය. ඇලුමිනියම් සහ කාබන් ෆයිබර් පෘෂ් aces වල බහුලත්වය නිසා ඔහුගේ මනෝභාවය වෙනස් කළ නොහැකිය. එක්ස්එෆ් යනු සම්භාව්‍ය මෝටර් රථවල පෙනුම නොසලකා නිර්මාණය කරන ලද නව යුගයක පළමු ජගුවාර් ය. සමාගමේ සියලුම නව මෝටර් රථ එයට සමාන ය. එහෙත් රෙට්රෝ විලාසිතාවෙන් moving ත්වී බ්‍රිතාන්‍යයන් තවමත් සුඛෝපභෝගීත්වය සඳහා ගතානුගතික ප්‍රවේශයක් රඳවා ගෙන ඇත. අභ්යන්තර ද්රව්ය, බොත්තම්, හැන්ඩ්ල්ස් - උපායශීලී රසකැවිලි සඳහා මංගල්යයක්.
එක්ස්එෆ් යනු පසුපස මගීන් සඳහා වාහනයක් නොවේ. දෙවන පේළිය අවහිර වී ඇත: ඉදිරිපස ආසනවල වහලය සහ පිටුපස තද කර ඇති අතර දොරටුව පටුය. නමුත් මෙය "රියදුරු මෝටර් රථයක්" නොවේ. අප එයට හුරුවී ඇති අර්ථයෙන් - කෝපාවිෂ්ට දෘඩතාවයෙන් හා ඇඹරීමෙන් තොරව. ආර්-ස්පෝර්ට් බොඩි කට්ටලය සහ අඟල් 19 රෝද සමඟ වුවද, එක්ස්එෆ් සුක්කානම් රෝදයට සහ ඇක්සලරේටරයට මෘදුයි. එපමණක් නොව, එක්ස්එෆ්ආර්-එස් හි ආන්තික අනුවාදය තුළ පවා "අට" සම්පීඩකයේ උමතු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සමඟ මෝටර් රථය කෝපයක් නොපෙනේ. නමුත් වියළි ඇස්ෆල්ට් මත පවා ත්වරණය අතරතුර පසුපස ඇක්සලය සෙලවෙන අතර මෙහි අඩු බලයක් සහිත V6 එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් රථයක් සහ ඊට අමතරව සියලුම රෝද ධාවකයද ඇත. මෝටර් රථය අනෙක් පැත්තෙන් ස්ථානගත කළ හැකිය - පසුපස අක්ෂයට කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සැමවිටම ප්‍රමුඛතාවයකි.
සෑම දෙයක්ම උරුමය, සම්ප්‍රදායන් සහ අභිජනනයන්ට අනුකූල නම්, ඉහළ තාක්‍ෂණයන් තවමත් ලකුණට පැමිණ නැත. අපි කතා කරන්නේ බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය ගැනයි - ස්පර්ශ තිරය ස්පර්ශයන්ට ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ ප්‍රමාදයකින්, මෙනුව අතිශයින්ම ව්‍යාකූලයි. ස්පර්ශ පාලනයට මාරුවීමට වෙනත් වාරික වෙළඳ නාම ඉක්මන් නොවීම පුදුමයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, නව පරම්පරාවේ එක්ස්එෆ් පදින්න මට හැකි වූ අතර බ්‍රිතාන්‍යයන් බහුමාධ්‍ය ගැටලුවේ සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් ලබා ඇති බව මම කියමි. ඒ සමඟම, නව පරම්පරාවේ යන්ත්රයේ ස්වභාවය වෙනස් කරන්න. නමුත් මෙය දැනටමත් වෙනත් ද්රව්ය සඳහා මාතෘකාවක් වේ.
කතාව
ජෑන් කැලම් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ජගුවාර් එක්ස්එෆ් 2007 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලද අතර එස්-ටයිප් වෙනුවට ආදේශ විය. සමාගමේ ඉතිහාසයේ පළමු මධ්යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථය 1935 දී නිකුත් කරන ලද එස්එස් ජගුවාර් වන අතර පසුව එය මාර්ක් IV ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම මාදිලියේ ඉහළම අනුවාදය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 30 ක් දක්වා වේගවත් වූ අතර පැයට කිලෝමීටර් 113 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගත හැකිය.
1949 දී IV වන මාර්ක් නිෂ්පාදනය නතර කරන ලද අතර 1955 වන තෙක් ජගුවාර් වෙතින් නව මධ්යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයක් දර්ශනය නොවීය. එය වසර 4 කට පසුව වෙනස් කර මාර්ක් II ලෙස නම් කරන ලද මාර්ක් අයි මාදිලිය වන අතර පසුව (1967 දී) ජගුවාර් 240 සහ ජගුවාර් 340 ලෙස නම් කරන ලදී. එය මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජිම මත පදනම්ව (හෝ ලීටර් 2,5 එච්පී 120 ,. හෝ අශ්වබල 3,4 ක් සහිත 213-ලීටර්).
1963 දී Jaguar විසින් S-Type හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය මාර්ක් II මත පදනම් වූ නමුත් වඩාත් සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරයක් සහ තවත් විකල්ප තිබුණි. XF විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද එම S-වර්ගයම දර්ශනය වූයේ 1999 දී ජගුවාර් ෆෝඩ් සැලකිල්ලේ කොටසක් වූ විට පමණි. එය ලින්කන් එල්එස් වේදිකාවේ නිර්මාණය කරන ලද අතර එය මූලික වශයෙන් ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ වසර 9 ක් පැවතුනි - 2008 වන තෙක් XF අලෙවිය ආරම්භ විය. දැනටමත් 2015 සරත් සෘතුවේ දී, දෙවන පරම්පරාවේ XF එක්සත් රාජධානියේ විකිණීමට ඇත.
සුළං ක්‍ෂේත්‍රයේ ගලක් එනතෙක් බලා සිටි සෑම දෙයක්ම විවේචනය කරන ජගුවාර් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ අක්‍රමිකතාවයක් සඳහා මම බොහෝ කාලයක් බලා සිටිමි. GAZelle යටින් පියාසර කළ විශාල කොබල් ගලක් වැඩ කරන සුළං ආවරණ වයිපර් රාමුවට වැදුණි. ස්පර්ශ තිරය හරහා රියදුරු අසුන උණුසුම් කිරීමේ ප්‍රශස්ත මට්ටම වෙනස් කිරීමට මා උත්සාහ කරන මොහොතේ එය හරියටම සිදුවිය. මම තවදුරටත් මෙම විකල්පය භාවිතා නොකළ අතර, මම පැරණි කෂිර්කා දිගේ රිය පැදවීම නැවැත්තුවා.
නිකොලායි සැග්වොස්ඩ්කින්
ආර්-ස්පෝර්ට් අනුවාදයේ ඇති එක්ස්එෆ්, අගනගරයේ ස්ථිරව මුල් බැස ඇති එම පුරුදු අත්හැර දැමීමට ඔබට බල කරයි. මිදුලේ ඉදිරියට එන මෝටර් රථයක් සමඟ විසුරුවා හරින්න, පහත් තට්ටුවක් මතට පනින්න? සෙඩාන් රථයේ මඩ සහිත ෆ්ලැප් ඇත. මර්දනය අසලම ගාල් කරන්න? අඟල් 19 ක සියුම් ඇලෝයි රෝද නිසා එක්ස්එෆ් එම සුඛෝපභෝගී ජීවිතයට ඉඩ නොදේ. "මැක් ඕටෝ" හි පවා මම රිය පැදවීම නැවැත්වුවෙමි - අඩු එළිපත්තක් සහිත යන්තම් සැලකිය යුතු තීරු අල්ලා ගැනීමට මම බිය වෙමි. ඇන්ඩ්‍රොපොව් මාවතේ කැඩුණු පාලම ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද?
XF මූලද්‍රව්‍යය යනු පරිපූර්ණ තාර සහිත වංගු සහිත අධිවේගී මාර්ගයකි (එවැනි ඒවා තිබේද?), එහිදී සෑම වාරයකම සෙඩාන්, කේබල් කාර් එකකින් අත්හිටුවා ඇති පරිදි, ඇස්ෆල්ට් වලට ඉහළින් ඉහළට නැඟේ. හැරීමකට ඇතුළුවීම සඳහා සුදුසුම ගමන් පථය ඔබේ හිසෙහි පමණක් ඇද ගත හැකිය - කුඩා සුක්කානම් නිවැරදි කිරීමක්, සහ ජගුවාර් සෑම දෙයක්ම තනිවම කරනු ඇත, පසුපස අක්ෂයේ මදක් ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි. 340-ශක්තිමත් සම්පීඩක "හය" සමඟ හැරීම් ජය ගැනීම සැබෑ සතුටකි. ඇදහිය නොහැකි කම්පන සංචිතයක් ඔබට සමාව දිය නොහැකි වැරදි සිදු කිරීමට සහ වහාම ඒවා නිවැරදි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
"Wow brakes," G-Class AMG හැර අන් කිසිවක් හඳුනා නොගත් වාහන නැවැත්වීමේ අසල්වැසියා කිසියම් හේතුවක් නිසා 340mm XF තිරිංග තැටි ගැන අවධානය යොමු කළේය. සහ ඔබ දන්නවාද? ඔහුගේ SUV රථය අසලින් විටින් විට කොර්වෙට්, ලෙක්සස් ආර්සී එෆ් සහ පැනමෙරා ටර්බෝ හැර ගියද වසරක හැඳුනුම්කම සඳහා මට ඔහුගෙන් වචනයක් ඇසුණේ නැත.
