සින්තටික් සහ අර්ධ සින්තටික් එන්ජින් ඔයිල් මිශ්ර කළ හැකිද? ZIK, Mobile, Castrol, ආදිය.
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට කල්පනා කරන්නේ එය කෘතිම මෝටර් තෙල් සහ අර්ධ සින්තටික් මිශ්ර කිරීමට අවසර තිබේද? අපි එය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
කෘතිම මෝටර් තෙල් යනු කුමක්ද?
කෘත්‍රිම මෝටර් ඔයිල් (කෘත්‍රිම ද්රව්ය) රසායනාගාරයේ සකස් කර, සූත්‍ර ගණනාවක් සංවර්ධනය කරයි. එවැනි තෙල් එන්ජිමේ කොටස් අතර ඝර්ෂණය අවම කළ හැකිය. මෙය එන්ජිමේ ආයු කාලය බෙහෙවින් වැඩි කරයි. ඒ සමගම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ.
එවැනි එන්ජිමක් ඕනෑම උෂ්ණත්වයකදී, අතිශයින්ම ආන්තික තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක කළ හැකිය. ඛනිජ තෙල්වලින් කෘතිම තෙල් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ පාලනය කරන ලද රසායනික ක්‍රියාවලියකි.
ඕනෑම තෙල්වල පදනම ඛනිජ තෙල් ලබා ගැනීම සඳහා අණුක මට්ටමින් සකස් කරන ලද තෙල් වේ. එය අතිෙර්ක සමඟ සංෙයෝජිත ෙකෙර්, ඒවා භාවිතා කිරීම තුළින් ඔවුන් ෙතල්වල විෙශේෂ ලක්ෂණ ලබා ෙදයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සින්තටික් යනු වැඩිදියුණු කරන ලද ඛනිජ තෙල් වේ.
විශේෂ නිෂ්පාදන තත්වයන් ඉහළ පිරිවැයක් ඇති කරයි. එවැනි තෙල් භාවිතා කිරීම සුදුසු එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමට හොඳම මෝටර් රථ වෙළඳ නාම පමණක් ඉඩ දෙයි.
කෘතිම තෙල්වල ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ කාලයත් සමඟ එහි ගුණාංග රඳවා තබා ගැනීමේ හැකියාවයි. අනෙකුත් ගුණාංග ඇතුළත් වේ:
- ඉහළ viscosity;
- ස්ථායී තාප ඔක්සිකරණය;
- ප්රායෝගිකව වාෂ්ප කළ නොහැකි;
- සීතල තුළ විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි;
- ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු කිරීම.
සින්තටික් සංයුතියට එස්ටර සහ හයිඩ්‍රොකාබන වැනි සංරචක ඇතුළත් වේ. ප්රධාන දර්ශකය වන්නේ දුස්ස්රාවීතාවයයි (සම්මතය 120-150 පරාසයේ පවතී).
අර්ධ සින්තටික් එන්ජින් ඔයිල් යනු කුමක්ද?
අර්ධ සින්තටික් ලබා ගන්නේ ඛනිජ සහ කෘතිම තෙල් නිශ්චිත අනුපාතයකින් ඒකාබද්ධ කිරීමෙනි. 70/30 ප්රශස්ත ලෙස සැලකේ. අර්ධ සින්තටික් තෙල් දුස්ස්රාවීතාවයෙන් වෙනස් වේ, i.e. එන්ජින් කොටස් මතුපිට රැඳී සිටීමට ඇති හැකියාව, නමුත් ද්රවශීලතාවය අහිමි නොවී. දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වන තරමට කොටස් මත තෙල් තට්ටුව වැඩි වේ.
අර්ධ සින්තටික් යනු වර්තමානයේ බහුලව භාවිතා වන තෙල් වර්ගයකි. එහි නිෂ්පාදනය සඳහා අධික පිරිවැයක් අවශ්ය නොවන අතර, ගුණාංග කෘතිම ද්රව්ය වලට වඩා තරමක් පහත් වේ.
ඔබට මිශ්ර කළ හැකිද?
Vodi.su ද්වාරයෙහි සංස්කාරකවරුන් විවිධ තෙල් වර්ග මිශ්ර කිරීම නිශ්චිතවම නිර්දේශ නොකරයි. එසේම, සහ සමහර විට වඩාත් භයානක ලෙස, නිෂ්පාදකයා වෙනස් කිරීමට. එවැනි සංශ්ලේෂණයකින් කුමක් සිදුවේද යන්න අනාවැකි කිව නොහැක. රසායනාගාරයක්, උපකරණ සහ විස්තීරණ පරීක්ෂණ නොමැතිව එවැනි අත්හදා බැලීම් සිදු කිරීම භයානක ය. වඩාත්ම ආන්තික විකල්පය වන්නේ එකම වෙළඳ නාමයේ නිෂ්පාදන භාවිතා කිරීමයි. එවිට යම් ගැළපීමක් ඇති වීමේ හැකියාව ඇත. බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කිරීමේදී මිශ්ර වීම සිදු වේ. ඔබ නිෂ්පාදකයින් වෙනස් නොකළ යුතුය, අර්ධ සින්තටික් සමඟ කෘතිම තෙල් වෙනුවට වඩා හානියක් සිදු වනු ඇත, නමුත් එකම නිෂ්පාදකයාගෙන්.
එන්ජින් ෆ්ලෂ් අවශ්ය වන්නේ කවදාද?
ඔබ එන්ජිම සෝදාගත යුතුය:
- එක් තෙල් වර්ගයක් තවත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන විට;
- තෙල් නිෂ්පාදකයා වෙනස් කිරීමේදී;
- තෙල් පරාමිතීන් වෙනස් කිරීමේදී (උදාහරණයක් ලෙස, දුස්ස්රාවිතතාවය);
- විදේශීය දියර සමඟ ස්පර්ශ වන අවස්ථාවක;
- දුර්වල ගුණාත්මක තෙල් භාවිතා කරන විට.
තෙල් සමඟ අකාර්යක්ෂම ලෙස හැසිරවීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, එන්ජිම යම් දිනක සරලව තදබදයක් විය හැකිය, බලය නැතිවීම, ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම් සහ අනෙකුත් "ආකර්ෂණ" ගැන සඳහන් නොකරන්න.
නමුත්, සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. විවිධ තෙල් මිශ්ර කිරීම එහි පංකා ඇත. අභිප්රේරණය සරලයි. ඔබ තව ටිකක් කෘතිම ද්රව්ය එකතු කළහොත්, ඒවා නරක නොවනු ඇත.
සමහර විට එය එසේ විය හැකිය, නමුත් එක් නිෂ්පාදකයෙකුගේ රේඛාව තුළ පමණක්, පසුව එහි නිෂ්පාදන API සහ ACEA ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නම්. සියල්ලට පසු, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම ආකලන ඇත. ප්රතිඵලය කුමක් වනු ඇත - කිසිවෙකු දන්නේ නැත.
පූරණය වේ…
