වර්ෂාවේදී ක control ස් පාලනය භාවිතා කළ හැකිද?
වැසි වැටෙන විට හෝ අයිස් සහිත මාර්ගයක ගමන් කිරීමේදී ක control ස් පාලනය භාවිතා කළ නොහැකි බවට පොදු මිථ්‍යාවක් තිබේ. “දක්ෂ” මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, පද්ධතිය සක්‍රීය කිරීම සහ පිටත වැසි වැටෙන විට එය ක්‍රියා විරහිත නොකිරීම ජලධර අවදානම වැඩි කරයි. වාහනයේ පාලනය ඉක්මනින් අහිමි වීමේ අවදානම රියදුරු විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
සලකා බලන්න, මාර්ගය දුෂ්කර වූ විට ක ise ස් පාලනය ඇත්තෙන්ම එතරම් භයානකද?
විශේෂ Exp පැහැදිලි කිරීම්
රොබට් බීවර් කොන්ටිනෙන්ටල් හි ප්‍රධාන ඉංජිනේරු ය. එවැනි වැරදි වැටහීම් පැතිරෙන්නේ පද්ධතියේ විරුද්ධවාදීන් විසින් බව ඔහු පැහැදිලි කළේය. සමාගම සමාන පද්ධතියක් පමණක් නොව අනෙකුත් ස්වයංක්‍රීය රියදුරු සහායකයින් ද සංවර්ධනය කර ඇත. ඒවා විවිධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ.
බීවර් පැහැදිලි කරන්නේ මෝටර් රථයක් ජලයේ අධික අනතුරක් සිදුවන්නේ පාරේ අධික ජලය හා අධික වේගයක් ඇති විට පමණක් බවයි. ටයර් පාගා දැමීමේ කාර්යය වන්නේ ටයර් වලින් ජලය ආරක්ෂිතව හා ඉක්මනින් ඉවතට ගැනීමයි. පාගා දැමීම සිදු වන්නේ එහි කාර්යය නතර කරන විටය (මෙය රබර් ඇඳීම මත රඳා පවතී).
මේ අනුව බලන විට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ ක ise ස් පාලනයක් නොමැතිකමයි. ප්‍රධාන වශයෙන් නුසුදුසු රියදුරු ක්‍රියා හේතුවෙන් මෝටර් රථයට ග්‍රහණය නැති වේ:
- මම ජලධර ලබා ගැනීමේ හැකියාව ලබා දී නැත (ඉදිරියෙන් විශාල පුඩිමක් ඇත, නමුත් වේගය පහත වැටෙන්නේ නැත);
- වැසි සහිත කාලගුණය තුළ, වියළි මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී වේග සීමාව අඩු විය යුතුය (මෝටර් රථයේ උපකරණවල සහායක පද්ධති කුමක් වුවත්);
- ගිම්හාන සහ ශීත ටයර් කාලෝචිත ආකාරයකින් වෙනස් කළ යුතුය. ටයර් නොගැඹුරු පාගමන රටාවක් තිබේ නම්, මෝටර් රථය මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා නැති කර පාලනය කළ නොහැකි තත්වයට පත්වේ.
ක ru ස් පාලනය සහ වාහන ආරක්ෂක පද්ධතිය
බීවර් පැහැදිලි කළ පරිදි, ජලධරය සෑදීමේ මොහොතේදී, මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මාර්ග පෘෂ් with ය සමඟ කම්පනය නැතිවීමට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර නවීන මෝටර් රථයක ආරක්ෂාව සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය මඟ හැරීම හෝ පාලනය නැතිවීම වැළැක්වීම සඳහා අනුරූපී ක්‍රියාකාරිත්වය සක්‍රීය කරයි.
නමුත් නියමිත වේගය ස්වයංක්‍රීයව නඩත්තු කිරීම ක්‍රියාත්මක කළද, අසාමාන්‍ය තත්වයක් ඇති වුවහොත් මෙම ක්‍රියාව අක්‍රීය කෙරේ. ආරක්ෂක පද්ධතිය බලෙන් කාරයේ වේගය අඩු කරයි. වයිපර් සක්‍රිය කළ විගස යාත්‍රා පාලනය අක්‍රිය කරන සමහර කාර් (උදාහරණයක් ලෙස ටොයොටා සියෙනා සීමිත එක්ස්එල්ඊ) ඇත.
මෙය නවතම පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සඳහා පමණක් අදාළ නොවේ. මෙම පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව වසා දැමීම නවතම සංවර්ධනය නොවේ. සමහර පැරණි මෝටර් රථ පවා මෙම විකල්පයෙන් සමන්විත විය. 80 දශකයේ සමහර මාදිලිවල තිරිංගය සැහැල්ලුවෙන් යොදන විට පද්ධතිය අක්‍රිය වේ.
කෙසේ වෙතත්, බීවර් සඳහන් කරන්නේ, ක ise ස් පාලනය අනතුරුදායක නොවන අතර, තෙත් මාර්ග මතුපිට ධාවනය කිරීමේදී රියදුරුගේ සුවපහසුව කෙරෙහි සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන බවයි. අවශ්‍ය නම් ඉක්මණින් ප්‍රතික්‍රියා කිරීම සඳහා ඔහු අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතු අතර මාර්ගයේ තත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
මෙය ක ise ස් පාලනයේ lack නතාවක් යැයි කීම නොවේ, මන්දයත්, දැනටමත් නිර්මාණය කර ඇති හදිසි අවස්ථාවක් නිර්මාණය කිරීම හෝ වළක්වා නොගැනීම සඳහා රියදුරු මාර්ගය අනුගමනය කිරීමට බැඳී සිටී. මෙම දළ විශ්ලේෂණය සාම්ප්‍රදායික පද්ධතියක් වෙත අවධානය යොමු කරයි. මෝටර් රථය තුළ අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය රථවාහන තත්වයට ගැලපේ.
කොන්ටිනෙන්ටල් හි ඉංජිනේරුවෙකු පවසන පරිදි ගැටළුව වන්නේ කිසියම් වාහනයකට මෙම විකල්පය තිබේද යන්න නොවේ. යතුරුපැදිකරු එය වැරදි ලෙස භාවිතා කරන විට ගැටළුව පැන නගී, උදාහරණයක් ලෙස මාර්ග තත්වයන් වෙනස් වන විට එය ක්‍රියා විරහිත නොකරයි.
