Жетожет ඇම් ස්පයිඩර් ආර්ටී ෆ්‍රීඩම් එස්
අන්තර්ගතය
මුල සිටම අවංකව කිවහොත් මෙය ඔබේ ගරාජයට අවශ්‍ය කාර් පහෙන් එකක් නොවේ. ඔබ එය දහයට ගෙන ආවත් සමහර විට එය වැටෙනු ඇත. මන්ද? පළමුව, එය නැඹුරු නොවන නිසාත්, දෙවනුව, එය යතුරු පැදියක් සමඟ භාවිතා කිරීමට නොහැකි තරම් පළල නිසාත් ය. මම සාමාන්‍යයෙන් කාර්යය ඉදිරිපිට පරීක්ෂණ කාර් රථයක් රෝද සහිතව, එනම් යතුරුපැදි සහ ස්කූටර වල නැවැත්වුවද, අඟල් අඟල් ඝන රාක්කයක් තරණය කිරීමට නොහැකි තරම් පළල නිසා මට ගරාජයට යාමට සිදු විය.
අනෙක් අතට, එක් දින ස්පයිඩර් පරීක්‍ෂණයකින් පසු (එසේ නොමැතිනම් ආර්එස් අනුවාදයක්, ආර්ටී එකක් නොවේ, නමුත් එය එසේ නොවන අතර, ටේල්ගේට් එකේ එස් සහිත සියළුම රෝද සහිත කාර් සහිත ධනවත් සිසුවෙකු ගැන මට අසන්නට ලැබුණි. පදාර්ථය) පිරිසිදු පිපිරුමකි. ඒ? මම හිතන්නේ උපකල්පනය කරන්නේ ඔහු රෝද දෙකේ මෙම යතුරුපැදියට කැමති නැති බවයි, මන්ද එය අනතුරුදායක යැයි ඔහු සලකන නිසා, ඔහුට පෙරළෙන්නට පුළුවන, රථවාහන ලයිට් ඉදිරිපිට ඔහුට බිම පය තැබිය යුතු නිසා. ... ඔව්, යතුරුපැදියකට රියදුරෙකුගේ ඇස් ඉදිරිපිට බොහෝ විකර්ෂක ගුණාංග තිබිය හැකිය. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම අයිතියක් ඇත.
ස්පයිඩර් ආරක්ෂිතද? එයට වායු බෑග් හෝ රෝල් කූඩුවක් නැත, නමුත් එයට වීඑස්එස් (වාහන ස්ථායිතා පද්ධතිය) පද්ධතියක් ඇතුළත් වන අතර එයට ලොක් විරෝධී තිරිංග පද්ධතිය (ඒබීඑස්), ට්‍රැක්ෂන් පාලක පද්ධතිය (ටීසීඑස්) සහ එස්සීඑස් ඇතුළත් වේ. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය. මම එය කලින් විශ්වාස නොකළ නමුත් ස්පයිඩර්ට පෙරළීමට නොහැකිය. හොඳයි, බොහෝ විට ක්‍රමයක් තිබේ (ඔබ සුක්කානම් රෝදය පැයට 150 ට අන්තයට හැරවුවහොත් එය පෙරළෙනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි), නමුත් සෞඛ්‍යයට අහිතකර නොවන ක්‍රම නිසා මට ඉදිරිපස අභ්යන්තර රෝදය පැඩලයට වඩා ඉහළට ගැනීමට නොහැකි විය ...
ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වඩාත් බුද්ධිමත් වන අතර ඔබට රෝද දෙකේ ගොස් අන්තිම මත ලිස්සා යාමට ඉඩ නොතබන අතර එය ලැජ්ජාවකි. අවම වශයෙන් එක් බොත්තමක් වත් ඔබට (සමහර විට පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා පමණි) පාවෙන හැරීමක් ලබා ගත හැකි යැයි සිතීමට සලස්වයි. ... නමුත් මම නිකමට හිතන්නේ එවිට මට කෙලින්ම යාමට නොහැකි වනු ඇති බවයි. සම්පුර්ණයෙන්ම පසුපස රෝදය ක්‍රියා විරහිතව භ්‍රමණය වන නමුත් සුක්කානම් රෝදය සමතලා වුවහොත් පමණක් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් තෙරපුම ලබාගෙන අවශ්‍ය නම් මකුළුවා බිම තබා ගැනීම සඳහා එක් රෝදයක් තල්ලු කරන්න. ඔව්, ස්පයිඩර් ආරක්ෂිතයි, නමුත් මෙම ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආරක්ෂාව සුක්කානම් රෝද ආධිපත්‍යයට ඕනෑවට වඩා බාධා කරයි.
ස්පයිඩර් පරිශීලක හිතකාමීද? වඩාත් සුවපහසු සංචාරක පාපැදිය වන හොන්ඩා ගෝල්ඩ් වින්ග් හි තිබෙන ආකාරයට සමාන ද්විත්ව ආසනයක් දෙස බලන්න. විශේෂයෙන්ම මගියා සඳහා එය සිය කාර්යය මැනවින් ඉටු කරයි. රියදුරුට මෙන්, එයට රත් වූ ලීවරය ක්‍රියාත්මක කිරීමට හෝ සංගීත ශබ්දය වැඩි කිරීමට ද හැකිය. එවිට ඉහළම ස්ථානයේ සුළං හා කෘමීන්ගෙන් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරන විශාල, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සකස් කළ හැකි සුළං ආරක්‍ෂක පද්ධතියක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුළු ශරීරයම හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇති අතර, වළලුකර මත සුළු ඉදිමීමක් පමණක් සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ස්කන්ධය එතරම් සුළි සුළඟක් ඇති කරන අතර එමඟින් රියදුරා සුළඟින් තරමක් වේගයෙන් ඉදිරියට තල්ලු වේ.
පැයට කිලෝමීටර් 130 ක වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ පිටුපස ඇති උපකරණ පුවරුවට වැදුණු වැහි බිංදු මෙය සනාථ කළ බව ඇත්තකි. පසුපස අසුනේ සිට තවත් අදහසක්: දකුණු පස ඇති පිටාරය කකුල රත් කරයි. අත්හිටුවීම වෙනස් කළ හැකි බැවින් ඔබට රිය පැදවීමේදී පාරේ සිට පසුපසට ගැටිති මාරු කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය ආකාරය තෝරා ගත හැකිය, නමුත් සුවපහසු අංශයේ ස්පයිඩර් මාර්ගයේ ධාවන පථ තුනක් ලබා ගන්නා බව සඳහන් කළ යුතුය. එය වැදගත් වන්නේ ඇයි? සිතන්න - යතුරුපැදියකට එකක්, මෝටර් රථයකට දෙකක්, ත්‍රිරෝද රථයකට තුනක්, වළක් වළක්වා ගැනීමේ අවස්ථාව යතුරුපැදියකට වඩා තුන් ගුණයකින් අඩුය.
Spyder විනෝදජනකද? ඔබ ඔබේ හිසකෙස් (හොඳයි, ඔබේ හිස්වැස්ම වටා) සුළඟින් පෙළඹෙන මෝටර් රථ ලෝලියෙක් නම් සහ ඔබ යතුරුපැදියකට බියෙන් සිටින්නේ නම්, ඔබේ ශරීරය වටා ලෝහ තහඩු නොමැති තහඩු තහඩු ආසනයක් පැදීම විනෝදජනක වනු ඇත, නමුත් මෙම ඇමරිකානුවා හැරීමකට නැඹුරු නොවන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? යතුරුපැදියක, කේන්ද්‍රාපසාරී බලය කෙට්ටු වීමකින් සමනය වේ, එම බලය අපව ආසනයට තල්ලු කරයි, ස්පයිඩරය වංගු කිරීමේදී කෙළින් පවතිනු ඇත, එබැවින් අසරුවාට රේඩියල් දිශාවකට ඇද ගැනීමට අවශ්‍ය වන අතර බලයට ඔවුන්ගේ ශරීර මාංශ පේශි ජය ගත යුතුය. අත් සහ පාද. එබැවින් වංගු සහිත මාර්ගයක (වේගවත්) රිය පැදවීම එතරම් උද්යෝගිමත් නොවේ, එය පවා වෙහෙසකරයි. මෙම සත්වයා, පුළුල් ටයර් මත තබා, කෙළවරේ තරමක් වේගවත් විය හැකි වුවද.
පැයට කිලෝමීටර් 170 ක උපරිම වේගයක් සඳහා බලය ප්‍රමාණවත් වේ (ධාවන පථයේ එය පුදුම සහගත ලෙස ස්ථාවර හා සන්සුන් ය!), සහ නැව් පාලනය පැයට කිලෝමීටර 140 ක් පමණ දක්වා තබා මුහුණේ ඇති විස්මිත ප්‍රකාශයන් අනුගමනය කිරීම ඉතා ප්‍රියමනාපයි මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගෙන්. කෙසේ වෙතත්, නෞකා පාලනයට අවාසිදායක බාධා කිරීම වැනි අවාසියක් ඇති අතර, රියදුරාට සුළු වේලාවක දී මගියෙකුගේ හිස් වැස්ම තමාට වදිනවාක් මෙන් දැනෙනු ඇත. එහි ඇප්‍රිලියා ආර්එස්වී 1000 වර්ගයේ රොටැක්ස් එන්ජිමම ඇති බැවින් ශබ්දය දැඩි වන අතර ක්‍රීඩා ස්පයිඩර් ආර්එස් හා සසඳන විට ඔවුන් එය කෙතරම් හොඳින් සුමට කළාද යන්න මට පුදුමයි. එවැනි සුඛෝපභෝගී නැවක් සම්භාව්‍ය (යතුරුපැදි) පැදලකට වඩා හොඳින් ගැලපෙන බැවින් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් පමණක් තෝරා ගැනීම අපි නිර්දේශ කරමු.
ඔව්, Spyder විනෝදජනකයි, නමුත් යතුරුපැදියකට සාපේක්ෂව නොවේ.
මකුළුවා මිළ අඩුද? අහ්, ඇත්තෙන්ම එය එය නොවේ. වහල රහිත මැස්ඩා එම්එක්ස් 5 ට ලීටර් 1 ක එන්ජිමක් 8 € 19.790 ක්, සුවපහසු බීඑම්ඩබ්ලිව් ආර් 1200 ආර්ටී 16.750 € 3 සහ ත්‍රීරෝද සහිත පියාජියෝ එම්පී MP400 6.654 € 9 13 කි. කෙසේ වෙතත්, ස්පයිඩර් ආර්ටී විසින් මෙම වාහන තුනේම ලක්‍ෂණ යම් තාක් දුරට ඒකාබද්ධ කරන බව සත්‍යයකි, එබැවින් එය ආයාචනා කරනු ඇත්තේ ආර්ථික අර්බුදය ගැන වැඩි තැකීමක් නොකරන සුළු මහත්වරුන් පිරිසකට පමණි. මුදා නොගත් පෙට්‍රල් ලීටර් XNUMX සිට XNUMX දක්වා පරිභෝජනය අධික වනු ඇතැයි ඔවුන් සිතන්නේ නැත, ත්‍රී රෝද රථය බී කාණ්ඩය බැවින් ඔවුන්ට යතුරුපැදි විභාගයක් කිරීමට පවා සිදු නොවේ.
Жетожет ඇම් ස්පයිඩර් ආර්ටී ෆ්‍රීඩම් එස්
කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 25.790 EUR
එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක, හතර පහර, දියර සිසිල්, 998 සීසී? , ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්.
උපරිම බලය: 71 kW (100 KM) 7.500/min.
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 104 Nm @ 5.500 rpm
බලශක්ති හුවමාරුව: වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය, පටිය.
රාමුව: යකඩ පයිප්පය.
තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? මිලිමීටර් 250, සැරයටි හතරේ තිරිංග කැලිපරය, පසුපස තැටිය? මිලිමීටර් 250, තනි පිස්ටන් කැලිපරය, දකුණු පැඩලය.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස ද්විත්ව ඒ-අත්, වෙනස් කළ හැකි වායු කම්පන දෙකක්, මිලිමීටර් 151 ගමන් කිරීම, පසුපස තනි පැද්දීමේ අත, තනි කම්පන, මිලිමීටර් 145 ගමන් කිරීම.
ටයර්: 165 / 65-14 ට පෙර, ආපසු 225 / 50-15.
බිම සිට ආසන උස: 750 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 24, 5 l.
රෝදපුටුව: 1.773 මි.මී.
බර: කිලෝග්‍රෑම් 425 (වියළි)
නියෝජිත: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
+ බලවත්, විධිමත් එන්ජිම
+ සැනසීම
+ සුළං ආරක්ෂාව
+ ගමන් මලු සඳහා ඉඩක්
+ පොහොසත් උපකරණ
+ ආකර්ෂණීය පෙනුම
+ ක්‍රියාකාරී ආරක්‍ෂක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ
- සුක්කානම් රෝදයේ අඩු බල ස්විච
- පිටවන තාප විකිරණය
- ඉන්ධන පරිභෝජනය
- ඉන්ධන මිනුම සඳහා ස්ථිරාංග
- කෲස් පාලනයේ රළු බාධා කිරීම්
- රියදුරු ඉදිරිපිට ඇති පෙට්ටිය රත් වන අතර වැසෙන්නේ නැත
- මිල
මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්, නෙජ් ලූෂිනා, මැටෙවා ග්‍රිබාර්
ප්‍රධාන දත්ත
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 25.790 XNUMX €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 998 සීසී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්.
ව්‍යවර්ථය: 104 Nm @ 5.500 rpm
බලශක්ති හුවමාරුව: වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය, පටිය.
රාමුව: යකඩ පයිප්පය.
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි දෙක mm 250 මි.මී., පිස්ටන් හතරේ තිරිංග කැලිපරය, පසුපස තැටිය mm 250 මි.මී., තනි පිස්ටන් තිරිංග කැලිපරය, දකුණු පැඩලය.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස ද්විත්ව ඒ-අත්, වෙනස් කළ හැකි වායු කම්පන දෙකක්, මිලිමීටර් 151 ගමන් කිරීම, පසුපස තනි පැද්දීමේ අත, තනි කම්පන, මිලිමීටර් 145 ගමන් කිරීම.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 24,5 කි
රෝදපුටුව: 1.773 මි.මී.
බර: කිලෝග්‍රෑම් 425 (වියළි)
