මෝටෝ පරීක්‍ෂණය: යමහා ත්‍රිත්ව 125
අන්තර්ගතය
නවතම සැතපුම් ශුන්‍ය ත්‍රිත්වයේ යතුරු එකතු කරමින් සිටියදී ජපන් ජාතිකයින් එකතු කළේ මොනවාදැයි මම කල්පනා කළේ එබැවිනි. පළමුව, Tricity අනෙකුත් දුර්ලභ නමුත් සංසන්දනාත්මක තරඟකරුවන්ගේ මිලෙන් අඩකට ආසන්න මිලකට යුරෝ 3.595 ක් ලෙස මිල කර ඇති බැවිනි. දෙවනුව, කර්මාන්තශාලා ඉදිරිපත් කිරීමේ ද්‍රව්‍ය වල යමහා රෝසි ධාවන තරඟයට සුසර කළ එක් ඉංජිනේරුවරයෙකු මෙම ස්කූටරය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු බව ලියා ඇති බැවිනි.
Katsuhiza Takano, ඔහුම පවසන පරිදි, මීට පෙර ස්කූටර ගැන අදහසක් නොතිබුණි, එබැවින් ඔහුගේ අද්දැකීම් අඩු යතුරුපැදි බිරිඳ ඔහුට දියුණු වීමට උදව් කළේය. නමුත් මෝටර් සයිකල් ඒසීගේ සහ ඔහුගේ බිරිඳගේ අවශ්‍යතා සහ උපදෙස් වලට සවන් දීමට පුරුදු වී සිටින ඉංජිනේරුවෙකු එක්ව කුමක් කළ යුතුද? මූලික වශයෙන්, ඔවුන් සම්පුර්ණයෙන්ම කල් පවතින ත්‍රී රෝද නගර ස්කූටරයක් සංවර්ධනය කළහ.
තාක්ෂණික සැලසුම තරමක් සරල ය, නමුත් එය වඩා ලාභදායී හා සරල ය. සැසඳිය හැකි ත්‍රිරෝද Piaggio MP3 Yourban (මෙහි 125cc එන්ජිමක් සමඟ විකුණනු නොලැබේ) බර කිලෝග්‍රෑම් 211 ක් වන අතර Yamaha Tricity කිලෝග්‍රෑම් 152 කින් සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු ය. ට්‍රයිසිටියට පැත්තක් හෝ මධ්‍යයේ කික්ස්ටෑන්ඩ් නොමැතිව තනිවම සිටිය නොහැකි බව ඇත්ත, නමුත් එය ඉතාලියට වඩා පිටුපසින් වැටෙන්නේ නැත. ත්‍රිසිටියට හැසිරවිය හැකි බෑවුම් ඒ තරමටම ගැඹුරුය, නමුත් අවාසනාවකට ඒවා මධ්‍ය ස්ථාවරයෙන් සීමා වී ඇත. ත්‍රී වීල් වලින් ලැබෙන කම්පනය නිසා එය පදික වේදිකාවට ඉක්මනින් ස්පර්ශ වේ.
අවාසනාවකට, ඔවුන්ගේ ස්කූටර ඉතා දැඩි බව Yamaha දැනටමත් අපට උගන්වා ඇත. ත්‍රිසිටි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පසුපස රෝද කම්පනය සහ වසන්තය සම්බන්ධයෙන් මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ, නමුත් ආසන තුනක වළවල් වළක්වා ගැනීමට අපහසු බැවින්, සුවපහසුව මෙම ස්කූටරයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය නොවේ. පිටුපසට සහ තට්ටම්වලට මෙම අවාසිය තවත් වැඩි කිරීමට, නිහතමානී ලෙස උඩු මහලේ ආසනයක් උපකාරී වේ. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, ඉතා සරල හේතුවක් නිසා - එය යටතේ වැඩි ඉඩක් ඉතිරි කිරීමට. අවාසනාවකට මෙන්, මෙහි ධාරිතාව අනුව, Yamaha ස්කූටරය තරඟකාරීත්වයට සාපේක්ෂව විශාල සුඛෝපභෝගීත්වයක් ලබා නොදේ. ඔබට ආසනය යට හිස්වැස්මක් සවි කළ හැකිය, නමුත් තරමක් විශාල ලැප්ටොප් හෝ ෆෝල්ඩරයක් පවා විශාල විය හැකි අතර, අත්‍යාවශ්‍ය වන හසුරුව මත තබා ගැනීමට හෝ ඉදිරියට ඇලවීමට ආසන ආධාරකයක් නොමැතිකම නිසා ප්‍රවේශ්‍යතාවයට බාධා ඇති වේ. කෙසේ වෙතත්, දකුණට හැරෙන්න.
ප්රායෝගිකත්වය අනුව, අවාසනාවකට, ස්කූටරය හොඳම නොවේ. මෙම ස්කූටරයේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරුවා රේසිං වෝටර්ස් වලින් බව සනාථ වන්නේ මෙම ස්කූටරය වටා හිම මත ලිස්සා යාමට වඩා එහි ඇති හැඟීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර තිබීමෙනි. සාපේක්ෂව නිහතමානී බාහිර මානයන් තිබියදීත් මෙහි ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. රියදුරුගේ පාද පහත් ය, එබැවින් උස පුද්ගලයින්ට පවා ප්‍රමාණවත් දණහිස් කාමරයක් නොමැත, ඔවුන් ඉතා කෙළින් වාඩි වී සිටිති. හැසිරවීමට පහසු වන පරිදි හසුරුව පුළුල් වන අතර තිරිංග ද විශිෂ්ට විය යුතුය.
උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Tricity තරමක් සාමාන්‍ය ස්කූටරයකි. උපකරණ පුවරුව වඩාත් මූලික තොරතුරු රියදුරුට දන්වයි, බෑග් රැගෙන යාම සඳහා කොක්කක් ඇත, එපමණයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නාගරික භාවිතය සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇති ස්කූටරයක් තවදුරටත් අවශ්ය නොවේ. මෙම ස්කූටරය අභිබවා යන තවත් ගැටළුවක් වන්නේ දැඩි ස්ලෝවේනියානු නීති සම්පාදනයයි. ධාවන පථයේ පළල අවශ්‍යතා සහ අඩි තිරිංග තිබීම නිසා ට්‍රිසිටි B කාණ්ඩයේ විභාගය සමත් නොවේ.නමුත් මෙය දැනටමත් ඡන්දදායකයාගේ ප්‍රශ්නයකි. ට්‍රයිසිටි යනු විවිධාකාර ඉලෙක්ට්‍රොනික රසකැවිලි වර්ග, ඕනෑ තරම් ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ කදිම මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහිත ස්කූටරයකි. කෙසේ වෙතත්, එය නිසැකවම ත්‍රිරෝද රථ ස්කූටර සඳහා වඩාත් වැදගත් වන ප්‍රදේශයේ ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරනු ඇත. මෙය ආරක්ෂාවයි. සමහරුන්ට එය අවශ්‍යතා ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම ඇත.
පෙළ: මැතියස් ටොමැසික්
ප්‍රධාන දත්ත
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 3.595 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 124,8 cm3, තනි සිලින්ඩර්, සිව් පහර, දියර සිසිලනය.
බලය: 8,1 rpm හි 11,0 kW (9.000 km)
ව්‍යවර්ථය: 10,4 rpm හි 5.550 Nm / මිනි.
බලශක්ති හුවමාරුව: ස්වයංක්‍රීය අසීමිත ප්‍රභේදය.
රාමුව: යකඩ පයිප්පය.
තිරිංග: ඉදිරිපස ද්විත්ව තැටිය 220 මි.මී., පසුපස 230 මි.මී.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ ගෑරුප්පුව, සිරස් අතට සවිකර ඇති කම්පන අවශෝෂකයක් සහිත පසුපස swingarm.
ටයර්: ඉදිරිපස 90/80 ආර් 14, පසුපස 110/90 ආර් 12.
උස: 780 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 6,6 කි
බර: 152 kg.
