මොටෝ මොරිනි කොර්සාරෝ 1200

එය ආකාරය! මොරිනි ආදර්ශ පාඨය පුනර්ජීවනය කර ඇත්තේ ආරම්භක පවුලෙනි, වඩාත් නිවැරදිව පවුල් දෙකක්. දේපල වලින් අඩක් මොරිනි සහ බර්ටි පවුල් සතු වේ. අපි මෙය පැහැදිලි කරන්නේ ඇයි? අවාසනාවන්ත ලෙස අද ඉතාමත් කලාතුරකින් දක්නට ලැබෙන මොටර්ස්පෝට් ක්‍රීඩාව කෙරෙහි ඔවුන් මුලින් උනන්දුවෙන් හා ආදරයෙන් පිරී සිටි නිසා. එවැනිම යතුරක් වන එම්වී අගුස්ටා සමඟ කේටීඑම් හොඳින් ක්‍රියා කර ඇති අතර දැන් මොරිනි ද විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. Eastත පෙරදිග තරඟකරුවන්ට පහසුවෙන් අහිමි විය නොහැකි යුරෝපීය යතුරුපැදි කර්මාන්තය නැවත නැඟී එන බවක් අපි නිසැකවම දකිමි.

මොටෝ මොරිනි කොර්සාරෝ 1200 මූලික වශයෙන් එහි දර්ශනය සඳහා සිත්ගන්නා සුළුය. මුලින්ම ඔවුන් හදවතක් සෑදුවා, එනම් එන්ජිමක්, මෙම නඩුවේ සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් වන අතර සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇත, ගියර් සහ දම්වැලකින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

ඔවුන් සියලු දෙනාම නිර්මාණයේ සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය මත විශ්වාසය තබති. පළමු කපාට ගැලපීම අවශ්‍ය වන්නේ කිලෝමීටර් 60.000 ත් 300.000 ත් අතර කාලයකට පසුව බව ඔබට කියනවාද? නැතහොත් කාර්මිකයෙකුට වානේ නල රාමුවක සවි කර ඇති එන්ජිමක් සමඟ මහත් සේවාවක් කළ හැකි බවත් ඉලක්ක ගත සම්පත් ප්‍රමාණය කිලෝමීටර XNUMX XNUMX පමණ වන බවත්! ඔව්, සමහර විට ටිකක් අතිශයෝක්තියට නැංවීමට කැමති ඉතාලි ජාතිකයින්ට වුවද මේ සියල්ල නිර්භීත ප්‍රකාශයන් ය. නමුත් එන්ජින් ගොඩනැගීම අවබෝධ කර ගැනීමෙන් සෑම දෙයක්ම අර්ථවත් සමස්තයක් බවට පත් වේ.

Franco Lambertini කියන්නේ 1970 වෙනකම් Ferrari එකේ වැඩ කරපු ඉන්ජිනේරු ගුරුවරයෙක්, එතනදි ගොඩක් රහස් ඉගෙන ගත්තා. "bialbero corsa corta" යන නම නම් කර ඇත්තේ සුප්‍රසිද්ධ 250 cc එන්ජිම අනුව ය. ඔවුන් තුන් වතාවක් ඉතාලි ශූරයන් වූයේ කොතැනකදැයි බලන්න. හොඳයි, අද මෙම එන්ජිමට මිලිමීටර් 107 ක සිදුරක් සහ පහරක් මිලිමීටර් 66 ක් පමණි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඉතා පැතලි පිස්ටන් එහි ඉතා ඉක්මනින් චලනය වන බවත් එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරාත්මක බව එහි ප්‍රබල ලක්ෂ්‍ය බවත්ය. නමුත් ව්‍යවර්ථය සහ බලය ද හොඳයි.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, 123 rpm හි ව්‍යවර්ථ 6.500 Nm සහ 140 rpm හි "අශ්වබල" 9.000 සංඛ්‍යා පවසන අතර, එය ප්‍රායෝගිකව එන්ජිමේ විශිෂ්ට නම්‍යශීලී බව සහ ඒකාකාරව වැඩිවන බලය මගින් සනාථ වේ. ඔබට සෙමින් ගොස් හයවන ගියරයේ "ඇලුණු" ගියර් පෙට්ටිය භුක්ති විඳිමින් 2.500 rpm සිට විශාල ව්‍යවර්ථයෙන් ප්‍රයෝජන ගත හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, ඔබට තෙරපුම තදින් තද කළ හැකි අතර කොර්සාරෝ ක්‍ෂණිකවම වේගවත් වේග පන්දු යවන්නෙකු වනු ඇත, කොන් හෝ දිගු ගුවන් යානා වලට බිය නොවී. එය සෑම විටම විශාල සෞඛ්‍ය සම්පන්න බලයකින් ඇද ගන්නා අතර දුප්පත් තාර මත වුවද එය ඉලක්ක ගත රේඛාවේදී මනාව සන්සුන්ව සිටියි. ඔබට අවස්ථාවක් ඇත්නම්, අවම වශයෙන් එක් වරක් හෝ එය උත්සාහ කර බලන්නැයි අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු, මන්ද ඔබ එවැනි විශේෂ යතුරුපැදියක් දිනපතා පදින්නේ නැති බැවිනි.

ඔවුන් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ අංශක 87 V-එන්ජිම නිර්මාණයකින් වන අතර එය ස්කන්ධ මධ්‍යගත කිරීම සඳහා හොඳ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් හෝ බයිසිකලයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය විය හැකිය. සංයුක්ත හා කෙටි නිර්මාණය යනු ඊටත් වඩා හොඳ රියදුරු කාර්ය සාධනයක් අදහස් කරයි. තවත් සිත්ගන්නා කරුණක්: එන්ජින් බ්ලොක් එක තනි ඇලුමිනියම් සහ මැග්නීසියම් වාත්තු වලින් සාදා ඇති අතර, බඩවැල් පැත්තෙන් ප්රවේශ වේ. එය පහසු මෙහෙයුම් සඳහා කැසට් සම්ප්රේෂණය පවා ඇත.

එය ලස්සන විස්තර වලින් පිරී ඇති අතර "රබන්" විලාසිතාවෙන් සාදන ලද එනම් සදාකාලික ය. මේ දිනවල බොහෝ නිර්මාණකරුවන් තියුණු දාර මෝස්තරයෙන් අළුත් යමක් සොයන විට කෝර්සාරෝ වඩාත් සුවිශේෂී, වටිනා හා අද්විතීය වේ. අවම වශයෙන් අපේ ඇස් හමුවේ. මෙම යතුරුපැදිය වසර දහයකින් ලස්සන වන අතර වෙනත් යතුරුපැදියක් මෙන් පෙනී සිටීමට අපි එඩිතර නොවෙමු.

නමුත් එහි වැරදි නොමැත. ක්‍රීඩා ගියර් පෙට්ටිය සහ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග ක්ලච් නිසා නොසැලකිලිමත් ලෙස පහත් වන විට නිෂ්ක්‍රීය බව හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර ය (මෙම ගැටළුව පහව යාම සඳහා එක් ගියරයක් පහත් කිරීම සැමවිටම අවශ්‍ය වේ). මගී ආසනය විශාල විය හැකි අතර වඩාත් සුවපහසු විය හැකි අතර, ඔබට ඉදිරිපස තිරිංග නැවත ලබා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. නමුත් මේවා සඳහන් කිරීමට තරම් වටින්නේ නැති කුඩා දේවල් ය.

මොටෝ මොරිනි හි ඔවුන් පවසන පරිදි, කෝර්සාරෝ නිර්මාණය කළේ නිශ්චිත ගැනුම්කරුවන් කණ්ඩායමක් සඳහා නොව පුද්ගලයන් සඳහා ය. ඔබ කෝර්සාර් හිමිකරුවෙකු වූ විට, ඔබට පැය 24 පුරාම www.motomorini.com වෙබ් අඩවිය මඟින් තොරතුරු හා සේවාවන් ලබා ගැනීම සඳහා පරිශීලක නාමයක් සහ මුරපදයක් ලබා දෙනු ඇත. තවද එය එතරම් විශේෂ වුවත් එය ද මිල අධික නොවේ.

තාක්ෂණික දත්ත මොටෝ මොරිනි කොර්සාරෝ 1200

එන්ජිම: 4-පහර, නිවුන්, වී 87 °, දියර සිසිල්, 1.187 සීසී, 3 kW (103 PS) 140 rpm, 8.500 Nm 123 rpm, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්

මාරු: තෙල්, බහු-තැටි පසුපස රෝද විරෝධී අගුළු රෝදය

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 2.997.896 50 XNUMX SIT, XNUMX මි.මී. විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස පැත්තෙන් සකස් කළ හැකි, එක් මධ්‍ය කම්පනයක්.

තිරිංග: 2 ඉදිරිපස තැටි Ø 320 මි.මී., 1-ස්ථාන තිරිංග කැලිපරය, පසුපස 220x තැටිය Ø XNUMX මි.මී.

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70-17, පසුපස 180 / 55-17

රෝදපුටුව: 1.470 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 810 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය / පරීක්ෂණ ප්‍රවාහය: 17 l / 6, 9 l / 100 km

වියලි බර: 198 කිලෝ

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.997.896

නියෝජනය සහ විකිණීම: සූපින් මොටෝ ස්පෝර්ට්, ලෙම්බර්ග් ප්‍රිමාර්ජු, දුරකථන: 051/304 794

අපි ප්‍රශංසා කරමු

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

• අපූරු එන්ජිම

• නිෂ්පාදනය

• උපකරණ, උසස් තත්ත්වයේ සංරචක

• නිර්මාණය

• උපකරණ පුවරුව

• සාධාරණ මිල

අපි බනිනවා

• අවම මගී සුවපහසුව

• දෘඩ ගියර් පෙට්ටිය

• මම තවත් ක්‍රීඩා තිරිංග වලට කැමතියි

පීටර් කව්චිච්

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 2.997.896 SIT €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-පහර, නිවුන්, වී 87 °, දියර සිසිල්, 1.187 සීසී, 3 kW (103 PS) 140 rpm, 8.500 Nm 123 rpm, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  තිරිංග: 2 ඉදිරිපස තැටි Ø 320 මි.මී., 1-ස්ථාන තිරිංග කැලිපරය, පසුපස 220x තැටිය Ø XNUMX මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 17 l / 6,9 l / 100 km

  රෝදපුටුව: 1.470 මි.මී.

  බර: 198 කිලෝ