Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

ටස්කන් විලා, මාලිගා සහ කඳුකරයේ මනරම් පසුබිමක ලොව ප්‍රථම වරට තිරගත වූ එය නව මොටෝ ගුසී සංචාරක එන්ඩූරෝ ලෙසද හැඳින්වේ. වංගු සහිත හා අපැහැදිලි ලෙස සකස් කරන ලද මාර්ග නිශ්චිත පාස් පාරේ ඇති තරම් දුෂ්කර නොවන නමුත් මෝටෝ ගුසී වෙත ඇලී ඇති සමහර ඉන්ද්‍රජාලික මිථ්‍යාවන් දැනීමට සහ අත්විඳීමට ඒවා තවමත් ප්‍රමාණවත් ය.

අලංකාර විලක් අසල පිහිටි මැන්ඩෙලා ලැරියෝ හි කර්මාන්ත ශාලාවක වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඉදිකර ඇති Moto Guzzi යතුරුපැදි දෙස බලන විට, ඒවායින් සමහරක් සම්පූර්ණයෙන්ම සීතල වන අතර අනෙක් අයට බලවත් පියාඹන රාජාලියෙකුගේ ලාංඡනය ලෝකයේ සෑම දෙයක්ම අදහස් කරයි. ඔටෝ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නව සොයාගැනීමක් වූ විට දිවා ආලෝකය දුටු යතුරුපැදිවලින් එකකි Guzzi.

වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙම වෙළඳ නාමයේ යතුරුපැදි නවීන තාක්‍ෂණික නිපැයුම් හා තෝරාගත් කොටස් නොසලකා හරින වේගවත්, විශ්වාසදායක සහ උසස් තත්ත්‍වයේ යතුරුපැදි වල තත්ත්‍වය ලබාගෙන ඇත. මෙම යතුරු පැදිය ද අපේ රටේ අතිශයින් ජනප්‍රිය වූ අතර සෑම කෙනෙකුම එයට කැමති වූ අතර එය එවකට මිලිකා සහ වයිඑල්ඒ විසින් ද භාවිතා කරන ලදී. වසර ගණනාවක මූල්‍ය දුෂ්කරතාවලින් පසුව, ඔහු පියජියෝ සමූහයේ අනුග්‍රහය යටතේ පැමිණි අතර දැන් ගුසී එහි නව කතාවක් ලියමින් සිටී.

ප්‍රමුඛ පුද්ගලයින්ට අනුව මෙම කර්මාන්තශාලාවෙන් යතුරුපැදි නව යුගයක පුරෝගාමියා වන එන්ඩූරෝ වන ස්ටෙල්වියෝ හි ඉතිහාසය වෙත යමු. ඔහුගේ උපත සිදු වන විට (එයින් අදහස් කළේ වසර දෙකක කාලයක් පැවති මෝටෝ ගුසි යතුරුපැදි ධාවන පථයේ විශාල අලුත් කිරීමක අවසානයයි), නව ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ බර, එනම් තවමත් මෙම වෙළඳ නාමයට පක්ෂපාතී නොවන අය, ඔහු මත වැතිර සිටින්න. තොටිල්ලේ තබා ඇත.

මෙම කාරණය මුල සිටම හොඳින් පැහැදිලි විය. යතුරුපැදිය පාරිභෝගිකයින්ගේ කැමැත්ත හා අවශ්‍යතා අනුව සකස් කළ යුතු අතර එය නව්‍ය විය යුතු අතර යම් අමතර වටිනාකමක් ලබා දිය යුතුය. ඔවුන්ගේ විකුණුම් හා සේවා ජාලය සහ අමතර කොටස් ගබඩා කිරීම මෙන්ම නවීන නිෂ්පාදන හා පාලන ප්‍රමිති හඳුන්වා දීමෙන් ඔවුන් මෙය සාක්‍ෂාත් කර ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, මෙම කොටසේ ස්ථාපිත යුරෝපීය සහ ජපන් තරඟකරුවන් විසින් මෙය පිරිනමන බැවින් ඔවුන් චිත්තවේගී කාඩ්පතෙහිද ක්‍රීඩා කර තිබේද? ගුසී වලදී ඔවුන් නොවරදවාම ඉතාලි චමත්කාරය සහ විලාසිතා, සුවිශේෂී මෝස්තරය, පෞද්ගලිකත්වය, විශිෂ්ඨ කාර්ය සාධනය සහ ඊර්ෂ්‍යාකාරී ලෙස හැසිරවීම කෙරෙහි ඔට්ටු අල්ලති.

යන අතරමගදී ඔබ ඉතා ඉක්මනින් ස්ටෙල්වියා ගැන දැන හඳුනා ගනු ඇත. එය සැලසුම අතින් විශේෂයෙන් විප්ලවීය නොවේ, නමුත් ඇලුමිනියම් මෆ්ලර්, නිවුන් හෙඩ් ලයිට් සහ මෘදු වටකුරු හැඩයෙන් යුත් හැපෙන රේඛා ප්‍රමාණවත් ලෙස හඳුනාගත හැකිය. ඉන්ධන ටැංකිය ඉහළට පැතලි වන අතර පෙට්‍රල් ලීටර් 18 ක් රඳවාගෙන සිටින නමුත් අත්වැසුම්, ලිපි ලේඛන හෝ වෙනත් කුඩා අයිතම සඳහා පහසු පෙට්ටියක් සඳහා දකුණු පැත්තේ නිවාසයේ තවමත් ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. ඉලෙක්ට්‍රෝනික අගුල පාලනය කරන බොත්තම එබීමෙන් එය විවෘත වේ.

බල්බ වෙනුවට එල්ඊඩී ඇතුළත් ටේල් ලයිට්, මඩ සහිත සූදානම්ව ඇති පසුපස යට තරමක් සැඟවී ඇති අතර එමඟින් පාරේ අපිරිසිදු බව එම කෙලවරට යා නොහැක. රෝද දාරය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර මිශ්‍ර ලෝහ වෙනුවට රිම් සහ කේන්ද්‍රය අතර තද සම්බන්ධතා සඳහා සම්භාව්‍ය ප්‍රකාශක භාවිතා වේ. රියදුරු අසුන සැප පහසු සහ ඉඩකඩ සහිත, සුමට නොවන ලිස්සන සුළු ද්‍රව්‍ය වලින් ආවරණය කර ඇති අතර මගී ආසනය මෙන්ම ලෝහමය පැති රේල් පීලි සවි කර ඇත.

ඔබට ප්‍රථමාධාර කට්ටලයක් ගබඩා කළ හැකි ආසනය යට ප්‍රයෝජනවත් ලාච්චුවක් ඇති අතර, හදිසි අවස්ථාවකදී, හොඳින් නැමුණු වැසි ඇඳුමක් ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, ඒකකය සඳහා වාතය ලබා ගැනීමක් ද ඇත, එය නොසැලකිලිමත් ලෙස ගමන් මලු ගොඩගැසීම නිසා අවහිර විය හැකි අතර නොදැනුවත්වම සිලින්ඩර දෙකේ අශ්වාරෝහකයෙන් අඩක්වත් හුස්ම හිර කරයි.

තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, Stelvio බොහෝ නවෝත්පාදනයන් ගෙන එයි, නමුත් එය මෑත වසරවලදී අප දන්නා පරිදි Guzzi ලෙස පවතී. උපාංගයේ පදනම Grizzo 8V ආකෘතියෙන් ලබාගෙන ඇත, නමුත් Stelvio හි සියලුම කොටස් වලින් සියයට 75 ක්, හරියටම, කොටස් 563 ක් ඇත. එහි අංශක 90ක හරස් අතට සවිකර ඇති V-twin එන්ජිමක් ඇති අතර කපාට හතරක් බැගින් ඇත, නමුත් එය ඉතාලි භාෂාවෙන් වඩා හොඳයි - quattrovalvole!

තෙල් පෑන් කුටි දෙකකට බෙදා ඇත, පළමු එකෙහි තෙල් පොම්පය ඒකකය සිසිල් කිරීමට සේවය කරන අතර දෙවැන්න ලිහිසි මාධ්‍ය එහි වැදගත් කොටස් වෙත ප්‍රවාහනය කරයි. හයිඩ්රොලික් බෙදාහරින්නාට ස්තූතියි, පොම්ප දෙකම අදියර තුනක ආකාරයෙන් ක්රියා කළ හැකිය. අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් දාමයක් ඒකකයේ නිශ්ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන අතර මාරෙලි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ ඉන්ජෙක්ෂන් තුණ්ඩ අඩු පරිභෝජනය සහ පිරිසිදු පිටාර ගැලීම සඳහා වගකිව යුතුය. පිටාර පද්ධතිය අවසන් වන්නේ ඊනියා two-in-one පද්ධතියට අනුව ගොඩනගා ඇති විශාල muffler එකකිනි. සමස්තයක් ලෙස, එය Stelvio සඳහා Euro3 පාරිසරික රෙගුලාසි වලට අනුකූල වීමට තරම් නවීන වේ.

මේ අනුව, ඒකකය ඔප්පු කළ පදනමක් සහ නවීන තාක්‍ෂණයක් ලබා දෙන අතර, 105 rpm දී "අශ්වබල 7.500" වර්ධනය කරන අතර 108 rpm හි 6.400 Nm ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි. සීඒආර්සී ලෙස හැඳින්වෙන ගුසීගේ අවසාන ඩ්‍රයිව් සිට පසුපස බල සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය ද ඒකකයේ මෙම ලක්ෂණ සහ හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සම් වලින් ලියා ඇත.

කඩදාසි මත පමණක් නොව, ප්‍රායෝගිකව ද ස්ටෙල්වියෝ බොහෝ දේ පොරොන්දු වේ. මෙම බයිසිකලයේ ඇති සෑම දෙයක්ම ඔබේ පෞද්ගලික අවශ්‍යතාවන්ට ගැලපෙන පරිදි සකස් කර ගත හැකිය. ඉදිරිපස තිරිංග සහ ක්ලච් ලීවරයේ පිහිටීම, ගියර් ලීවරයේ පිහිටීම සහ රියදුරු අසුන උස (මි.මී. 820 හෝ 840) වෙනස් කළ හැකි අතර ඉදිරිපස වීදුරුව, ඉදිරිපස දෙබල සහ පසුපස තනි කම්පන අවශෝෂකය අතින් සකස් කළ හැකිය. මෙම සියලු විකල්පයන් මඟින් රියදුරුට කෙළින් සිටගෙන සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටින අතර පුළුල් සුක්කානම් රෝද ස්විච් සහ ග්‍රිප් වල උසස් කාර්යක්ෂමතාවයෙන් විශිෂ්ට, සමහර විට තරමක් උස් වූ රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දේ.

එම ස්ථානයේම, එන්ජිමේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය සහ කිලෝග්‍රෑම් 251 ක් බර නිසා ස්ටෙල්වියෝ තරමක් අපහසුතාවයට පත් වූ නමුත් මෙය විශේෂයෙන් කුඩා කාන්තාවන්ට කරදරයකි. ඔබ ආරම්භක බොත්තම එබූ විට, සීතල හෝ උණුසුම් වූ එන්ජිම ක්ෂණිකව ආරම්භ වන අතර ගැඹුරු බාස් මෘදු ලෙස ඔබේ කන් සීරීමට ලක් කරන අතර පළමු චලනය වූ විගසම ඇඟවුනු අපහසුතාව ක්ෂණිකව නැති වී යයි. ස්ටෙල්වියෝ ජංගම සහ කීකරු ය. ප්‍රධාන පථ ආර්පීඑම් නොසලකා එය සියලුම ගියර් වලට හොඳින් ඇද ගන්නා අතර එය සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් නොවන්නාක් මෙන් ගෑස් එකතු කිරීම හා ඉවත් කිරීම සඳහා සුමටව හා සුමටව ප්‍රතිචාර දක්වයි. අවසර ලත් හිරිහැර කිරීම් අවසානයකට පැමිණෙමින් පවතින බවට කෑ ගැසීමට සත්වයා පෙළඹවීමේදී, ඉලෙක්ට්‍රෝනික ජ්වලන සීමාව ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ද ක්‍රියාත්මක වේ.

සම්මත පිරෙලි ටයර් බොරළු පාරවල් වල බෑවුම් සහ ගැඹුරු බෑවුම් සහ ප්‍රමාණවත් ග්‍රහණ සපයයි. ස්ටෙල්වියෝට එවැනි නියම SUV රථයක් රැගෙන යාමට නොහැකි නමුත් එයද ඒ සඳහාම නිර්මාණය කර නැත. තිරිංග තද සහ බලවත් නමුත් රාමුව සහ ඉදිරිපස දෙබල අතර යම් තැනක නිශ්චිත හැඟීම නැති වී යයි. සමහර විට කාරණය වන්නේ අත්හිටුවීමේ තද බව සකස් කිරීම ය.

අවාසනාවකට මෙන්, ඒබීඑස් ලබා ගත හැක්කේ මාස හයකින් පමණක් බැවින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය තක්සේරු කළ නොහැක. උන්නතාංශය කුමක් වුවත් එය පැයට කිලෝමීටර් 200 ඉක්මවන වේගයක් ලබා ගත හැකි අතර දිගු හයවන ගියර් නිසා මහාමාර්ග වල සාමාන්‍ය වේගය එයට බරක් නොවේ. එසේ නොමැති වුවද, ගියර් අනුපාතයන් “බුද්ධිමත් ලෙස” ගණනය කර පහසු සහ ගතික ගමනක් සඳහා සමෙහි සටහන් වේ. ගියර් පෙට්ටිය වේගවත් හා නිරවද්‍ය ය, ගියර් ලීවර චලනයන් ක්‍රීඩා ආකාරයෙන් කෙටි ය, අපි සැලකිලිමත් වූයේ ගියර් ලීවරයේ සහ පැති පාදයේ සමීපභාවය ගැන පමණි. සුළං වේගය බොහෝ දුරට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සැකසීම මත රඳා පවතින අතර එය ඉතා ප්‍රබල හෝ ශුන්‍ය විය හැකිය.

සහ උපකරණ? මෙය මෙම යතුරු පැදියේ තිබෙන පැණිරස අංගයක්. අනුක්රමික? පැති සහ මධ්‍යම ස්ථාවරය, පැති සූට්කේස් රඳවනයන්, පසුපස රාක්ක, අතින් සකස් කළ හැකි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ උපකරණ පුවරුව, බොහෝ දුරට සියල්ල පෙන්වයි, ඔබ කැමති නම් ලීවර රත් කිරීමේ මට්ටම පවා. අතිරේක? එන්ජින් ආරක්‍ෂාව, ප්‍රචාලක පතුවළ ආරක්‍ෂාව, තෙල් සම්පත ආරක්‍ෂාව, පැති ආවරණ, ටැංකි මල්ල, ටොම්-ටොම් සංචලන පද්ධතිය සවි කිරීම සඳහා සුදානම් කිරීම, සුක්කානම රත් කිරීම, අනතුරු ඇඟවීම සහ අතිරේක ඉහළ කදම්භය.

Stelvio එන්ඩියුරෝ සංචාරයේ රසිකයන් බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත. තව! ටස්කනි හි මනරම් ගම්බද ප්‍රදේශවල එය උත්සාහ කරන මා වැනි ඕනෑම කෙනෙකුට එය අවශ්‍ය බව පැවසීමට මම නිර්භීත වෙමි. මම මගේ තරඟකරුවන්ගෙන් කැපී පෙනෙන නිසා නොව, බලවත් ඉතාලි පියාඹන රාජාලියාගේ මිථ්‍යාව - මෝටෝ ගුසිගේ මිථ්‍යාවට වඩා තදින් ජීවත් විය හැකි නිසා.

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ABS වෙතින් යුරෝ 12.999 / යුරෝ 13.799

එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකක වී 90 °, සිව් පහර, වායු තෙල් සිසිලනය, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, 1.151 සීසී? ...

උපරිම බලය: 77 kW (105 KM) 7.500/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 108 Nm @ 6.400 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, කාඩන් පතුවළ.

රාමුව: වානේ නල, ද්විත්ව කූඩුව.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක 50 මි.මී., ගමන් 170 මි.මී., පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, 155 මි.මී.

තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 320 මි.මී., 4-පිස්ටන් කැලිපර්, පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 282 මි.මී., පිස්ටන් දෙකේ කැලිපරය.

රෝදපුටුව: 1.535 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී. සහ 840 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 18 (4, 5) එල්.

බර: 251 kg.

නියෝජිත: Avto ට්‍රිග්ලාව්, ඕඕ, 01 588 45, www.motoguzzi.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ පෙනුම

+ ඉන්ධන ටැංකිය අසල පෙට්ටිය

+ උපකරණ පුවරුව

+ උපකරණ

+ සම්භවය

- ABS නැත (තවමත්)

- ආසනය යටතේ වාතය ලබා ගැනීම සඳහා විසරණය

- මාරු ලීවරය සහ පැති ස්ථාවර පාදයේ සමීපත්වය

මට්ජා ටොමාසික්, ඡායාරූපය: මොටෝ ගුසී

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: ABS වෙතින් € 12.999 / € 13.799

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක, වී 90 °, සිව් පහර, වායු තෙල් සිසිලනය, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, 1.151 cm³.

  ව්‍යවර්ථය: 108 Nm @ 6.400 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, කාඩන් පතුවළ.

  රාමුව: වානේ නල, ද්විත්ව කූඩුව.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 320 මි.මී., 4-පිස්ටන් කැලිපර්, පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 282 මි.මී., පිස්ටන් දෙකේ කැලිපරය.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක 50 මි.මී., ගමන් 170 මි.මී., පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, 155 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 18 (4,5) එල්.

  රෝදපුටුව: 1.535 මි.මී.

  බර: 251 kg.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ප්රභවය

උපකරණ

උපකරණ පුවරුව

පෙනුම

ඉන්ධන ටැංකිය අසල පෙට්ටිය

ඒබීඑස් නැත (තවමත්)

ආසනය යට වාතය ලබා ගැනීමේ විසරණය

ගියර් ලීවරයට සහ පැති පයට සමීපව