මට විදුලි මෝටර් රථයකින් නිවාඩුවක් ගත කළ හැකිද? Volvo XC40 Recharge Twin Impressions

Volvo Poland වෙතින් අවසරය ඇතිව, අපි නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රථම විද්‍යුත් වාහනය වූ P40 Recharge වූ Volvo XC8 Recharge Twin පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළෙමු. පරීක්ෂණය වෝර්සෝ -> ක්‍රකෝව් යන මාර්ගයේ ගමනක්, ක්‍රැකෝව් වටා දේශීය රිය පැදවීම සහ ආපසු පැමිණීම. අපි අත්හදා බැලීමක් මැද සිටිමු, නමුත් අපි දැනටමත් මෙම මෝටර් රථය ගැන බොහෝ දේ දනිමු.

පිරිවිතර Volvo XC40 Recharge Twin:

කොටස: C-SUV,

ධාවනය: අක්ෂ දෙකම (AWD, 1 + 1),

බලය: 300 kW (408 HP)

බැටරි ධාරිතාව: ~ 73 (78) kWh,

පිළිගැනීම: 414 WLTP ඒකක, 325 hp EPA,

මිල: 249 900 PLN සිට,

වින්‍යාස කරන්නා: මෙතන,

තරඟ: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 in tron, Genesis GV60 සහ Kia in Nigeria.

Volvo XC40 Recharge Twin - පළමු දිගු ගමනෙන් පසු හැඟීම්

ඔබ දැනටමත් දන්නා පරිදි, පරීක්ෂණය වෝර්සෝ, ලුකොව්ස්කා -> ක්‍රකොව්, ක්‍රොවොඩර්ස්කා යන මාර්ගයේ සිදු වීමට නියමිතව තිබුණි. එය සීතල සරත් දිනයක් (අංශක 13 සහ පහත වැටීම), එබැවින් අත්හදා බැලීම යථාර්ථවාදී විය. තායිලන්තයේ උපන් මිටි සහ සැහැල්ලු නෝර්වීජියානු ජාතිකයෙකු පමණක් නොව, මුළු පවුලම ගමන් මලු රැගෙන යාමෙන් එය වඩාත් යථාර්ථවාදී විය ඔර්ලන්. ස්ථානය.

Warsaw වලදී මම බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ නමුත් මට කිරීමට එක දෙයක් තිබුණි, එබැවින් අපි සියයට 97 කින් අපගේ ගමන ආරම්භ කළෙමු. ඇත්තම කිව්වොත්, මගේ බැටරියෙන් සියයට 3 ක් කිලෝමීටර් 6 ක් තුළ භාවිතා කිරීමට හැකි වීම ගැන මම ටිකක් සැලකිලිමත් වුණා. මෝටර් රථයේ දුර කිලෝමීටර් 200ක් නැති තරම්ද? ඔහු කොපමණ කාලයක් පාරේ සිටීවිද?! අපොයි!

අපි 17.23:21.22 ට පිටත් වූ අතර, Google Maps අනාවැකි පළ කළේ අපි පැය හතරකින් XNUMX ට එහි පැමිණෙන බවයි.. නමුත් කාලය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න: සෑම කෙනෙකුම රැකියාවෙන් ආපසු පැමිණේ. වෝර්සෝ හි, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල වාහන තදබදයක් ඇති විය, එය නගරයෙන් පිටත ජනාකීර්ණ විය, එය Gruz ප්‍රදේශයේ ඇත්තෙන්ම ලිහිල් වූ අතර එය Radom වලින් පිටත හිස් විය.

අභ්‍යන්තර දහන වාහනයක රියදුරෙකුට නම් වඩාත්ම පුදුමය වන්නේ අපි බස් මංතීරුවල සෙනඟ උඩින් පැනීමයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඇස්තමේන්තුගත විනාඩි 20ක ගමන් කාලය මග හැරීමට අපට හැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම: ගූගල් එය නිතිපතා ගණනය කරයි, මාර්ගයේ විවිධ ස්ථානවල තත්වය සැලකිල්ලට ගනී, එබැවින් අපි ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතිරි කළ දෙයට පිළිතුර කුඩා ආසන්න අගයක් පමණි, නමුත් සැකයකින් තොරව: අපි රිය පැදවූ අතර ඉතිරි අය සිටියේ ය. ගමනාගමනය.

රියදුරු විලාසය

මම රථවාහන තදබදයත් සමඟ නගරය වටා සහ ඉන් ඔබ්බට ධාවනය කළෙමි, i.e. ගතිකව. ඒවා වෙනස් නිසා මම ඔබට නිශ්චිත වේගය නොකියමි, නමුත් ඔබ කවදා හෝ Warsaw සිට Krakow හෝ Zakopane දක්වා ගමන් කර ඇත්නම්, මෙම මාර්ගය ඉතා වචනානුසාරයෙන් ගත නොවන බව ඔබ දන්නවා. අත්හදා බැලීමේ අරමුණ වූයේ පරාසය ගැන කරදර නොවී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කිරීමයි.

Radom පිටත අධිවේගී මාර්ගයේ, මම යාත්‍රා පාලනය පැයට කිලෝමීටර 125 ට නියම කළ අතර එය නියම 121 km/h ට අනුරූප විය. ත්වරණකාරක පැඩලය මත පාදයේ පිහිටීම සහ බැසීම් වලදී ("ශක්තිමත්" හෝ "නැත" යන ක්‍රම දෙකම පරීක්ෂා කරන්න. බැසීම් මත"). සෑම"). ඒ වේගයෙන් යන්න බැරි වුනා මිසක් මම පැයට කිලෝමීටර් 120 ට අඩුවෙන් ගියේ නෑ.

ආරෝපණය කිරීම පමණි, හෝ "Orlen, a"

Better Route Planner සංවර්ධකයා මෑතකදී අපට උපදෙස් දුන්නේ Bialobrzegi හි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයේ විනාඩි 6ක් පමණක් නතර කරන ලෙසයි. මම තීරණය කළා මම එක්කෝ කීල්සියට යනවා නැත්නම් ජිඩ්ර්සෙජෝ ළඟ නවතිනවා කියලා. මම ඇත්තටම අධිවේගී මාර්ගය අතහැර නගරයට යාමට අකමැතියිදෙවනුව, මම Lchino හි Orlen ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයේ නැවතුමක් සැලසුම් කළෙමි (PlugShare HERE).

සංචාරය අතරතුර, අපි ගෙදරින් එක භාණ්ඩයක්වත් නොගත් බව පෙනී ගිය අතර, අපට එය සාප්පු මධ්යස්ථානයකින් මිලදී ගත හැකි නිසා, Kielce අපට වඩාත් පහසු වනු ඇත. එසේම, මගේ දරුවන් ඔවුන්ගේ තෙහෙට්ටුව (ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ආසනවල කැරකෙමින්, "අපි එහි යන්නේ කවදාද?" නැවත නැවතත් ප්‍රශ්න කිරීම, පිටුපසට පහර දීම) හරියටම කීල්ස් උන්නතාංශයේදී සංඥා කිරීමට පටන් ගත්හ, එබැවින් නගරය නැවැත්වීමට සුදුසුම ස්ථානය වනු ඇත. නමුත් හොඳයි, වචනය කතා කළා, හෝ ඇත්ත වශයෙන්ම: එය ලියා ඇත

Echin, Orlen ස්ථානය. මගේ බිරිඳ සහ දරුවන් කෑමට යමක් ගැනීමට පිටතට ගියෙමි, මම සම්බන්ධ විය. ඔහ්, ශුද්ධ බොළඳකම, එය මොහොතින් මොහොත වනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කළෙමි. තිබුණේ නැහැ! එක් උත්සාහයක් අසාර්ථක විය සන්නිවේදන දෝෂය. දෙවැන්න, ලණුව තද කිරීමත් සමඟ - වැඩ කළේ නැත. තෙවනුව, ලණුව යටපත් කිරීමත් සමඟ - සාර්ථක වූයේ නැත. කාඩ්පත ප්‍රකාශකයාට අයත් වේ, බිල්පත PLN 600 වෙත ළඟා වූ විට මම ඔහුගේ මුහුණ දුටුවෙමි, එබැවින් මම විකල්ප සැලැස්මක් ක්‍රියාත්මක කළෙමි. මම AC ජාලයෙන් ආරෝපණය කිරීම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන බව මම තීරණය කළෙමි, එය සාර්ථක නොවන්නේ නම්, මම Krakow වෙත යන්නෙමි.

ප්ලග් එක තොටට සම්බන්ධ කළා: ක්ලික් කළා, ක්ලික් කළා, එය චලනය වීමට පටන් ගත්තා. එවිට මගේ මතකයට නැඟුණු වචන මම ඔබට උපුටා දක්වන්නේ නැත. "Kajek i Kokosz" හි, ඔවුන් හිස් කබලක්, අකුණු සැරයක් ආදියෙන් සංකේතවත් කරනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පුරෝකථනය කළ ආරෝපණ කාලය එතරම් ශුභවාදී නොවීය, නමුත් අවංකව කිවහොත්, මම මගේ පවුලේ අය සිටින තාක් කල් එහි සිටීමට සැලසුම් කළෙමි. අවශ්ය වනු ඇත. එය යථාර්ථවාදී විය යුතු නිසා, අපට මෝටර් රථය එනතෙක් බලා සිටීමට නොහැකි විය.

මෙම නැවතුමේදී, මම සිත්ගන්නා කරුණක් දුටුවෙමි: මැක්ඩොනල්ඩ්ස් හි, ආහාර පිසීමට විනාඩි 10-15 ක් ගතවේ. පෝලිමක් ඇති විට, කාලය විනාඩි 15 දක්වා වැඩි වේ. පැටිස් බනිස් ගෙඩියක් අතේ තියාගෙන ගමන දිගටම යන්න ඕන උනත් මේ විනාඩි 10 නවත්තල මට කිලෝමීටර් 20-25ක් වත් යන්න පුළුවන්. අවම වශයෙන් නරකම අවස්ථාවක.

මතුපිට ගණනය කිරීම්වලින් පෙනී ගියේ මම ක්‍රැකෝව් වෙත නොනැවතී ළඟා වීමට ඉඩ ඇති නමුත් මට වේගය අඩු කිරීමට සිදුවනු ඇති බවයි.. සාමාන්‍ය අභ්‍යන්තර දහන මෝටර් රථයක වේගයෙන්, අඟල් 20 රෝද මත, මෙම උෂ්ණත්වයේ දී - මම එය නොකරමි. මෙය මට ටිකක් කරදර කළ බව මම පාපොච්චාරණය කරමි, නමුත් මම XC40 විසින්ම කෝපයට පත් කළෙමි: එයට පුරෝකථනය කළ පරාසය පෙන්විය නොහැක, එහි ඇත්තේ බැටරි මට්ටම පමණි.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ප්රීතියට හේතුවක් නොවූවත්, මෙම තීරණය මම තේරුම් ගත්තා. මෙම මාර්ගයේ මගේ ධාවන විලාසය සමඟ සම්පූර්ණ බැටරිය කිලෝමීටර් 278ක් ආවරණය කරයි. Volvo XC40 Recharge මෙය හොඳින් දන්නා අතර 18% බැටරියේ පුරෝකථනය කළ පරාසය මට පෙන්වූ නිසා මෙම අගයන් නිතිපතා පරිවර්තනය කරයි. ඇයි කලින් නැත්තේ? එය මා බිය ගැන්වීමටද:

ඔර්ලන් දුම්රිය ස්ථානයේ නැවතුම පෙබරවාරි 20.02 සිට සැප්තැම්බර් 21.09 දක්වා පැවතුනි, ආරෝපණය කිරීමට මිනිත්තු 49 කට ආසන්න කාලයක් ගත වේ, ඒ සඳහා මම පිස්සු 9 kWh ගත කළෙමි. මම අවධාරණය කරමි: අපි මෝටර් රථය එනතෙක් බලා සිටියේ නැත, මම කෑ පසු අපි මෝටර් රථය වෙත ආපසු ගියෙමු. මෙතෙක් මගේ නිරීක්ෂණ අනුව එය පෙනේ ක්ෂණික ආහාර විවේකයක් යනු සෑම විටම මගේ ගමනට විනාඩි 40-60ක් එකතු කළ යුතු බවයි. ඒ තමයි අපි "වේගවත්" 🙂

අපි ආරම්භ කරන විට, Google Maps පුරෝකථනය කළේ අපි 1:13 ට පැමිණෙන බවයි, අපි 22:21 ට පැමිණිය යුතුයි. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, ක්‍රකොව් සිට කිලෝමීටර් 70 ක් පමණ දුරින්, මම S7 අධිවේගී මාර්ගයට ඇතුළු වූ අතර රථවාහන තදබදයට හැඩගැසීමට මට සිදු විය. මේ කොටසේ පිස්සු හැදෙන්න අමාරුයි, සාමාන්‍ය ඩබල් ඝණ, ජනාවාස, ට්‍රක් සහ බස් තියෙනවා. පසුකර යාම එතරම් තේරුමක් නැත (මම පරීක්ෂා කර බැලුවෙමි), මන්ද කිලෝමීටරයකට පසු මම විශාල, මන්දගාමී මෝටර් රථයක් පිටුපසින් යන ඊළඟ මෝටර් රථ පෙළට හසු විය.

ගමනාන්තයේ, එනම් එකතුව: පැය 4:09 තනිව රිය පැදවීම, විදුලිය සඳහා PLN 27,8.

ඔර්ලන් සමඟ වික්‍රමාන්විතයක් (මා බලාපොරොත්තු වූ) සහ මැද සංදර්ශකයේ එක් යළි පිහිටුවීමක් හැර, සංචාරය හොඳින් සිදු විය. එය නිශ්ශබ්ද, සුවපහසු විය, පාදයට යටින් විශාල බලයක් තිබුණි, එය මාර්ග තදබදයකදී ප්‍රයෝජනවත් විය. බලශක්ති පරිභෝජනය ගැන කලකිරීමට පත් වේ. මම පෙර දින රාත්‍රියේ මෝටර් රථය පරීක්ෂා කළෙමි, විවිධ වේගයන්ගෙන් අපේක්ෂා කළ යුතු දේ දැන සිටියෙමි, උදාහරණයක් ලෙස මම එය පරීක්ෂා කළෙමි 125 km/h (129 km/h) දී බලශක්ති පරිභෝජනය 27,6 kWh/100 km විය..

ඔව්, එදා සුළඟක් තිබුණා, ඔව්, රාත්‍රිය සිසිල් වුණා, කීප වතාවක්ම වැස්සක් තිබුණා, නමුත් විදුලිය පදවන කෙනා දන්නවා ඒක ලොකු ශක්තියක් කියලා. අපි එය සරල පෙළට දමමු: Volvo XC40 Recharge විශාල ශක්තියක් වැය කරයි, විනෝද චාරිකා වලදී මෙය මතක තබා ගත යුතුය. මෙම 73 kWh බිම යටතේ Volkswagen ID සඳහා ආසන්න වශයෙන් 58 kWh අනුරූප වේ.. මෙය මෝටර් රථයේ සිල්වට් එක මගින් බලපා ඇති බව මට පෙනේ, එය බොහෝ දෙනෙක් විසින් නරඹනු ලැබේ.

අපි නැවත සාරාංශයට යමු:

• 22.42:13 ට පැමිණි අතර, ඊළඟ මිනිත්තු 22.55 නවතා තැබීමට ස්ථානයක් සොයමින් (XNUMX: XNUMX),
• නැවතුම සමඟ මුළු ගමන් කාලය පැය 5:19,
• ඔර්ලන්හි නැවතුම පැය 1:07 ක් පැවතුනි, එයට පිටවීම මිනිත්තු 2 ක් පමණ විය (මම මැක්ඩොනල්ඩ්ස් වෙත හැරුනේ එය දුම්රිය ස්ථානයට පිවිසීම යැයි සිතූ බැවිනි), අපි විනාඩි 1 ක් පමණ අධිවේගී මාර්ගයට ආපසු යමු, එබැවින්:
• ඵලදායී රිය පැදවීමේ කාලය - පැය 4:09.. ගූගල් සිතියම් අනාවැකි පළ කළේ මම පැය 3:59 කින් පැමිණෙනු ඇති බවයි, එබැවින් වෙනස විනාඩි +10 කි.

කිලෝමීටර් 300ක මාර්ගයක් ආවරණය කිරීමට මෝටර් රථයට බැටරියෙන් සියයට 100ක් අවශ්‍ය විය.. අපි ආරම්භයේදී සියයට 97 ක් ලෙස සලකන විට, එම වේගය අනුව අපි ලකුණු 3 ක් යටතේ සිටියෙමු. හොඳ නැහැ. නමුත් හොඳ ආරංචියක් ද තිබේ: සංචාරයේ පිරිවැය PLN 27,84 කි. (P+R රථගාල භාවිත කිරීමට දින අවසරයක් සඳහා Warsaw හි PLN 15 සහ Orlen හි PLN 12,84) එබැවින් අපි කිලෝමීටර 9,28කට PLN 100 බැගින් ධාවනය කළෙමු. මෙය ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 1,7 ට සමාන වේ.

නගරයේ රිය පැදවීම මට වඩාත් සුදුසුය හොඳ ගතිකත්වය (මෙම මෝටර් රථයේ ටයර් කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්දැයි මම නොදනිමි...), ගමනාගමනය නොමැති ප්‍රදේශවලට ඇතුළු වීමේ හැකියාව (නමුත් විදුලි කාර්මිකයන් සඳහා නොවේ!) සහ සම්පූර්ණ වීදි මඟ හැරීම බස් මංතීරුවලදී හෙළිදරව්වකි. මම මෙතෙක් ක්‍රැකෝව් හි අභ්‍යන්තර දහන වාහන පමණක් ධාවනය කර ඇති නිසා, සෑම කෙනෙකුම සිතුවේ මට වාහන නැවැත්වීමේ මීටරයට ගොස් නැවතුම ගෙවිය යුතු බවයි.

මට නිකම්ම අවශ්‍ය වුණේ නැහැ

Krakow හි Volvo XC40 නැවත ආරෝපණය කිරීම. මෙම ඡායාරූපය නිර්මාණය කිරීමට උදව් කළ නිලධාරීන්ට ස්තූතියි.

ස්වයං බ්ලොග් අඩවියෙන් මිනිසුන්ගේ අත්දැකීම් ගැන සිතන විට, ඔවුන් ඉතා සෘණාත්මක වූ බව මට පෙනේ (පහත පින්තූරය බලන්න) සහ මගේ ඒවා ධනාත්මක විය, සහ ටිකට්පත් නැවැත්වීමේ විය හැකි පිරිවැය ගැන සිතන විට, ඒවා ඉතා ධනාත්මක විය 🙂 විශාල බැටරියක් සහ වඩා ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයකින් රිය පැදවීම, නමුත් ඔවුන්ට වැඩි දුරක් (එක් නැවතුමකින් වුවද) ආවරණය කිරීමට සිදු විය.

මට ලකුණු ලැබෙන්නේ කොහෙන්ද යන්න විනිශ්චය කිරීමට අපහසුය, සමහර විට එය ආකල්ප හෝ සැලසුම් පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් විය හැකිය: අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක, ඔබ ධාවනය කරන්නේ, නමුත් විදුලි මෝටර් රථයක, ඔබ ටිකක් සූදානම් කළ යුතුය. සමහර විට මොඩලය ප්‍රශ්නය වෙන්න ඇති, මොකද මම මේ වොල්වෝ එකට නැග්ගාම මට මෙච්චර "ආරෝපණයක්" දැනෙනවා නේද? 🙂

එච්චරයි. මම මේ වචන ලියන්නේ Galeria Kazimierz ("[තාත්තා], ඔබ අපව බලන්නට එන්නේ කවදාද?") තුළට පටවන අතරතුර වන අතර, මට එහි යාමට හැකි දැයි බැලීමට ආපසු එන ගමනේදී සෙමින් ධාවනය කළ යුතු දැයි මම කල්පනා කරමි. තනි ආරෝපණය, නැතහොත් ඔහු නැවත සාමාන්‍ය ලෙස සමත් විය හැක. මොකද අපි නවතිනවා, මට විශ්වාසයි...

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: