කැම්ෂාෆ්ට් මොඩියුලය: ලෝහ වෙනුවට ප්ලාස්ටික්
අන්තර්ගතය
නව නිෂ්පාදිතය බර, පිරිවැය සහ පරිසරය අනුව ප්‍රතිලාභ ලබා දෙයි
මහේල් සහ ඩේම්ලර් සමඟ එක්ව ෆ්‍රැන්හෝෆර් ආයතනයේ පර්යේෂකයන් කැම්ෂාෆ්ට් නිවාස සඳහා නව ද්‍රව්‍යයක් නිර්මාණය කර තිබේ. විශේෂ experts යින්ට අනුව, මෙය බොහෝ වාසි ගෙන එනු ඇත.
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ දින ගණන් කර ඇති බව කීවේ කවුද? සම්භාව්‍ය චලිතය සඳහා කොපමණ නවෝත්පාදනයන් අඛණ්ඩව වර්ධනය වී ඇත්දැයි ඔබ සෝදිසි කර බැලුවහොත්, අස්ථානගත නොවන්නේ නම් මෙම නියත නිබන්ධනය අතිශයෝක්තියට නංවන බව ඔබට පහසුවෙන් වැටහෙනු ඇත. පර්යේෂක කණ්ඩායම් නිරන්තරයෙන් ඉදිරිපත් කරන්නේ ගැසොලින්, ඩීසල් සහ ගෑස් එන්ජින් වඩාත් බලවත්, වඩා ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ බොහෝ විට එකම වේලාවක නව විසඳුම් ය.
ඇලුමිනියම් වෙනුවට කෘතිම ෙරසින් වලින් ශක්තිමත් කර ඇත.
රසායනික තාක්ෂණය සඳහා වූ ෆ්‍රැන්හෝෆර් ආයතනයේ (ICT) විද්‍යා scientists යින් කරන්නේ මෙයයි. ඩේම්ලර්, මහේල් සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ උපාංග සැපයුම්කරුවන් සමඟ එක්ව ඔවුන් සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහවලට වඩා ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද නව වර්ගයේ කැම්ෂාෆ්ට් මොඩියුලයක් නිර්මාණය කර ඇත. මොඩියුලය ඩ්‍රයිව් දුම්රියේ අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි, එබැවින් නිර්මාණකරුවන්ට වඩාත්ම වැදගත් අවශ්‍යතාව වන්නේ ස්ථාවරත්වයයි. කෙසේ වෙතත්, ෆ්‍රැන්හෝෆර්, කැම්ෂාෆ්ට් නිවාස ලෙස සේවය කරන මොඩියුලය සඳහා ඇලුමිනියම් වෙනුවට ඉහළ ශක්තියක් සහිත තන්තු-ශක්තිමත් කරන ලද තාප සැකසුම් පොලිමර් (කෘතිම දුම්මල) භාවිතා කරයි.
සංවර්ධනයේ කතුවරුන් තර්ක කරන්නේ මෙය එකවර ප්‍රතිලාභ කිහිපයක් ගෙන එනු ඇති බවයි. එක් අතකින්, බර අනුව: “කැම්ෂාෆ්ට් මොඩියුලය සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇත, එනම් සාමාන්‍යයෙන් ධාවන පථයේ ඉහළින්ම පිහිටා තිබේ” යැයි ෆ්‍රැන්හෝෆර් ආයතනයේ විද්‍යා ist තෝමස් සෝර්ග් පැහැදිලි කරයි. වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කරන බැවින් බර ඉතුරුම් විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ මෙහිදීය. නමුත් එය මාර්ග ගතිකත්වයට පමණක් සුදුසු නොවේ. බර අඩු කර ගැනීම අවසානයේ කාර් වලින් නිකුත් වන CO2 විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා වඩාත් effective ලදායී ක්‍රමයකි.
පිරිවැය සහ දේශගුණික ප්‍රතිලාභ
ආයතනයේ සංවර්ධනය කරන ලද කොටස ඇලුමිනියම් කැම්ෂාෆ්ට් මොඩියුලයකට වඩා සැහැල්ලු වුවද, එහි නිර්මාතෘවරුන් කියා සිටින්නේ එය ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට සහ කෘතිම මෝටර් තෙල් සහ සිසිලන වැනි යාන්ත්‍රික හා රසායනික ආතතීන්ට අතිශයින්ම ප්‍රතිරෝධී බවයි. ධ්වනි වශයෙන්, නව සංවර්ධනයට ද වාසි ඇත. ප්ලාස්ටික් ශබ්ද පරිවාරක ලෙස හැසිරෙන හෙයින්, “කැම්ෂාෆ්ට් මොඩියුලයේ ධ්වනි හැසිරීම ඉතා හොඳින් ප්‍රශස්ත කළ හැකිය” යනුවෙන් සෝර්ග් පැහැදිලි කරයි.
කෙසේ වෙතත්, විශාලතම වාසිය අඩු වියදම් විය හැකිය. වාත්තු කිරීමෙන් පසුව, ඇලුමිනියම් කොටස් මිල අධික නිමාවකට භාජනය විය යුතු අතර සීමිත ආයු කාලයක් තිබිය යුතුය. සාපේක්ෂව, තන්තු-ශක්තිමත් කරන ලද තාප සැකසුම් ද්‍රව්‍ය අතිරේක සැකසීමේ පිරිවැය සාපේක්ෂව අඩුය. ඒවායේ මොනොලිතික් සැලසුම මඟින් කර්මාන්තශාලාව තුළ කොටස පෙර සැකසීමට ඉඩ සලසයි. ඊට අමතරව, ෆ්‍රැන්හෝෆර් තොරතුරු හා සන්නිවේදන තාක්ෂණයේ නව සංවර්ධනය සඳහා සැලකිය යුතු වැඩි කල්පැවැත්මක් පොරොන්දු වේ.
අවසානයේදී දේශගුණික ප්‍රතිලාභ ද ලැබෙනු ඇත. ඇලුමිනියම් නිෂ්පාදනය බලශක්තියෙන් යුතු බැවින් ඩුරෝමීටර ෆයිබර් ඔප්ටික් කැම්ෂාෆ්ට් මොඩියුලයක කාබන් පියසටහන සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය යුතුය.
නිගමනය
මේ මොහොතේ, ICT ආයතනයේ camshaft මොඩියුලය. Fraunhofer තවමත් වැඩ කරන ආදර්ශන ආකෘතියක වේදිකාවේ සිටී. එන්ජින් පරීක්ෂණ බංකුව මත, කොටස පැය 600 ක් සඳහා පරීක්ෂා කරන ලදී. "ක්‍රියාකාරී මූලාකෘතිය සහ පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල පිළිබඳව අපි ඉතා සතුටු වෙනවා" යනුවෙන් Mahle හි ව්‍යාපෘති කළමනාකාර කැතරින් ෂින්ඩෙල් පැවසීය. කෙසේ වෙතත්, මෙතෙක් හවුල්කරුවන් සංවර්ධනයේ අනුක්‍රමික යෙදුම සැලසුම් කිරීමට හැකි කොන්දේසි පිළිබඳ මාතෘකාව සාකච්ඡා කර නොමැත.
