මිට්සුබිෂි ලේන්සර් 2.0 ඩීඅයි-ඩී ස්ථාපනය

මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් මෙය ඉතා දිගු කාලයක් තිස්සේ සිදු වී ඇත: ඔවුන් ඉදිරිපස "මුහුණ" ඇති අතර, අපි ඔවුන්ව හඳුනා ගනිමු. සමහර මුහුණු ලස්සනයි, අනෙක් ඒවා අඩු ලස්සනයි, තවත් සමහරක් උනන්දුවක් නැතියි, යනාදියයි. සමහරු වඩා වාසනාවන්තයි, අනෙක් අය අඩුයි. සමහර ඒවා වඩාත් හඳුනාගත හැකි අතර අනෙක් ඒවා අඩුය. නව ලාන්සර්ගේ මුහුණ ලස්සන, රසවත්, හඳුනාගත හැකි ය. සහ ආක්රමණශීලී.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ලාන්සර් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉංජිනේරුකරණය කර ඇත: ප්‍රධාන අංග හොඳින් ඇඳ ඇති අතර, මෙම කාරයේ බාහිර පෙනුම ගැන "කෘතිමව" කුතුහලයක් ඇති කිරීමට ශරීරයට අභ්‍යන්තර විස්තර අවශ්‍ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සිල්වට් සහ “වර්තමාන” විශේෂාංග දෙකෙහිම එය සමහර දක්ෂ මෝස්තර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මිනිසා මෙය නොදැක, ඉදිරිපස පසුකර යයි.

වර්ණ සටහනට වර්ණ කිහිපයක් ඇතුළත් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම රිදී ද අලංකාර විය හැකි නමුත් මෙම ලාන්සර් තීන්ත ආලේප කර ඇත්තේ එම වර්ණයෙන් පමණක් බව පෙනේ. මෙම සංයෝජනය මඟින් එකම නිවැරදි එක යන හැඟීම ඇති වේ.

මේ සියල්ල තුළම, ලාන්සර් ඇත්ත වශයෙන්ම යුරෝපීය රසය සඳහා සර්වකාලීන විය යුතු මධ්‍යම මට්ටමේ මෝටර් රථ වලින් එකක් පමණක් වන නමුත් එය එසේ නොවේ. මිට්සුබිෂි හි කාලය ද බොහෝ වෙනස් වී ඇත; කෝල්ට් සහ ලාන්සර් වරක් සහෝදරයින් වූ අතර පිටුපස පමණක් වෙනස් වූ නමුත් අද වන විට එම නම ඇති ආකෘති පවතින විට කෝල්ට් පන්තිය පහල පන්තියට ගොස් ඇත. නමුත් කිසිවක් නැත; බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි සියල්ල සිදු වුවහොත්, ලාන්සර් ඉක්මනින් වැගන් රථයක් බවට ද පත්වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, එතෙක් ඉතිරිව ඇත්තේ දොරවල් හතරේ සෙඩාන් රථය පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම වලිග දොරටුව අවසානය දක්වාම කමක් නැත, ඔබ බාහිරව පමණක් බැලුවහොත් එය කමක් නැත. ඉහත සඳහන් බාහිර පෙනුම බොහෝ ලිමොසින් ලෝලීන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට තරම් ඒත්තු ගැන්විය හැකි නමුත්, ඔබ කඳ පියන විවෘත කළ විට සාමාන්‍ය යුරෝපීයයෙකුගේ සමෙහි පැල්ලම් නොකෙරේ. කඳේ පරිමාව ඉතා විශාල නොවේ (විවෘත කිරීම සඳහා ද එය අදාළ වේ), එබැවින් එය වඩාත්ම ප්‍රයෝජනවත් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, ලාන්සර්ගේ පිටුපස පිටුපසට වුවද, පසුපස බංකුව තුනෙන් එකකට පසු පහළට නැවී ඇත.

නමුත් දැන් සඳහන් කර ඇති කරුණු, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම මෝටර් රථයේ සමස්ත පින්තූරයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. දෙපස දොරවල් හතරක් සහිතව, කුටිය තුළට ඇතුළුවීම පහසු වන අතර අභ්යන්තරය බාහිරින් ලබා දුන් පොරොන්දුවලට අනුකූල වේ. කැබින් එකේ ඇති ස්පර්ශයන් නවීන, සුසංයෝගී, පිළිවෙලට, ප්‍රධාන ස්පර්ශවල විස්තර සඳහාද එයම වේ, සහ සියල්ල එකට - සියලුම මෝටර් රථවල මෙන් - උපකරණ පුවරුවේ ආරම්භ වී අවසන් වේ. මෙය කිසිසේත්ම අලංකාර නොවූ පැරණි ජපන් අළු (වචනාර්ථයෙන් සහ සංකේතාත්මකව) නිෂ්පාදනවලට දුරස්ථව සමාන නොවේ.

මෙය කල්තියාම සැලකිලිමත් වී ඇත: රියදුරුට සහ මගීන්ට අවශ්‍ය බොහෝ දේ මෙන්න, විශේෂයෙන් මෙම (වඩාත්ම මිල අධික) උපකරණ පැකේජයේ.

කෙතරම් සුළු දෙයක්ද (ගැඹුරටම සකස් කළ හැකි සුක්කානම, වාහන නැවැත්වීමේ සහය, රියදුරුට දෘශ්‍යමාන වන ඔරලෝසුව පිළිබඳ තොරතුරු, වම් අසුන පිටුපස සාක්කුව, වම් වීසර් එකේ දර්පණ, වීසර් තුළ දකුණු කැඩපත ආලෝකමත් කිරීම නොදන්නා හේතුවක් නිසා ස්මාර්ට් යතුර, වීදුරු හතරම දෙපැත්තටම ස්වයංක්‍රීයව ගෙනයාම, සංචලන පද්ධතිය (ස්ලෝවේනියාවේ වැඩ නොකරන), විශිෂ්ට ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය (රොක්ෆර්ඩ් ෆොස්ගේට්), සුක්කානම මත හොඳින් තබා ඇති බොත්තම්. ප්‍රයෝජනවත් ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක්, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය (සමහර විට එහි ලක්‍ෂණ සහිතව, සමහර විට ටිකක් චපල බව) සහ සම් වලින් ආවරණය කර ඇති ආසන සහ සුක්කානම.

පොදුවේ බලාගාරයේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඉතා දියුණු බැවින්, සිසිලන උෂ්ණත්ව මිනුම තවදුරටත් නොපවතින බව අපට ක්‍රමයෙන් පුරුදු වීමට සිදු විය හැකි නමුත්, එය දිස්වන්නේ නම් එය දත්ත වල බොහෝ දත්ත වලින් එකක් වැනිය ලැන්සර් සමඟ සිදු වන පරිදි පුවරුවේ ඇති පරිගණකය.

ඒ අතරම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම කාරයේ මෙම මීටරය ඩිජිටල් (ඉන්ධන මට්ටමේ මිනුම මෙන්) වන නමුත් එය තිරය මත විශාල, ලස්සන හා විනිවිද පෙනෙන ප්‍රතිසම මිනුම් අතර දිස්වන බවයි. තොරතුරු අතර මාරුවීම සඳහා නරක ලෙස පිහිටා ඇති (මිනුම් වම් පස) බොත්තම, නමුත් සංචාලන පද්ධතිය, ඔරලෝසුව සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ද “නිවස” වන විශාල මධ්‍ය තිරයේ මෙම බොහෝ තොරතුරු රියැදුරුට මතක තබා ගත හැකි බව සත්‍යයකි. ' තිරය ​​ස්පර්ශ සංවේදීතාවයක් ඇති අතර දත්ත විශාල ප්‍රමාණයක් සහිත පරිගණකයේ පරිගණකය භාවිතා කිරීම ඉතා පහසුය. ඇත්තෙන්ම මෙය මෙම තිරය හරහා පාලනය කළ හැකි සියළුම කාර්‍යයන්ට අදාළ වන අතර වඩාත් බරපතල අවාසිය නම් ප්‍රධාන කාර්‍යයන් අතර මාරු වීමේදී මෙම පද්ධතියට මතකයක් නොමැති වීමයි.

බොහෝ නවීන මෝටර් රථ මෙන්, ලාන්සර් එහි විස්ල් සමඟ ඉතා කරදරකාරී විය හැකිය, මන්ද එය සවි නොකළ ආසන පටියක් මෙන්ම අඩු පිටත උෂ්ණත්වයක් ගැන අනතුරු අඟවන බැවින් යතුර හඳුනාගැනීමක් නොමැත (රියදුරු මෝටර් රථයෙන් ඔහුගේ සාක්කුවේ යතුර රැගෙන එන විට), එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ප්‍රමාණවත් හසුරුවකින් නොගැලපෙන විවෘත දොරක් (රියදුරු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර දොර විවෘත කරන විට) සහ තවත් බොහෝ දේ. අනතුරු ඇඟවීම් හොඳ දෙයක්, නමුත් ඒවා ද කරදරකාරී ය.

සුක්කානම් රෝදයේ ගැඹුර කුමක් වුවත්, බොහෝ රියදුරන් සඳහා තමන්ට සුව පහසු රියදුරු ස්ථානයක් සහ මෘදු කොනක ඇති සම් නිසා මුලින් සූදානම් නැති බවක් පෙනුණු සම් ආසන (ආසනයේ අලංකාර ලෙස සැලසුම් කර ඇති පාර්ශ්වීය සහය හේතුවෙන්) බැක්රෙස්ට්), එය ඔප්පු කරන්න. හොඳ නිෂ්පාදන වෙන්න. ඊට අමතරව, ඇතුළත පසුපස සිටින මගීන් සඳහා දණහිසේ කාමරයක් තෘප්තිමත් කිරීමට වඩා වැඩිය. නමුත් උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අවසාන මගීන්ට කිසිවක් ඉතිරි නොවීම (දොරේ ලාච්චු හැර) පහසු නොවේද? ලාන්සර් යන්ත්‍රයට අලෙවිසැලක් නොමැත (එය ඉදිරිපස වැලමිට පෙට්ටියට සමීපතම ය), විශාල පෙට්ටියක් නැත, බෝතලයකට හෝ කෑන් එකකට ඉඩක් නැත. පිටුපස ඉක්මනින් නීරස විය හැකිය.

ටර්බෝඩීසල් අවශ්‍ය අයට DI-D කියන Lancer එකක් ලැබෙනවා, නමුත් ඇත්තටම ඒක TDI එකක්. මිට්සුබිෂි වුල්ෆ්ස්බර්ග් වෙතින් ටර්බෝ ඩීසල් ණයට ගන්නා බව අපි දැනටමත් දනිමු, ලාන්සර් මත මෙම එන්ජිම ඔහුගේ සම මත ලියා ඇති බව පෙනේ. මෝටර් රථය තවදුරටත් පරිපූර්ණ නොවේ: දැන් අතහැර දමා ඇති සෘජු එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණය (පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටරය) පැහැදිලිවම මෙහි දක්නට ලැබේ - තරඟකරුවන්ට වඩා වැඩි ශබ්දයක් සහ කම්පනයක් (විශේෂයෙන් ගියර් ආරම්භ කිරීමේදී සහ මාරු කිරීමේදී පළමු ගියර් දෙකේ) ඇත, නමුත් එය සත්‍යයකි. ප්රායෝගිකව එය විශේෂයෙන් කරදරකාරී නොවේ. සිහින් යටි පතුල් සහිත සපත්තු පැළඳීම, සමහර විට පාදවලට ඉතා කෝපයක් ඇති කරන පැඩල් හැර.

එහි ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, Lancer එන්ජිම ඉතා ගතික වන අතර එහි හොඳම තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු revs වලට ප්‍රිය කරයි. ඔහු දැනටමත් අඩු සහ මධ්‍යම වේගයකින් තම කාර්යය ඉටු කරයි, එහිදී ඔහු ඇක්සලරේටර් පැඩලය සඳහා විශිෂ්ට ප්‍රතිචාරයක් සහ වැඩ සඳහා සූදානමක් පෙන්නුම් කරයි. පරිශීලකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, එහි “සිදුරක්” නොමැත: එය නිශ්චලතාවයේ සිට XNUMX rpm දක්වා පරිපූර්ණව ඇද දමයි, හයවන ස්ථානයේ වුවද, මෝටර් රථය මෙම අගයට වඩා අඩුවෙන් වේගවත් වීමට පටන් ගනී. වේගය.

එකල (පරිගණකයේ ඇති පරිගණකයට අනුව) එය කිලෝමීටර 14 කට ඉන්ධන ලීටර් 5 ක් පරිභෝජනය කරන අතර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් (හයවන ගියර් එක, ආර්පීඑම් තුනට වඩා ටිකක් අඩු), එම දුර සඳහා ලීටර් අටකි. අධිවේගී මාර්ගයේ වේග සීමාවේදී එය ලීටර් හතකටත් වඩා පහත් වන නමුත් අධික ව්‍යවර්ථයක් සහිතව එය වේගයෙන් ඉහළට ඇද ගන්නා හෙයින් පරිභෝජන දත්ත (වර්නිකා බෑවුම) පැයට කිලෝමීටර 160 ක් (හයවන ගියර්, පැයට කිලෝමීටර 180) වේ. ආර්පීඑම්) සිත්ගන්නා සුළු විය හැකිය .: කි.මී .3.300 ට ලීටර් 13. කෙටියෙන් කිවහොත්, අපගේ අත්දැකීමෙන්: එන්ජිම ඉතා ලාභදායී විය හැකි අතර කිසි විටෙකත් විශේෂයෙන් කුතුහලය දනවන සුළු නොවේ.

මෙයට අර්ධ වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ ගියර් පෙට්ටිය වන අතර එය ගියර් අනුපාත එන්ජිමේ ලක්ෂණ වලට හොඳින් ගැලපේ. එබැවින් එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනය විශිෂ්ටයි: පැයට කිලෝමීටර් 100 ක් සඳහා හයවන ගියරයේදී එයට (පමණක්) 1.900 ආර්පීඑම් අවශ්‍ය වන අතර එම නිසා වායුව ක්‍රියාත්මක වන විට එන්ජිම සුමටව හා අඛණ්ඩව වේගවත් වන අතර එය පසුකර යාමට ප්‍රමාණවත් වේ.

මේ ආකාරයෙන්, රියදුරුට කිසි විටෙකත් ගැටළුවක් ඇති නොවේ. කාරයෙන් දෘශ්‍යතාව ඉතා හොඳයි, තිරිංග පැඩලය එබීමේ හැඟීම විශිෂ්ටයි, වම් පාදයේ ආධාරක ඉතා හොඳයි, කාරය පහසුවෙන් හා ලස්සනට පදවයි, ගියර් ලීවරයේ චලනය විශිෂ්ටයි (කෙළින්ම ශක්තිමත්, නමුත් සියල්ල ඉහත ඉතා චතුර ලෙස කථා කරයි) සහ චැසිය ඉතා හොඳයි: සුක්කානම ඉලෙක්ට්‍රෝ හයිඩ්‍රොලික් ය. බූස්ටරය මෙම තාක්‍ෂණයට ඉතා හොඳ උදාහරණයකි, අත්හිටුවීම හොඳ මට්ටමේ සැනසීමක් සහ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාවක් සපයන අතර පාරේ පිහිටීම සුළු වශයෙන් දිගු උදාසීන ය. කොන් වල සුක්කානම එකතු කිරීමට අවශ්‍යයි.

ශාරීරික හැකියාවන් සීමාවෙන් ලාන්සර් පදවන රියදුරන් සඳහා පින්තූරය ටිකක් වෙනස් වේ: මෙහි සුක්කානම එහි නිරවද්‍යතාවය සහ කථිකත්වය නැති වී යයි (අපගේ නඩුවේදී, සෙල්සියස් අංශක දහයකට ආසන්න උෂ්ණත්වයකදී ශීත ඍතු ටයර් නිසා) සහ ලාන්සර් කොන් කිරීමට පහසුය, ස්පර්ශයකින්, එය එහි නාසය හැරීමකට පිඹිමින්, සුක්කානම් රෝදය ටිකක් "ඉවත් කිරීමට" බල කරයි. විස්තර කරන ලද සංසිද්ධිය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා භයානක ලෙස පෙනේ, නමුත් පළපුරුදු රියදුරෙකුට එය ප්රයෝජනවත් විය හැකිය - සෙල්ලක්කාර ලෙස.

සහ සම්පූර්ණ පින්තූරය වෙත ආපසු යන්න. විස්තර කිරීමට අපහසු සමහර අමනාපයන් සහ අඩු ප්‍රයෝජනවත් සම්භාව්‍ය පසුපස කෙළවරක් සමඟ, එය එලෙස දැනෙන්නේ නැත, නමුත් ලාන්සර් ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි, විශේෂයෙන් එය විශේෂයෙන් වැදගත් වන තැන: රිය පැදවීම, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ හැසිරවීම. අවසානයේදී ඔහුගේ නාසය මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, එහිද වරදක් නැත.

මුහුණට මුහුණ

මධ්‍යම කපුටන්: ජපානයේ කාර්, විශේෂයෙන් ලිමොසින්, කිසි විටෙකත් හැඟීම් මත විශ්වාසය නොතබන අතර හිස හැරීම ගැන සැලකිලිමත් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ලාන්සර් ව්‍යතිරේකයකි, මන්ද ඔහුගේ නාසය දෙස බලා, කෝපාවිෂ්ට පෙනුමකින් තොරව ඔබට ඔහු පසුකර යාමට නොහැකි බැවිනි. අපේ යුරෝපයේ වඩාත් ජනප්‍රිය සෙඩාන් රථයක් ඇති ස්පෝර්ට්බැක් යනු කුමක්ද! අභ්යන්තරය අලංකාර කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන්ට මෙම ආවේගය මඟ පෙන්වීම නොවීම කණගාටුවට කරුණකි. කඳ ද විශාලතම නොවේ. ටර්බෝ ඩීසල් වොක්ස්වැගන් 2.0 උදෑසන ටැංකියක් මෙන් බැබළෙන අතර පසුව එහි සියලු වාසි සහ අවාසි සමඟ නිහ quietව ක්‍රියා කරයි. එය හොඳින් වාඩි වී ඇත, ගියර් ලීවරය එහි අරමුණ දනී, සුක්කානම් රෝදය විශ්වාසය ඇති කරන අතර පහත් පැතිකඩ සහිත ටයර් (ටෙස්ට් ටයරය වැනි) සුවපහසුව තරමක් අඩු කරයි.

වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

මිට්සුබිෂි ලේන්සර් 2.0 ඩීඅයි-ඩී ස්ථාපනය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඒසී කොනිම් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	26.990 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	29.000 €
බලය:	103 kW (140) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	906 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 207 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,3l / 100km
ඇපකරය:	වසර 3 ක් හෝ 100.000 km 12 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක්, XNUMX වසර මලකඩ වගකීමක්.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	20.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 81 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1.986 cm? - සම්පීඩනය 18,0: 1 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) 4.000 rpm - උපරිම බලයේ සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය 12,7 m / s - නිශ්චිත බලය 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - 310 hp දී උපරිම ව්යවර්ථය 1.750 Nm. මිනිත්තු - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,538; II. පැය 2,045; III. පැය 1,290; IV. 0,880; V. 0,809; VI 0,673; - අවකලනය: 1-4. පිනියන් 4,058; 5., 6. පිනියන් 3,450 - රෝද 7J × 18 - ටයර් 215/45 R 18 W, රෝලිං කවය 1,96 m.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 207 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,6 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	රේල් පීලි මත, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සලය, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, 3,1, XNUMX අන්ත ලක්ෂ්ය අතර හැරීම
මැස්:	හිස් වාහනය 1.450 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.920 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.400 kg, තිරිංග නොමැතිව: 600 kg - අවසර ලත් වහල බර: 80 කිලෝ
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.760 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.530 mm - පසුපස මාර්ගය 1.530 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 5 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.460 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 375 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 59 l.
කොටුව:	සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); ගමන් මලු 2 ක් (ලීටර් 68,5)

අපේ මිනුම්

ටී = 1 ° සී / පි = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / සැතපුම්: 5.330 km / ටයර්: පිරෙලි සොටොසෙරෝ W240 M + S 215/45 / R18 W
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,2
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,8 ( 138 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 30,5 ( 174 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	7,1 (IV.), 10,7 (V.) පි
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	9,0 (වී.), 11,8 (වී) පී
උපරිම වේගය:	206km / පැ (අප.)
අවම පරිභෝජනය:	8,3l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	10,4l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,4 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	77,6m
තිරිංග දුර 100 km / h:	47,0m
AM වගුව:	40m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	60dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	57dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	56dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	64dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	63dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	60dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	68dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	66dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	64dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	41dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (355/420)

• නව ලාන්සර් ඇතුළත හා පිටත පිළිවෙලට ඇති අතර එහි ප්‍රසන්න රැඳී සිටීම වරදක් වන අතර ඊට අමතරව එය තාක්‍ෂණිකව ද ඉතා යහපත් බැවින් මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වුවද ගමන ප්‍රසන්න වේ. සුළු අඩුපාඩු කිහිපයක් මුළු පින්තූරයම නරක් නොකරයි.

• බාහිර (13/15)

  නිසැකවම බාහිර පෙනුමෙන් ආකර්ෂණය වන කාරයක්. කෙසේ වෙතත්, ඔහු දැනටමත් සේවාදායකයින් සමඟ වැඩිපුරම කටයුතු කර ඇත.

• අභ්යන්තරය (114/140)

  විශේෂයෙන් පිටුපස ඕනෑ තරම් ඉඩ, විසිතුරු වායු සමීකරණය, අනර්ඝ ද්‍රව්‍ය.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (38
  
  
  / එක)

  තරඟයට වඩා එන්ජිම සොලවා ශබ්ද නගයි. අනෙක් සියල්ල හොඳයි

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (85
  
  
  / එක)

  මිත්‍රශීලී සහ ධාවනය කිරීමට පහසුය, විශිෂ්ට තිරිංග හැඟීමක්, විශිෂ්ට චැසි.

• කාර්ය සාධනය (30/35)

  ඉහළ එන්ජින් ව්‍යවර්ථය සුමට හා ඉහළ ගතික ධාවන අත්දැකීමක් ලබා දෙයි.

• ආරක්‍ෂාව (37/45)

  වඩාත්ම නවීන තරඟකරුවන් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම පියවරෙන් පියවර. දිගු තිරිංග දුරද ශීත ටයර් වලට ස්තුති වේ.

• ආර්ථිකය

  වින්‍යාසය (පෙනුම, තාක්‍ෂණය, ද්‍රව්‍ය ...) සහ ඉතා සාධාරණ මිලක් මත පදනම්ව ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු සිට මධ්‍යස්ථ වේ.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

බාහිර හා අභ්යන්තර පෙනුම, ශරීරයේ වර්ණය

ගියර් පෙට්ටිය

එන්ජින් බලය, පරිභෝජනය

වාහන දෘශ්යතාව

රිය පැදවීමේ පහසුව

තිරිංග පැඩලය මත දැනෙනවා

උපකරණ

පිරවුම් නල හොඳින් ගිල දැමීම

ආසන, රියදුරු ස්ථානය

විවෘත අවකාශය

එන්ජින් ශබ්දය සහ කම්පනය

පුවරුවේ ඇති පරිගණක දත්ත සැපයීම

දුර්වල ලෙස පෙනෙන ඔරලෝසු දත්ත

වාහන නැවැත්වීමේ සහායක නැත

අනතුරු ඇඟවීමේ ශබ්ද

පසුපස මගීන් සඳහා දුර්වල උපකරණ