මිට්සුබිෂි ඔට්ලෙන්ඩර් 2.0 ඩීඅයි-ඩී

ඔව්, මිට්සුබිෂි සතුව දැනටමත් ඕට්ලෑන්ඩර් එකක් තිබූ අතර එය “මෘදු” හෝ “මෘදු” එස්‍යූවි එකක් විය, වඩාත් නිවැරදිව, කෙටි යෙදුම: එස්‍යූවී. නමුත් සමානකම් අවසන් වන්නේ එතැනිනි; නව අවුට්ලෑන්ඩර් ඇත්තෙන්ම අළුත් හා විශාලයි: සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සහ සැලකිය යුතු ලෙස හොඳය. ඔහුගේ නමේ තේරුම කුමක්දැයි නිශ්චය කිරීම අපහසු නමුත් ඔබට සිතා ගත හැකිය. පළමුවෙන්ම, ඔහු බහුකාර්ය වීමට උත්සාහ කරයි; නගරයේ ප්‍රයෝජනවත්, දිගු ගමනක හෝ සංචාරයකදී; කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් හත් දෙනෙකු දක්වා කුඩා හෝ විශාල පවුලක සේවය කිරීමේදී; අවසාන වශයෙන් පුද්ගලික හෝ වාණිජමය භාවිතය සඳහා මෙවලමක් ලෙස.

Outlander, බොහෝ නවීන Mitsubishis මෙන්, ඇසට ප්රසන්න, හඳුනාගත හැකි සහ මුල්, යුරෝපීය රසය වෙත ඇදී ඇති බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රසිද්ධ සහ කුප්රකට කාන්තාර රැලියේ එම ජයග්රහණ බොහෝ (වෙනත්) වෙළඳ නාමවලට ​​නොහැකි, තේරුම් ගත නොහැකි හෝ තේරුම් ගත නොහැකි බොහෝ උපකාර කරයි. Outlander යනු එහි පෙනුමෙන් සැබෑ දැවැන්ත SUV රථයක් වීමට පොරොන්දු නොවන මෝටර් රථයකි, නමුත් ඒ සමඟම එය පළමු ධාවන පථයෙන් හෝ තරමක් ගැඹුරු හිම වලින් බියට පත් නොවන බවට සහතික විය යුතුය. "මැද" සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මේ දෙකටම ආයාචනා කිරීම නිවැරදි බව පෙනේ: අපහසුතාවයට පත් සැබෑ SUV වලට අකමැති නමුත් සමහර විට ඒවා හොඳින් මනරම් මාර්ගයෙන් ඉවතට විසි කරන අය මෙන්ම ඇති මෝටර් රථයකට කැමති අය. ටිකක් වැඩිපුර ආසන සහ සම්භාව්‍ය මෝටර් රථවලට වඩා ටිකක් දැඩි ලෙස පෙනෙන අය.

අවුට්ලෑන්ඩරයටද යම් දෙයක් අදාළ වන අතර, යම් කාලයක් අළුත් දෙයක් නොතිබුණි: කාරය පොලොවෙන් තරමක් ඉහළට එසවෙන තරමට එය සියළුම පීලි, තණබිම්, හිම සහිත පාරවල් හෝ මඩ සහිත මාර්ග වල සංවේදීතාව අඩුයි. කෙසේ වෙතත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ආමාශයට හානි වීමේ අවදානම අඩු වීම පමණක් නොව, සියල්ලටත් වඩා, එම බඩම මාර්ගයේ පළමු විශාල ගැටිත්ත මත සිර නොවීමයි. ආමාශය සිර වූ විට අමතර රෝදය ඇතුළුව සියලුම ඩ්‍රයිව් පවා උදව් කරන්නේ නැත. හොඳම රබර් වත් නැත.

එබැවින් ආරම්භක ස්ථානය පැහැදිලිය: අවුට්ලැන්ඩර් හි තාක්‍ෂණික සැලැස්ම නම් එය ඕනෑම ආකාරයක මාර්ගයක ඉක්මනින් හා සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන නමුත් එම මාර්ගය තවදුරටත් මාවතක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි විශ්වාසදායක ගමනක් ද සපයයි. මාර්ග ජනාකීර්ණ වන කාලවලදී මෙන්ම සතියේ දිනවලද, එම දුර්ලභ නිදහස් කාලය ගත කිරීමට මෙය කදිම ආරම්භයක් විය හැකිය.

බාහිරව, සමහර විට අනතුරු ඇඟවීමක් ලෙස, වචන මත වාසය කිරීමේ තේරුමක් නැත: බොහෝ දුරට තුන්වන බංකුවේ ආසනයක් නිසා, පිටස්තරයා මීටර් 4 කට වඩා දිගයි. එනම්: එය ඉතා කාරුණික කෙටි නොවේ. තරඟය දශකයක් පමණක් වුවද කෙටි දෙකක් වුවද (ෆ්‍රීලෑන්ඩර්, උදාහරණයක් ලෙස සෙන්ටිමීටර 6 ට අඩු), සෑම සෙන්ටිමීටරයක්ම මෙම දිග සඳහා වැදගත් වේ. විශේෂයෙන් පරීක්‍ෂණය මෙන් එහි පිටුපස ශබ්ද නැවැත්වීමේ ආධාරකයක් නොමැති නම්.

ඔබ එයට ඇතුළු වූ විගසම, ඕනෑම, එස්‌යූවී රථයක සුළු සමානකමක් වුවද ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස අතුරුදහන් වනු ඇත. (නව) අවුට්ලෑන්ඩරය මගී මෝටර් රථයක් තුළ ඇත. පිළිවෙලට, විශේෂයෙන් අලංකාර උපකරණ පුවරුවකින්, මනා ලෙස මනා ලෙස කාර්‍ණ විද්‍යාත්මකව හා අලංකාර උපකරණ වලින් යුක්තයි. ඒවා පිළිබඳ පළමු සුළු පැමිණිලි අපට හමු වේ: ඇත්තේ ප්‍රතිසම සංවේදක දෙකක් පමණි. මේ ගැනම බරපතල කිසිවක් නැත, ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය ඩිජිටල් වුවද, නැත, ඒ අසල ඇති තිරයේ විවිධ දත්ත හුවමාරු කර ගැනීමට පමණක් ඉඩ තිබීම තරමක් ලැජ්ජාවට කරුණකි: දෛනික හා සම්පූර්ණ සැතපුම් ගණන හෝ ඒ සේවා පරිගණකය හෝ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය (ඉන්ධන ප්‍රමාණයට සමාන ප්‍රස්ථාර) හෝ පුවරුවේ ඇති පරිගණකය. දෙවැන්න ගැන අපට ද විවරණයක් ඇත, මන්ද නිශ්චිත වේලාවකට පසු (උපදෙස් පොත් පිංචයක් නොතිබූ හෙයින්, වේලාව කීයදැයි අපි නොදනිමු, නමුත් නියත වශයෙන්ම එක රැයකින්) දත්ත ස්වයංක්‍රීයව ශුන්‍යයට නැවත සකසනු ඇත. එම නිසා සාමාන්‍ය ගලායාම සහ වේගය වැඩි කාලයක් අධීක්ෂණය කළ නොහැක.

සුක්කානම් රෝදයේ උස ගැලපීම සහ ආසනයේ ලුම්බිම් ගැලපීමක් නොමැති වීම පමණක් රෝදය සහ ආසනය පිටුපස පහළ ස්ථානයට බලපාන බව පෙනෙන්නට ඇති නමුත් මෙය එසේ නොවේ; අඩුම තරමින් අපේ කර්තෘ කාර්‍යාලයේවත් මේ ගැන කිසිදු අදහසක් නොමැත. ඊට අමතරව, අවුට්ලෑන්ඩරයට ඉතා හොඳ වම් පාද ආධාරකයක් සහ විදුලි මඟින් සකස් කළ හැකි රියදුරු අසුනක් ඇති අතර සිත්ගන්නාසුළුයි (නමුත් සමස්ත ප්‍රශංසනීය, අවම වශයෙන් කාර්යක්ෂමතාව අනුව), එයට ඇත්තේ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණයක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, අපට ergonomic සටහන් කිහිපයක් තිබේ: ගුවන් විදුලියට ඉහළින් ඇති මධ්‍යම ඩිජිටල් සංදර්ශකය (ඔරලෝසුව, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය) ශක්තිමත් පරිසර ආලෝකයෙන් (බොහෝ දුරට) නොතේරෙන අතර රියදුරුගේ දොරේ ස්විච් නවයෙන් අටක්වත් ආලෝකවත් නොවේ.

අනෙක් අතට, අවුට්ලෑන්ඩර් හි ලාච්චු විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත (විවෘත හා සංවෘත, කුඩා හා විශාල) සහ කාර් ආසනයක් වැනි කෑන් හෝ බෝතල් සඳහා වැඩි ඉඩක් ඇත. හොඳම කොටස: ඒවායේ පිහිටීම නම් පානය සැමවිටම අත ළඟ තිබිය යුතු නමුත් ඇතුළත වටකුරු සිදුරු ඇතුළත් නොවේ. මම කියන්නේ, ලස්සන අභ්‍යන්තරයක හැඟීමට සිදුරු බලපාන්නේ නැහැ.

Outlander එහි අභ්යන්තර අවකාශය සමඟ විශ්මයට පත් වනු ඇත. හොඳයි, අවම වශයෙන් පළමු පේළි දෙකෙහි, තුන්වන (දෙකක් සඳහා) ඇත්තෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් වන අතර, එය ඉක්මනින් දණහිස් අවකාශයෙන් ඉවතට යන බැවින් (දෙවැන්නෙහි උපරිම අපගමනය තිබියදීත්, මීටර 1 ට වඩා අඩු උසකින් විනීතව වාඩි වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. බංකුව ඉදිරියට), සහ ඉන් ටික කලකට පසු - හිස. තුන්වන පේළිය (බංකුව) දක්ෂ ලෙස කඳේ පතුලේ ගබඩා කර ඇත (එම නිසා - කුෂන් ඇතුළුව - අතිශයින් සිහින්), නමුත් එහි ස්ථානගත කිරීම සහ කඩා දැමීම ඉතා අඩු හාස්‍යජනක ලෙස හසුරුවනු ලැබේ.

දෙවන පේළියේ බොහෝ දුරට තුනෙන් එකකින් බෙදිය හැකි අතර, එක් චලනයකින් (විශාල බැරලයට පක්ෂව) ඉදිරියට ගෙන යා හැකි අතර, කල්පැවැත්මෙන් තුනෙන් එකකින් දශම හතකින් පමණ ඉදිරියට ගෙන යා හැකි අතර ආසනය ආපසු (නැවත දී) තෙවනුව) විය හැකි තනතුරු කිහිපයක්. බාහිර ආසන පටි නැංගුරම් දැමීම (පසුපස ස්ථානයට සාපේක්ෂව) එතරම් අපහසු වීම ලැජ්ජාවට කරුණකි: (ඉතා) උස සහ බොහෝ දුර.

තුන්වන පේළිය කඳේ පතුලේ සැඟවී ඇති අතර, එය ඉතා විශාල වේ, නමුත් බංකුව එකලස් කිරීමේදී සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ. කෙසේ වෙතත්, පසුපස කොටස තවත් ලස්සන අංගයක් ඇත: දොර කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ - විශාල කොටසක් ඉහළ යන අතර කුඩා කොටසක් වැටේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පහසුවෙන් පැටවීම (පහළ කරන විට) සහ (ඉහළ) දොර විවෘත කළ පසු කඳෙන් යමක් ලිස්සා යාමේ අඩු අවස්ථාවයි.

අවුට්ලැන්ඩර් පරීක්‍ෂණයට බල ගැන්වූ සහ දැනට පවතින එකම විකල්පය වන මෙම එන්ජිම බොහෝ විට ඉතා හොඳ තේරීමක් ද විය හැකිය. ග්‍රෑන්ඩිස් මෙන්ම, වොක්ස්වැගන් (ටීඩීඅයි) වලට වඩා උසස් තත්ත්වයේ (කම්පනය සහ ශබ්දය, බොහෝ විට නිෂ්ක්‍රීයව) වෙළඳපොලේ හොඳ තත්ත්වයේ ලීටර් දෙකක සිලින්ඩර දෙකේ ටර්බෝ ඩීසල් ද ඇති බව පෙනේ. එය සමඟ ඕට්ලෑන්ඩර් බහුලව භාවිතා වන බව සත්‍යයකි: අධිවේගී මාර්ගවල, ජනාවාස වලින් පිටත පාරවල් වල, සමහර විට ඔබට ඉතා සමීපව පසු කර යාමට සිදු වන නගරයේ මෙන්ම ඔබට ඉක්මනින් එහා මෙහා යාමට අවශ්‍ය නගරය තුළ. නගරය.

ඔබට එය ඔබේ දකුණු පාදයට දැනෙනවා නම් එන්ජිම 1.200 rpm සිට හොඳින් ඇදී යයි, නමුත් රියදුරුට ගණන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් අවදි වූ විට එය විනාඩියකට දොඹකරයේ 2.000 rpm පමණ වන විට “බරපතල” වැඩ සඳහා (පමණක්) සූදානම් වේ. එහි ව්යවර්ථ මොහොත. . මෙතැන් සිට 3.500 rpm දක්වා, එය සියලු ගියර්වල පනියි, සහ එය සමඟ Outlander, එහි සියලු බර සහ වායුගතිකත්වය නොතකා, සහ 4.500 rpm දක්වා පවා කැරකෙයි, නමුත් පළමු ගියර් හතරේ පමණි. පස්වනුව, එය 200 rpm පමණ භ්‍රමණය වන්නේ වැඩි නොනැසී පැවතීමෙනි, එනම් ස්පීඩෝමීටරයේ පැයට කිලෝමීටර් 185 ක් වන අතර, ඔබ හයවන ගියරයට මාරු වී 3.800 දක්වා අඩු කරන විට, එය තවමත් කැපී පෙනෙන ලෙස සහ අලංකාර ලෙස වේගවත් වේ.

පැයට කිලෝමීටර් 150 ක පමණ වේගයකින්, වෙනත් ආකාරයකින් සාවද්‍ය නොවන පරිගණකයකට අනුව, එන්ජිම කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් අටක් පරිභෝජනය කරන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රායෝගිකව එය කි.මී 100 කටම ලීටර් නවයක් දක්වා එකතු වන බවයි. කිලෝමීටර් 16 යි. දවස අවසානයේදී, ඇක්සලරේටර පැඩලය නිසැකවම වෙනස් මුහුණුවරක් පෙන්වයි, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 දක්වා ඉහළ යන අතර, පසුව සාමාන්‍ය ගමනාගමනය එක්ස්එක්ස්එම්එක්ස් එක් එක් කිලෝමීටරයකට හොඳ ලීටර් 100 කි.

යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ හොඳම කොටස වන ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිමට වඩා හොඳ ය: ගියර් අනුපාත හොඳින් ගණනය කර ඇත, ලීවරය ආරක්ෂිතව නියැලී ඇත, එහි චලනයන් (සාධාරණ ලෙස) කෙටි හා ඉතා නිවැරදි ය, සහ රියදුරු කුමක් වුවත් අවශ්‍ය, ගියර් දෝෂ රහිත වන අතර හොඳ ප්‍රතිපෝෂණ ඇත. Outlander හි සෑම විටම පරිපූර්ණව විදුලියෙන් සම්බන්ධ වූ රෝද හතරේ ධාවකයක් සහ, අවශ්‍ය නම්, අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථාන අවකලනයක් ඇති බැවින්, ඉතිරි drivetrain මෙහි සඳහන් කිරීම වටී. එය සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් බවට පත් නොකරයි, නමුත් රෝද යට බිම වැදීමේදී එය හොඳ විසඳුමක් විය හැකිය - එය හිම, මඩ හෝ වැලි විය හැකිය.

සුක්කානම් රෝදය ද ඉතා හොඳයි; පාහේ ක්‍රීඩාශීලී, දැඩි, ප්‍රතිචාරාත්මක හා නිරවද්‍ය, laට්ලෑන්ඩර් (සමහර විට) වාහන ධාවනය කිරීම සතුටක් ගෙන දෙන (හැරෙන තාර පාරේ වුවද), විශාල සුක්කානම හැරීම් වලින් පමණක් වන අතර පහළ ගියර් වල වායුව මත ඇවිදින විට මට්ටම් කිරීමට ඇති නැඹුරුව අඩු වේ. ටයර් ගැන වෙන වෙනම සඳහන් කිරීම වටී; පරීක්‍ෂණය ආරම්භයේදී, පාපැදි ශීත සෘතුවේදී තිබියදීත්, මෙම “දුර්වලකම” වඩාත් කැපී පෙනුනද, ඒ වන විට වාතයේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 20 ට ආසන්න වූ බව ද සත්‍යයකි.

අපි ටයර් වෙනුවට “ගිම්හාන” ටයර් ආදේශ කිරීමේදී ප්‍රායෝගිකව එවැනි අපහසුතාවයක් නොමැත. තවද, ඕට්ලෑන්ඩර් විසින් සුක්කානම පාලනය කළ අතර අංශක 20 ක ශීත ටයර වලට වඩා සීතල කාලගුණය තුළ ගිම්හාන ටයර් සමඟ ස්ථානගත කිරීම වඩා හොඳින් සිදු කරන ලදී. ගිම්හාන ටයර් නිර්භීතව පාරේ තත්වය වැඩිදියුණු කර ඇති අතර එය කාර් ස්ථානයට තරමක් සමීප ය, එයින් අදහස් කරන්නේ, මෙම අවස්ථාවේ දී, අවුට්ලෑන්ඩර් ධාවනය කිරීමට ප්‍රියමනාප වන අතර කොන් වල විශ්වාසදායක ය.

රිය පැදවීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, චැසිය සමඟ අත්වැල් බැඳගනී. වියලි, තෙත් සහ හිම සහිත, ශීත summerතුව සහ ගිම්හාන ටයර් සමඟ පාරේ සහ ඉන් පිටතදී: සෑම තත්ත්‍වයක් තුළම පිටස්තරයා පරීක්‍ෂා කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ එය මගී කාර් වලට ඉතා සමීපව (දෙපැත්තට තරමක් ඇලවීම), බොරළු මත එය ධාවනය නොතකා විශිෂ්ටයි (සහ පුදුම හිතෙන තරම් සුවපහසුයි), සහ ධාවන පථයේ සහ පිටත එය ඔබට දරා ගැනීමට ප්‍රායෝගිකයි. අතිශයෝක්තියක් නොමැතිව සහ අනවශ්‍ය ආශාවන් හා අවශ්‍යතා නොමැතිව පමණි.

ඉතින්, නැවත වරක්: Outlander යනු (සැබෑ) SUV එකක් නොවේ, ඊට වඩා අඩුවෙන් ලුහුබැඳ ගිය වාහනයකි. කෙසේ වෙතත්, එය ඉතා බහුකාර්ය වන අතර බොහෝ විට ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන අය සඳහා විශිෂ්ට තේරීමක්. අරමුණක් ඇතුව හෝ නැතිව.

වින්කෝ කර්න්ක්

මිට්සුබිෂි ඔට්ලෙන්ඩර් 2.0 ඩීඅයි-ඩී

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඒසී කොනිම් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	27.500 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	33.950 €
බලය:	103 kW (140) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,8 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 187 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,9l / 100km
ඇපකරය:	අවුරුදු 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100.000 ක් සාමාන්‍ය සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ වගකීමක්
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	15000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	454 €
ඉන්ධන:	9382 €
ටයර් (1)	1749 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	12750 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	3510 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	5030 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 33862 0,34 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 81,0 × 95,5 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 18,0:1 - උපරිම බලය 103 kW - 140 hp දී 4.000 hp උපරිම බලයේ සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය 14,3 m/s – බල ඝණත්වය 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 310 rpm දී 1.750 Nm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් - exhaust turbocharger - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි (සියලු රෝද ධාවකය) - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI 0,79; පසුපස 4,14 - අවකලනය (I-IV ගියර්: 4,10; V-VI ගියර්, ආපසු: 3,45;) - රෝද 7J × 18 - ටයර් 255/55 R 18 Q, රෝලිං පරිධිය 2,22 m - 1000 rpm 43,0 km / h හි XNUMX ගියර් වල වේගය.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 187 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,8 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 5, ආසන 7 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග , පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,25 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.690 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.360 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 80 kg.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1800 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1540 mm - පසුපස 1540 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 8,3 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, මැද 1.470, පසුපස 1.030 - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, මැද ආසනය 470, පසුපස ආසනය 430 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l.
කොටුව:	කඳ පරිමාව මනිනු ලබන්නේ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක (සම්මත ලීටර් 278,5) සම්මත ඒඑම් කට්ටලයෙනි: ස්ථාන 5 ක්: බෑගයක් (ලීටර් 1); 20 × ගුවන් ගමන් මල්ල (1 l); 36 ගමන් මල්ල (1 l), ගමන් මලු 85,5 (2 l) ආසන 68,5: නැත

අපේ මිනුම්

ටී = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. අයිතිකරු: 40% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් ඩීඑම් -23 255/55 / ​​ආර් 18 Q / මීටර කියවීම: කි.මී. 7830
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,4
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,9 ( 126 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 32,8 ( 158 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	9,1 / 15,1 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	14,3 / 13,4 ක්
උපරිම වේගය:	187km / පැ (අප.)
අවම පරිභෝජනය:	8,8l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	10,9l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	10,1 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	84,6m
තිරිංග දුර 100 km / h:	49,0m
AM වගුව:	43m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	55dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	66dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	64dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	63dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	68dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	66dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	38dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (356/420)

• Outlander යනු දැනට මගී මෝටර් රථයක් සහ SUV රථයක් අතර ඇති හොඳම සම්මුතිය නොවේ නම් හොඳම එකකි. සුවපහසුව සහ ධාවන තත්ත්වය අර්ධ වශයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත සැලසුමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත පුදුම නොවන්න. ඉතා හොඳ පවුලේ මෝටර් රථයක්.

• බාහිර (13/15)

  පෙනුම බොහෝ දෙනෙකුට ආයාචනා කරන අතර, ජපන් විලාසිතාවේ නිරවද්‍යතාවය විශිෂ්ටයි.

• අභ්යන්තරය (118/140)

  මුල් පේළි දෙකේ ආසන පහක්, විශාල කඳක්, ගබඩා ගොඩක්, හොඳ ද්‍රව්‍ය, ඉතා හොඳ හිස් කාමරයක් ඇත.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (38
  
  
  / එක)

  තරමක් කැත එන්ජිමක් (අඩු ආර්පීඑම් හි), නමුත් ක්‍රීඩා වාහනයක් මෙන් විය හැකි විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටියක්.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (84
  
  
  / එක)

  එහි ප්‍රමාණය තිබියදීත්, එය පාලනය කළ හැකි අතර ධාවනය කිරීමට පහසුය, එහි උස (බිම සිට) තිබියදීත්, එයට පාරේ විශිෂ්ට ස්ථානයක් ඇත (ගිම්හාන ටයර් සමඟ).

• කාර්ය සාධනය (31/35)

  ධාවන වේගය සහ සීමාවන් අනුව සෑහීමකට පත්විය හැකි කාර්ය සාධනය, ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ විලාසිතාවක් සඳහා වුවද.

• ආරක්‍ෂාව (38/45)

  දැඩි ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරන්නේ අධික උෂ්ණත්වවලදී ශීත tiතු ටයර් වල මැනෙන තිරිංග දුර පමණි.

• ආර්ථිකය

  තරඟකරුවන් අතර විශිෂ්ඨ වගකීම් කොන්දේසි සහ මූලික ආකෘතියේ ඉතා හිතකර මිලක්. ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ද වාසිදායකයි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ගියර් පෙට්ටිය

උරහිස් පටි

සුක්කානම, මාර්ගයේ පිහිටීම

යතුරු රහිතව ඇතුළු වීම සහ ආරම්භය

බාහිර හා අභ්යන්තර

පෙට්ටි, කුඩා දේ සඳහා ස්ථාන

අභ්යන්තර නම්යතාවය, ආසන හතක්

පිටුපස දොර

එන්ජිම

උපකරණ

Roосистема (රොක්ෆර්ඩ් ෆොස්ගේට්)

මැද තිරයේ දුර්වල දෘශ්‍යතාව

වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරය (පසුපස)

සමහර නොදැවුණු ස්විච්

දෙවන පේළියේ ඉහළ පටි ගාංචුව

කවුන්ටර දෙකක් අතර දත්ත ප්‍රදර්ශනය කිරීම

උස පමණක් වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය

සංචාරක පරිගණකය ස්වයංක්‍රීයව ශුන්‍ය වෙත නැවත සකසන්න