මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ 3.2 ඩීඅයි-ඩී දැඩි

පැජෙරෝ යනු වංශකථාවේ සොයා බැලිය යුතු තවත් ජපන් නම් වලින් එකකි, විශේෂයෙන් එය අනාදිමත් කාලයක සිට මෙහි තිබූ බව පෙනේ. මෙයට සමාන්තරව, විශේෂයෙන් එවැනි දොරවල් තුනකින්, ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත; ලෑන්ඩ් කෲසර් සහ පැට්‍රල් පමණක් අපගේ වෙළඳපොලේ සහ මහා මුහුදට ආසන්නයේ කළ හැකිය. දොරවල් තුනේ පරාසය, ඔබට එය මතක නම්, දශක ගණනාවක් තිස්සේ නොතිබුණි.

ඔබ මෙම වෙළඳ නාමය දෙස පමණක් බැලුවද, "ව්යාකූලත්වය" ඇති බව පෙනේ; Pajerov එවැනි සහ එවැනි සමස්ත මාලාවක්. නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ විවිධ වෙළඳපලවල විවිධ SUV රථ ලබා දෙන්නේ කෙසේදැයි මිට්සුබිෂි දන්නා බවත්, මෙම සියලු පිරිනැමීමට ස්තූතිවන්ත වන බවත්, ඔවුන් සියලුම රෝද ධාවන තාක්‍ෂණය ප්‍රගුණ කරන බවත්ය.

ඔවුන් එය ප්‍රගුණ කර ඇති ආකාරය ඔබට පරීක්ෂා කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, ක්‍රීඩාවේදී; රැලි වලදී සහ ඊටත් වඩා හොඳයි - කාන්තාරයේ මාර්ග ධාවන තරඟ වලදී. මේ වසරේ ඩකාර් ඉතා හොඳින් අවසන් විය. සහ? ඇත්ත වශයෙන්ම, ධාවන තරඟ සඳහා වන ඉල්ලීම් පුද්ගලික භාවිතයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් බව සත්‍යයක් වන අතර, එදිනෙදා ගමනාගමනයේදී රේසිං පැජරයක් ඔබට උදව් නොකරනු ඇතැයි ඔබ සිතනු ඇත. ඒත් තාමත් හොදට දැනෙනවා නේද?

යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන් සඳහා දැන් එවැනි පැජරෝ එකක් ඇත්තේ එබැවිනි. එක් විශාල සිල්වූට් එකක් නම් රාත්‍රියේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය දෙස බැලුවහොත් එහි දොරවල් තුනක් සහ ඒ නිසා විය හැකි රෝද පාද දෙකෙන් කුඩා වුවද. මෙහි තේරුම නම් පිටත දිග මීටර භාගයක් පමණ අඩු බවයි. රූපය, දර්ශන අනුපාතය (රෝද ඇතුළුව) සහ කොටස් වල පෙනුම ත්‍රිමාන බව පොරොන්දු වන අතරම, එය එකවරම සුඛෝපභෝගය සහ සුවපහසුව කෙරෙහි දක්ෂ ලෙස යොමු වී ඇත.

ඡායාරූප බාහිර පෙනුම ගැන වැඩිපුරම කථා කරයි, නමුත් සුවපහසුව සහ සුඛෝපභෝගය ඇත්ත වශයෙන්ම ආරම්භ වන්නේ ඇතුළත පමණි. ඔබ අහම්බෙන් හැරී ගියහොත්, රියදුරුගේ අසුන නොමසුරුව වෙනස් කළ හැකි බව දැන ගැනීමට උසස් තත්ත්වයේ සම් පෙනුම මත වාඩි වී සිටීම ප්‍රමාණවත්ය (මගියා අතින් පමණක් සකසා ඇති අතර ප්‍රධාන දිශාවන්හි පමණි) රාත්‍රියේ යතුරේ ප්‍රමාණයෙන්, වර්‍ණයෙන් සංවේදක දිස්වන අතර ආලෝකය SUV වලට වඩා මිල අධික, උසස් සෙඩාන් මතකයට නංවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සමස්ත උපකරණ පුවරුවටම අදාළ වේ.

කෙසේ වෙතත්, රෝදය පිටුපසට යන විට, Pajero SUV රථයක් බව නොදැන සිටිය නොහැක. ඉදිරිපස කුළුණු මත ලීවර තදින් සවි කර ඇත (ඇතුළත, ඇත්ත වශයෙන්ම), ශරීරය ක්ෂේත්‍රයේ අමුතු ලෙස පැද්දෙන්නේ නම්, විශාල සංවේදක අතර ධාවකයේ තාර්කික වර්ණ පටිපාටියක් සහිත තිරයක් ඇත (එය කුමන රෝදයද යන්න පෙන්වයි. idling), සහ සාමාන්‍යයෙන් දිගු ගියර් ලීවරයක් සමඟ, එය ඊටත් වඩා කෙටි වන අතර, සියලු රෝද ධාවකය සහ ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ප්‍රවේශයේ එක් විශාල උසක් යනු පළමුවැන්නයි, එහිදී හොඳ භාගයේ හඬ නැඟිය හැකිය, පළමුව දැනටමත් ඇතුල්වීමේදී, සහ ඊටත් වඩා පිටවීමෙන් පසුව, පැජරෝ රිය පැදවීමේදී මඩ සහිත දෙයක් මත පා තැබුවේ නම්. නමුත් වෙනත් SUV රථ සමඟ විශේෂ කිසිවක් නැත - මෙහිදී ඇයට නොසැලකිලිමත්කම අමතක කිරීමට සිදුවනු ඇත. පසුපස බංකුව මත බඩගා යාම ද අපහසු වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නඩුවේ එකම පැත්තේ දොර හරහා කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම වඩාත් සුදුසු වන්නේ දකුණු පැත්ත හරහා වන අතර, එහිදී ආසනය ඉක්මනින් පසුබසිනු ඇත (සහ එහි පිටුපසට නැමී), අනවශ්‍ය පියවරක් වැඩි උසකට තබයි.

වම් පැත්තේ, බල අසුනට ආපසු හැරවීමේ බොත්තමක් නොමැති හෙයින් දේවල් වඩාත් සංකීර්ණ වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ආපසු ගැනීම වමට වඩා වැඩි කාලයක් ගත වන අතර ආපසු ගැනීම අඩු බවයි. වඩා හොඳ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මැද. අහ්, එනම් පිවිසුම සහ පිටවීම අතර. ඔබ තට්ටම් සෙලවීම අදහස් කරන්නේ නම් අවම වශයෙන් ඉදිරිපස ආසන මගී කාර් තරම් සුවපහසුයි.

විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් රෝද සහ උස ටයර් කම්පනය හොඳින් අවශෝෂණය කර ගන්නා බැවින් සමහර අවස්ථාවලදී (කම්පන වලවල්) එය වඩාත් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. සෙඩාන් වලට වඩා අභ්‍යන්තර ධාවන ශබ්දය සහ කම්පන කිසිවක් නොමැති අතර එයින් ඇඟවෙන්නේ ශරීරය වායුගතිකව හොඳින් සිතා බලා ඇති (හෝ හොඳින් ශබ්ද රහිතව) ඇති බවත් සියලුම යාන්ත්‍රිකයන් ප්‍රශංසනීය ලෙස පාදක රාමුව තුළට ඒකාබද්ධ වී ඇති බවත්ය.

උපකරණ ලැයිස්තුගත කිරීම තේරුමක් නැති නමුත් එය තවමත් කුඩා විකාරයක් පෙන්නුම් කරයි: විදුලි නැමිය හැකි බාහිර දර්පණ, අභ්‍යන්තර දර්පණ ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වීම, හිරු එළියෙන් ආලෝකමත් කරන ලද දර්පණ, ටින්ටඩ් සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය, වායු බෑග් හය, ස්ථාවර කිරීම ඊඑස්පී ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ නැව් පාලනය, රත් වූ ආසන සහ යනාදිය ගැඹුරට සකස් කළ හැකි සුක්කානම රෝදයක් අපේක්ෂා කිරීම තර්කානුකූල වනු ඇත. අපෝ නැහැ. Ergonomics ගැන කථා කරන විට, ඉර ආසන්නයට (එසේම) වාඩි වීමට කැමති රියැදුරන්ගේ වම් දණහිසට කඩාවැටීම ඉක්මනින් හමු වේ. ප්‍රියමනාප නොවන බව කියනු ලැබේ.

රියදුරුට රැකියාවක් ලැබුණු විට ඔහු සැපපහසු වනු ඇත. බොහෝ පාලනයන් තාර්කික වන අතර සැමවිටම අත ලඟ ඇති අතර, පැජෙරෝ ද රියදුරුට ශරීරයේ ඉදිරිපස කෙලවර ඉතා පහසුවෙන් පුරෝකථනය කළ හැකි කිහිපයෙන් එකකි, බාහිර දර්පණ විශාලයි, අවට දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි (අභ්‍යන්තර කැඩපත හැර, පසුපස ආසනයේ පිටත හිස සීමා කිරීම් ඉතා විශාලයි). කෙසේ වෙතත්, හොඳ සුක්කානම් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවක් සහිතව, ගමන පහසු වන අතර පැජෙරෝ කළමනාකරණය කළ හැකිය. ඔබ සිතනවාට වඩා බොහෝ දේ.

පැජර් හි සිලින්ඩර හතරේ ලීටර් 3 ටර්බෝඩීසල් සඳහා එක් විශාල හිස් කාමරයක් තිබේ. යාන්ත්‍රික හේතු පැහැදිලිය; පළමුවැන්න: සිලින්ඩර හතරක් යනු විශාල පිස්ටන් සහ විශාල පිස්ටන් (සාමාන්‍යයෙන්) දිගු පහරවල් සහ (බොහෝ විට) ඉහළ අවස්ථිති බව යි; දෙවනුව, ටර්බෝ ඩීසල් මඟින් බලයට වඩා ව්‍යවර්ථයක් ලබා දේ. වියළි බර ටොන් දෙකක් පමණ තිබියදීත්, සෑම විටම ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් තිබුණි. නිතරම. ඔබට බලය අවශ්‍ය වූවත්, එහි වැඩි ප්‍රමාණයක් නොමැති විට, ව්‍යවර්ථයක් ඇත.

එක් එක් ගියර් පහේම එන්ජිම 1.000 rpm වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ; අවසාන විසඳුම ලෙස, පස්වන ගියරයේදී, එනම් පැයට කිලෝමීටර් 50 ක් පමණ, මෙය අපේ හොඳ නගර සීමාව වන අතර, ජනාවාසයේ අවසානය පිළිබඳ ලකුණ දිස් වූ විට පහළට යාමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් පැජෙරෝ තවමත් හොඳින් ආරම්භ වේ එකතු කළ වායුව සමඟ. එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම ආරම්භ වන්නේ 2.000 ආර්පීඑම් වලින් වන අතර, නැවතත් පස්වන ගියරයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 100 ක් පමණ වන අතර එය නගරයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා අපගේ හොඳ සීමාවට ආසන්න වන අතර ඔබට එය පසු කර යාමට සිදු වුවහොත්. ...

ඔව්, ඔබ හරි, ඔබට පහළට අනුචලනය කිරීමට අවශ්‍ය නැත. ඉතා තදින් නොවේ නම්. එවිට ඔබ කඳු නැගීම ගැන උනන්දු වෙයි; ඔබ අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ Vrhniki පසුකර පැයට කිලෝමීටර් 160 ක වේගයෙන් Primorsk දෙසට ධාවනය කරන අතර ඔබ වරක් එතරම් අප්‍රසන්න බෑවුමකට පහර දුන් අතර (නැහැ, කන්කාර් නැත, නමුත් අද බොහෝ මෝටර් රථවල තවමත් උගුරේ අමාරුවක් ඇත) සහ ඔබට එම වේගයෙන්ම ඉදිරියට යාමට අවශ්‍ය වේ - ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ගෑස් පැඩලය මත සුළු වැඩිවීමක් පමණි.

මම ඔබට කියන එන්ජිම ඇත්තෙන්ම ලස්සනයි. ගියර් පහ ගැන ඔහු සම්පුර්ණයෙන්ම සතුටු වන අතර සමහර විට පැයට කිලෝමීටර් 160 ට වඩා වැඩි වේගයකින් මගී කාර් සමඟ තරඟ කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නම් මිස සිදුරක් සොයා ගැනීමට ක්‍රමයක් නොමැත. ඔහ්, පැජෙරෝට බොහෝ දේ කළ හැකි නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔහු මේ ආකාරයේ වික්‍රමාන්විතයක් සඳහා නිර්මාණය කර නැත. එම නිසා සටන පරාජය වන අතර සන්සුන් හා නිහ quietව උපරිම වේගයෙන් දිවීම ගැන ඔබ මවිතයට පත් වනු ඇත.

ඉහත සඳහන් කළ එකම යාන්ත්‍රික හේතූන් මත පදනම්ව, එන්ජිමේ ප්‍රීතිය 3.500 rpm හිදී අවසන් වේ, නමුත් එය ටැකෝමීටරයේ රතු චතුරශ්‍රය දක්වා භ්‍රමණය වේ. සමහර විට වඩාත්ම සිත්ගන්නාසුළු හා පුදුම සහගත දෙය කුමක්ද: රිය පැදවීමේදී, ඔහු අධික වේගයට පවා වැඩි කැමැත්තක් දක්වන බව පෙනේ - පස්වන ගියරයේ! නමුත් තවමත්, සියලු ප්‍රශංසාවට පසුව, යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ පදනමක් ඇති තවත් සිතුවිල්ලක් මතු විය: ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් හයක් තිබේ නම් එය නිසැකවම දැන ගනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ වැඩිපුරම අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කළේ නම්.

ඔබ දන්නවා, මේ සියලු සුඛෝපභෝගී (සහ සුවපහසුව) සවිඥානක විය හැකිය. Pajero යනු එක් විශාල ක්ෂේත්‍ර මළකුණකි - වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම. සාමාන්‍ය මනුෂ්‍යයෙකුට, අපි SUV ගැන කතා කරන විට සෑම විටම මෙන්, සීමාවන් දැනගත යුතුය: ටයර් (කම්පනය) සහ බිම සිට බඩ උස. පැජෙරෝ පරීක්ෂණයට ලක් වූවා වැනි ටයර් අධික ම මඩ සහ හිම වල විශේෂයෙන් හොඳින් ක්‍රියා කළේ නැත, නමුත් ඒවා සියලු මාර්ගවල (තාර සහ බොරළු) මෙන්ම ඔවුන් බිය ගැන්විය හැකි ධාවන පථවලද හොඳින් රැඳී සිටියේය. අඩි - බෑවුම නිසා සහ ඒවායේ රළු ගල් නිසා. එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය ගියර් පෙට්ටිය මගින් තවදුරටත් ඉහළ නංවයි, එය බොහෝ විට අක්‍රියව සිදුවන දැඩි කඳු නැගීම (සහ බැසීම්!) සඳහා විශිෂ්ටයි. ඩ්‍රයිව් සිලෙක්ට් ලීවරය තවමත් බොත්තමට සහ එහි පිටුපස ඇති විදුලියට වඩා විශ්වාසදායකය, පැජරයට සම්පූර්ණ ධාවකය අක්‍රිය කිරීමට ටිකක් වැඩි කාලයක් ගතවේ.

පැජෙරෝ වැනි SUV රථවල පවා ආරක්ෂාව පිළිබඳ සැලකිල්ල සැමවිටම ප්‍රශංසනීය ඉරියව්වකි, නමුත් අපගේ නඩුවේදී, ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී සියලුම “පැරණි තාලයේ” ධාවක යාන්ත්‍ර විද්‍යාව (රෝද යට ඇති නරකම තත්වයන්: මඩ) බව පෙනී ගියේය. , හිම) හොඳින් වටහාගෙන නොමැත . ASC ධාවකය මාරු කළ හැකි නමුත් බොඩි ස්ලිප් සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට එම අදහස අත්හැරීමට සිදුවේ.

නමුත් එය කරන්නේ වෙන කවුද, ඔබ එය ප්‍රතික්ෂේප කරයි, එය බොහෝ විට සත්‍ය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙවැනි පැජරෝ යනු ඔබ වෙනත් ආකාරයකින් පුද්ගලික මෝටර් රථයක් සමඟ ගමන් නොකරන ප්‍රදේශ සොයා ගැනීමට හෝ එවැනි දෙයක් අවශ්‍ය වීමට පෙර ඔබේ අදහස වෙනස් කිරීමට හොඳ සෙල්ලම් බඩුවක් වේ. ඔබට නොට්‍රානි හිල්ස් හරහා පේයර් සමඟ සෙනසුරාදා සවාරියක් ගත හැකිය, එහිදී වලසෙකු ගැන අනතුරු අඟවන තාර පාරට වඩා ගල් කැලෑ වැගන් මාවත බහුලව දක්නට ලැබේ. පැජරෝ එක විශාල සෙල්ලම් බඩුවක් මෙන් පෙනෙන පුළුල් පරිච්ඡේදයක් මෙහි විවෘත වේ. ඉලක්කය මඩ සහිත මංපෙත්වල "නොමේරූ" රවුම් කිරීම පමණක්ද, නැතහොත් දුරස්ථභාවය හේතුවෙන් සංචාරක අත් පත්‍රිකාවල නොමැති දර්ශන නැරඹීමේ චාරිකා සමඟින් පරිපූර්ණව විවේකීව සිටින පවුලේ සංචාරයක්ද යන්න.

එවැනි පැජෙරෝවක, ඔබට තනිවම හෝ ඔබේ පවුල සමඟ වල් හෝ සන්සුන්ව, පූර්ණ ගෞරවයෙන්, ඉක්මනින් හා සුවපහසු ලෙස ආරම්භක ස්ථානයට පැමිණීම විශේෂයෙන් සතුටුදායකයි. ඉදිරිපස වඩාත් සුවපහසුයි, පසුපස පැත්තට මඳක් සුවපහසුයි, නමුත් ප්‍රමාණවත් තරම් නිවැරදි සුක්කානම් රෝදයක් සහ බලවත් එන්ජිමකින් ඒවා හොඳින් පාලනය කළ රෝද සහ ටයර් පරීක්‍ෂා කිරීමට හැකි වේ. ඩීසල් එන්ජිමේ ශබ්දය හඳුනාගත හැකි නමුත් ප්‍රියමනාප ලෙස ඝෝෂාකාරී සහ බාධාවකින් තොරව. ගියර් ලීවර මාරුව මගී කාර් වලට වඩා දිගු ය, ගියර් පෙට්ටිය ද තරමක් දැඩි නමුත් තවමත් බාධාවක් නැත, නමුත් මාරුවීම් තියුණු ය (හොඳ ලිවර් ප්‍රතිචාර) සහ ලීවර චලනය තරමක් නිවැරදි ය. ගමන තවමත් (දිගු) දිගු නම්, සිත්ගන්නා සුළු තොරතුරු ලබා දෙන ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය මඟින් ද ඔබේ අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස උන්නතාංශය, බාහිර උෂ්ණත්වය, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය සහ අවසන් පැය හතරේදී පීඩනය). නමුත් කිසියම් හෝ හේතුවක් නිසා මෙය ඔබට කරදරයක් නම් එයද සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්විය හැකිය. ඔබ මියුනිච් සිට හැම්බර්ග් දක්වා drivingජුවම ධාවනය නොකරන්නේ නම් බොහෝ විට ඔබට කම්මැලි නොවනු ඇත.

ඉල්ලුම නොමැතිව, නිසැකවම සැපයුමක් නොමැත. මම කිව්වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, දොරවල් තුනක ශරීරයක්, නමුත් අපි එය කෙසේ හැරෙව්වත්, අපගේ සංස්කරණයේ අපි එකකි: එක් විශාල වැරැද්දක් - මෙම පැජරෝට දොරවල් පහක් නොමැත. නමුත් - ඔවුන් ද එවැනි අලෙවි කරන නිසා. පහක් සමඟ නිර්දේශ කෙරේ!

වින්කෝ කර්න්ක්

ඇලෙස් පව්ලෙටි.

මැස්ඩා පැජෙරෝ 3.2 ඩීඅයි-ඩී තීව්‍ර (දොරවල් 3)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඒසී කොනිම් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	40.700 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	43.570 €
බලය:	118 kW (160) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	13,1 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 177 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	9,2l / 100km
ඇපකරය:	(වසර 3 ක් හෝ කි.මී .100.000 සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්)

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	642 €
ඉන්ධන:	11.974 €
ටයර් (1)	816 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	13.643 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	3.190 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	5.750 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 31.235 0,31 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 98,5 × 105,0 මි.මී. - විස්ථාපනය 3.200 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 17,0: 1 - උපරිම බලය 118 kW - 160 hp - 3.800 hp උපරිම බලයේ සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය 13,3 m/s – බල ඝනත්වය 36,8 kW/l (50 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 381 rpm දී 2.000 Nm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර ගෑස් ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි (සියලු රෝද ධාවකය) - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; ප්‍රතිලෝම 3,55 - අවකල 4,10 - රිම් 7,5J × 18 - ටයර් 265/60 R 18 H, රෝලිං පරාසය 2,54 m - 1.000th ගියර් 48,9 / min XNUMX km / h.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 177 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 13,1 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන්: 35° කඳු නැගීම - 45° පැති බෑවුම් දීමනාව - ප්‍රවේශ කෝණය 36,7°, සංක්‍රාන්ති කෝණය 25,2°, පිටවීමේ කෝණය 34,8° - අවසර දිය හැකි ජල ගැඹුර 700mm - බිම් නිෂ්කාශනය 260mm.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 3, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග , පසුපස රෝද මත යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,75 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 2160 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2665 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2.800 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.875 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.560 mm - පසුපස 1.570 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 5,3 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.490 mm, පසුපස 1420 - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 430 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 69 l.
කොටුව:	සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l)

අපේ මිනුම්

ටී = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. හිමිකරු: 60% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් ඩියුලර් එච් / ටී 840 265/60 ආර් 18 එච් / මීටර කියවීම: කි.මී 4470
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	13,1
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 18,8 ( 121 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 34,3 ( 151 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	8,9 (IV.) එස්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	14,3 (වී.) පි
උපරිම වේගය:	177km / පැ (වී සහ VI.)
අවම පරිභෝජනය:	10,1l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	17,1l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	13,5 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	70,6m
තිරිංග දුර 100 km / h:	41,8m
AM වගුව:	43m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	55dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	66dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	64dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	62dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	70dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	68dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	38dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (336/420)

• පැජෙරෝ එහි දර්ශනයට සත්‍ය ලෙස පවතී: සැනසිල්ල සහ කීර්තිය කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් පැහැදිලි අවධානයක් යොමු කළත්, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහ චැසි වල දෘඩතාව අත් හැරීම එය ප්‍රතික්ෂේප කරයි. ඇත්තෙන්ම මෙය ඔහුගේ ලොකුම වස්තුවයි. දොරවල් පහක් මිලදී ගන්න!

• බාහිර (13/15)

  Pajero යනු මාර්ගයෙන් පිටත වේගවත් බව, සුවපහසුව සහ සුඛෝපභෝගීත්වය පිළිබඳ සිතුවිලි අවදි කරන ඉතා හොඳින් සැලසුම් කළ SUV රථයකි.

• අභ්යන්තරය (114/140)

  විශාලතම පසුබෑම වන්නේ පසුපස බංකුවට ප්රවේශ වීම, එසේ නොමැති නම් එය ශ්රේණිගත කිරීමේ පළමු ස්ථාන වලින් එකකි.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (35
  
  
  / එක)

  නරකම දෙය නම් ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියා කරන අතර මෙහි පවා එය ඉතා හොඳින් ලකුණු කර තිබීමයි.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (74
  
  
  / එක)

  එහි විශාලත්වය සහ බර තිබියදීත්, එය පැදවීමට පහසු වන අතර, පාපැදි හොඳින් හැසිරවිය හැකි අතර, පාරේ පිහිටීම SUV රථයකට ඉතා හොඳය.

• කාර්ය සාධනය (24/35)

  එය පාසල් ටර්බෝ ඩීසල් බැවින් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ අඩු බලයක් දන්නා කරුණකි: දුර්වල ත්වරණය සහ ඉහළ වේගය, නමුත් විශිෂ්ට නම්‍යශීලී බව.

• ආරක්‍ෂාව (37/45)

  මිල ගණන් ඉතා ඉහළ ය: සියලුම එයාර් බෑග්, ඊඑස්පී, විශාල පිටත දර්පණ, පිරිසිදු ශරීරයක්, ඉතා හොඳ යෝග්‍යතාවයක් ...

• ආර්ථිකය

  එය වඩාත්ම පාරිභෝගික හිතකාමී එකක් නොවන නමුත් ටොන් දෙකක නඩුව වෙනත් ආකාරයකින් කළ නොහැක. ඉතා හොඳ සහතිකයක්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

බාහිර හා අභ්යන්තර

භාවිතයේ පහසුව

එන්ජිම (ව්‍යවර්ථය!)

උරහිස් පටි

සුවපහසුව සහ සුඛෝපභෝගය

දෘශ්‍යතාව

මාර්ගයෙන් පිටත සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියාත්මක කරන්න

පුවරුවේ ඇති පරිගණක දත්ත

දොරවල් තුනේ ශරීරයේ ඇති අපැහැදිලි බව

උස පමණක් වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය

මාර්ගයෙන් පිටත සම්ප්‍රේෂණය කාලය අක්‍රියයි

පසුපස බංකුවේ සුවපහසුව

අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය