Mitsubishi L200 යනු කිසිම දෙයකට පෙනී නොසිටින මෝටර් රථයකි. ඔවුන් නොකළ යුතු නිසා!

දියමන්ති තුනක් සහිත පිකප් ට්‍රක් රථයක් ඔබ අපේක්ෂා කරන දෙයම වේ. සරල, ස්පාටන්, නවීන සීනු සහ විස්ල් වලින් තොරය. එය පැරණි තාලයේ හයිඩ්‍රොලික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ වූ සාම්ප්‍රදායික විශාල ඩීසල් එන්ජිමක් ඇත. මේ සඳහා, අතීත යුගයක අත්හිටුවීම, එහි පිටුපස පැටවීමකින් තොරව බෝලයක් මෙන් පැනීම. මේ හැමදේම නිසා... එයාට ආදරේ නොකර ඉන්න අමාරුයි!

අතීතයේදී මෝටර් රථය බහුකාර්ය විය යුතුය. මෙම Volkswagen "Beetle" පරිශීලකයින් පාසැලට, රැකියාවට, සාප්පු සවාරි, පල්ලිය සහ නිවාඩුවට ගෙන ගියේය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, විශේෂීකරණය අනුගමනය කරන ලද අතර, 90 ගණන්වලදී අපි ස්ටේෂන් වැගන්, සෙඩාන් සහ ලිෆ්ට්බැක් ධාවනය කළෙමු. අද, මෝටර් රථ කර්මාන්තය නැවත වරක් දුප්පත් වී ඇති අතර සෑම දෙයකටම එක් වර්ගයේ මෝටර් රථ තිබේ - SUV රථයක්. විශාල රිම් සහිත සමාන පුම්බන ලද ශරීරවල පසුබිමට එරෙහිව, මෙම පරීක්ෂණයේ වීරයා වෙනත් යථාර්ථයකින් පිටසක්වලයෙකු ලෙස පෙනේ.

චීන කඩයක අලියා

Mitsubishi 70 ගණන්වල සිට L200 මාදිලිය ඉදිරිපත් කරයි. මෙම මෝටර් රථයේ පස්වන පරම්පරාව දැනට නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතින අතර එය ඊනියා සංයුක්ත පිකප් කාණ්ඩයට අයත් වේ. පන්ති අනුබද්ධය රැවටිය හැකිය. බැලූ බැල්මට ඔබට පෙනෙනු ඇත මෙම මෝටර් රථය කොතරම් විශාලද කියා! එය මීටර් 1,8ක් පළල, ආසන්න වශයෙන් එකම උස, සහ විකල්ප ස්ථාවර ටවුබාර් සමඟ මීටර් 5,5කට ආසන්න දිගකි. අවසාන පරාමිතිය සමඟ, සම්මත වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් තුළ සවි කිරීමට අපහසු වේ.

කළු සංස්කරණයේ කළු විස්තර සහිත විලාසිතාමය සුදු මුතු ලැකර් L200 ප්රමාණය තවදුරටත් අවධාරණය කරයි.

Mitsubishi ශරීර ශෛලීන් දෙකකින්, කෙටි හෝ දිගු කුටියකින්, මගීන් 4ක් හෝ 5ක් සඳහා පහසුකම් ඇත. පරීක්ෂණ නියැදිය, දිගු මගී මැදිරියක් තිබියදීත්, පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන ලද විශාල භාණ්ඩ මැදිරියක් සහිත පිකප් ට්‍රක් රථවල ලක්ෂණ සමානුපාතිකයන් රඳවා තබා ගනී. එය වැඩ කරන යන්ත්‍රයක් වුවද, එහි ගමන් කිරීම හොඳ අවකාශීය සුවපහසුවක් සමඟ පැමිණේ. දිගු කළ කුටියේ පිටුපස මගීන්ට පවා ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ.

සෑම විස්තරයකින්ම ඝන සරල බව

Mitsubishi හි, රියදුරුට උපකාර කිරීම සඳහා විශාල ස්පර්ශ තිර හෝ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සඳහා නිෂ්ඵල ලෙස බලන්න. ඇදගෙන ගිය ට්‍රේලරය සඳහා වෙනම ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් සහිත ප්‍රති-ස්ලිප් පද්ධතියක් පමණක් ඇත. වඩාත්ම වැදගත් සහායකයා වන්නේ ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය වන අතර එමඟින් ඔබට ESP පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ හැකිය. රියදුරු මාදිලිය තෝරා ගැනීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ. මූලික වින්යාසය තුළ, බලය පසුපස අක්ෂය වෙත මාරු කරනු ලැබේ. ඔබට ඉදිරිපස අක්ෂය ඇමිණිය හැකිය, ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධ කළ හැකිය, සහ ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, මධ්‍ය අවකලනය අගුළු දැමිය හැකිය, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි L4 ඇතුළු වන අතර (අවම වශයෙන් නොවේ) ඕනෑම මාර්ගයෙන් පිටත පීඩාවකින් පාහේ පිටව යයි.

ජපන් පිකප් එක අනවශ්‍ය සුඛෝපභෝගිත්වයෙන් තොරයි. ඝන, නමුත් තරමක් රළු ද්රව්ය වලින් ආවරණය කර ඇති අත් පුටු, අතින් ස්ථාපනය කර ඇත. මැදිරියේ උෂ්ණත්වය ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණ යන්ත්රයක් මඟින් සපයනු ලැබේ - මොනොසෝන්. Mitsubishi හි ඇත්තේ එක ටච්ස්ක්‍රීන් එකයි, ඉතා විශාල නොවේ. එය ශ්රව්ය පද්ධතියෙන් තොරතුරු පැහැදිලිව ඉදිරිපත් කරයි. ආපසු හරවන විට, එය කැමරාවෙන් රූපය පෙන්වයි - දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ශරීර ප්රමාණ සඳහා ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. නූතනත්වයේ ප්‍රකාශනයක් වන්නේ යතුරු රහිත පාලන පද්ධතියයි. ටිකක් පුදුමයට කරුණක් නම් එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම පිහිටා ඇති අතර එය Porsche හි මෙන් සුක්කානම් තීරුවේ වම් පැත්තේ පිහිටා ඇත.

සුක්කානම් රෝදය විශාල හා ඉතා සුවපහසුයි. සම්වලින් ඔතා ඇති "සුක්කානම" ගුවන් යානා දෙකක පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් ඇත. එහි ඇති බොත්තම් බුද්ධිමත්ව ක්‍රියා කරයි. සුක්කානම ඉතා විශාල ගියර් අනුපාතයක් ඇත, එබැවින් සුක්කානම්, වඩාත්ම නිවැරදි නොවේ, නමුත් හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය නොමැතිව වුවද, උපාමාරු දැමීමේ ගැටළු නොමැත.

වාසි ලැයිස්තුගත කිරීම, විශ්මයජනක හෙඩ් ලයිට් ගැන සඳහන් කිරීමට අපොහොසත් විය නොහැක. හිම පතනය හෝ වර්ෂාව තුළ පවා, තෙත් මාර්ගවල, අඳුරු රාත්‍රීවල, සම්මත ප්‍රධාන ලාම්පු මාර්ගය ආලෝකමත් කරයි, ඔබට ආරක්ෂිතව රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි. ඔවුන් xenon තාක්ෂණයෙන් සාදා ඇත, වඩාත්ම නවීන LED ලාම්පු තරම් කාර්යක්ෂම නොවේ, නමුත් මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා - ප්රමාණවත් තරම් හොඳයි.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

ඔබ Mitsubishi හි රැකියා අරමුණෙන් පැහැදිලි කළ නොහැකි සහ වෙනස් කළ යුතු දෙයක් සොයන්නේ නම්, එය බලශක්ති කවුළු ස්විච සඳහා පසුබිම් ආලෝකය නොමැතිකම සහ පැති කණ්ණාඩි පිහිටීමයි. අඳුරේ දී, එය ව්යාකූල වීමට පහසු වන අතර ඉදිරිපස කවුළුව වෙනුවට පසුපස කවුළුව විවෘත කරන්න. කෙසේ වෙතත්, දර්පණ පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. ඒවා ඉතා විශාල වන අතර, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් නොමැති වුවද, මෝටර් රථය අසල සහ පිටුපස සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව හොඳ අදහසක් ලබා ගැනීමට ඒවා ප්‍රමාණවත් වේ.

වැඩ සඳහා පරිපූර්ණ (පාහේ)

පිකප් ට්‍රක් රථයක් මිලදී ගැනීමට එක් හේතුවක් වන්නේ එහි භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අවකාශය, න්‍යායාත්මකව ඉහළින් අසීමිත වීමයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී, මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විසින් උපරිව්යුහයක් සමඟ ශරීරය වසා දැමීමට තීරණය කරයි. L200 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට ගමන් මලු මැදිරිය සඳහා විවිධ නිමාවන් 6ක් පමණ ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයකින් සමන්විත වූ සියලුම රෝද ධාවන ශරීරය, අවම වශයෙන් ප්රායෝගිකයි. එය ඉතා පුළුල් ලෙස විවෘත නොවනවා පමණක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ - වහලයේ මායිම පුළුල් කරන ස්පොයිලර් වැනි දෙයක් වන බොහෝමයක් චලනය නොවී පවතී. එය මුල් උපාංගයකට වඩා හස්ත කර්මාන්තයක් මෙන් පෙනෙන නිසා එහි ගුණාත්මක භාවය ද සැක කළ හැකිය. මෙයට සහ වෙනත් කිසිදු සැලසුමකට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අපට භාණ්ඩ ටොන් එකක් (!) දක්වා තැබිය හැකි කඳේ මානයන් ඇත්තේ මිලිමීටර් 1520x1470x475 පමණි, එය ලීටර් 1000 ක් පමණ වේ. වඩා හොඳ තේරීමක් වනු ඇත්තේ පැති කවුළු සහිත හෝ නොමැතිව තරමක් මිල අධික සංයෝජන ශරීරයකි.

මෝටර්රථ ඩයිනෝසෝරයා - ඔබට විශ්වාසද?

පෝලන්ත වෙළඳපොලේ, L200 ලබා ගත හැක්කේ එක් එන්ජිමක් සමඟ පමණි. මෙය බල විකල්ප දෙකකින් යුත් 2.4-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමකි. වඩා වැඩ කරන අනුවාදයක් සඳහා - 4WORK - 154 km, සහ මගීන් සඳහා - ජීවන රටාව - 181 km. පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ පවර්ටේන් දැඩි Euro 6 විමෝචන ප්‍රමිතියට අනුකූල වුවද, එයට Ad-Blue ටැංකියක් නොමැත - නවතම ඩීසල් භාවිතා කරන්නන්ට බරක්, ඩීසල් සම්බන්ධයෙන් කරදරකාරී ලෙස, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය. ඔවුන් නොමැතිකම රිය පැදවීම වඩාත් කරදරයකින් තොරව සහ සුවපහසු කරයි. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ එන්ජිමේ කම්පන යන්තම් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් රිය පැදවීමේදී ප්‍රබල ඩීසල් එන්ජිමක් කබාය යට ක්‍රියාත්මක වන බව ඔබට පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. එහි බලය සහ ඉතා ඉහළ ව්‍යවර්ථය 430 Nm නිසා, එන්ජිමට සංයුක්ත මෝටර් රථයක පහසුව සමඟින් ටොන් දෙකක් පමණ චලනය කිරීමට හැකි වේ. ඔහු මකරෙකු මෙන් දුම් පානය නොකරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ, කිලෝමීටර් 10 කට ලීටර් 100 ට අඩුවෙන් ලබා ගැනීම පහසුය, නමුත් නගරයේ රිය පැදවීමේදී හෝ බරක් සහිතව, ලීටර් 75 ක ටැංකියක් තවමත් කිලෝමීටර 600 ක් පමණ ගමන් කරයි.

එන්ජිම ගියර් අනුපාත 5ක් සහිත සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් ගියර් පෙට්ටියක් හරහා රෝදවලට බලය යවයි. මෙය ප්රමාණවත් නොවන බව පෙනෙන්නට පුළුවන. කෙසේ වෙතත්, ඒවා ඉතා හොඳින් ගැලපෙන අතර එදිනෙදා වැඩ සඳහා ප්රමාණවත් වේ. දිගු බැසීම් වලදී ඉහළ ගියරයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා සම්ප්‍රේෂණය අතින් මාරු කිරීම සහ එන්ජින් තිරිංග තුළට දැමිය හැකිය.

නරකම, වඩා හොඳ - එනම්, ට්රක් රථයක් පැදවීම

මැදිරියේ ඉඩ ලබා ගැනීම පමණක්, ඔබ ටිකක් පුහුණු විය යුතු අතර මෙම මෝටර් රථය මගී මෝටර් රථයක් නොවන බව සඳහා ඔබව සූදානම් කළ යුතුය. ඇතුළට යාමට, ඔබ පුළුල් එළිපත්තක සිටගෙන, A-කණුව මත හසුරුව අල්ලාගෙන ඔබම ඇතුළට ඇද ගත යුතුය. මගී මෝටර් රථයක් සඳහා සාමාන්‍ය පිහිටීම ප්‍රසන්න පුදුම සහගතය. මෙය පැතලි, උස් තට්ටුවක් නිසාය. රියදුරු ඉදිරිපිට ඒකවර්ණ පුවරුවේ පරිගණක සංදර්ශකයක් සහ මධ්‍යයේ ධාවන මාදිලියේ දර්ශකයක් සහිත සම්භාව්‍ය, සරල උපකරණ සහිත පුවරුවක් ඇත. පටු A-කණුවල ඉහත සඳහන් හසුරුවලට පැති ජනේල හරහා හෝ තරමක් සිරස් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හරහා දර්ශනය බාධා නොකරයි. බෙදා හැරීමේ මෝටර් රථයක මෙන් රියදුරුගේ ඉහළ ආසන පිහිටීම මගින් විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව සහතික කෙරේ.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති එන්ජින් ශබ්දය වාණිජ වාහන සඳහා ඇති එකම සඳහන නොවේ. අත්හිටුවීම කුඩා ට්රක් රථයකට ද සමීප වේ. පිටුපසින් කොළ උල්පත් මත දෘඩ පාලමක් ඇති අතර ඉදිරිපස දඟර උල්පත් සහිත පාෂාණ අත් ඇත. හිස් L200 වලවල් වල පනින අතර පිටුපසින් කොන් වලින් පලා යාමට නැඹුරු වේ. තීර්යක් අක්‍රමිකතා ඉක්මනින් ජය ගැනීමේදී, එය බසයක් මෙන් පැද්දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල තුළ ඔහු ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි අතර පහසුවෙන් දැනේ.

Mitsubishi වඩාත් හොඳින් පටවා ඇති බව හෝ පදික වේදිකාවෙන් ඉවත්ව යන බවක් දැනෙන අතර, එය දැනටමත් කළු පැහැයෙන් ගමන් කරන්නේ නම්, රථවාහන තත්ත්වය වඩාත් නරක වන තරමට එය වඩාත් විශ්වාසදායක වනු ඇත. වැස්ස, හිම, වලවල්, මඩ සහ එයට බාධා කරන වෙනත් ඕනෑම තත්වයක් තුළ බර සිරුර නිශ්චලව පවතී. මෙයට හේතුව 245/65/17 විශාල ටයර්වල ඇති කුඩා රෝද ය. ඉහළ පැති බැම්ම සහ ශීත පාගමනට ස්තූතිවන්ත වන අතර, L200 හට සියලුම භූමි වාහනයක් මෙන් ගමන් කළ හැකිය. අවශ්‍ය නම් එයට යතුරුපැදි ධාවනය ද හැසිරවිය හැකිය. එය ගැටළු නොමැතිව පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයක් තබා ගනු ඇත, නමුත් පසුපස ආසන මගීන් සමඟ කතා කිරීමට ඔබට ඔබේ හඬ අවදි කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

පිකප් එක කාටද?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

එක්සත් ජනපදයේ දකුණු ප්‍රාන්තවල විවෘත භාණ්ඩ තොගය වඩාත් ජනප්‍රිය විය. යුරෝපයේ, ඔවුන් විශේෂයෙන් ග්‍රීකයන්ට ආදරය කරයි, ඔවුන් බොහෝ පැරණි ටොයොටා, ඩැට්සන්, නිසාන් සහ මිට්සුබිෂි ඔවුන්ගේ රෝද වැටෙන තෙක් වැඩ කිරීමට භාවිතා කරයි ...

ඔබ L200 හි වර්තමාන පරම්පරාව දැනගත් විට, නවීන විසඳුම් කිහිපයකින් සමන්විත සරල මෝස්තරයකින් එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇති අතර එහි පූර්වගාමීන් මෙන්ම ක්‍රියා කරන බවට ඔබට සහතික විය හැකිය. එය ඉදිකිරීම් කළමනාකරු, වනාන්තර හෝ ගොවියා සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. පිටත හා ඇතුළත අපිරිසිදු වීමට බිය නැත. එය ඕනෑම සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකට වඩා ඉදිරියට යා හැකිය. ඔහු නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ද ඔහු සොයා ගනු ඇත, නමුත් මෙය නිසැකවම ඔහුගේ ප්රියතම පරිසරය නොවේ.