මිට්සුබිෂි කෝල්ට් 1.3 ක්ලියර්ටෙක් ආරාධනා (5 врат)

ඔබ දන්නා පරිදි, ඉන්ධන ආර්ථිකය පරිච්ඡේද දෙකකට බෙදා ඇත. පළමුවැන්න මෝටර් රථය වඩාත් ලාභදායී කිරීම අරමුණු කරගත් මෝටර් රථ තාක්‍ෂණය ගැන වන අතර දෙවැන්න රියදුරු හෝ රියදුරු විලාසය ගැන ය, නමුත් මෙය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ රියදුරු පාලනය කරන තාක්‍ෂණය මත ය; මෙම ක්රමය මුදල් ඉතිරි කරන්නේ නම්, එය රියදුරුට වඩාත් පහසු වනු ඇත.

දැනට දන්නා තාක්‍ෂණයන්: තරමක් වැඩි දියුණු කරන ලද වායුගතික විද්‍යාව, ටයර් වල පහළ පෙරලීමේ ප්‍රතිරෝධය, කෙටි නැවතුම් වල (රථවාහන ලයිට් ඉදිරිපිට) එන්ජිම නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් සහ වෙනත් "සුළු" වෙනස්කම්. මිට්සුබිෂි ක්ලියර්ටෙක් සතුව විවිධ එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික වැඩ සටහනක්, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක්, අඩු දුස්ස්රාවිත එන්ජින් ඔයිල්, කාර්‍යක්‍ෂම උත්පාදක යන්ත්‍රයක්, දිගු ගියර් අනුපාතයක්, අඟල් පහළ චැසියක් (අඟල් 14 රෝද සඳහා පමණි) සහ ඉහළ පීඩනයක් ඇතුළත් වේ. ටයර් වල ඇගයීම. එබැවින් මෙය න්‍යායාත්මක ආරම්භක ස්ථානයකි.

යුරෝපීය පරිභෝජනය හා විමෝචන ප්‍රමිති සිත් ගන්නා සුළු ප්‍රතිඵලයක් ලබා දෙයි: ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 0 කට (දැන් 6, 100) ඉන්ධන ලීටර් 5 කින් අඩු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර කිලෝමීටරයකට කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය ග්‍රෑම් 2 කින් අඩු වේ (දැන් 19). ... ඒ අතරම, උපරිම වේගය එලෙසම පැවති අතර, එකතැන පල්වීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර් 119 දක්වා ත්වරණය තත්පරයෙන් දහයෙන් එකකි (දැන් 100).

නමුත් මෙය පවා න්‍යායක් පමණි - පුහුණුවීම් පාරේ සිදු කරන අතර සෑම කෙනෙකුම රිය පදවනවා. සඳහන් කළ න්‍යාය සහ තාක්‍ෂණය උපකාර කළ හැක්කේ රියදුරු දක්ෂ ලෙස භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම් පමණක් බව ඔහු දැන සිටිය යුතුය. මෙම කෝල්ට් සංවේදකවල ඊතලය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් මෙම රියදුරුට උදව් කිරීමට උත්සාහ කරයි - ඉහළ ගියරයකට මාරු වීම අර්ථවත් වන විට, ඉහළ ඊතලය දැල්වෙන අතර අනෙක් අතට.

ධාරා (මෙන්ම සාමාන්‍ය) පරිභෝජනය අධීක්‍ෂණය කිරීම ඊටත් වඩා ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වන බැවින්, මෙම කෝල්ට් හට ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් නොමැති වීම ලැජ්ජාවකි. ඔවුන් පවසන්නේ ඉන්ධන ආර්ථිකයෙන් තුනෙන් එකක් (සහ කාබන් විමෝචනය) AS&G පද්ධතියේ (මාරු කළ හැකි) ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් (මෝටර් රථය නිශ්චලව පවතින විට එන්ජිම නැවැත්වීම) නිසා අහිමි වන නමුත්, එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීම සාපේක්ෂව දිගු වන බවයි. අපට පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණු එවැනි පද්ධතියක් සහිත අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා දිගු.

හොඳයි, ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම කෝල්ට් සමඟ, නගරයේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 6 කට ලීටර් 8 දක්වා අඩු කිරීමට අපට හැකි විය, නමුත් දත්ත ආන්තික තත්වයන්ට යොමු වන බව ද සත්‍යයකි - එය ටිකක් ජනාකීර්ණ වූ විට, දකුණු පාදය ඇති විට මෘදු සහ මම රථවාහන ආලෝකයක් ඉදිරිපිට ටිකක් සිටගෙන සිටින විට.

කෙසේ වෙතත්, සමාන පද්ධති ඇති අනෙකුත් වාහන මෙන්, ක්ලියර්ටෙක් සමඟ සාමාන්‍ය ධාවනයේදී මුදල් ඉතිරි කිරීම ඉතා අපහසු දෙයක් නොවන බව අලුත් දෙයක් නොවේ. මෙම කෝල්ට් සතුව තරමක් සජීවී හා බලවත් යතුරුපැදියක් ඇති අතර වේගයෙන් රිය පැදවීමට කැමති රියදුරෙකු සිටින අතර එමඟින් ඔහුට වඩාත් ගතිකව ගමන් කිරීමට "බල කරයි".

ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ජ්වලනය 6.700 ආර්පීඑම් වලින් නිවා දමයි, 6.500 දක්වා එන්ජිම කැරකීමට කැමති බව පෙනේ, 5.500 දක්වා එය නිහasව සිටියි. සිව්වන ගියරයේදී සහ 6.000 ආර්පීඑම් හිදී, ස්පීටෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර් 185 ක් කියවයි, එයින් අදහස් කරන්නේ නගර කාර් රථයක් වන එවැනි කෝල්ට් එකක් සමඟ ඔබට කරදරයකින් තොරව දිගු ගමනක් යා හැකි බවයි.

පැති දොරවල් හතරක් සහිත ශරීරය, සෑහීමකට පත්වන අභ්‍යන්තර අවකාශය, ප්‍රසන්න පෙනුමක් ඇති තරමක් සුවපහසු ආසන (පාර්ශ්වික ග්‍රහණයේ දී ඒවා විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් නොවේ, නමුත් ආසනය සහ පසුපෙළ අතර ඇති රැල්ලේ තරමක් අමුතුයි, මන්ද ඒවා “එය” කොටසට මඳක් සපා කෑ බැවිනි. ශරීරය). ශ්‍රව්‍ය සහ යාත්‍රා පාලන පාලන සහිත ලස්සන සම් ඔතා සුක්කානම, "පමණක්" නම් කාර්යක්ෂම අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ, සහ කුඩා ඉදිරිපස ආසන මගීන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ගබඩා බඳුන් ඕනෑ තරම්.

නමුත් රියදුරුට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උදව් කිරීමට උත්සාහ කිරීමත් සමඟ එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. ඇත්තෙන්ම මෙය තර්කානුකූලයි: කාරයක් නැති තාක්‍ෂණයෙන් කිසිවක් අදහස් නොවේ, අවසානයේදී ඉතුරුම් සැමවිටම රියදුරුගේ අතේ ඇති අතර, කෝල්ට් 1.3 හි මිට්සුබිෂි ක්ලියර්ටෙක්හිදී වුවද, ප්‍රායෝගිකව කිසිදු බරපතල ප්‍රතිවිපාක නොමැත ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා. නමුත් කෙටි කාලීන නිහතමානීකම පවා පල දරයි. ඔබ දන්නවා: ඩිනාර් සිට ඩිනාර් දක්වා. ...

වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්

මිට්සුබිෂි කෝල්ට් 1.3 ක්ලියර්ටෙක් ආරාධනා (5 врат)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඒසී කොනිම් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	13.490 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	13.895 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	70 kW (95) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	11,1 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 178 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,0l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.332 සෙ.මී. - උපරිම බලය 70 kW (95 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 125 Nm 4.000 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 185/55 R 15 T (Continental ContiPremiumContact2).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 178 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,3/4,3/5,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 119 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 970 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.460 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 3.880 mm - පළල 1.695 mm - උස 1.520 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 47 l.
කොටුව:	160-900 l

අපේ මිනුම්

ටී = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / odometer තත්ත්වය: 2.787 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,6
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 18,2 ( 127 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	15,5 (IV.) එස්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	24,8 (වී.) පි
උපරිම වේගය:	178km / පැ (වී.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	8,7 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	40,5m
AM වගුව:	41m

තක්සේරුව

• සංරක්ෂණය - දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී හැර - විශේෂයෙන් උද්යෝගිමත් නොවේ, නමුත් එය ඵලදායී නම් එය හොඳයි. ClearTec කෝල්ට් හි ක්‍රියාකාරීත්වය අඩු නොකරන අතර ප්‍රායෝගිකව ඉන්ධන පරිභෝජනයේ ඉතුරුම් 10 ට වඩා අඩු ප්‍රතිශතයකින් මනිනු ලැබේ. එක්ව, රියදුරු අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, ඔවුන් එක්ව වේගවත් රිය පැදවීම සහ මැනිය හැකි ඉන්ධන පිරිමැස්ම සපයයි. සහ ඔහු එය දන්නේ නම්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

කප්පාදු පියවර පිළිබඳ පුළුල් පැකේජය

සුක්කානම් රෝදය, ගියර් ලීවරය

සජීවී හා බලවත් එන්ජිම

වායු සමීකරණ කාර්යක්ෂමතාව

කඳේ පහළ කොටස

නැවැත්වීමෙන් පසු එන්ජිම සාපේක්ෂව දිගු ලෙස නැවත ආරම්භ කිරීම

පුවරුවේ පරිගණකයක් නොමැත

ගුණයකින් වාඩි වෙන්න

පතුලේ ප්ලාස්ටික්

උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම

පිටුපස බංකුවේ ලාච්චු නොමැත