Mini Countryman WRC - Auto Sportive
ඉහළට ඔසවා තැබීම සඳහා පිඩලය සිව් වරක් ඔබන්න, ඔබේ අත සෙන්ටිමීටර 5 ක් දකුණට ගෙන ගොස් ඔබේ උපරිම ශක්තියෙන් අත් තිරිංගය අදින්න. නමුත් මෙය ප්‍රමාණවත් නොවේ, වක්‍රය උපරිම වේගයෙන් ළඟා වන අතර, මායාවක් මෙන්, යම් අවස්ථාවක ඔබ එය පැත්තකට ඇතුළු වන විට, වාඩි වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. එය විනෝදයක් නොවේ නම් ...
සම්පුර්ණයෙන්ම හැරීමට පෙර, වාහනය දෙපැත්තට ගෙන යන විට රෝද හතර ලිස්සීමට පටන් ගත හැකි වන පරිදි නැවත ත්‍රෝට්ල් එක විවෘත කරන්න. පියාඹන කාපට් මෙන්, බාල්දි ආසන වලින් සමන්විත කාපට්. ස්පාර්කෝ... වංගු කිරීමේ දී සුක්කානම අවම වන අතර, කෙලවරකට ඇතුළු වීමට පෙර ඔබ ඉහළට නැඟී ඊළඟ එකට පහර දීම වේගවත් කිරීමට පටන් ගනී.
ධාවන කාර් සාමාන්‍යයෙන් ඩ්‍රයිව්න් වෙතින් බැහැර කෙරෙන නමුත් සෑම දිනකම ඔබට නව තරුවක් පැදවිය නොහැක WRC. ඉන්පසු, "පමණක්" සිට 525.000 යුරෝ (වැට් බදු හැර), මෙය මිලදී ගන්න මිනි ඩබ්ලිව්ආර්සී එය නිෂ්පාදන වාහන ගණයට අයත් වන අතර එම නිසා මෙම පිටු අතර ද ඇත. ඔයා එකඟ වෙනවා ද?
La මිනි කොම්බ්‍රියට් ඩබ්ලිව්ආර්සී කණ්ඩායම විට රැලි ඩොයිෂ්ලන්ඩ් සඳහා සූදානම් වේ ප්රෝඩ්රයිව් එය අත්හදා බැලීමට එය මට අවස්ථාව ලබා දෙයි (මම ලෝකයේ දෙවන මාධ්‍යවේදියා සහ එය පැදවූ ප්‍රථම ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා වෙමි. දැන් මට ආයුබෝවන් ලබා ගැනීමට අවශ්‍යයි). මමත් එතරම් නරක නැත, මන්ද වසර ගණනාවක් තිස්සේ එක් රැලි කාර් එකකට වඩා පරීක්‍ෂා කිරීමට මට වාසනාව ලැබී ඇති අතර, ඔවුන් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන මට අදහසක් තිබේ.
මම දකින පළමු දෙය නම් රටවැසියා විශාල මෝටර් රථයකි. 1.200kg (පෙර වසරවල එය 1.300) උපරිම සීමාවක් නියම කරන තරමක් බර ශරීර වැඩ සහ රැලි නීති සමඟ, Mini වේදිකාව WRC අත්හිටුවීම සඳහා විශිෂ්ට බව ඔප්පු වුවද, Prodrive හට එතරම් පසුබෑමක් නොතිබුණි. තවද මෙය එකම වාසිය නොවේ.
ඔබ දොර විවෘත කරන්න, පැති පතුරු අතර ඔබේ පාද තබන්න බාබෙල් a කූඩුව ඔබ Sparco පුටුවක වාඩි වෙන්න. මා වැනි ලොකු මිනිසෙකුට, එය සැමවිටම ගැටලුවකි, නමුත් Mini යනු වාඩි වීමට පහසු රැලි කාර් වලින් එකකි, ඒ මන්දැයි බැලීමට එය දෙස බලන්න: එය ඇතුළත විශාලයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය S-පංතියක් නොවේ, නමුත් එයට වැඩි ඉඩක් ඇති බව පෙනේ, බොහෝ විට බරපතල තත්වයන් තුළ පවා රැලිය අතරතුර නියමු කුටියේ පැය ගණනක් ගත කරන රියදුරන් සහ සම-රියදුරන් විසින් මෙම විස්තරය නිසැකවම අගය කරනු ඇත.
මම නූල් දමමි හිස් වැස්ම සහ හෙඩ්සෙට් එකකින්, මම කොටු වී යාමට සූදානම් වෙමි. ප්රෝඩ්රයිව් හි සීටීඕ වන ඩේව් විල්කොක්ස් සරල ආරම්භක ක්‍රියාවලිය පැහැදිලි කරන අතර එයට ස්විච් එක ස්පර්ශ කිරීම සහ ආසන අතර කුඩා දිගටි බොත්තම එබීම ඇතුළත් වේ (එය වැරදීමක් නොවන ලෙස ආරම්භය යන වචනයෙන් පැහැදිලිව සලකුණු කර තිබුණි). නිෂ්ක්‍රීයව ඇති ශබ්දය මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා සුමට හා මෘදුයි, නමුත් මාව සන්සුන් කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් නොවේ: මා වෙනුවෙන් ඇති දේ ගැන සිතන්නේ නම්, මම ටිකක් කලබලයට පත් වෙමි. ආරම්භයේදී, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත නොකර ආරම්භ කිරීම බැලූ බැල්මට තරම් පහසු නැත. සුළු ස්පර්ශයකින් පවා ඇක්සලරේටරය ඝෝෂා කරයි: එය වේගය ඕනෑවට වඩා වැඩි කර ඇති බවක් පෙනේ, නමුත් ඒ වෙනුවට සියල්ල හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි. එවිට ඝර්ෂණය ස්නායු හා හදිසි වන අතර, දවස අවසානයේදී, මිහිරි දරුවාට නිදා ගැනීමට අකමැති වූ විට මවගේ ආක්‍රමණශීලී බව සහ නොඉවසීම එයට ඇත.
පැරණි ඩබ්ලිව්ආර්සී කාර් වල විශාල තනි තල වෙනුවට ආදේශ කර ඇත අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය a ගියර් හයක් එසේ වුවද, මිනිගේ කාර්යක්ෂමතාව කාර්මිකයින්ට අපහසුතාවයක් විය. සිහින් යූ හැඩැති ගියර් ලීවරය (මායිමේ සිට නෙරා ඉහළට යොමු වන වේවැල් විශේෂයක්) මම උත්සාහ කළ පීජියෝට් සහ ස්කෝඩා එස් 2000 අනුපිළිවෙලින් ගියර් මාරු කිරීමට වඩා පහසුය.
පමණි 310 CV, මාර්සා උසාවියේ වෙනස් කිරීම සහ උපරිම වේගය di පැයට කි.මී. 195 කි බොහෝ රට රැලි කාර් මෙන් මිනි කන්ට්‍රිමන් ඩබ්ලිව්ආර්සී ද සාම්ප්‍රදායික ධාවන පථවල එතරම් වේගවත් නොවේ. නමුත් ඔබ එය කෙටි ත්වරණ අවශ්‍ය වන පොළොව සහ මඩ මැද තැබුවහොත් මම 420 එන් ව්‍යවර්ථය සිලින්ඩර් හතරේ ටර්බෝ 1.6 ඔවුන් ඔහුව නියම කොටස් කරුවෙකු බවට පත් කරති. වාසනාවකට මෙන්, කෙනිල්වර්ත් ප්‍රොඩ්රයිව්ට කෙටි හා දුෂ්කර තාර පාරවල් වැටවල් සහ ගස් හරහා එතී ඇත.
දකුණේ සිට වමට පළමු චිකේන් වෙත යාමට මම තුන්වන ස්ථානයට ලිස්සා ගොස්, පසුව ගියර් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කර, නිල් ගියර් දර්ශකය බලා, එය ආ විගස එයට කීකරු වීමට සූදානම්ව සිටියෙමි. හතරවන, පස්වනුව, මම මගේ හුස්ම අල්ලාගෙන වමේ සිට දකුණට ඊළඟ චිකාන් වෙත ලිස්සා යමි. මම ගැටිත්ත ගන්නවා, නමුත් මගී මැදිරියෙන් මිනි බිමෙන් ඉවතට ගත්තද එය දැනෙන්නේ නැති තරම් ය. තුල Lලින් පෙන්ඩනය ඩබ්ලිව්ආර්සී ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව විශේෂ ඒවා ඉතා අසීරු යැයි කීර්ති නාමයක් ඇති අතර ඔබට එය දැනිය හැකිය: පරස්පර විරෝධී ලෙස ඒවා එකවර මෘදු නමුත් මෘදු බැවින් කාර් එක ඇදගෙන යාම සහ නරකම ගැටිති අවශෝෂණය කර ගැනීමට සමත් වේ. මේ සියලු උඩු යටිකුරු වැටීම මට දැනෙන්නේ නැති තරම්ය, එබැවින් තිබෙන කිසිවක් නැති අවකාශය මුළුමනින්ම භාවිතා කරමින් මට කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන් ධාවනය කළ හැකිය. ලැප් කිහිපයකට පසු, විල්කොක්ස් ක්‍රියාත්මක වේALS (විරෝධී පසුගාමී පද්ධතිය) ඇක්සලරේටරයේ ප්‍රතික්‍රියා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ. විලුඹේ සිට පාදයේ ඇඟිල්ල දක්වා ඇඟිලි සලකුණු කිරීමට ඔබ ඉගෙන ගන්නා විට ඔබේ දකුණතේ සංවේදීතාව නැවත ක්‍රමාංකනය කිරීමට ඇන්ටි ලග් බල කරයි. නමුත් ඔබ එයට පුරුදු වූ විට වංගුව වටා ලිස්සා යාමට සහ ඔබේ ගමන් මාර්ගය වඩාත් නිරවද්‍යතාවයෙන් තෝරා ගැනීමට ඔබට හැකි වේ. සක්‍රිය අවකලනයකින් යුත් පැරණි ඩබ්ලිව්ආර්සී කාරයට වඩා මිනි එක පැදවීම ඉතා අසීරු වන අතර එහිදී ඔබට ත්‍රෝට්ල් එක ක්‍රියාත්මක කළ යුතු අතර ඉතිරිය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විසින් සිදු කරයි. නමුත් දික් වූ පියවර කන්ට්‍රිමන් (ෆියෙස්ටා ඩබ්ලිව්ආර්සී සහ ඩීඑස් 150 ට වඩා මිලිමීටර් 3 වැඩි) කුඩා හා හොඳින් ස්ථානගත වූ ෆේබියා එස් 2000 සහ 207 වලට වඩා ස්ථායිතාව සහ අඩු සූදානමක් ඇති බවක් පෙනේ, විශේෂයෙන් සීමාව තල්ලු කිරීමෙන් පසුව. දකුණතින් වේගයෙන් ගස් හරහා යන විට මෙම නැඹුරුව පැහැදිලිව දැකගත හැකි අතර එහිදී "පරණ" ටයර් මත මිනි සම්පූර්ණයෙන්ම රේල් පීල්ලට යයි. සවි කර ඇති ටයර් මත අයිස් මත ධාවනය කිරීම දැනේ.
කන්ට්‍රිමන් ඩබ්ලිව්ආර්සී අපූරු ය. මම එසේ කියන නිසා නොවේ: කෙනිල්වර්ත් වෙත මගේ සංචාරයෙන් සතියකට පසු, ඩැනී සෝර්ඩෝ ඩබ්ලිව්ආර්සී හි පළමු අදියරේදී පළමු වේදිකාව ගත්තේ ඇස්ෆල්ට් මත ය. ෆෝඩ් සහ සිට්‍රෝන් හොඳින් බලාගන්න ...
