VIN T-Roc: අපි ඔබව සොලවන්නෙමු

සංයුක්ත සැලසුම් හරස්කඩ දෙකක් අතර තරඟය

MINI Countryman වසර අටක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ පවතී, දැන් එහි දෙවන පරම්පරාවේ පවතින අතර සංයුක්ත SUV කාණ්ඩයේ නවතම පිරිනැමීම්වලින් එකක් ලෙස දිගටම පවතී. VW T-Roc යනු ආකර්ශනීය හා සංවේදී වීමට උත්සාහ කරන එහි පන්තියට නවකයන්ගෙන් එකකි. 150 hp ඩීසල් එන්ජින්, ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ අනුවාද වල මාදිලි දෙක සංසන්දනය කිරීමට කාලයයි.

ඔහුගේ මුල් නම මොන්ටානා. නැත, අපි කතා කරන්නේ එම නම ඇති ඇමරිකානු රාජ්‍යයක් ගැන හෝ වයඹදිග බල්ගේරියාවේ කලාපීය නගරයක් ගැන නොවේ. මෑතක් වන තුරුම SUV මාදිලි සම්බන්ධයෙන් දිනෙන් දින වර්ධනය වන හිස්ටීරියාව හරහා නිදා ගැනීම සම්බන්ධයෙන් විවේචනයට ලක් වූ VW, මීට වසර ගණනාවකට පෙර එවැනිම ගොල්ෆ් පාදක මෝටර් රථයක් තිබුණි. එය එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ දෙකම සංයුක්ත හොඳම විකුණුම්කරුගෙන් මෙන්ම සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් ණයට ගෙන, සෙන්ටිමීටර 6,3 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් ලබා දුන් අතර, ශරීරයේ බරපතල ආරක්ෂිත මූලද්‍රව්‍ය හේතුවෙන්, පුදුම සහගත ලෙස විශාල ශරීර දිගක් තිබුණි - මීටර් 4,25. නැත, මෙය වසරකට මඳකට පෙර වෙළඳපොළට පැමිණි ටී-රොක් නොව 1990 දී ය. මොන්ටානා ව්‍යාපෘතියේ නම දරන ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ ඉන් පසුවය, නමුත් ඒ අතරතුර රට ලෙස නම් කරන ලදී. එය හරි, Golf Country යනු Golf II මත පදනම් වූ වර්තමාන SUV රථයේ ඈත මුතුන් මිත්තෙකු විය. වෙළඳපල ප්‍රවණතා ගැන සමීපව විමසිල්ලෙන් සිටීම සහ ප්‍රමාද වී ප්‍රතිචාර දැක්වීම වෙනුවට, ඔවුන්ගේ කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින නිෂ්පාදන නිර්මාණය කරමින්, VW සමහර විට අතිශයින්ම නිර්භීත විය හැකි ආකාරය පිළිබඳ මෙය එක් උදාහරණයකි.

VW හි MINI Countryman ආරම්භ වූ පසු, ඔවුන් කළ යුතුව තිබුණේ ටිගුවාන් වලට වඩා කුඩා SUV රථයක් ඔවුන් සතුව නොතිබුනේ මන්දැයි නිදහසට කරුණු සෙවීම පමණි. අතපසු කිරීම බරපතල ප්‍රමාදයකින් විසඳා ගත් නමුත් ආකර්ෂණීය ආකාරයකින්.

රිය පැදවීමේ සතුට බරපතල ව්‍යාපාරයකි

VW T-Roc රටවැසියාට ද්වන්ධ සටනකට අභියෝග කිරීමට කාලයයි. වුල්ෆ්ස්බර්ග් ආකෘතිය එහි බාහිර මානයන් අනුව ගොල්ෆ් II රටට ඉතා සමීප වන අතර තාක්‍ෂණය අනුව එය පදනම් වී ඇත්තේ ගොල්ෆ් VII මොඩියුලර් වේදිකාව මත වන අතර එමඟින් සියලුම ධාවක ණයට ගෙන ඇත - මේ අවස්ථාවේ දී ලීටර් දෙකක TDI එන්ජිම, DSG ක්ලච් දෙකක් සහිත හත්-වේග සම්ප්‍රේෂණය. සහ Haldex ක්ලච් සමඟ ද්විත්ව සම්ප්රේෂණය. 2.0 TDI 4Motion DSG දැනට T-Roc පෙළගැස්මෙහි ඉහළම මාදිලිය වන අතර, Cooper D All4 දළ වශයෙන් Countryman මිල ලැයිස්තුවේ මධ්‍යයේ පිහිටා ඇත. විශාල MINI තවමත් පොදු වේදිකාවක් බෙදා ගන්නේ කිසිවෙකු සමඟ නොව BMW X1 සමඟ බැවින් මෙම කරුණ පැහැදිලි කිරීම තරමක් පහසුය. Countryman හි වත්මන් අනුවාදය දිග මීටර් 4,30 ක් වන අතර, වැඩිදුර සුදුසුකම් නොමැතිව, මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත MINI මාලාව ලෙස හැඳින්විය හැක. ඊටත් වඩා, බ්‍රිතාන්‍ය මාදිලිය T-Roc වලට වඩා බොහෝ අභ්‍යන්තර ඉඩක් ලබා දෙයි. MINI පසුපස ආසනය සඳහා කොටස් තුනකින් යුත් පසුපසට වෙනස් කළ හැකි අතර, එය VW වලට වඩා ප්රයෝජනවත් පමණක් නොව, අභ්යන්තරයේ සැලකිය යුතු ලෙස නම්යශීලී වේ. MINI හි ඉදිරිපස පේළියේ ඇති ක්‍රීඩා ආසන රියදුරු සහ මගියා අභ්‍යන්තරයට පරිපූර්ණ ලෙස ඒකාබද්ධ කරන අතර ඒවායේ පිහිටීම VW - 57 සෙ.මී. දැල්වෙන වහලය, සිරස් අතට ආසන්නව ඇති A-කණු සහ කුඩා පැති කවුළු MINI වලට අනන්‍ය වූ වායුගෝලයක් නිර්මාණය කරයි. Ergonomics ද ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර නවීන MINI අභ්‍යන්තරය බොහෝ දුරට ස්ලොට් යන්ත්‍රයකට සමාන වූ යුගයේ සමහර අභියෝග මෙම සැලසුම රඳවා ගනී. ඔබ කළ යුත්තේ ගුවන් යානා ස්විච පේළිය දෙස බැලීම පමණි, ඔබට උදව් නොකර රටවැසියාට ආදරය කළ නොහැක - ටිකක්.

එවැනි අශිෂ්ටත්වය තවමත් VW ට ආගන්තුක ය. පරීක්ෂණ සාම්පලයේ දීප්තිමත් තැඹිලි සැරසිලි පැනල් තිබීමෙන් සැඟවිය නොහැකි කරුණකි. T-Roc හි අභ්‍යන්තරය VW එකකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන ආකාරයටම දිස්වේ: පිරිසැලසුම ප්‍රායෝගික සහ ස්වයං-පැහැදිලි කළ හැකි ය, ආසන විශාල සහ පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි ය, තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය හැකි තරම් ක්‍රියා කිරීමට පහසු වන අතර, ඒ සඳහා ද එය එසේම වේ. උපකාරක පද්ධතිවල කුඩා අවි ගබඩාව. ඩිජිටල් පැනලය පමණක් පාලනය කිරීම එතරම් පහසු නැත - ඉතා පහසුවෙන් කටයුතු කළ හැකි සුළු දෙයක්, එනම්, අදාළ විකල්පය ඇණවුම් කිරීමේදී ලෙවා 1000 ක් පමණ ඉතිරි කිරීම. අභ්‍යන්තරයේ ඇති සැබෑ අවාසිය නම් VWs සඳහා බොහෝ කලක සිට ඉතා අසාමාන්‍ය ලෙස සැලකේ. ඒ සියල්ල ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය මත ය. එවැනි ආකෘතියක් සඳහා T-Roc හි මිල ඉතා හොඳයි. එහෙත් - මෑත වසරවලදී, සන්නාමය දැකිය හැකි සහ ස්පර්ශ කළ හැකි ගුණාත්මක භාවය සඳහා කීර්තියක් ලබා ඇති අතර, මෙම මෝටර් රථයේ සෑම දෙයක්ම වෙනස් ලෙස පෙනේ. අභ්යන්තර පරිමාව පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාවන් ද ඉතා නිහතමානී ය.

බලාපොරොත්තු නොවූ දේ බලාපොරොත්තු වන්න

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, BGN 40 ට අඩු මිලකට T-Roc ඇණවුම් කළ හැකිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ද්විත්ව ගියර් පෙට්ටිය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය නොමැතිව සහ මූලික එන්ජිම සමඟ පමණි. අපි මෙය පවසන්නේ වඩාත්ම බලගතු ඩීසල් T-Roc 000 TSI වෙනස් කිරීමට වඩා 285 kg බරින් යුක්ත වන අතර එය එහි හැසිරීමට බෙහෙවින් බලපාන බැවිනි. මූලික වශයෙන් 1.0 HP සහ 150 Nm බරපතල මුදලක් වැනි ශබ්දයක්, සහ මනින ලද ත්වරණ අගයන් අනුව, මෝටර් රථය MINI පවා ඉක්මවා යයි. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී, XNUMX-ලීටර් TDI එහි කාර්යය කිරීමට අකමැත්තක් දක්වයි, තරමක් වධ හිංසා කරයි, සහ සමාන ප්‍රමාණයේ ටර්බෝඩීසල් වලින් අප බලාපොරොත්තු වන ප්‍රබල කම්පනය ලබා දීමට අපොහොසත් වේ. මෙම ධනාත්මක බලපෑම සඳහා බොහෝ දෝෂාරෝපණය වන්නේ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය නිසා වන අතර, එය විටෙක තරමක් ගුප්ත ආකාරයෙන් ගියර් තෝරා ගන්නා අතර බොහෝ විට පැහැදිලි කළ නොහැකි චකිතයක් පෙන්නුම් කරයි. සම්ප්‍රේෂණය ඉතා පහළට මාරු වීමට නැඹුරු වන විට, Haldex ක්ලච් එකට බලය ප්‍රශස්ත ලෙස බෙදා හැරීමට අපහසු වේ. T-Roc හි හැසිරවීම තරමක් සෘජු ය, නමුත් හොඳින් නිර්වචනය කළ රියදුරු ප්‍රතිපෝෂණ ලබා නොදේ. ජර්මානු චැසියක් බ්‍රිතාන්‍ය එකකට වඩා හොඳ වන්නේ උඩඟුකම අවශෝෂණය කර ගැනීමයි - VW එක MINI වලට වඩා පිරිපහදු කරයි. නමුත් twin-drive diesel T-Roc හි සමබරතාවයක් නොමැති බව දැනේ.

පර්වතය වටා රොක්

නව පරම්පරාවේ රටවැසියා තවදුරටත් එහි පූර්වගාමියා වූ කරත්තය නොවේ - අප සිය වතාවක් පමණ පවසා ඇති ප්‍රකාශයකි. ඔව්, එය සත්‍යයකි, BMW UKL වේදිකාව මත පදනම් වූ නව MINI මාදිලි තවදුරටත් ඒවායේ පූර්වගාමීන් තරම් වේගවත් නොවේ. T-Roc ඇතුළු බොහෝ විරුද්ධවාදීන්ට වඩා ඔවුන් නැවත වරක් කඩිසර බව ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනස් නොකරයි.

දැඩි සැකසුම් වලට ස්තූතියි, MINI දැඩි ලෙස ධාවනය කරයි, නමුත් අපහසු නැත. එහි කොන් කිරීමේ හැසිරීම තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. සුක්කානම් රෝදය ප්‍රසන්න බර, ඉතා straight ජු හා ඉතා නිරවද්‍ය ය. ටී-රොක් මෙන් නොව, ඉතා ඉක්මණින් යටි තලයට මාරුවීම, රටවැසියා ඉතා ඉහළ වේගයකින් පහර දෙන තෙක් මධ්‍යස්ථව සිටින අතර ඊඑස්පී සමඟ ස්ථාවර වීමට පෙර බට් එක මත පාලිත ස්කීඩ් එකකින් පවා උදව් කරයි. රිය පැදවීම වඩාත් අව්‍යාජ, සෘජු හා ජවසම්පන්න බවට පත්වන ස්ථානය මෙය වන අතර මෙය MINI ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වේ. බලය, ව්‍යවර්ථය, විස්ථාපනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය (කි.මී. 7,1 l / 100) සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථ දෙකම එක හා සමාන ය, නමුත් ආත්මීය වශයෙන්, රටවැසියා වඩාත් සෞම්‍ය ය. වැඩි දියුණු කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ සංයුක්ත වන වේගවත් අටක ස්වයංක්‍රීය (නව වේග XNUMX කින් යුත් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රමුඛතාව ලෙස පවතින්නේ පෙට්‍රල් මාදිලි සඳහා පමණි). ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක සම්ප්‍රේෂණය ඉක්මණින්, ස්වයංසිද්ධව හා කාලෝචිත ආකාරයකින් වෙනස් වේ, නමුත් ටී-රෝක් හි ඩීඑස්ජී හි අපව කරදර කිරීමට සමත් වූ විහිළු සහ කම්පන ප්‍රවණතාවයකින් තොරව.

මේ අනුව, කිලෝග්‍රෑම් 65 ක බරක් තිබියදීත්, මිනි මෙම පරීක්ෂණයෙන් වැඩි රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දෙයි. වඩාත් අභ්‍යන්තර නම්යශීලීභාවය, වඩාත් construction න ඉදිකිරීම් සහ වඩා සුසංයෝගී චලනයන් සමඟ එය තරඟය ජය ගැනීම සුදුසුය. MINI සිය වාහන වලට නව ගුණාංග එක් කරමින් බොහෝ ආකාරවලින් සත්‍ය ලෙසම පවතී.

1. මිනි

මෑතක් වන තුරු, සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණවල පළමු ස්ථාන MINI ප්‍රසංගයේ අනිවාර්ය අංගයක් නොවීය. නමුත් මෙහි එය වඩාත් සුලභ වෙමින් පවතී - රටවැසියා සිත් ඇදගන්නාසුළු අභ්‍යන්තර නම්‍යශීලීභාවය, සියුම් ධාවන පථය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම විශිෂ්ට හැසිරවීම සමඟ ජය ගනී.

2. වී.ඩබ්ලිව්

ටී-රොක් යනු වීඩබ්ලිව් සන්නාම තානාපතිවරයෙකුට ප්‍රායෝගිකව අභියෝගාත්මක කාර්යයක් වන නමුත් ඒ සමඟම එය එහි මූලික සාරධර්ම පාවා නොදෙයි. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් එන්ජිමක්, ඩීඑස්ජී සහ ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය සමඟ එහි ධාවකය මිනි සමඟ සමපාත නොවේ. ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීමේදී වැඩි ත්‍යාගශීලීභාවයක් සහ අභ්‍යන්තරයේ වඩාත් නම්‍යශීලී බවක් ටී-රොක්ට හානියක් නොවනු ඇත.

පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්

ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්