Test Drive Mini Cooper S Rallye: Baby Call
මොන්ටේ කාලෝ රැලි ධාවන පථයේ රවුනෝ ඇල්ටොනන්ගේ මෝටර් රථය ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීමත් සමඟ.
1959 දී පළමු මිනි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට විසිවිය. අවුරුදු පහකට පසු, කුඩා බ්‍රිතාන්‍යය ප්‍රථම වරට ජනප්‍රිය මොන්ටේ කාලෝ රැලියේ ආධිපත්‍යය දැරීය. අද අපි සොයන්නේ ප්‍රංශ ඇල්ප්ස්-මැරිටයිම්ස් හි හිටපු රැලි වීරයෙකුගේ හෝඩුවාවක්.
V- හැඩැති අටට එදිරිව 4,7-ලීටර් පේළි හතරක්, 285 hp. හාස්‍යජනක cub න මීටර් 1071 ට එරෙහිව. සෙන්ටිමීටර සහ 92 එච්.පී. ආරම්භක බල තුලනය නොතකා, 1964 මොන්ටේ කාලෝ රැලිය පිළිබඳ අදහස් දැක්වීමේ ප්‍රධාන අභිප්‍රාය වූයේ “ඩේවිඩ් ගොලියත් පරාජය කිරීමයි”. ඔවුන්ගේ පළමු ලෝක සංචාරයේදී බීට්ල්ස් සංගීත ලෝකයේ ඉහළට පහර දෙන අතර මිනි ජාත්‍යන්තර රැලි ක්‍රීඩා වල අදහස් සහ සංකල්ප උඩු යටිකුරු කරයි. මීට වසර 52 කට පෙර බ්‍රිතාන්‍ය රියදුරු සුප්‍රසිද්ධ මොන්ටේ දිනා ගත්තේය.
Mini - Monte Carlo ජයග්රාහකයා
1968 කර්මාන්තශාලා රියදුරු රවුනෝ ඇල්ටොනන්ගේ රැලියේ අනුරුවක් සමඟ ජනප්‍රිය මිනි-ජයග්‍රාහකයාගේ අඩිපාරේ යමු. විවේකීව නගර වේගයෙන්, ආරම්භක අංක 18 සහ ගොරවන රේසිං පිටාර මෆ්ලර් සහිත මෝටර් රථය ඉහළ මට්ටමේ විලාසිතා සාප්පු සහ සම්පූර්ණ බිස්ට්‍රෝ අතර ධාවනය වන අතර කුඩා මූලධර්මයේ ෆෝමියුලා 1 පරිපථයේ පුරාවෘත්තීය හැරීම් ගවේෂණය කරයි.
Rascas, Lewis, The Pool - නවීන මොන්ටේ කාලෝ රැලිය මෙන් නොව, 1951 සහ 1964 අතර රියදුරන් ප්‍රංශ ඇල්ප්ස්-මැරිටයිම්ස් හි කඳුකර මාර්ග හරහා ධාවනය කළා පමණක් නොව, රැලිය අවසානයේ අධිවේගී කොටස ද සම්පූර්ණ කළහ. මොනාකෝ හි ධාවන පථයේ.
කාලයේ වේගවත් වේගයත් සමඟම, අධි පරිමා මෝටර් රථවල ප්‍රතිලාභ උදුරා දැමූ දවසේ ආබාධිත රීතිය, ඇබින්ග්ඩන් අසල ඔක්ස්ෆර්ඩ් සිට බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ සංස්ථාව (BMC) කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායමට තීරණාත්මක වාසියක් ලබා දුන්නේය. වට පහකට පසුව, 1964 සංවේදනය සම්පූර්ණ විය - Paddy Hopkirk සහ ඔහුගේ සම-රියදුරු Henry Lyden ඔවුන්ගේ Mini ලකුණු 30,5ක් ඉදිරියෙන් ස්වීඩන් ප්‍රියතමයන් වන Bo Jungfelt සහ Fergus Sager වඩා බලවත් එන්ජිමකින් ලබා ගත්හ. ෆෝඩ් ෆැල්කන්.
“කඳුකර මාර්ග හා සසඳන විට, මොන්ටේහි ෆෝමියුලා 1 පරිපථය රියදුරන් වන අපට ළමා සෙල්ලමක් විය. අපට මෙහි හොඳ දෘශ්‍යතාවක් තිබූ අතර මාර්ගය වඩා පුළුල් විය,” ඇල්ටොනන් තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් වූ වාතය සමඟ සිහිපත් කරයි. විවිධ ජාත්‍යන්තර රැලිවල අවසන් ජයග්‍රහණ අටක් සමඟින්, සුප්‍රසිද්ධ රියදුරු තවමත් වඩාත්ම සාර්ථක කුඩා කර්මාන්තශාලා රියැදුරු වේ. 1967 දී, මොන්ටේ කාලෝහි මාලිගය අසල කුමරුගේ පෙට්ටිය ඉදිරිපිට සමාගමේ සාමාන්‍ය ගිනිමය රතු ඇඳුමෙන් (රතු ටාටාන් සහ සුදු වහලය) සරසා ඇති ලස්සන මෝටර් රථයක් ගාල් කිරීමේ අයිතිය ෆින් විසින් දිනා ගන්නා ලදී. කුසලානය. ".
මිනි කම්පනයෙහි සැලකිය යුතු වාසි පෙන්නුම් කර ඇත
බ්‍රිතාන්‍ය කුරු රැලියේ සාර්ථකත්වය පදනම් වී ඇත්තේ සරල වට්ටෝරුවකි. “මිනියේ බලය පුදුමයට කරුණක් නොවේ. කුඩා, වේගවත්, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවලට හිම ග්‍රහණයේ වාසියක් තිබුණි,” සමාගමේ ධාවන අංශයේ හිටපු ප්‍රධානී පීටර් ෆෝක් පැහැදිලි කරයි. 1965 මොන්ටේ කාලෝ රැලියේ Porsche සහ සම-රියදුරු.එවකට Porsche රියදුරු හර්බට් Linge සමඟ එක්ව, 911 Falk හි පළමු ක්‍රීඩා කාර්ය සාධනය තුළ ෆෝක් සමස්ත පස්වන ස්ථානය ලබා ගත්තේය.
අඟල් දහයේ කුඩා මිනිලයිට් රෝදවල කරකැවූ ටයර් සෑදීම පවා පෙන්නුම් කරන්නේ පදික වේදිකාව අද වියළී ඇති බවයි. 1965 දී මෙන් භයානක අයිසිං සහ පාගා දැමූ හිම ආවරණයක් සහිත ආන්තික මාර්ග තත්වයක් අප අපේක්ෂා කළත්, අපි දැන සිටියේ නැත. ටියුරින් පාස් හි තද වංගුවලින් රෙට්රෝ අනුරුව එහි සෘජු සුක්කානම් පද්ධතිය හරහා වේගයෙන් කැරකෙන අතර, අපට අනුමාන කළ හැක්කේ හිටපු ගුවන් නියමුවන්ට කොතරම් ආතතියක් හා තෙහෙට්ටුවක් සිදුවී ඇත්ද යන්න පමණි.
අද දක්වා, 1965 මොන්ටේ කාලෝ රැලි ඉතිහාසයේ දුෂ්කරම තරඟය ලෙස සැලකේ. එවිට වැඩසටහනට ඇතුළත් වූයේ කිලෝමීටර් 4600 ක් පමණ පමණි. ප්‍රංශ ජුරා ප්‍රදේශයේ ඇති වූ හිම කුණාටුවකදී සහභාගී වූ 237 දෙනාගෙන් 22 දෙනෙකුට පමණක් මොනාකෝ හි අවසන් මහා තරගයට පැමිණීමට හැකි විය. “ඒ අවුරුදුවලට සාපේක්ෂව අද රැලි ළමයින්ගේ විනෝදාස්වාදයක් හා සමානයි, මන්ද ඒවා ඉතා කෙටියි,” හිටපු යුරෝපීය රැලි ශූර ඇල්ටොනන් පැවසීය.
1965 දී සහභාගිවන්නන් වෝර්සෝ, ස්ටොක්හෝම්, මින්ස්ක් සහ ලන්ඩනයේ සිට මොනාකෝ දක්වා ආරම්භ විය. ඉදිරිපසින් අංක 52 දරණ BMC කූපර් එස් සහ කෙටි ඉදිරිපස කවරයක කළු සහ සුදු AJB 44B සලකුණු thick න හම් පටිවලින් පමණක් ආරක්ෂා කර ඇත.
ශීත ra තු රැලිය සඳහා උණුසුම් සුළං ආවරණයක්
ටිමෝ මැකිනන් සහ සම-රියදුරු පෝල් ඊස්ටර් රාත්‍රී කාලයේ අදියර හයේ ආධිපත්‍යය දැරූ අතර, ඔවුන්ගේ කිලෝග්‍රෑම් 610 රැලි මෝටර් රථය පස් වතාවක් පියාසර කරමින් අතරමැදි අවසන් මහා තරගයේ වේගවත්ම කාලය පිහිටුවා ගත්හ. කුඩා නමුත් වැදගත් තොරතුරු ඔවුන්ට අයිස් සහ හිම මත පවා හොඳ දෘශ්‍යතාවක් පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ - විශේෂයෙන්ම Monte Carlo සඳහා සහභාගී වීම සඳහා, BMC ධාවන දෙපාර්තමේන්තුව රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් නිර්මාණය කරයි.
තුන් වතාවක් රාත්‍රී ලුහුබැඳීම "මොන්ටේ" හදවත හරහා ගමන් කරයි - කොල් ඩි ටුරිනි මාර්ගය. වඩාත්ම දුෂ්කර කොටසේදී, නියමුවන්ට නිදා සිටින මවුලින් කඳුකර ගම්මානයේ සිට මීටර් 1607 ක උසකින් යුත් පාස් සානුව හරහා ලා බොලින්-වෙසුබි ගම්මානයේ කොටසේ අවසානය දක්වා නැඟීමට සිදුවේ. ගණන් කළ නොහැකි තියුණු හැරීම්, කරකැවෙන උමං මාර්ග; එක් අතකින්, අසමාන පාෂාණ පවුරක්, අනෙක් පැත්තෙන්, ගැඹුරු අගාධයක් සහිත හිඩැස් ඇති අගාධයක් - මේ සියල්ල මොන්ටේගේ දෛනික ජීවිතයේ කොටසක් විය. ඇත්තටම අගාධයේ ගැඹුර මීටර් 10ක් 20ක් 50ක් වුණත් ගහක හැප්පුනත් කමක් නැහැ - මේ දේවල් ගැන හිතුවොත් අඩුම තරමේ මොන්ටේ රැලියටවත් සහභාගි වෙන්න එපා - Altonen Martime Alps හරහා අවදානම් වැටලීමක අත්දැකීම පැහැදිලි කරයි.
ගැඹුරු පරතරයන් ඉදිරිපිට දණහිසට ඉහළින් රැඳෙන බිත්ති ගෞරවයට අනුබල දෙන අතර අතීත ක්‍රීඩා කීර්තිය සොයන තැනැත්තාට ඇක්සලරේටර් පැඩලයෙන් අහම්බෙන් ඔහුගේ පාදය ඉරා දැමීමට හේතු වේ. ඉන් ටික කලකට පසු, ඡේදයේ ඉහළම ස්ථානය මිනිගේ කෙටි නහය ඉදිරිපිට දිස් වේ. මෙය අතහැර දමා ඇති වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් මොන්ටේ කාලෝ රැලියේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ කොටස වන හෑන්ඩ්බෝල් පිටියකට වඩා විශාලද?
ටියුරින් සානුවේ අසාමාන්‍ය මනෝභාවය
ධාවන තරඟ අතරතුර ඇති වූ උද්දීපනයෙන් අනන්තවත් far තින් මෙන්, මීටර් 1607 ක උසකින් යුත් සානුව කල්පනාකාරී සාමය කරා ඇද වැටුණි. හුදකලා මගීන් රේසින් මිනි පසුකර ටියුරින් හි අවන්හල් හතරෙන් එකකට ඇද වැටෙන අතර හුදකලා පාපැදි කරුවන් අධික වේගයෙන් හුස්ම ගනිමින් සිටින අතර වෙනත් ආකාරයකින් රැවටිලිකාර නිශ්ශබ්දතාවයක් පාලනය වේ.
එක් වරක්, විශේෂයෙන් 60 දශකයේ මොන්ටේ කාලෝ රැලිය අතරතුර, දස දහස් ගණනක් ප්‍රේක්ෂකයින් මෙහි රැස්ව, බාර් පිටුපස දැඩි ලෙස පෙළ ගැසී සිටියහ. ප්‍රබල සෙවුම් පහන් සහ ඡායාරූප ශිල්පීන්ගේ දැල්වෙන දැල්වීම් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය රාත්‍රී රැලියක කේන්ද්‍රස්ථානය බවට පත් කළේය. “මුලදී අධිවේගී කොටසේ සෑම දෙයක්ම කළු විය, පසුව හදිසියේම, වක්‍රව කඳුකරයට ඉහළින්, ඔබ ටියුරින් සානුව වෙත ගමන් කළේය, එය දිවා මෙන් දීප්තිමත් ය. විස්මයට පත් නොවීමට, අපි සෑම විටම මිනි ෆ්ලෑෂ් ලයිට් එක පහත් කළෙමු, ”මොන්ටේ ජයග්රාහකයා වූ ඇල්ටොනන් සිහිපත් කරයි, ඒ දිනවල අසාමාන්‍ය මනෝභාවයට වැටීමට අද සූදානම්.
කෙසේ වෙතත්, Timo Makinen කුඩා කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම තුළ හොඳ මනෝභාවයක් තබා ගැනීමට ඉතා කඩිසර විය. “මැකිනෙන් විහිළුකාරයෙක්, වරක් ඔහු ස්කී බෑවුමේ, ගෙවල් පිටුපසින් ඔහුගේ මිනි තරණය කරමින් සිටියේය,” සානුවේ පිහිටි Yeti අවන්හලේ කෝකියෙකු වන Madeleine Manizia, ඇය අපගේ රෙට්රෝ මිනි දෙස පුදුමයෙන් බලා සිටින විට සිහිපත් කරයි. “මෙහේ එනකොට ටිමෝ නිතරම බීෆ්, ෆ්‍රයිස් කාලා විස්කි බිව්වා කාර් එකේ. එවිට හොඳ මනෝභාවයක් සහතික විය, ”තද කොළ පැහැති මිනි කූපර් එස් හි හිටපු හිමිකරු ඇගේ සැමියා ජැක් විශාල සිනහවක් සමඟ බෙදා ගනී.
හරක් මස් සහ ෆ්‍රෙන්ච් ෆ්‍රයිස් සමඟ - මොන්ටේ කාලෝගේ චරිත අඩිපාරේ යන ගමන මෙසේ අවසන් වේ. මෝටර් රථයේ විස්කි නැත, මන්ද අංක 18 හි වර්තමාන හොඳ මනෝභාවයේ මූලාශ්‍රය අපව බලා සිටින අතර, ටියුරින් පාස් හරහා තවත් ඉක්මන් බැසීමක් අපේක්ෂා කරයි.
පෙළ: ක්‍රිස්ටියන් ජෙබාර්ට්
ඡායාරූපය: රයින්හාර්ඩ් ෂ්මිඩ්
තොරතුරු
කොල් ඩි ටුරිනි
මොන්ටේ කාලෝ රැලියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කොල් ඩි ටියුරිනි සමුද්‍රීය ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ පාස් එකක් බවට පත්ව ඇත. රැලි මාර්ගයේ මාර්ග අනුගමනය කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නම්, දකුණේ සිට මුලින් ගම්මානය හරහා (මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර 827 ක් ඉහළින්) ගමන් කළ යුතුය. මීටර් 1607 ක උසකින් යුත් සානුව තරණය කිරීමෙන් පසු ආරම්භක මාර්ගය ඩී 70 මාර්ගය ඔස්සේ ලා බොලීන්-වෙසුබි (මීටර් 720) දක්වා ගමන් කරයි. මාර්ගය වසා තිබේ නම්, කොල් ඩි ටියුරිනි ඩී 2566 හරහා පයිරා කැවා වෙතින් ළඟා විය හැකිය.
