මිනි කූපර් එස් කබ්‍රියෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය
කලක් මිනි යනු මහජනතාවගේ ප්‍රධාන ප්‍රවාහන මාධ්‍යය වූ නමුත් ඒ දවස් බොහෝ කල් ගෙවී ගොස් ඇත. දැන් Minis විශාලයි, තාක්‍ෂණිකව දියුණුයි, මිල අධිකයි සහ වඩා කීර්තිමත්යි. නමුත් යමක් ඉතිරිව ඇත (අවම වශයෙන් බොහෝ දුරට): රිය පැදවීමේ සතුට, නිරවද්‍යතාවය, මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වීම.
මේ Mini එක උනත් Convertible එකක් උනාට automatic transmission එකක් තිබුනත් අතුරුදහන් වෙලා නෑ. ස්වයංක්රීය යන්ත්‍ර විශේෂයෙන් කනස්සල්ලට කරුණක් නොවේ: විවේකීව ගමන් කිරීමේදී නගර සමූහයන් තුළ ඒවා වඩාත් ප්‍රියජනක වන අතර ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේදී තරමක් ඉක්මන් හා තීරණාත්මක වේ. රියදුරා ගියර් ලීවරයේ භ්‍රමණ ස්විචය භාවිතයෙන් මෝටර් රථය ක්‍රීඩා මාදිලියට මාරු කරන තාක් කල්, පහළට මාරු කිරීමේදී අතරමැදි තෙරපුම එකතු කරන ආකාරය සහ ඉහළට එවන විට ක්‍රීඩා ලෙස කපා ගන්නේ කෙසේද යන්න ද ඔහු දනී. අපි එයට Off-throttle exhaust හි ඝෝෂාකාරී රේසිං රතිඤ්ඤා සහ ඝන සහ නිරවද්‍ය අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් ආම්පන්න එකතු කරන විට, මෙම Mini ක්‍රීඩා භූමිකාවක හොඳ කාර්යයක් කරන බව පැහැදිලිය.
එම අනෙක් වඩාත් ලිහිල් භූමිකාව ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඔබ වහලය පහත් කරන්නේ නම්, පසුපස ආසනවලට ඉහළින් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සවි කර (ඒවා තවමත් භාවිතයේ අද්දර පවතී) සහ පැති ජනේල ඔසවන්නේ නම්, මෙම මිනියට වැඩි වේගයකින් සහ දිගු දුරක් වුවද ප්‍රමාණවත් තරම් සුවපහසු විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔබට වේගය අඩු කළ හැකිය, ජනේල පහත් කරන්න, සහ මැදිරියේ සුළඟ කලාපවල වේගවත් සංචාර සඳහා සුදුසු වනු ඇත, සහ නගර යාත්‍රා වලදී ඔබට සුළං දැලක් නොමැතිව පහසුවෙන් ජීවත් විය හැකිය. අපි Mini convertibles සමඟ පුරුදු වී ඇති පරිදි, වහලය ශරීරයට නැමෙන්නේ නැත, නමුත් කඳට ඉහළින් පවතී (සහ රියදුරුගේ පසුපස දර්ශනය නිර්භීතව වසන් කරයි), සහ ඔබ බෑග් කිහිපයක් කඳට සවි කරනු ඇත. කුඩා විවරයක්, නමුත් වඩා බරපතල ගමන් මලු ගණන් නොගන්න. නමුත් එවැනි Mini Cabrio කෙසේ හෝ "සාමාන්ය" මෝටර් රථයක් වීමට අවශ්ය නැත, පවුලකට ඉඩකඩ සහ බොහෝ ගමන් මලු ඇත. එයට අවශ්ය වන්නේ කාලගුණය පහත් වහලකට හිතකර නොවන විට සහ වංගු කිරීමේදී මාර්ග තත්වයන් උනන්දුවක් නොදක්වන විට ප්‍රමාණවත් තරම් හොඳ මෝටර් රථයක් වීමටත්, ඒ සමඟම, දෙකම තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම නව, විනෝදජනක සහ ගතික ජීවිතයක් ගත කරන මෝටර් රථයක් වීමයි. භූමිකාවන්. රූප. ඒ වගේම ඒක එයාට හොඳටම වැඩ.
ඡායාරූපය: Капетан Капетанович
මිනි කූපර් එස් කබ්‍රියෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 29.700 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 44.400 € |
| බලය: | 141 kW (192) කි.මී.) |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.998 cm³ - උපරිම බලය 141 kW (192 hp) 5.000-6.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 280 (300) Nm 1.250-4.600 rpm ට |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් - ටයර් 195/55 R 16 |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 228 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,8-5,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 134-131 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.295 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.765 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.850 mm - පළල 1.727 mm - උස 1.415 mm - රෝද පදනම 2.495 mm - කඳ 160-215 l - ඉන්ධන ටැංකිය 44 l |
