මිනිබස් Peugeot, වෘත්තිකයන් වෙත අවධානය

මේ මොහොත දක්වා තිබියදීත්, ප්රධාන වෘත්තිය ඔහුගේ සමාගම 1894 දී මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කරන වාහන සෑදීමට විය Arman Peugeot මේක එහෙමයි කියලා තේරුණා  පුද්ගලික පාරිභෝගිකයාගෙන් ඔබ්බට බලන්න සහ සිතන්න  වාණිජ ව්යවසායන් සඳහා ද. එබැවින් ඔහු විසින් නිර්මාණය කර සංවර්ධනය කරන ලදී "Type13«, දක්වා ගෙන යා හැකි වැඩ වාහනයක් 500 කිලෝ භාණ්ඩ සහ 3 HP බලය වර්ධනය කරන්න.

එය ආරම්භය පමණක් වූ නිසා සීඝ්‍රයෙන් ආසන 8 කින් යුත් කුඩා බස් රථයක්, "Type20" (1897), පික්-අප් එකක්, පැමිණියා.  එම "Type22"(1898), සහ පළමු ට්රක් රථය,Type34»(1900), කයිසන් සමඟ  ආවරණය. නමුත් එය තුළ පමණක් විය 1904 දියත් කරන ලදී  «Type64«, සැබෑ ටයර් සහිත පළමු ට්රක් රථය;  1.200 kg බර පැටවීම, එන්ජිම සිට 10 HP, ඉදිරිපස සහ අවංක සහ නවීන සෞන්දර්යය, අශ්ව කරත්තයේ පෙනුමෙන් ඈත්ව.

ගින්නෙන් බව්තීස්මය

කෙසේ වෙතත් එය විය පළමු ලෝක යුද්ධය යුධ නිෂ්පාදනයක් කෑලි 6 දහසකට ළඟා වූ Peugeot ගේ වැඩ වාහනවල සැබෑ "ලිට්මස් පරීක්ෂණය", "1501" (1914-16) සිට "1525" (1917) දක්වා, ටොන් 4 භාණ්ඩ තොගයක් හෝ සන්නද්ධ සොල්දාදුවන්ගේ ප්ලූටූන් රැගෙන යා හැකි ටාපෝලින් බඳ සහිත නවීන හමුදා ට්රක් රථයක්.

ප්‍රතිරෝධය සහ විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන් මහා යුද්ධය විශේෂයෙන් දුෂ්කර හා ඒත්තු ගැන්වෙන රංග ශාලාවක් විය කාර් 600 ඔවුන් රැගෙන ගිය, "Voie Sacree" දිගේ, වර්ඩුන් සමඟ Bar-Le-Duc සම්බන්ධ කළ කිලෝමීටර 72 ක මාර්ගයක්, ටොන් 48 දහසක් භාණ්ඩ හා පතොරම් සහ මිනිසුන් 263 දහසක්.

යුද්ධ දෙකක් අතර

සටන් විරාමයෙන් පසුව, Peugeot ආරම්භ විය ක්‍රියාත්මක කිරීම ක්‍රමයෙන් නිෂ්පාදනය වෙමින් තිබූ මෝටර් රථවලින් දැඩි ලෙස ව්‍යුත්පන්න වූ වාණිජ වාහන මාලාවක්. 19 දී මෝටර් රථය «Type163 ″, ආරම්භක මෝටරයකින් සමන්විත වේ බැටරි විදුලි, එහි පරාසය තුළ ද දුටුවේය  සමහර වෑන් අනුවාද.

Peugeot විසින් අනුගමනය කරන ලද උපාය මාර්ගයකි කිරීමට ඇනී 80; Peugeot "203", "204", "404", "504" හෝ "505" වැනි සාර්ථක මෝටර් රථ ඔවුන් සතුව ටාපෝලින් සහිත අනුවාද, කැබින් සහිත චැසිය පමණක්, වෑන් සහ ඇඳ සහිත පිකප් ඇතුළත් ශරීර පරාසයක් තිබුණි. ඔවුන් යුරෝපයේ පමණක් නොව, ප්රධාන අප්රිකානු රටවලද ඉතා ජනප්රිය ආකෘති විය.

දෙවන ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාම

Peugeot වෙළඳ දැන්වීම් සෑම විටම පවතී වෘත්තීය ගනුදෙනුකරුවන් කෙරෙහි ඉතා අවධානයෙන්; මේ අනුව, 1937 දී, "SK3 Boulangère" නිවේදනය කරන ලද අතර, එය "302" වෙතින් ව්‍යුත්පන්න කර, විශාල බර ධාරිතාවක් සහිතව බර කිලෝග්‍රෑම් 800 කි: ධාන්‍ය මලු 12ක්, වයින් ලීටර් 4 බැරල් 220ක් හෝ පෙට්‍රල් ලීටර් 6 බැරල් 200ක් රැගෙන යාමට හැකි විය.

දෙවන ලෝක යුද්ධය බලහත්කාරයෙන් පුපුරා ගියේය පැටවීම් සහ අවශ්‍යතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට ද Peugeot අඩු සාමකාමී, "DMA" (1941-48) නිෂ්පාදනය වැනි, නිවසේ පළමු ට්රක් රථය වැඩිදියුණු කළ කැබ් රථය සහ "45" හි 402 HP එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී. එහි කිලෝග්‍රෑම් 2.000 බර පැටවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය යුරෝපය පුරා වෙර්මාච්ට් විසින් භාවිතා කරන ලදී.

පශ්චාත් යුධ සමය

අවසන් වීමෙන් පසුව යුද්ධය, තත්වය ඔහු ගණනය කිරීම් නව වැඩ වාහන නිර්මාණය කිරීමට Peugeot හට ඉඩ නොදුන් අතර, එබැවින් ඔවුන් "DMA" මත වැඩ කර, '46 සිට "DMAH" ලෙස නම් කර, අනුවාදය දියත් කළහ. a ඩීසල් සහ හඳුන්වා දීම හයිඩ්රොලික් තිරිංග පද්ධතිය. 48 අවසානයේ, ඉතා සමාන සෞන්දර්යයක් සමඟ, Peugeot වඩාත් චැසියක් සමඟ "Q3A" සංවර්ධනය කළේය. පරිණාමය වූ, පසුපස කම්පන අවශෝෂක සහ දිගු රෝද පදනම.

1950 හි විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී චැනාඩ් සහ වෝකර් (ඊළඟ වසරේ Peugeot විසින් සංස්ථාගත කරන නිෂ්පාදකයෙක්) මොනොකොක් ශරීරයක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් සහිත වෑන් රථයක්. "D3", ලෙස ජනප්‍රියයි "ඌරු නාසය", එන්ජිමේ කල්පවත්නා පිහිටීම හේතුවෙන් විශාල ග්‍රිල් එක නිසා එය වෑන් රථයක, කුඩා බස් රථයක අලෙවි කරන ලදී. ගිලන් රථය පශු සම්පත් ප්රවාහනය දක්වා.

FIAT සමඟ ගිවිසුම පැමිණේ

එහි පරිණාමය, ඉතා අඩු බර තට්ටුවක්, ස්වාධීන 7-රෝද අත්හිටුවීම සහ ස්ලයිඩින් නියමු කුටියේ දොරවල් වැනි විවිධ වැඩිදියුණු කිරීම් අනුගමනය කළ "J4" 1965 සිට 1980 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සහ එහි විශිෂ්ටත්වය සඳහා කැපී පෙනුණි විශ්වසනීයත්වය. එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ 9 "J1981" සන්නාමයේ අවසන් වාණිජ වාහනය විය කැබින් එක ගොඩක් දියුණුයි, බම්පර් සමඟ පාහේ ෆ්ලෂ්.

ඉඩකඩ සහිත, වේගවත් සහ සුවපහසු, එය ඉතා භාවිතා විය හදිසි වාහනය ගිනි නිවන හමුදාවේ සහ ගිලන් රථයක් ලෙස. මේ අතර, Peugeot සහ FIAT අතර Sevel ගිවිසුම වර්ධනය වීමට හේතු විය «J5«, පළමුව « 504 » පෙට්‍රල් එන්ජිම සමඟ සහ පසුව ටර්බෝඩීසල් සමඟ, විශාල ගුවන් යානා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විද්‍යුත් අනුවාදය දක්වා.

90 දශකයේ මැද භාගයේදී, වත්මන් පරාසය වාණිජ වාහන ආවා විවිධ මාදිලි තුනක පදනම මත වින්‍යාස කර ඇත: හවුල්කරු, විශේෂඥ සහ බොක්සර්. නමුත් අද කතාව මෙයයි.