ටෙස්ට් ධාවකය MGF සහ Toyota MR2: එන්ජිම මැද
අන්තර්ගතය
Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами
මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති එන්ජිමක් සහ දෙදෙනෙකු සඳහා කාමරයක් සමඟින්, අපට උද්‍යෝගිමත් පැදීමකින් වසන්තය පිළිගැනීමට අවශ්ය නම් MGF සහ Toyota MR2 පරිපූර්ණ සහකරුවන් වේ. නමුත් කොන් වල වඩා හොඳ කවුද?
එම්.ජී. සහ ටොයොටා ඉතිහාසයේ මෝටර්ස්පෝර්ට් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත. 1923 සිට මොරිස් ගරාජස් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සහ මාර්ග ධාවකයන් සමඟ නිසැකවම සම්බන්ධ වී ඇත. ටොයොටා හි දී, මෙම සම්බන්ධතාවය 80 දශකයේ මුල් භාගයේ දී රැලි ක්‍රීඩා වල සාර්ථකත්වය සමඟ ආරම්භ වූ අතර පසුව ෆෝමියුලා 1 හි ද එය දිගටම පැවතුනි. සම්භාව්‍යයන් සඳහා අපේක්ෂකයෙකු ලෙස ඔහුගේ ප්‍රමුඛ වසරවලදී.
1989 දී Mazda MX-5 සමඟ ආරම්භ කරන ලද, රෝඩ්ස්ටර් උත්පාතය Rover Group සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් නොවීය - අති සාර්ථක MGB අත්හිටුවීමෙන් පසුව, MG සන්නාමය ඔස්ටින් රෝවර් සමූහයේ ක්‍රීඩා අනුවාදවල ලාංඡනයක් බවට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, බ්‍රිතාන්‍යයන් ඔවුන්ගේ අවස්ථාව අතපසු නොකළ අතර නව සංවර්ධනයක් දියත් කළහ. තාවකාලික විසඳුමක් ලෙස, MG RV1992 '8 හි වෙළඳපොළට පැමිණියේය. එය MGB සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වන අතර ලීටර් හතරක V8 මගින් බල ගැන්වේ. 1995 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ පිටපත් 2000 ක් පමණි. ප්‍රමාණවත් නොවන පරිදි, නව මාර්ග පාලකයෙකු ඉල්ලා සිටින හඬ වැඩි වෙමින් පවතී.
හයිඩ්‍රැගස් සහ මධ්‍යම එන්ජිම
එම හඬවල් ඇසුණි - 1995 දී, Rover Group විසින් MGF හඳුන්වා දෙන ලදී - 1962 න් පසු පළමු සම්පූර්ණයෙන්ම නව සංවර්ධනය. මාර්ගයේ කඩිසරකම කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ - පළමු මැද-එන්ජින් නිෂ්පාදනය MG තීර්යක් ඉදිරිපස කෙළවරට ස්තුති කරමින් සමබර බර බෙදා හැරීමක් ඇත. ක්‍රීඩා හැසිරවීම සඳහා පූර්වාවශ්‍යතා සහිත අක්ෂ හතර-සිලින්ඩර එන්ජිම. 1973 සිට ඔස්ටින් ඇලෙග්‍රෝ උල්පත් සහ ඩැම්පර් වෙනුවට හයිඩ්‍රගාස් අත්හිටුවීම මෙයට එකතු වේ. නයිට්‍රජන් සහ ද්රව පිරවූ කම්පන අවශෝෂක මෝටර් රථය පාරේ හොඳින් නැගී සිටීමට උපකාරී වේ.
එහි පළමු මැද-එන්ජින් මාදිලිය වන MR2 (කර්මාන්තශාලා නාමය W1) සමඟින් ටොයෝටා MX-5 සහ MGF වලට බොහෝ කලකට පෙර වෙළඳපල සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේය. මෙම මෝටර් රථය 1984 සිට එහි රියදුරන් සතුටු කර ඇත - බර කිලෝග්‍රෑම් 1000 ට වඩා අඩු, මැක්ෆර්සන් ඉදිරිපස සහ පසුපස තද චැසියක් සහ 116 සිට 145 hp දක්වා නිපදවන උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත Corolla සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමක්. පළමු MR2 සංකේතාත්මක මෝටර් රථයක් බවට පත් කරන්න.
1989 දී, Toyota නිර්මාණකරුවන් MR2 තේමාව නව ආකාරයකින් නැවත අර්ථකථනය කරන ලදී - දෙවන පරම්පරාව මිලිමීටර් 200 කින් 4170 mm දක්වා වර්ධනය විය, රෝද පාදය 80 mm කින් දිගු වී මිලිමීටර් 2400 දක්වා ළඟා විය. එමෙන්ම 400 සිට 2 hp දක්වා බල මට්ටම් 12ක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජින් මගින් අවධාරණය කරන ලද පරිදි, නව MR133 දිගු චාරිකා සඳහා GT මාදිලියේ ගුණාංග වැඩි ප්‍රමාණයක් පෙන්නුම් කරයි. කෙසේ වෙතත්, විකුණුම් සංඛ්යාව ශීඝ්රයෙන් අඩුවෙමින් පවතී - ආදර්ශ පරාසයේ නිෂ්පාදනය අත්හිටුවීම පවා සාකච්ඡා කෙරේ. නැවතත්, සාර්ථකත්වය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව පාඨමාලාවක් අවශ්ය වේ. කූපේ හෝ ටාගා වෙනුවට, W245 1999 දී රෙදිපිළි ගුරු සමඟ පෙනී සිටියේය. තවද වසර පුරා රියදුරන් ස්ලයිඩින් දෘඩතලය ගැන සතුටු විය.
ඔබේ නැතිවූ කීර්තිය වෙනුවෙන් සටන් කරන්න
ටොයොටා W3 සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය නොකිරීමට තීරණය කළ බව එන්ජින් පරාසයෙන් හෝ ඒ වෙනුවට එය නොමැති වීමෙන් පැහැදිලි වේ. 1,8 hp සහිත 140-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමක් පමණි. එවිට විශාලතම ව්‍යසනය සිදු විය - කොරොල්ලා සහ සෙලිකා වෙතින් දන්නා බලාගාර විශාල වශයෙන් අසාර්ථක වීමට පටන් ගත්තේය. මෙම සංසිද්ධිය "කෙටි අවහිර ගැටළුව" ලෙස හැඳින්වේ. මෙය ආරම්භ වන්නේ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ බලය නැතිවීමත් සමඟ වන අතර බොහෝ විට බරපතල එන්ජින් හානි සිදු වේ. විශේෂඥයන් හේතුව ලෙස දෝෂ සහිත හෝ ඉතා කුඩා පිස්ටන් මුදු පෙන්වා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, Toyota ඉතා හොඳ ප්රතිචාර දැක්වීමක් පෙන්නුම් කළ අතර, හානියට පත් එන්ජින්වල සම්පූර්ණ සිලින්ඩර් කොටස ප්රතිස්ථාපනය කළේය.
MGF Rover එන්ජිමක් සමඟ, හානිය සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. මේ සඳහා හේතු වන්නේ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් කුඩා ප්රමාණය, සිලින්ඩර් ලයිනර්වල ද්රව්යයේ දුර්වල ගුණාත්මක භාවය මෙන්ම උපරිම වේග සීමාවේ දී දිගු රිය පැදවීමේදී තාප ගැටළු ය. එන්ජිමට හානි වීම නිසා මාර්ග පදවන්නන්ගේ කීර්ති නාමයට හානියක් වෙනවා මිස ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියතාවයට හානියක් නොවේ. හේතුව සරලයි - ඔවුන් විශිෂ්ට ලෙස ධාවනය කරයි. 120 hp MGF පාදක එන්ජිම හොඳ ගතික ලක්ෂණ සමඟ විශ්මයට පත් වේ. විචල්‍ය කපාට වේලාවක් තිබේ නම්, ඔබට 25 hp ඇත. තව. අපි දැනට නිෂ්පාදනය කරන 1430 MGF කුසලාන 160 hp වලින් එකක් පදින්නෙමු.
රෝඩ්ස්ටර් එකම මට්ටමේ
ඇත්ත වශයෙන්ම, අතිරේක බලය සඳහා අධිභාරය ප්රායෝගිකව එය වටින්නේ නැත - 174 Nm ව්යවර්ථය 145 hp එන්ජිමට සමාන වේ, ගතික ලක්ෂණ තරමක් වෙනස් වේ. 2 hp සමඟ MR140 සෘජුව සැසඳීමේදී. ශක්තිය නොමැතිකම පිළිබඳ හැඟීමකට ඉඩ නොදේ; එහි එන්ජිම, විචල්‍ය කපාට කාලසීමාවෙන් ද සමන්විත වේ, 3000 rpm දක්වා වඩා බලවත් ලෙස සැලකේ. ඒවාට ඉහළින්, එය අකමැත්තෙන් වුවද වේගය ලබා ගනී - 6500 rpm දක්වා, සහ එහි ක්‍රීඩා මෆ්ලර් තිබියදීත්, තවමත් කොරොල්ලා ලෙස ශබ්ද කරයි.
MGF වඩා ක්‍රීඩා චරිතයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුට සැබවින්ම අවදි වීමට තවත් පුනරුත්ථාපනය අවශ්ය වේ, නමුත් පසුව ඔහු වැඩි ආශාවකින් රතු කලාපයට යන අතර වඩාත් කෝපාවිෂ්ට ස්වරයෙන් ඔබව ආකර්ෂණය කරයි. MR2 සහ MGF වල පොදු දෙය නම් සාවද්‍ය මාරු වීම, මැද එන්ජිම සහිත වාහන වල සාපේක්ෂ වශයෙන් පොදු සිදුවීමකි. හැරවුම් අරය හැකිළෙන විට, Toyota හි සාර්ථක සුසර කිරීම පැහැදිලි වේ. නිරවද්‍ය සුක්කානම පද්ධතිය මිලිමීටර නිරවද්‍යතාවයකින් ඉලක්කයට පහර දෙයි, චැසිය එහි තද බව නොතකා යම් අවශේෂ සුවපහසුවක් රඳවා ගනී - ඊට අමතරව, කිලෝග්‍රෑම් 115 ක අඩු බරක වාසිය කෙනෙකුට දැනිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, යමෙක් MGF වෙතින් වඩාත් ආකර්ෂණීය කාර්ය සාධනයක් අපේක්ෂා කරනු ඇත, එය වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු වන අතර හයිඩ්‍රගාස් අත්හිටුවීම සහ විදුලි බල සුක්කානම් ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, විද්‍යුත් බල සුක්කානම සැකසීම් සම්පුර්ණයෙන්ම සාර්ථක නොවේ - පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා සුක්කානම කෘතිම හැඟීමක් ඇති කරයි, නමුත් එම වේගයට වඩා එහි ප්රතිචාර ප්‍රසන්න ලෙස සෘජු වේ.
MGF චැසිය හයිඩ්‍රගාස් පද්ධතියේ සංවේදීතාව පෙන්නුම් කරයි, එහි වසන්ත සහ damper මූලද්‍රව්‍ය, නයිට්‍රජන් සහ තෙතමනය කරන තරල පටලයකින් වෙන් කරනු ලැබේ. පැටවූ විට, ද්රව වායුව පිරවූ ගෝලාකාර කපාට හරහා ගලා යන අතර, එය අත්හිටුවීම වඩාත් කල් පවතින බවට පත් කරයි. එක් එක් පැත්තේ ඇති හයිඩ්‍රගස් මූලද්‍රව්‍ය තනි ඒකකයක් සාදයි - ඉදිරිපස රෝදය ඉහළ නංවා ඇත්නම්, සම්බන්ධක නළය හරහා පීඩනය පසුපස මූලද්‍රව්‍යයට මාරු කරනු ලැබේ, එබැවින් පද්ධතිය "පුරෝකථනය කළ හැකි" බවට පත්වේ.
Citroen හි hydropneumatic අත්හිටුවීම හා සසඳන විට, Hydragas පද්ධතිය සරල වන අතර පීඩන පොම්පයක් නොමැතිව ක්‍රියා කරයි. නිවැරදිව වින්‍යාස කර ඇති විට, MG හි තාක්ෂණික විසඳුම ඒත්තු ගැන්විය හැකි නමුත් නිතිපතා පද්ධති අධීක්ෂණය සහ නඩත්තුව අවශ්ය වේ. Trophy 160 විශේෂ සංස්කරණ චැසිය 20mm කින් පහත් කර ඇති අතර, දෘඪතාව හොඳ හැසිරවීමකට සමාන නොකළ යුතු බව ඔප්පු කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ Toyota මාදිලිය දුර ගමන් සඳහා හොඳම මෝටර් රථය බව ද? නැත! මක්නිසාද යත්, MGF හි ශක්තිමත් තුරුම්පුව ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙහිදීය - එදිනෙදා ජීවිතයට එහි යෝග්‍යතාවය සහ එහි පුදුම සහගත ත්‍යාගශීලී පිහිටීම.
කුඩා අයිතම සඳහා දොර සාක්කු
මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Toyota උපරිම වශයෙන් එක් අනුකම්පාවක් ලැබිය යුතුය - ඒ කුඩා දේවල් සඳහා ස්ථාන මුළු කොටසකට කැප වූ ඔවුන්ගේ නවීනතම අත් පත්‍රිකාව සඳහා ය. දොර සාක්කු සහ අත්වැසුම් මැදිරියක් (“පියනක් සහිත උපකරණ පුවරුවේ කුඩා කඳ”) ගැන පවා සඳහන් වේ - ඉදිරිපස කවරය යට කඳක් සමඟ මුළු පරිමාව ලීටර් 31 කි. ආසන පිටුපස තවත් ලීටර් 60 ක් ඔබ එනතුරු බලා සිටින අතර, ඒවාට ඉහළින් ඇති ගැටිති සහිත ප්ලාස්ටික් කවරය තවමත් අවහිර කළ හැකිය.
එන්ජිම පිටුපස හොඳින් භාවිතා කළ ලීටර් 210 ගමන් මලු සහිත එම්ජීඑෆ් සම්බන්ධයෙන් මෙය එසේ නොවේ. ඔබ ටයර් ෆිට් ටයර් අළුත්වැඩියා කිරීමේ පද්ධතිය රියදුරු අසුන පිටුපසින් ගෙන යන්නේ නම්, තවත් ලීටර් 60 ක් තොප්පිය යටතේ එකතු වේ.
එබැවින් ඔබ නිවාඩු ගමන් සඳහා ඔබේ මාර්ගෝපදේශකය භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, MGF යනු ඔබට වඩාත් සුදුසු වාහනයයි. ඔබ විනෝදය සඳහා වේගවත් හා වේගවත් මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම්, ටොයොටා එම්ආර් 2 සමඟ ඔබේ සතුට සොයාගත හැකිය. ප්‍රායෝගික ගුණාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මධ්‍යම එන්ජිමක් සහිත ආකෘතිවල ඒ සඳහා සරලවම ස්ථානයක් නොමැත.
නිගමනය
කර්තෘ කායි ක්ලවුඩර්: මනෝ චිකිත්සාවක් ලෙස මධ්‍යගත එන්ජින් සහිත මාර්ග ධාවකයන් දෙදෙනාම බෙහෙත් වට්ටෝරුව මගින් විකිණීමට ඇත. සැබෑ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නොවූවත්, ඒවාට ගතිකව ගමන් කළ හැකි අතර සාපේක්ෂව ඉහළ වේගයක් දක්වා පුරෝකථනය කළ හැකිය. මිල-කාර්ය සාධන අනුපාතය විශිෂ්ටයි; ජර්මනියේ යුරෝ 2500 ක් සහ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් හොඳින් තබා ඇති එම්ආර් 2 සහ එම්ජීඑෆ් ඇත. මිලදී ගන්න!
පෙළ: කායි වලාකුළු
ඡායාරූපය: රොසෙන් ගාර්ගොලොව්
තාක්ෂණික තොරතුරු
| MGF කුසලානය 160 SE (RD), නිෂ්පාදනය. 2001 වසර | ටොයොටා MR2 (ZZW30), proizv. 2001 | |
|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 1796 සී.සී. | 1794 සී.සී. |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 160 පන්තිය (118 kW) 6900 rpm ට | 140 k.s. (103kW) 6400 rpm ට |
| උපරිම ව්යවර්ථය | 174 rpm දී 4500 Nm | 170 rpm දී 4400 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 7,6 s | 7,9 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | දත්ත නොමැත | දත්ත නොමැත |
| උපරිම වේගය | 222 km / h | 210 km / h |
| සාමාන්ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 8-11 l / 100 km | 7,5-10 l / 100 km |
| මූලික මිල | ඩොලර් 2500 (ජර්මනියේ, 2 වන සංයුක්ත) | ඩොලර් 2500 (ජර්මනියේ, 2 වන සංයුක්ත) |
එක කමෙන්ට් එකක්
ඩේවිඩ්
මම හිතන්නේ මේක ඉංග්‍රීසියෙන් ලියපු එකක් නෙවෙයිද? තැන් තැන් වල කියවන්න අමාරුයි. නමුත් සමාලෝචනයට ස්තූතියි.