දෙවන ටෙස්ලා සින්ඩ්‍රෝමය.

ස්විචය පෙරළන්න, අපට විදුලිය තිබේ! - මෑත මාසවලදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පෝලන්තයේ විද්‍යුත් වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා වන සැලසුම් පිළිබඳ සමහර මාධ්‍ය වාර්තා වලින් පහත දැක්වේ. කෙසේ වෙතත්, විද්‍යුත් විප්ලවය ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය තාක්‍ෂණික හැකියාවන් සහ ප්‍රාග්ධනය යන දෙකම අපේ රටේ තරමක් අඩු බැවින්, කරුණු සමීපව පරීක්‍ෂා කිරීම සහ ඓතිහාසික ප්‍රත්‍යාවර්තනය ප්‍රවේශමෙන් අනතුරු අඟවයි.

නිවේදන සහ ප්‍රකාශන ක්ෂේත්‍රයේ බොහෝ දේ සිදුවෙමින් පවතී. බලශක්ති අමාත්‍ය Krzysztof Czorzewski ඉදිරි සතිවලදී 2017 මැයි මාසයේදී නිවේදනය කළේය පෝලන්තයේ විද්යුත් චලිතය වර්ධනය කිරීම සම්බන්ධ මුලපිරීම් සඳහා ආධාරක පද්ධතිය පිළිබඳ නීතිය. බලශක්ති අමාත්‍යාංශය විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද විද්‍යුත් වාහන සංවර්ධනය සඳහා වන සැලැස්ම, 2025 වන විට විස්ටුල මාර්ගවල විදුලි වාහන මිලියනයක් පවතිනු ඇතැයි යෝජනා කරයි.

පළමු අදියරේදී (2018 දක්වා), රජය තම අදහස පෝලන්ත ජාතිකයින්ට ඒත්තු ගැන්විය යුතුය - එවිට ඒවා ක්රියාත්මක වනු ඇත. නියමු වැඩසටහන්. ඉන්පසුව, 2019-2020 දී, විද්‍යුත් වාහන ආරෝපණය කිරීම සඳහා යටිතල පහසුකම් තෝරාගත් එකතු කිරීම් සහ TEN-T (Trans-European Transport Network) ඔස්සේ විස්ටුල ගඟේ ඉදිකරනු ලැබේ. 50 දී තෝරාගත් නගර 2020 ක පුද්ගලයින් 2025 ක් සිටිනු ඇතැයි රජය විශ්වාස කරයි. විදුලි වාහන. අවසාන වශයෙන්, තුන්වන අදියරේදී (XNUMX-XNUMX වසර) විදුළි වාහන වඩාත් ජනප්රිය වනු ඇති බවට රජය අනාවැකි පළ කරයි. ඉල්ලුම උත්තේජනය මෙම වාහන සඳහා. අමාත්‍යාංශයට අනුව, පෝලන්ත බලශක්ති ජාලය දළ වශයෙන් විදුලි වාහන මිලියනයකට පමණ විදුලිය සැපයීමට දැනටමත් සූදානම් වනු ඇත.

සාමාන්‍ය යුරෝපීයයන්ට වඩා දුරින්

බොහෝ සැලසුම් සහ නිවේදන. මෙහි සහ දැන් සැබෑ සංඛ්‍යා වඩාත් නිහතමානී ය. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පෝලන්ත සංගමයට අනුව, 2017 අප්‍රේල් මාසයේදී, සමස්ත මගී මෝටර් රථ සමූහය තුළ විද්‍යුත් වාහන 47 ක් ලියාපදිංචි වී ඇති අතර, අපි මෙය වර්තමාන සාමාන්‍යය ලෙස ගෙන දොළහකින් ගුණ කළහොත්, අපට වාර්ෂිකව ලියාපදිංචි වී ඇති විද්‍යුත් වාහන දහසක් ලැබේ. පෝලන්තය. 400 ට වඩා 2016 සියලුම මෝටර් රථ පළමු වරට ලියාපදිංචි වී ඇත (XNUMX).

ඉහළ යාමක කිසිදු සලකුනක් නොමැති අතර යුරෝපය හා සසඳන විට අප තවමත් හොඳ මට්ටමක නැත. යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයට (ACEA) අනුව, 2016 දී යුරෝපීය සංගමයේ මෝටර් රථ 155,2 දහසක් ලියාපදිංචි කර ඇත. විද්‍යුත් වාහන (ECV-) - 4,8 දී ලබා ගත් ප්‍රතිඵලයට වඩා 2015% වඩා හොඳය (මෙම කාණ්ඩයට මෙම වර්ගයේ දෙමුහුන් ද ඇතුළත් වේ).

බොහෝ (ECV) පසුගිය වසරේ නෝර්වේ (44,9 දහසක් - 2015 දී 33,7 දහසක් විය), මහා බ්‍රිතාන්‍යය (36,9 දහසක් - 28,7 දී 2015 දහසට සාපේක්ෂව.), ප්‍රංශය (29,1 දහසක් - 22,8 දහසක්), ජර්මනිය (25,2 දහසක්) ලියාපදිංචි කර ඇත. - 23,5 දහසක්), මෙන්ම නෙදර්ලන්තයේ, කෙසේ වෙතත්, 2015 ට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු අඩුවීමක් වාර්තා වී ඇත - පුද්ගලයින් 22,8 දහසක් ලියාපදිංචි වී ඇත. මිනිසුන් 44,4 දහසකට එරෙහිව විදුලි කාර්මිකයන්. පෙර වසරේ.

ACEA ට අනුව, ඊසීවී කාණ්ඩයට අයත් විද්‍යුත් වාහන 556 ක් පසුගිය වසරේ පෝලන්තයේ ලියාපදිංචි කර ඇති අතර, ඊනියා (BEV), (EREV), (FCEV) සහ (PHEV) ඇතුළුව. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, 2015 දී, පෝලන්තයේ ECV කාණ්ඩයේ වාහන ලියාපදිංචි කිරීම් ගණන 337 ක් විය.

ජාත්‍යන්තර පර්යේෂණ ආයතනයක් වන Navigant Research අනාවැකි පළ කරන්නේ 2023 වන විට ලොව පුරා මීළඟ පරම්පරාවේ මෝටර් රථ අලෙවියෙන් 2,4%ක් විදුළි වාහන හිමිවනු ඇති බවයි. ඔබට පෙනෙන පරිදි, පෝලන්තයේ මෙම ප්‍රතිශතය තවමත් බෙහෙවින් අඩු වන අතර එය වේගයෙන් වර්ධනය විය යුතු අතර එමඟින් අපට සාමාන්‍ය පුරෝකථනය ලබා ගැනීමට පමණක් නොව වඩා ඉහළ මට්ටමකට ළඟා විය හැකිය, මන්ද මේවා අපගේ සැලසුම් සහ අභිලාෂයන් ය.

රාජ්ය සමාගම් හතරක් සහ තරඟය

ඉලෙක්ට්‍රෝ-මොබිලිටි පෝලන්ත සමාගම විද්‍යුත් චලිතය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සහ පෝලන්ත විද්‍යුත් මෝටර් රථ ව්‍යාපෘතිය සංවර්ධනය කිරීමේ නිරතව සිටී. (1) යනු සමාගම් හතරක් විසින් 2016 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී පිහිටුවන ලද සමාගමකි: PGE, Tauron, Enea සහ Energa. ඔවුන් එක් එක් බලයලත් ප්‍රාග්ධනයෙන් 25% ක් අත්පත් කරගෙන ඇත PLN මිලියන 10. සමාගම සැලසුම් කරයි - පෝලන්ත රජයේ සහාය ඇතිව - නිර්මාණය කිරීමට නව දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා පදනම සහ ගෝලීය විදුලි වාහන කර්මාන්තයේ කොටසක් බවට පත් වේ.

1. ElectroMobility Poland - අඩවියේ තිර රුවක්

"පෝලන්තයේ නිෂ්පාදිත සහ පෝලන්ත තාක්ෂණික අදහස් මත පදනම් වූ කුඩා නාගරික විදුලි මෝටර් රථයක් පෝලන්ත මෝටර් රථ වෙළඳපොළට අභියෝගයක්" යනුවෙන් සමාගම පිහිටුවීම පිළිබඳව අමාත්‍ය Czorzewski පැවසීය. “බලශක්ති අමාත්‍යාංශය ලෙස, අපි පෝලන්තයේ විද්‍යුත් චලනය සංවර්ධනයට සහාය දෙමු, මෙම අංශයේ සේවය කරන පෝලන්ත ව්‍යවසායකයින්ට යුරෝපීය අය සමඟ සාර්ථකව තරඟ කළ හැකි වන පරිදි අපි කොන්දේසි නිර්මානය කරමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි වාහනයක් පෝලන්තයේ නිෂ්පාදනය කරන්නේද යන්න අවසානයේ වෙළඳපල විසින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

සැලැස්ම ද ඇතුළත් වේ පොදු ප්රවාහන විද්යුත්කරණය. ව්යුහාත්මක විසඳුම් මගින් අනුපූරකය ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ජාතික සංවර්ධන ප්‍රතිපත්තියට අනුව විදුලි වාහන.

ElectroMobility Poland නිවේදනය කළේය පළමු පෝලන්ත විදුලි මෝටර් රථය සඳහා තරඟය. ව්‍යාපෘති ඉදිරිපත් කිරීමේ අවසාන දිනය 2017 මැයි මැදින් අවසන් විය. සැප්තැම්බර් 12 වන දින අපි ජයග්රාහකයින් හමුවූ අතර, මෝටර් රථයේ මූලාකෘතිය ලබන වසරේ ඉදි කළ යුතුය. මැයි සහ ජූනි මාසය ආරම්භයේදී, සංවිධායකයින් කුඩා සමාගම්වලින් සහ විශාල ජාත්‍යන්තර සංවිධානවලින් සහ පුද්ගලයන්ගෙන් අයදුම්පත් සියයකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් වාර්තා කළහ.

"තරඟය සඳහා ඇති දැඩි උනන්දුව ගැන අපි සතුටු වෙනවා," ElectroMobility Poland ප්‍රකාශිකා ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රා බල්ඩිස් මාධ්‍ය නිවේදනයක් නිකුත් කරමින් කියා සිටියේය. “දැන් ජූරි සභාවේ කාර්යයේ පළමු අදියර සිදුවනු ඇත, අපි මෝටර් රථ ලෝකයේ බලධාරීන්ට සහ කැපී පෙනෙන නිර්මාණකරුවන්ට ආරාධනා කළෙමු. පළමු අදියර විධිමත් ඇගයීමක් වන අතර, පසුව ව්යාපෘති තෝරාගැනීම සහ වඩාත් රසවත් අවසන් කෘති පහළොව තෝරා ගැනීම.

නිවේදනයේ, සංවිධායකයින් නිවේදනය කරන්නේ අවසාන තරඟයට ඇතුළත් කර ගන්නා සෑම ව්‍යාපෘතියක්ම සැලසුම් සහ යාන්ත්‍රික, ආරක්ෂාව, සුවපහසුව, ශෛලිය සහ පරිසර හිතකාමීත්වය මෙන්ම රියදුරු කාර්ය සාධනය අනුව ඇගයීමට ලක්වන බවයි.

ජූරි සභාවට ඇතුළත් වූයේ:

• විද්යාවේ මිනිසුන්, එනම් prof. කේන්ද්රය ඉංග්රීසි Marcin Schlenzak - මෝටර් රථ ආයතනයේ අධ්‍යක්ෂ, මහාචාර්ය. වෛද්‍ය ඉංජිනේරු ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී ස්ටෙෆාන් වෙස්ට්‍රිච් - වෝර්සෝ තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ වාස්තු විද්‍යා පීඨයේ ආචාර්ය ඉංජිනේරු. Andrzej Muszynski - මෝටර් රථ කර්මාන්ත ආයතනයේ (PIMOT) අධ්‍යක්ෂ, ආචාර්ය Wojciech Wiesolek - Wroclaw හි ලලිත කලා ඇකඩමියේ ප්‍රවාහන සැලසුම් චිත්‍රාගාරයේ කථිකාචාර්ය, යාත්‍රා, මෝටර් රථ, යතුරුපැදි සහ වීඩියෝ ක්‍රීඩා නිර්මාණකරු;
• නිර්මාණකරුවෝය, i.e. Oskar Zenta - Zieta Prozessdesign studio හි ප්‍රධානියා, Wojciech Sokolowski - වාහන නිර්මාණකරු, SOKKA හි ප්‍රධානියා, කාර්මික සැලසුම් සහ වාහන සැලසුම් පිළිබඳ විශේෂඥ සමාගමක්;
• රියදුරු, එනම් Joanna Madej - නියමු සහ ධාවකය, පෝලන්ත මෝටර් රථ රැලි ශූර, Natalia Kowalska - ධාවන මෝටර් රථ රියදුරු, වෙනත් දේ අතර, Formula Master සහ Formula 2 හි කාර්ය සාධනය, Tomasz Czopik - මාතෘකා වූ රේසර්, පෝලන්ත මෝටර් රථ රැලි ශූරයා;
• වාහන මාධ්‍යවේදීන්එම. Jaroslav Maznas - TVN Turbo සමග, "Automaniak" වැඩසටහනේ සම-සත්කාරක, Rafał Cemielita - TVN Turbo සමග, Katarzyna Frendl - මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදියා සහ බ්ලොග්කරු, motocaina.pl වෙබ් අඩවියේ කතුවරයා;
• ඒ වගේම ඇනා ඩෙරෙස්සොව්ස්කා - නාට්‍ය හා චිත්‍රපට නිළිය, මෝටර් රථ පෙම්වතිය, ඉසා රොගුල්ස්කා - සන්නිවේදන සහ මහජන සම්බන්ධතා විශේෂඥ, ෆිලිප්ස් පොල්ස්කා, මාර්සින් කොබිලෙකි - ප්ලැටිජ් ඉමේජ් හි නිර්මාණ අධ්‍යක්ෂක සහ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩල සාමාජික ජොආනා ක්ලොස්කොව්ස්කා - අලෙවිකරණ අධ්‍යක්ෂ රින්ජියර් ඇක්සෙල් ස්ප්‍රින්ගර් පොල්ස්කා, සන්නාමයේ විශේෂ ist යෙකි - අලෙවිකරණය සහ සන්නිවේදනය.

පළමු තරඟය දෘශ්‍යකරණ අදියර ආවරණය කරයි. මෙම සැප්තැම්බරයේ ප්‍රකාශයට පත් කෙරෙන තවත් එකක්, මූලාකෘතිකරණය ගැන සැලකිලිමත් වේ. තීරණය ගත් පසු, ElectroMobility Poland අනුමත කිරීමේ ක්රියාවලියක් සැලසුම් කරයි, කුඩා ශ්රේණි නිෂ්පාදනය සහ පසුව මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීම සඳහා සහාය වේ.

ElectroMobility Poland හි කාර්යභාරය වන්නේ විද්‍යුත් වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ වෙළඳපොලේ ඇති හැකියාව පෙන්නුම් කරන ව්‍යවසායන් සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීමයි. සමාගම මෙහි එකම ආරම්භකයා විය යුතුය. ("විදුලි" සන්දර්භය තුළ එය යල් පැන ගිය බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, මෙම නාමකරණය මත වාසය කරමු) තවදුරටත් රිය පැදවීම සහ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා - එනම් බරපතල ආයෝජන සඳහා මුදල් - වෙනත් තැනකින් පැමිණිය යුතුය. ඉතින් කොහෙද?

මෙය පෝලන්ත විද්‍යුත් කාර් එකකට වඩා නතර වී ඇති ප්‍රශ්නයකි, නැතහොත් එහි සැලසුම.

සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ලෝකයේ විදුලි ව්‍යාපෘති සඳහා ගණන් ගත හැකි ආයෝජන පිළිබඳ කෙටි ලැයිස්තුවක් මෙන්න.

චීන බිලියන

විවිධ ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, නව විද්‍යුත් වාහන සංවර්ධනය කරන ආරම්භකයින් සඳහා ගෝලීය ආයෝජන සහ අරමුදල් 200 දී ඩොලර් මිලියන 2013 සිට 2 දී ඩොලර් බිලියන 2016 දක්වා වැඩි වී තිබේ. මෙම ප්රමාණ වේගයෙන් වර්ධනය වේ. චීන පමණක් (නම තිබියදීත්) ලෝක ශූර (2) එය 2015 හි ආරම්භ කළ දා සිට, එය ව්‍යාපාර ප්‍රාග්ධන ආයෝජකයින්ගෙන් ඩොලර් බිලියනයක් ලබා ඇත. 2018 වන විට වාහන 2021 ඉලක්ක කර ගනිමින් සන්නාමයේ පළමු වාහනය 100 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිතය. මෝටර් රථ කොටස්

2. වෙල්ට්මේස්ටර් දෘශ්‍යකරණය

තවත් චීන සමාගමක් 2014 දී ආරම්භ කරන ලදී. NextEVමේ වන විට ඩොලර් බිලියන භාගයක් බැර කර ඇත. ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අවශ්‍යතාවලට අනුවර්තනය වූ සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලියේ මෝටර් රථයක් තැනීමට ඔහු අදහස් කරයි. මේ මොහොතේ ඇය නිර්මාණය කර ඇත රේස් කාර් EP9, ලෝකයේ වේගවත්ම ලෙස පිළිගැනේ විදුලි කාර්.

නැගී එන විද්‍යුත් වාහන වෙළඳපොල ජයගැනීමේ අභිලාෂයන් ඇතිව නැගී එන සහ නොපැහැදිලි චීන සමාගම්වලට චීන තාක්‍ෂණ දැවැන්තයන්ගෙන් මිලියන සිය ගණනක් සහ බිලියන ගණනක් ගණන් ගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, "චීන ගූගල්" යනු සමාගමකි Baidu - සමග ටෙන්සෙන්ට් හෝල්ඩින්ස් ඔවුන් සහාය දෙනවා අනාගත මොබිලිට්y, වාරික විදුලි නිෂ්පාදන කිරීමට අවශ්‍ය සමාගමකි. ඇය BMW සහ Tesla වෙතින් ඉංජිනේරුවන් ලබා ගැනීමට සමත් වීම පුදුමයක් නොවේ.

2014 දී ආරම්භ කරන ලද සමාගම, චීන ප්රාග්ධනය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත. ෆැරඩේගේ අනාගතය එරෙහිව තරඟ කිරීමට කැමති කැලිෆෝනියාවේ සිට ටෙස්ලා. ලාස් වේගාස් හි වාර්ෂිකව පවත්වනු ලබන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ නව තාක්‍ෂණ පිළිබඳ විශාලතම ප්‍රදර්ශනය අතරතුර - පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රදර්ශනය - ඇය ඉදිරිපත් කළාය. විදුලි ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයතත්පර 2,39 කින් පැයට කිලෝමීටර 97 ක වේගයකට ළඟා වේ.

මෝටර් රථය බව සමාගම පුරසාරම් දොඩයි FF91 වඩා වේගවත් ආකෘතිය එස් ටෙස්ලා සහ දැනට නිපදවන අනෙකුත් සියලුම විදුලි වාහන (ටෙස්ලා තත්පර 97 කින් පැයට කිලෝමීටර 2,5 ක වේගයක් කරා ළඟා විය හැකිය). පොළ අතරතුර, රියදුරෙකු නොමැතිව වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය වටා ගමන් කළ මෝටර් රථයේ හැකියාවන් පෙන්නුම් කරන ලදී. ෆැරඩේගේ නියෝජිතයින් පැහැදිලි කළේ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 88 ක නියත වේගයකින් කිලෝමීටර 775 ක දුරක් ආවරණය කළ හැකි බවයි. එය විවිධ ප්‍රමිතීන්ගෙන් යුත් ධාරාවකින් ද ආරෝපණය කළ හැකිය. නිෂ්පාදකයා 2018 දී මෝටර් රථය වෙළඳපොළට නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කරයි. මෝටර් රථයක් පෙර ඇණවුම් කිරීමට කැමති පාඨකයන්ට රුබල් 5 ක් සූදානම් කළ යුතුය. ඩොලර් අත්තිකාරම්...

මාස කිහිපයකට පෙර නිර්මාණය කරන ලදී ලුසිඩ් මෝටර්ස් මේ වන විට ඔහුට ආයෝජකයින්ගෙන් ලැබී ඇත්තේ ඩොලර් මිලියන 131ක් පමණි. ඔහු ගොඩනැගිල්ල සූදානම් කරයි ලුසී එයාර් (3), ඇතුළුව ආකර්ෂණීය පරාමිතීන් තිබිය යුතුය. 600 hp එන්ජිම සහ කිලෝමීටර 52,5 ක බලශක්ති රක්ෂිතයක්. ඇස්තමේන්තුගත මිල XNUMX දහසක්. ඩොලර්, එය සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ අංශයේ අශෝභන විකල්පයක් නොවේ. එක්සත් ජනපදයේ විදුලි කාර්මිකයන් ගැනුම්කරුවන්ට අපේක්ෂා කළ හැකි බදු ප්රතිලාභ සැලකිල්ලට ගත් විට එම මුදල තවදුරටත් පුදුමයට කරුණක් නොවේ.

ස්වීඩනයේ විදුලි ආරම්භක සඳහා චීන සහ එක්සත් ජනපද අරමුදල් වලට ස්තූතියි ඒකාබද්ධ, ගිණුමේ ඩොලර් මිලියන 1,42 සමඟ නිහතමානී බවක් පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ස්වීඩන ඉංජිනේරු සහ හවුල්කාරිත්වයේ ශක්තිය ලබා දී ඇත සීමන්ස්, අපට 2019 දී අපේක්ෂා කළ හැකිය - සියල්ලට පසු, ඔවුන්ගේ පළමු මෝටර් රථයේ මංගල දර්ශනය මෙම වසර සඳහා සැලසුම් කර ඇත - අපි රසවත් නිෂ්පාදනයක් දකිනු ඇත.

උසස් තාක්ෂණික සංස්කෘතියක් ඇති වෙනත් රටක - ස්විට්සර්ලන්තය. 2009 සිට එහි වැඩ කළා සම්භාව්ය කර්මාන්ත ශාලාවමෑතකදී මෝටර් රථයක් පිරිනැමූ ඉලෙක්ට්‍රා (4) ටෙස්ලා නිෂ්පාදනවලට ගැලපෙන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. ට්‍රොලියෙත් එහෙමයි සංකල්පය එකක් - ක්‍රොඒෂියානු සමාගමක් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී රිමැක් කාර්, 1224 hp ධාරිතාවයකින් සහ උපරිම වේගය 350 km/h.

4. Elextra ආකෘතිය - දෘශ්‍යකරණය 49

ලොව පුරා ලබා දී ඇති බොහෝ උදාහරණවලින් පෙනී යන්නේ ඔබ සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ මට්ටමේ හෝ අවම වශයෙන් සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම ගැන සිතන බවයි. විද්‍යුත් වාහන සඳහා පෝලන්ත අදහස් කුඩා, නාගරික, නමුත් අවාසනාවකට, අප දකින පරිදි, සාපේක්ෂව මිල අධික, නාගරික වාහන වේ.

ඉතාලි වෙස් මුහුණක් යටතේ ජර්මනිය පෝලන්ත විදුලිය ලබා දෙයි

මෑතක සිට මාධ්‍යවල තොරතුරු පිරී ඇත විදුලි වාහනවල ගෘහස්ථ සැලසුම්. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සෑම විටම තනිකරම පෝලන්ත නොවේ, ගොඩනැඟීමේ උදාහරණයෙන් සාක්ෂි දරයි ESF 01 (5) Tychy විසින් සාදන ලද මෝටර් රථයක බඳ යට දේශීය නිෂ්පාදනය සඟවා ඇත. ෆියට් 500. ව්‍යාපෘතිය පිටුපස සිටින්නේ Bemotion හි සභාපති සහ Bielsko-Biala විදුලි මෝටර් රථ කම්හලේ නිර්මාතෘ ජර්මානු ව්‍යාපාරික තෝමස් හේක් ය.

5. FSE 01 (ප්‍රකාශන හිමිකම: Bielsko-Biała Electric Vehicle Plant)

BOSMAL මෝටර් රථ පර්යේෂණ ආයතනයේ විශේෂඥයින් විසින් FSE 01 නිර්මාණය කිරීමට උදව් කර ඇත. දැනට පෙන්වා ඇති අනුවාදය වැඩිදියුණු කළ මාදිලියකි, එය 2014 දී BOSMAL 500 E නමින් මෝටර් රථයක් ලෙස මියුනිච් හි eCarTech මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී (දැනටමත් ඔහු ගැන Bemotion නිවේදනය කර ඇත. BOSMAL සමඟ විකිණීම).

මෝටර් රථයේ දිග මීටර් 3,5 ඉක්මවයි. එය 45 hp ධාරිතාවකින් යුත් Sosnowiec විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද තෙකලා සමමුහුර්ත PMSM එකකින් සමන්විත වේ. (උපරිම ව්යවර්ථය 120 Nm). බැටරි බිම යට සඟවා ඇත. 1055 kg ස්කන්ධයක් සහිතව, මෝටර් රථය උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 135 දක්වා වේගවත් කළ යුතුය. එක් ආරෝපණයකින්, එය කිලෝමීටර 100 ක් පමණ ගමන් කරනු ඇති අතර, Hayek පවසන පරිදි, ඩොලර් 100 ට වඩා අඩු වනු ඇත. zloty". සැසඳීමේදී, නව පෙට්‍රල් 50 සඳහා, නිෂ්පාදකයාට පැහැදිලිවම XNUMX XNUMX ට වඩා අඩුවෙන් අවශ්‍ය වේ. zloty.

සම්මත ගරාජ් සොකට් එකකින් FSE 01 ආරෝපණය කිරීමට පැය හයක් පමණ ගත වන අතර 400 V විදුලි ස්ථාපනයක් භාවිතා කිරීමට ගත වන්නේ පැය තුනක් පමණි. FSE නියෝජිතයින්ට අනුව, ඔවුන් වසරකට විදුලි වාහන දහසක් දක්වා නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් වේ.

Bemotion සහ BOSMAL ඔටෝමෝටිව් රිසර්ච් ආයතනය "ස්මාර්ට් බලශක්තිය සහිත විදුලි බෙදාහැරීමේ වාහනයක් සංවර්ධනය කිරීම" යන ඔවුන්ගේ ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතිය සඳහා PLN මිලියන 4,5 කට ආසන්න සම-මූල්‍යකරණය සඳහා ජාතික පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන මධ්‍යස්ථානයට ඉල්ලුම් කර ඇත. පාලන පද්ධතිය". මෙයින් අදහස් කරන්නේ Bielsko-Biala හි විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විවිධ වාහන දෙකක් සංවර්ධනය කිරීමට කටයුතු කරමින් සිටින බවයි - සමාගම් සඳහා බෙදා හැරීමේ වෑන් රථයක් සහ කොවාල්ස්කි සඳහා මෝටර් රථයක්.

අද වන විට Fabryka Samochodow Elektrycznych විසින් ව්‍යාපෘතිය සඳහා යුරෝ මිලියන 1 ක් දක්වා ආයෝජනය කර ඇත. ElectroMobility පෝලන්ත තරඟයට සහභාගී වීම සලකා බලන ලදී, නමුත් EMP විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද තරඟයේ අවශ්‍යතා අනුව වාහනය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 150 ක්වත් ගමන් කළ යුතු බව ප්‍රකාශ කරයි - මේ අවස්ථාවේ දී, කිලෝමීටර 50 කට ආසන්න වේ.

සමාගම මූලික වශයෙන් ආයතනික ගනුදෙනුකරුවන් වෙත ළඟා වීමට කැමතියි - බැංකු, රක්ෂණ සමාගම්, සමහර විට රජයේ ආයතන, එහි සේවකයින්ට සම්භාව්‍ය නගර කාර් වැනි විදුලි කාර්මිකයන් භාවිතා කළ හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම පෝලන්ත මෝස්තරයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ELVI වේ. පළමු ගෘහස්ථ විදුලි බෙදා හැරීමේ වාහනයේ සංකල්පයේ නම මෙයයි. සුප්‍රසිද්ධ කෘෂිකාර්මික ට්‍රැක්ටර් සහ යන්ත්‍ර නිෂ්පාදකයා වන උර්සස් අප්‍රේල් (6) හි හැනෝවර් ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය පුළුල් මාධ්‍ය ආවරණයක් ලබා ගත් අතර මේ වසරේ පෝලන්තය සමඟ හවුල් විය. Hipolit Cegielski-Poznań සමාගම ධාවනය සඳහා වගකිව යුතුය. ELVI නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ලුබ්ලින් හි ය.

6. මෑත Hannover Messe හි Ursus ELVI

මෝටර් රථය ටොන් 3,5 දක්වා බර විය යුතුය. අවම බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 1100 ක් වන අතර, එක් බැටරි ආරෝපණයක් මත පරාසය කිලෝමීටර 150 ක් පමණ වනු ඇත, උපරිම වේගය කිලෝ මීටර් 100 කි. නිෂ්පාදකයාගේ නියෝජිතයින් සහතික කරන පරිදි, අනාගත පරිශීලකයින්ගේ පුද්ගලික අවශ්යතා සඳහා සියලු පරාමිතීන් සකස් කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ උස මීටර් 2 ක් පමණ වනු ඇත, එය පහසුවෙන් ඇතුළු විය හැකි පරිදි, උදාහරණයක් ලෙස, සාප්පු මධ්යස්ථානයක භූගත වාහන නැවැත්වීම.

ELVI එන්ජින් දෙකකින් ලබා ගත හැක. පළමුවැන්න නම්, 60-70 kW හෝ 100 hp පමණ බලයක් සහිත එන්ජිමකි. මධ්යයේ තබනු ඇත. දෙවැන්නෙහි, බලය 35 kW බැගින් වූ මෝටර දෙකකට බෙදීමට හැකි වනු ඇත. වාහනයේ භාවිතා වන Lithium-Ion බැටරි විනාඩි 90ක් ඇතුළත 15% ක ධාරිතාවක් ඉක්මනින් නැවත ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙනු ඇත, එය වෙළඳපොලේ බහුලව දක්නට ලැබෙන විසඳුම් හා සසඳන විට ඉතා හොඳ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සැලකිය යුතුය.

නිශ්චිත සහ දැනටමත් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද වාහනයක් පෝලන්තයේ නිපදවන ලද විදුලි මයික්රොකාරයක් වේ. Romet 4E (7), 2012 සිට Arkus සහ Romet Group විසින් එකලස් කර පිරිනමනු ලැබේ. නම පෝලන්ත භාෂාව සමඟ හොඳින් සම්බන්ධ වුවද, නිෂ්පාදන අනුවාදය අප විසින් ස්ථාපනය කරන ලද දොර 5 චීන විදුලි මෝටර් රථයේ වෙනසක් පමණි. Yogomo MA4E. මෝටර් රථය 5 kW (6,8 hp) උපරිම බලයක් සහ 72 V වෝල්ටීයතාවයකින් යුත් බුරුසු රහිත විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වේ.

සම්ප්‍රේෂණ වින්‍යාසය පැයට කිලෝමීටර 62 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිම බල ගැන්වීමට අවශ්‍ය ශක්තිය ඊයම් අම්ල බැටරි නවයක ගබඩා කර ඇති අතර, එක් එක් ධාරිතාව 150 Ah (මුළු 1350 Ah) සහ වෝල්ටීයතාව 8 V. උපරිම පරාසය කිලෝමීටර 90 ක් වන නමුත් මෙය කිලෝමීටර 180 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. . උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 42 දක්වා අඩු කරන ආර්ථික රියදුරු මාදිලිය සක්රිය කිරීමෙන් කි.මී.

7. Romet 4E (මූලාශ්‍රය: විකිපීඩියා)

8 සයිරන් නිකී (ප්‍රකාශන හිමිකම: AK මෝටර්)

ලස්සන, වේගවත් සහ තාක්ෂණික වශයෙන් පරිපූර්ණ ... පරිගණක ග්‍රැෆික්ස්

FSE සහ ELVI යන දෙකම මූලාකෘති ලෙස වුවද අවම වශයෙන් පවතින මෝටර් රථ වේ. එය නරකද ඔබ බැහැර කළ පෝලන්ත තත්වයන් තුළ මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම දැනටමත් සැලකිය යුතු ජයග්රහණයකි. අතිශය තාවකාලික ස්වභාවයේ ව්‍යාපෘතිවලින් අපට අඩුවක් නැත. මේවාට ඇතුළත් වේ, උදාහරණයක් ලෙස, සයිරන් නිකී (අට). නිෂ්පාදකයා වන AK මෝටර්ස් පවසන පරිදි, එය කුඩා නගර මෝටර් රථයක් වනු ඇත විදුලි මෝටරයපුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සහ කුඩා ගමන් මලු රැගෙන යා හැකි. එන්ජිම සමඟ සපයා ඇති බැටරි නාගරික තත්ත්‍වයේ දී කිලෝමීටර 150ක් පමණ ගමන් කළ හැකි අතර මිනිත්තු 90කින් 15%ක් දක්වා ආරෝපණය කළ හැකිය.

එකම ප්‍රශ්නය මේ යන්ත්‍රය... භෞතිකව නොපවතින එක. අඩුම තරමින් සැබෑ ලෝකයේ කිසිවෙක් එය දැක නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ලස්සන CGI ගොඩක් බලන්න පුළුවන්. අවාසනාවකට, මෙය AK Motors - හි අනෙකුත් විදැහුම්කරණයන්ටද අදාළ වේ මෙලුසින්ස් ඔරාස් ලිගේ.

වරෙක, ELV001 (9) නඩුව ඉහළ ප්‍රොෆයිල් එකක් විය - එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 150 ක් දක්වා ගමන් කළ යුතු මෝටර් රථයකි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම පෝලන්ත විය යුතුය, i.e. අපගේ ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කර ගොඩනගා ඇත. ඔවුන් යුරෝපීය සංගමයෙන් අරමුදල් පවා ලබාගෙන මිලියන 8 කට ELV001 මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කළහ. නවීන බාහිර නිර්මාණය මයිකල් ක්‍රැසික්, Krakow හි ලලිත කලා ඇකඩමියේ ආචාර්ය උපාධි ශිෂ්‍යයෙක්. Car Technology Production, KOMEL හෝ Mielec Leopard වැනි දේශීය සමාගම් ඉදිකිරීම් සඳහා වගකිව යුතු විය. මූලාකෘතිය සම්පූර්ණ කිරීමට මාස 20 ක් පමණ ගත වූ අතර, Mielec හි MARR ප්‍රාදේශීය සංවර්ධන නියෝජිතායතනයේ ව්‍යාපෘති සම්බන්ධීකාරක Jerzy Czerkes ට අනුව, සංරචක වලින් 90% ක් දේශීයව නිර්මාණය කර ගොඩනගා ඇත.

9.ELV001 (ප්‍රකාශන හිමිකම: exeon.co)

ELV001 හි පුළුල් ලෙස විස්තර කර ඇති වාසි අතර, ආකර්ශනීය දොරවල් තුනේ ශරීරයට අමතරව, මගීන් හතර දෙනෙකු සඳහා ඉඩකඩ, සැලකිය යුතු ලීටර් 310 කඳක් සහ කිලෝග්‍රෑම් 550 ක බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් විය. රිය පැදවීම ද ප්‍රබල කරුණක් විය. එක් අතකින්, මෙය සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ලබා දෙයි (කිලෝමීටර් 100 සඳහා ගාස්තුව PLN 4 පමණ වේ), සහ අනෙක් අතට, එය ආකර්ෂණීය කාර්ය සාධනයක් සපයයි. 41 HP පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. තත්පර 6 කට අඩු කාලයකදී. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 110 ක් වූ අතර බැටරි ආරෝපණ කාලය පැය 6 සිට 8 දක්වා විය. සාරාංශගත කිරීම, මෙය පිළිගත් ලෝක නිෂ්පාදකයින්ගේ තරඟකාරී මාදිලිවලට වඩා පහත් නොවන පරාමිතීන් සහිත මෝටර් රථයක් බව අපට පැවසිය හැකිය.

මේ සියලු හෙළිදරව් කිරීම්වලින් අදහස් කළේ 2014 දී දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බලාපොරොත්තුව ලෙස ELV001 ගැන මාධ්‍ය ලියා ඇති බවයි. හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ ආර්ථිකමය ධාවකයක් සහිත යන්ත්රයක් පිළිබඳ සංකල්පය නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, සමහර විට මෙම ගුවන් යානයේ අවසානයේ යමක් ගමන් කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, පසුව එය නිහඬ විය. ආයෝජකයෙකු සොයා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර, නඩුව නිෂ්ප්රභ විය. ඊට අමතරව, ව්‍යාපෘතියේ කතුවරුන් විසින්ම ඔවුන්ගේ ඉලක්කය වූයේ මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම බව ප්‍රකාශ නොකරයි.

ප්‍රධාන අදහස වූයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දේශීය කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සමාගම්වලට විදුලි වාහන සඳහා උපාංග සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම පිළිබඳ අත්දැකීම් ලබා ගැනීම සඳහා අවස්ථාවන් නිර්මාණය කිරීමයි. එය ජාතික අදහස් සහ ව්‍යුහයන් පරීක්ෂා කිරීම ද විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයට ස්තූතියි, සමාගම් කිහිපයක් දැනටමත් යුරෝපයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමඟ සහයෝගයෙන් හෝ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට සමත් වී ඇත.

නමුත් පෝලන්ත විදුලි මෝටර් රථ ව්‍යාපෘති සදහටම පවතින්නේ සංකල්ප සහ මුල් මූලාකෘති ක්ෂේත්‍රයේ පමණක්ද?

සුපිරි වෙළඳසැලේ සහ වීදි ලාම්පුවේ චාජර්

විදුලි මෝටර්රථකරණය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා හොඳ මෝටර් රථ සැලසුම් පමණක් නොව, යටිතල පහසුකම් ද අවශ්ය වේ. පෝලන්තයේ එය මෙම අංශයේ ආයෝජන සඳහා මුදල් වලට වඩා දුර්වල විය හැකිය. දැනට අප සතුව දළ වශයෙන් ඇති බව විශ්වාස කෙරේ. ස්ථාන 130 ක් විදුලි මෝටර් රථ ආරෝපණය (10). සහ ජර්මනියේ, උදාහරණයක් ලෙස, දැනටමත් 125 දහසක්.

10. පෝලන්තයේ විදුලි වාහන ආරෝපණ ස්ථාන පිළිබඳ ගූගල් සිතියම (mytesla.com වෙතින්)

2020 වන විට පෝලන්තයේ "පිරිසිදු ප්‍රවාහන පැකේජය" යන රජයේ ව්‍යාපෘතියට අනුව. සාමාන්‍ය 6 දහසක් සහ වේගවත් ආරෝපණ ස්ථාන 400ක් විදුලි වාහන. EU නීතිවලට අනුව, අවම වශයෙන් සෑම දහවන කරුණක්ම මහජනතාවට ප්‍රවේශ විය යුතුය.

මාධ්‍ය (උදාහරණයක් ලෙස, "Dziennik - Gazeta Prawna") මෑතකදී ඊටත් වඩා විශාල සංඛ්‍යාවක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත - ඉදිරි වසරවලදී අපි තවත් රැකියා 10 2 ක් නිර්මාණය කරන්නෙමු. විදුලි වාහන ආරෝපණ ස්ථාන. ඔවුන්ගෙන් අඩක් පමණ පරීක්ෂණ ස්ථානයේ සිටිනු ඇත, තවත් XNUMX. උදාහරණයක් ලෙස, ජීව වායු බලාගාරවල මෙන්ම සුළං හා ජල විදුලි බලාගාරවල ද ලකුණු ගොඩනඟනු ඇත. මෙම චාජර් වල කුමන තාක්ෂණයන් දිස්වනු ඇත්ද යන්න පැහැදිලි නැත. විසඳුම භාවිතයෙන් අපි දැනටමත් ස්ථාන කිහිපයක් නිර්මාණය කර ඇති බව එකතු කිරීම වටී ටෙස්ලා සුපර්චාර්ජර් - ඇතුළු. Wroclaw, Katowice සහ Poznań හි.

10 යනු ඉතා අභිලාෂකාමී අපේක්ෂාවකි. සමහරු එය යථාර්ථවාදී නොවන බව කියනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, පෝලන්තයේ එවැනි ස්ථාපනයන් සංඛ්යාව මෑතදී වැඩිවෙමින් පවතින බව ප්රතික්ෂේප කිරීම අපහසුය. උදාහරණයක් ලෙස, Łódź හි පමණක්, PGE 50 kW ධාරිතාවයකින් යුත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන හයක් මත වැඩ කරයි. ඒවා 2017 දෙවන භාගයේදී දියත් කෙරේ. විදුලි වාහන චාජර් ජාලයක් ගොඩනැගීමට ජංගම ක්‍රියාකරුවන් ද උනන්දු වන බව වාර්තා වේ. මෙම ව්‍යාපෘති සඳහා පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන් භාවිතයට යටත්ව අඩු වායු විමෝචන ප්‍රවාහන අරමුදල හෝ පාරිසරික ආරක්ෂාව සහ ජල කළමනාකරණය සඳහා වූ ජාතික අරමුදල මගින් අරමුදල් සපයනු ලැබේ. BMW, Ford, Daimler සහ Volkswagen වැනි මෝටර් රථ සමාගම් ද යුරෝපයේ, එනම් පෝලන්තයේ ඔවුන්ගේ ආරෝපණ ජාලයන් පිහිටුවා ඇත.

මේ ව්‍යාපාරය පටන් ගන්න කැමති අය තව ඉන්නවා. 2016 අවසානයේ, පෝලන්තයේ 80 Lidl වෙළඳසැල සමඟ, මෙම වට්ටම් දාමයේ විදුලි වාහන සඳහා පළමු ආරෝපණ ස්ථානය Poznań හි විවෘත කරන ලදී. දුම්රිය ස්ථානය නොමිලේ වන අතර පහසුකම් විවෘත වන වේලාවන්හිදී ලබා ගත හැකිය. ඔබට එය භාවිතා කළ හැකිය - වේගවත් ආරෝපණ කාර්යයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, විනාඩි 30 පමණ කාලයකදී පවා XNUMX% ක මට්ටමක් ළඟා විය හැකිය. ප්‍රකෘතිමත් වීම මගින් සහය වන භූතාපජ ශක්තියෙන් ගොඩනැගිල්ලම රත් වේ.

නොමිලේ ආරෝපණ ස්ථාන ද අන් අය අමතන්න ගබඩා දාමය. Aldi, E. Leclerc සහ Auchan ඇතුළුව නොමිලේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සමඟ ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ අදහස දැනටමත් යුරෝපයේ ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතී. පෝලන්තයේ, IKEA සිය ගබඩාවල එවැනි වාහන සඳහා වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ද පිහිටුවයි.

තවමත් වර්ධනයන් අනුගමනය කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇති රජය සතු ඉන්ධන සමාගම් දෙක වන Orlen සහ Lotos, වෙළඳපොළට බරපතල ප්‍රවේශයක් සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටී. Orlen සතුව ඉන්ධන පිරවුම්හල් 1700කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක Tesla චාජර් දෙකක් ඇති අතර Lotos 2015 වසරේ සිට විද්‍යුත් සහ දෙමුහුන් වාහන ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සැලසීම සඳහා තෝරාගත් ට්‍රයි-සිටි ස්ථාන වල නියමුවෙකු ලෙස කටයුතු කර ඇත.

රසවත් යටිතල පහසුකම් අදහසක් පෝලන්තයේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කොනක උපත ලැබීය. Lublin University of Technology සහ PGE Dystrybucja හට එක්ව නව විදුලි වාහන ආරෝපණ පද්ධතියක් සකස් කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර එය චාජර් භාවිතා කරයි. වීදි ලාම්පු. 2020 දී වැඩ අවසන් කළ යුතුය. ව්‍යාපෘතියේ අරමුණ අනාගතයේදී පෝලන්තය පුරා විදුළි වාහන නිදහසේ ගමන් කිරීම සහතික කිරීමයි. Lublin තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලය නව ආරෝපණ සඳහා තාක්ෂණික විසඳුම් සකස් කරනු ඇති අතර, PGE Dystrybucja බලශක්ති සැපයුම් ක්‍රියාකරුගේ කළමනාකරණ පද්ධති සමඟ චාජර් ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසන තොරතුරු තාක්ෂණ වැඩසටහන් ගැන සැලකිලිමත් වනු ඇත. මේ නිසා මෝටර් රථ ආරෝපණය කිරීමට භාවිතා කරන විදුලි ගාස්තු රියදුරු පදිංචි ස්ථානයේ ගෙවන විදුලි බිල්පත්වලට ඇතුළත් කළ හැකිය.

කාර් බැටරි 25 kW උපරිම බලයකින් ආරෝපණය කළ යුතුය. සම්පූර්ණ ආරෝපණය විනාඩි 70 ක් පමණ ගත වේ. විවිධ වර්ගයේ විදුලි වාහන සම්බන්ධ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ප්ලග් වර්ග තුනකින් චාජර් සමන්විත වේ. ඔවුන් ද්විපාර්ශ්වික විය යුතුය, i.e. අවශ්ය නම්, බැටරි වලින් පද්ධතියට ශක්තිය නැවත ලබා දීම. දවසේ නිශ්චිත වේලාවන්හි විදුලි මිලෙහි වෙනසට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම විසඳුම රියදුරන්ට අමතර ඉතිරිකිරීම් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. එක් චාජරයක මිල රුබල් 40 ක් පමණ ලෙස ගණන් බලා ඇත. zloty. කෙසේ වෙතත්, ව්‍යාපෘතියේ නිර්මාතෘවරුන් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයේ නිරත වීමට අදහස් නොකරයි - විවෘත බලපත්‍රයක පදනම මත උනන්දුවක් දක්වන නිෂ්පාදකයින්ට චාජර් සැලසුම් ලබා ගත හැකිය.

නගර විදුලි කාර්මිකයන් නොමැතිව වෝර්සෝහි - ඔවුන් Wroclaw වෙත යනු ඇත

අගනුවර, වෙනත් දේ අතර, Wybrzez Szczecinsk හි බලශක්ති උත්සුක RWE හි මූලස්ථානය ඉදිරිපිට මෙන්ම, සාප්පු මධ්යස්ථාන කිහිපයක, උදාහරණයක් ලෙස, Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska හි විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීමට හැකි වනු ඇත. සහ නිල් නගරය. මෙම සෑම අයිතමයක්ම මිනිත්තු 40 සිට පැයක් දක්වා සම්පූර්ණ කළ හැකිය.

2016 ජූනි මස අවසානයේදී, පොදු ප්‍රවාහන අධිකාරිය විසින් වෝර්සෝ හි P+R රථගාල්වල විදුලි සහ දෙමුහුන් වාහන සඳහා ආරෝපණ පද්ධති සැලසුම් කිරීම, ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ආරම්භ කිරීම සඳහා වැඩසටහනක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, මේ දක්වා, වෝර්සෝ හි පළාත් පාලන ආයතනය ඊනියා දියත් කිරීමට උත්සාහ කිරීමට එක් හේතුවක් වූයේ විදුලි වාහන ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ප්‍රමාණවත් නොවීමයි. කාර් බෙදාගැනීම, අවසානයේදී ව්‍යාපෘතියට විදුළි වාහන ඇතුළත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරන ලදී. සමහර විට මෙම තරඟයේ පළමුවැන්න Wroclaw විය හැකි අතර, 2018 වසන්තයේ දී විදුලි නගර මෝටර් රථ වීදිවලට ​​පැමිණෙනු ඇත.

2017 පෙබරවාරි මාසයේදී, ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වගකිව යුතු නගරය සහ Enigma සමාගම අතර ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. Lower Silesia හි අගනුවර සෑම පුරවැසියෙකුටම ලබා ගත හැකි විදුලි වාහන 200 කින් ආරම්භ කිරීමට නියමිතය - Nissan Leaf මාදිලි 190 ක් සහ නිසාන් VAN 10 ක්.

වාහන නොමිලේ නොවනු ඇත - ආසන්න ගාස්තුව කිලෝමීටරයකට PLN 1 ක් පමණ වනු ඇත. වෙබ් අඩවිය හෝ ජංගම යෙදුම හරහා වෙන්කරවා ගැනීම් සිදු කළ හැකි අතර, නගරයේ තනි මෝටර් රථ තිබේද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම වර්ගයේ යෙදුම් භාවිතයෙන් මෝටර් රථය විවෘත කිරීම සහ ආරම්භ කිරීම ද සිදු කෙරේ. ගෙවීම් සම්බන්ධයෙන්ද එය එසේම වේ. පෙරගෙවුම් හෝ ගෙවීම සිදු කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථය ආපසු පැමිණීමෙන් පසුවය. මීට අමතරව මෝටර් රථ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන දොළහක් ඉදි කෙරේ.

11. Warsaw මධ්‍යයේ මෝටර් රථයක් පැටවීම (ඡායාරූපය: blog.kurasinski.com)

අමාත්‍යාංශ විකෘති වෙනවා

ඉදිරි දශකය මැද පෝලන්ත මාර්ගවල විදුලි වාහන මිලියනයක් යන සටන් පාඨය ගැන විවිධ මත තිබේ. සැලැස්ම ක්රියාත්මක කිරීම සරලවම කළ නොහැකි බව බොහෝ විනිශ්චයන් තිබේ. විදුලි විප්ලවයට විප්ලවීය මුදල්, විශාල ආයෝජන, රියදුරන්, සමාගම්, ආයතන සහ පළාත් පාලන සඳහා ආධාරක වැඩසටහන් අවශ්‍ය වන බැවිනි. මේ අතර, මාධ්‍ය තුළ, රජයේ සංකල්ප ප්‍රවර්ධනය කළ යුතු ආයතන අතර මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් ආරවුල් සහ ඝර්ෂණය පිළිබඳ වාර්තා දැනටමත් සොයාගත හැකිය.

Pulse of Business ලියා ඇත්තේ අගමැති කාර්යාලයට සහ මුදල් අමාත්‍යාංශයට ඔවුන්ගේ වාහන ඇණියේ විදුලි මෝටර් රථ තිබීමට අවශ්‍ය නැති බවයි. එහෙත් මේ ආකාරයේ ප්‍රවාහනය ප්‍රචලිත කර ආදර්ශයක් දිය යුතුව තිබුණේ අමාත්‍යාංශ ඇතුළු රාජ්‍ය පරිපාලනයටය.

මේ අතර, අග්‍රාමාත්‍ය කාර්යාලයේ ප්‍රධානී බීටා කෙම්පා, ආරම්භයේ දී උපුටා දක්වන ලද Krzysztof Czorzewski ගේ වාර්තාව ගැන සඳහන් කරමින්, ලේඛනය "කොන්දේසි සැලකිල්ලට නොගන්නා බැවින්, ඉදිරි ව්‍යාපෘති වලින් කාර්යාලයේ භාවිතා කරන වාහන ඉවත් කිරීමට යෝජනා කරයි. අග්‍රාමාත්‍ය කාර්යාලයේ ප්‍රධානියා වැනි සමහර පරිපාලන ආයතනවල ක්‍රියාකාරිත්වය. විදේශ දූත මණ්ඩලවලින් අල්ලා ගන්නා මෝටර් රථ ඔවුන් භාවිතා කරන බවත්, එබැවින් ඔවුන් නව මෝටර් රථ මිලදී නොගන්නා බවත්, ඔහුට විදුලි මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇති බවත් විදේශ අමාත්‍යාංශය පැහැදිලි කරයි. අමුතුම දෙය නම් මුදල් අමාත්‍යාංශයට, එනම් විද්‍යුත් චලිතයේ විශිෂ්ටතම ප්‍රවර්ධකයෙකු වන Mateusz Morawiecki ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් අමාත්‍යාංශයට ද විදුලි කාර්මිකයන් මග හැරීමට අවශ්‍ය වීමයි.

විදුළි වාහනවලට බස් මංතීරුවක් ලබාදීමේ අදහස ගැනද නිලධාරීන් ප්‍රශ්න කරති. මෙලෙස විදුලියට සංක්‍රමණය වීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය ආකර්ෂණයක් අතුරුදහන් වේ. බදු සහන, වාහන නැවැත්වීමේ ගාස්තු සහ මිනිසුන්ට විදුලි වාහන භාවිතා කිරීමට හැකි වෙනත් පහසුකම් ගැන කුමක් කිව හැකිද?

මැයි මස මුලදී, මෑතකදී ElectroMobility Poland පවත්වාගෙන ගිය Krzysztof Kowalczyk ඉල්ලා අස්විය. EMP හි සභාපති Maciej Kos, "සමාගමේ සියලුම ක්‍රියාවලීන් සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර Krzysztof Kowalczyk සමඟ ගිවිසුම අවසන් කිරීම EMP විසින් සිදු කරන ලද කිසිදු ව්‍යාපෘතියකට තර්ජනයක් නොවේ" යනුවෙන් පුලුල්ව පැතිරුනු ප්‍රකාශයකින් ප්‍රකාශ කළද, එවැනි ඉක්මන් ඉල්ලා අස්වීමක් සිදු වේ. දේශීය විදුලි සංචලතා ව්‍යාපෘතිය වටා ශුභවාදී වාතාවරණයක් ඇති කිරීමට දායක නොවන්න.

දක්වා ඇති දර්ශන ක්‍රියාත්මක කිරීම පහසු කාර්යයක් නොවන බව නොදැන සිටීම දුෂ්කර ය. නිෂ්පාදනය සංවර්ධනය කිරීමට සහ දියත් කිරීමට අවශ්‍ය පරිමාණයේ ආයෝජන සඳහා මුදල්, i.e. විශාල ඒවා බලාපොරොත්තු නොවන අතර මෙතෙක් අනාවරණය කර ඇති පෝලන්ත ව්‍යාපෘති විශිෂ්ට තාක්ෂණික විසඳුම් මගින් බිඳ වැටෙන්නේ නැත.

සමහර විට අපි "දෙවන ටෙස්ලා" නිර්මාණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වෙනුවට වෙනත් මාර්ගයකට යා යුතුය, i.e. දැනටමත් විවෘතව ඇති දොරවල් අනුකරණය කිරීම සහ විවෘත කිරීම, විදුලි වාහනවල තවමත් අදාළ වන සවිස්තරාත්මක තාක්ෂණික ගැටළු සඳහා විසඳුම් සෙවීම ගැන සිතීම. ප්රමාණවත් නොවේ, නමුත් ලෝකයේ කිසිවෙකුට ඔවුන් සමඟ කටයුතු කළ නොහැකිද? සමහර විට ඔබ මෝටර් රථයේ දෛනික භාවිතය තුළ පරාසය, ආරෝපණ වේගය, බලශක්ති ගබඩා කිරීම, බලශක්ති කළමනාකරණය වැඩි කිරීමට ක්රම සොයා බැලිය යුතු අතර, සමහර විට නව්ය බලශක්ති ප්රභවයන් පවා දන්නේ කවුද?

මෙම මාර්ගය රඳා පවතින්නේ ආයෝජන මට්ටම මත යම් දුරකට පමණි. තවත් බොහෝ දේ නවෝත්පාදන මත රඳා පවතිනු ඇත, එය පෝලන්ත ජාතිකයින්ට ප්රමාණවත්ය.