MG Metro 6R4: Metrosexual - Sports Cars

උපකරණ පුවරුවේ වේග මාපකය සැතපුම් 2.467 ක් හෝ 3.970 කි.මී. ඔහු නියමිත වේලාවට ශීත කළ හා අත්හිටුවා ඇති බව පෙනේ. මෙම මෝටර් රථය කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටවීමෙන් පසු රෝද ඉතා සුළු ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. ඔස්ටින් රෝවර් ආපසු 1986 දී. ඔහු පවා වෙනස් වූයේ නැත කාල පටිය (ඔහුගේ බොහෝ සහෝදරියන් ගස් කඳෙන් ප්‍රේක්ෂකයින්ට කිව නොහැකි වනාන්තරයට විසි කරන විට ඔවුන්ව රැවට්ටුවේ පටිය වූ බැවින් එය භයානක ය.) මිනිත්තු කිහිපයකින්, මෙම අංක නැවත පෙරළීමට පටන් ගනී. මක්නිසාද මම මගේ සිහිනය සැබෑ කරමි: මම එකක් පදවන්නෙමි මෙට්රෝ 6R4.

එය 6R4 පමණක් නොවේ. මෙය ලෝකයේ වඩාත්ම මුල් 6R4 විය හැකිය. එය සමජාතීය ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව මාර්ග සාම්පල 200 කින් ඉදිකර ඇත බී කාණ්ඩයතවත් රැලි කාර් 20ක් සමඟ අපිරිසිදු මාර්ගයේ ගිනිමය Lancia, Peugeot සහ Audi රැගෙන යාමට (උත්සාහ කිරීමට) පූර්ණ සෝදිසියෙන් සිටිති. මෙම මාර්ග කාර් 200 න් බොහොමයක් පසුව විවිධ ආධුනික ශූරතා තරඟ සඳහා රැලි හෝ රැලික්‍රොස් අනුවාද බවට පරිවර්තනය කරන ලදී. ඔස්ටින් රෝවර් සේවකයින් අතර කටකතා පවතී - නමුත් ඒවා පදනම් විරහිත විය හැකිය - සියලුම ඒකක පවා ඉදිකර නැත. පෙනෙන විදිහට, මෝටර් රථ 200 ක කණ්ඩායමක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා FIA ඔස්ටින් රෝවර් කම්හලට පැමිණි විට, මෝටර් රථ ලෝන්ග්බ්‍රිජ් හි අාර් ඒන් එකක පෙළ ගැසී, පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, කඩිනමින් රේඛාවේ කෙළවරට ගමන් කරනු ඇත. නාම පුවරුව වෙනුවට.

මෙම Metro 6R4 මත තබා ඇති කුඩා ඵලකයකට අනුව එය අංක 179 වේ. එය BTCC හිටපු ගුවන් නියමු ෆියෝනා ලෙගේට්ගේ පියා වන හිටපු ගුවන් නියමුවෙකු වන Malcolm Leggate ට අයත් වේ. 2000 වසරේ සිට මෙම මෝටර් රථය ඔහු සතුව ඇති අතර, ඔහු එය යුරෝ 27.000 කට සමාන මුදලකට මිලදී ගෙන ඇත (අලුත් එකකට වඩා යුරෝ 30.000 ක් පමණ අඩුවෙන්, ඒ අවස්ථාවේ මිල සාකච්ඡා කළ හැකි වුවද) සහ එතැන් සිට ධාවනය කර ඇත්තේ කිලෝමීටර 800 ක් පමණි. මාස ගණනකින් ඔහු ඇයව එලවා නැත. මම සාමාන්‍යයෙන් සිතන්නේ එවැනි මෝටර් රථයක් නොසලකා හැරීම පරිත්‍යාගයක් බවයි, නමුත් මෙම මෝටර් රථයට සැතපුම් කිහිපයක් පිටුපසින් ඇති අතර මෙය එතරම් ඉතිහාස කෑල්ලක් වන අතර එය බොහෝ දුරට තේරුම් ගත හැකිය.

අද උදේ අපි ඔහුගේ නිවසට යන විට, මැල්කම් කෝපි කෝප්පයක් මත මෝටර් රථය සඳහා සියලුම ලියකියවිලි අපට පෙන්වීය (ඔහු ඔහුගේ බලපත්‍ර තහඩුව A6 RAU වෙතින් පවා වෙනස් කළේය, එය A 4 ලෙස පෙනෙන නිසා, අපි ටිකක් A 6R4 U ලෙස කියෙව්වා. - මුල් පිටපත, ඔබ මෙම ඡායාරූපවල දකින) එය බැලීමට අපව රැගෙන යාමට පෙර, කිලෝමීටර කිහිපයක් දුරින්. තාර යට සැඟවී සිටියත්, ඔහු මෙය පුදුම සහගත ලෙස පෙනේඉලෙරොන් පත්‍රය යට සිට රුවල් මෙන් නැඟී සිටින පිටුපස විචිත්‍රවත් සිල්වට් එකක් නිර්මාණය කරයි.

එය සෙමෙන් ෂීට් යටින් මතුවීම දැකීම මෙම ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී නව සුපිරි මෝටර් රථය එළිදැක්වීම තරම්ම උද්යෝගිමත් විය. බව ස්පොයිලර් තැඹිලි පැහැති ඉදිරිපස, පසුව ෆෙන්ඩර්වල සුදු ඉදිරිපස, මුළු මෝටර් රථයම අප ඉදිරිපිට නිරුවත් වන තුරු, අඟලෙන් අඟලෙන්. 6R4 එක ඝනකයක් නොවුනත් ඒ තරමටම පළල, දිග සහ උසයි. ඡායාරූප ශිල්පී ඩීන් ස්මිත්ට අනුව එය භයානක ය. මම එකඟ නොවෙමි. අපගේ අධ්‍යක්ෂ සෑම් රිලී වඩාත් නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන අතර එය ඔහුට ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය මතක් කර දෙන බව පවසයි. නමුත් අපි සියල්ලෝම එක දෙයකට එකඟ වෙමු: වඩා ම්ලේච්ඡ, ආක්‍රමණශීලී සහ කෙලින්ම කාරණයට පැමිණීමට සැලසුම් කර ඇති මෝටර් රථයක් අපි කිසි දිනෙක දැක නැත.

අපි එය ගරාජයෙන් පිටතට තල්ලු කරමු, අපගේ දෑතින් ලෝහ පැනල් වෙත පමණක් ළඟා නොවීමට උත්සාහ කරමු ෆයිබර්ග්ලාස්... යන්තම් කිලෝග්‍රෑම් 1.000ක් බරැති මෝටර් රථයකට මෙය ඇදහිය නොහැකි තරම් බරයි, නමුත් එය දැනට සවි කර ඇති පුළුල් ටයර් මත රඳා පවතී. මැල්කම් කලින් විවාහ ගිවිස ගැනීමක් සඳහා පිටත්ව යන අතර එය සක්‍රිය නොකරන ලෙස අපට උපදෙස් දෙමින් විස්තර ඡායාරූප ගැනීමට අපව තනි කරයි.

මම තොප්පිය විවෘත කර මවිතයට පත් විය: කිසිවක් නැත එන්ජිම... ප්‍රචාලක පතුවළ යුගලයක් සහ විශාල එකක් හැර මෙහි ප්‍රායෝගිකව කිසිවක් නොමැත. අවකලනය. ප්‍රමුඛ ඉදිරිපස රෝද ආරුක්කුවලට පිටුපසින්, ඔබට යන්තම් දොර දැකිය හැකිය - සම්මත මෙට්‍රෝවේ ඉතිරිව ඇති එකම කොටස - එම විශාල කරන ලද සියලුම වායු ඇතුල් කිරීම් පිටුපස. පසුපසට යන විට, ඔබට එම අයිලරෝනය කොතරම් උසදැයි සිතීම වැළැක්විය නොහැක, තව මඳක් පහළින්, මෝටර් රථය එළියට බැස ඇති පරිදි, උප රාමුව පෙනෙන බලපත්‍ර තහඩුවට පහළින් ස්පොයිලර් අතුරුදහන් වී ඇති බවක් පෙනේ. . පෑන්ටි එකට තද කරපු සායක් එක්ක. අවසානයේ ඇතුළත ඔබට පෙනෙනු ඇත බාබෙල් ඉදිරිපස නූල් කරා ළඟා වන කූඩුවක්.

ටේල්ගේට් එක ඉහළට ඇදීමෙන් ලීටර් 6ක V3 එකක් හෙළි වේ, එය මූලික වශයෙන් ජගුවාර් එන්ජිමට සමාන වේ. XJ220, මෙය පමණක් බලාපොරොත්තු වූ... සමඟ අවසන් කරන්න වේගය දෙසට යන ගසට සම්බන්ධ යන්ත්‍රයේ කේන්ද්‍රය දෙසට ඉදිරියට මුහුණලා දුස්ස්රාවී මධ්යස්ථානය අවකලනය (Ferguson Fabrications විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එකම හතර රෝද ධාවකය F1 පිටුපස සමාගම). පසුපස ප්‍රචාලක පතුවළ දෙක එකම දිග වන පරිදි පසුපස අවකල්‍ය නිවාසයේ දකුණු පසින් ඇති ප්‍රතිපක්ෂය සමඟ එන්ජිම වමට මඳක් ඕෆ්සෙට් කර ඇත. බොහෝ 6R4 වල සුසර කළ එන්ජිමක් ඇත, නමුත් මෙය වායු පෙරහන ඇතුළුව සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් පිටපතකි.

විවිධ පරීක්ෂණ වලදී, ඔස්ටින් රෝවර් විසින් සිලින්ඩර දෙකක් ඉවත් කරන ලද රෝවර් V8 භාවිතා කරන ලදී, නමුත් පේළියකට ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත අවසාන V6 ඩේවිඩ් වුඩ් (කලින් කොස්වර්ත්) විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය රැලි මෝටර් රථයක් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද පළමු එන්ජිම ලෙස සැලකේ. එකල බලහත්කාරයෙන් ඇතුළත් කිරීමේ එන්ජින් ලෝකයේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ එකම එන්ජිම එය වූ නමුත් මූලික අදහස වූයේ පුළුල් සහ වඩාත් සුවපහසු සැපයුමක් සහ ව්‍යවර්ථයක් සැපයීමට උත්සාහ කිරීම සහ එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමේ ගැටළු වලින් පීඩා විඳින්නේ නැති බවයි. turbo එතකොට. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ව්‍යාපෘති සහ ඇගයීම් 1981 දී බ්‍රිතාන්‍ය ලේලන්ඩ් මෝටර්ස්පෝර්ට් විලියම්ස් ජීපී ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ පැට්‍රික් හෙඩ් සමඟ හවුල් වූ විට සිදු කරන ලදී. 1985 වන විට, 6R4 ප්‍රථම වරට ජාත්‍යන්තර වේදිකාවට පැමිණි විට, එහි ටර්බෝචාජ් කරන ලද තරඟකරුවන්ගේ සිසිලනය සහ ප්‍රමාද ගැටළු බොහෝ දුරට විසඳා ඇති අතර, ඔවුන් විසින් නිපදවන ලද බලය 6R4 සතුව තිබිය හැකි ඕනෑම නම්‍යශීලී වාසියකට වඩා බෙහෙවින් වැඩි විය. නමුත් එය වෙනත් කතාවකි.

සියලුම විස්තර දෙස බලන විට කෙනෙකුට මෙම යන්ත්‍රය අගය නොකර සිටිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, එය පරමාදර්ශී නොවේ. ඉදිරිපස ලාම්පු වලින් එකක් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති අතර, පෑස්සුම් මීටර් හතරක් තිබියදී (සම්මත මෙට්‍රෝ හි 120cm හා සසඳන විට) එය තරමක් ලිහිල් ය. කාර්මිකයන් අවසන් කිරීමට ඉක්මන් වූවාක් මෙන් ...

මැල්කම් පැය කිහිපයකින් ආපසු පැමිණෙන අතර, ඩීන් ස්ථිතික ඡායාරූප සමඟ අවසන් වූ පසු, අපි පිටතට යාමට සූදානම් වෙමු. පුදුමයට කරුණක් නම්, පළමු වෙඩි තැබීමෙන් උමං මාර්ගය ආලෝකමත් වේ. නමුත් පසුව එය ක්‍රියා විරහිත වී නැවත ක්‍රියාත්මක වේ. ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන් මිනිත්තුවකට පසු, එන්ජිම කිසිදා නොනැවතෙන පරිදි ස්ථායී වේ. මිනිත්තු කිහිපයකට පසු, එන්ජිම නිශ්ශබ්දව ඇති වියරු අක්‍රියතාවයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එය උෂ්ණත්වයට ළඟා වී ඇති බවත් V64V එන්ජිමේ සෑම දෙයක්ම ක්‍රියා කරන බවත්ය (නමේ තේරුම සිලින්ඩරයකට කපාට 6 ක් සහිත V4 යන්නයි).

මැල්කම් ඡායාරූප ගැනීමට රෝදය පිටුපසට පැමිණේ, පසුව මේ මගේ වාරයයි. වාසනාවකට මෙන්, වැස්සක් නැත (මැල්කම් තෙත් බිමෙහි උමං මාර්ගයේ ගමන් කිරීමට අපට ඉඩ නොදේ), නමුත් සීතල සුළඟක් හමා, වගුරු බිම් අතුගා, මගේ පාදය ඔසවන විට දොර මගේ අතින් ඉරා බිමට විසි කරන බවට තර්ජනය කරයි. . පුළුල් windowsill හරහා 6R4 වෙත යන්න. ආසනය පටු වන අතර වාහනයේ මැද දෙසට නැඹුරු වී ඇත සුක්කානම අළු ලෙදර් - මේ වගේ මෝටර් රථයක තැනින් තැන පෙනෙන්නේ නැහැ - ටිකක් වැඩියි, නමුත් සමස්තයක් ලෙස රියදුරු ඉරියව්ව පිළිගත හැකිය.

පැරණි සම්භාව්‍ය එකක් වුවද ආසනය ප්‍රමාණවත්ය. ආසන බෝවකුගේ ලූප මෙන් ඔබව තදින් අල්ලාගෙන සිටින කවචයකි. පළමු සිට පහළට නව රටාවකින් අලවා ඇති සම්මත මෙට්‍රෝ කුඩා ගියර් බොත්තම් වැනි සුළු නොගැලපීම් වලින් ස්පෝර්ට්ස් කැබ් රථය පිරී ඇත. සිගරට් ලයිටරය අසල සම්පූර්ණ ෆියුස් පේළියක් ද ඇති අතර ටැචෝමීටරය 10.000 පෙන්වයි හැර ඩයල් ඉතා කුඩාය.

වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් එක දෙස බලන විට, ඇස බොනට් ටැබ් දෙක වෙත ඇදී යයි; ඒ වෙනුවට, දර්පණ දෙස බලමින්, විශාල පැති වාතය ලබා ගැනීම මත ඇස් සවි කර ඇත. මැංගා කොමික් පොතකින් ඔබ මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින බවක් දැනේ. ප්‍රධාන ස්විචය ක්‍රියාත්මක වූ පසු සාමාන්‍ය ඔස්ටින් රෝවර් යතුරෙන් අඩක් කරකවන්න, ඔබන්නත්වරණකාරකය එක් වරක් ඔබ ඔබේ පිටුපස එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට යතුර කරකවා අවසන්. එතන ෆ්‍රිසියෝන් එයට කෙටි චලනයක් ඇති අතර එය කඩා දැමීමට යම් ශක්තියක් අවශ්‍ය වේ. පළමුව ලීවරය වමට සහ පසුපසට තල්ලු කරන්න, පසුව ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉහළ ඇමිණුම් ලක්ෂ්‍යයක් ඇති ක්ලච් පැඩලය ඔසවන්න, සහ ඉදිරියට. මම 6R4 පදවනවා.

Mégane R26.R සහ Mini GP වැනි මෝටර් රථ පාරේ ධාවනය කිරීමට ඉතා අපහසුයි. බොහෝ අය ඔවුන්ගේ ස්ථාවර ගමන ගැන පුදුමයට පත් වන අතර, Renault සම්බන්ධයෙන්, සුවපහසුව නොමැතිකම. නමුත් මේ 6R4 ට සාපේක්ෂව ඒ දෙකම මෘදුයි. මෙම කාර් දෙක උමං මාර්ගයට සංසන්දනය කිරීම සාදයක ​​සිටිමින් ඔබ ඊයේ කිලෝමීටර 2 ක් දිව්වා යැයි කොල්ලෙකුට පැවසීම වැනිය (ඇත්ත වශයෙන්ම 1,7, නමුත් GPS අනිවාර්යයෙන්ම ක්‍රියා නොකරයි), ඔහු නැවත වරක් ජයග්‍රහණය කළේ එය පමණක් බව දැන ගැනීමට පමණි. ශූරතා. උමං මාර්ග කැබ් රථයේ කොතරම් ශබ්දයක් තිබේද යත් චලනය වන මගියෙකු සමඟ කතාබස් කිරීමට නොහැකි තරම්ය. තුල පරිභෝජනය සාමාන්‍ය 2 km / l (හරියටම: 2, වරදවා වටහා නොගත්). ඔබ ගිම්හානයේදී එය පදින්නේ නම්, මේ සියල්ල ඔබට විනාඩි දහයක් ගතවනු ඇත. අනෙක් අතට, 6R4 යනු ඔබේ පෙම්වතිය සමඟ වෙරළට යාමට නොව රේසිං සඳහා පමණක් සාදන ලද මෝටර් රථයකි. ඇය සමඟ ආදරයෙන් බැඳීමට මට තත්පර තිහක් ගත වේ.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද මෝටර් රථවල කාර්ය සාධන වාසියක් තිබුණද, Metro එහි V6 ශබ්දයෙන් මිනිසුන්ගේ හදවත් දිනා ගත්තේය. මෝටර් රථ රාමුවෙන් පිටත පවතින කාලය පිළිබඳ වීඩියෝවක් නැරඹීමට උත්සාහ කරන්න: ඔබව රැවටීමට දර්ශනයකින් තොරව, ඔබට ශබ්දය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ හැකි අතර අනෙක් මෝටර් රථ මුමුණමින් මුමුණමින් හා විස්ල් කරන විට, උමං මාර්ගය ඔබේ කොඳු ඇට පෙළ වෙව්ලන බව ඔබට වැටහෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අඩු ප්‍රචාරක වලදී, එම සංගීතමය ඝෝෂාකාරී විචල්‍යයන් සහ ට්‍රැක්ටර් වැනි එන්ජිමක් බවට පත් වේ. බොහෝ රේසිං කාර් වල මෙන්ම, ඇක්සලරේටර් පැඩලය ස්පර්ශ කිරීමෙන් ඇති වන ශබ්දය වැඩි කිරීම මෝටර් රථය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට හොඳම ක්‍රමයයි, මන්ද ඔබට මේ ආකාරයෙන් V6 නැගීම ඇසෙන විට, ඔබ සහජයෙන්ම ඔබේ පාදය ගෑස් පැඩලයෙන් ඉවතට ගනී. වාසනාවකට මෙන් මෙය මට අතීතයේදී සිදු වූ අතර මම මගේ පාඩම ඉගෙන ගෙන ඇති නිසා මට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත නොකර ගෑස් මාත්‍රා කළ හැකිය.

ට්‍රැක්ටරයෙන් රේසිං කාර් වලට එන්ජිමේ සද්දේ කීයක් ආවර්ජනය වෙනවද කියලා කියන්න මම කැමතියි. 4.000 ක් පමණ, මම සිතනවා, නමුත් මගේ අවධානය ටචෝමීටරයෙන් ඉවතට ගැනීමට නොහැකි වන පරිදි පාර අයිනේ ඇති ගැඹුරු වළවල් වලින් එකක් වළක්වා ගැනීමට මම අවධානය යොමු කරමි. නමුත් මට ඔබට එක දෙයක් පැවසිය හැකිය: V64V එහි නියම වේගයට ළඟා වූ විට, එහි ශබ්දය අතිශයින් විශ්මයජනක වන අතර, එන්ජිමෙන් මා වෙන් කරන Perspex තුනී ස්ථරයක් පාහේ නිෂ්ඵල වේ. බිහිරි වෙන්න නියම ක්‍රමයක්...

සම්මත අනුවාදයේ, එන්ජිමට 250 hp ඇත, නමුත් සවිස්තරාත්මක කැමරා සහ throttle කපාටයක් සහිත exhaust manifold සමඟ, එය 10.000 400 rpm ට වඩා ඉහළ ගොස් 305 hp ට වඩා වැඩි දියුණු වේ. අනෙක් අතට ව්යවර්ථය 6 Nm වේ. උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, රැලි රථයක් වුවද, එය සම්පුර්ණයෙන්ම සුසර කරන ලද මාර්ග අනුවාදයට වඩා අඩු ව්‍යවර්ථයක් ඇත. Metro 4RXNUMX ඔබව ක්ෂිතිජයට ගෙන යන මෙම කෙටි රැලි ගියර් සමඟ විදුලි වේගයෙන් දිලිසෙන අතර, එන්ජිමට තවත් පිරිනැමීමට ඇති බව ඔබට වැටහේ: ඊටත් වඩා ඉහළට නැඟිය හැකි යැයි ඔබ සිතන විට කපා හරින කෘතිම එළිපත්තක් ඇත.

මෙම කුඩා වීදිය, ප්‍රදේශයේ අනෙකුත් බොහෝ අය මෙන්, තනි මංතීරුවකි, නමුත් කිසිවක් දර්ශනය අවහිර නොකරයි, එබැවින් වේගය ලබා ගැනීම පහසුය. ඔහුගේ පටිය යට කිලෝමීටර් කිහිපයක් තිබියදීත්, මැල්කම් විසින් මෙට්‍රෝවේ සීමිත ප්‍රයෝජනය තිබියදීත්, අයිතිකරු එය නිසි ලෙස ධාවනය කිරීම අපට ප්‍රශ්නයක් නොවේ, ඊට පටහැනිව, සෑම ගියරයකම ඇති සියලුම කවයන් සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීමට ඔහු මාව දිරිමත් කරයි. පසුපස ඇතුල් කිරීමේ දුෂ්කරතාවයට සාපේක්ෂව, පළමු සිට දෙවන හා තුන්වන දක්වා සංක්රමණය විශිෂ්ටයි, සිහින් ලීවරයේ ගමන් කිරීම කෙටි වන අතර නිරත වේ, සිව්වන වෙනුවට ඇතුල් කිරීමට ටිකක් අපහසු වේ.

මම වේගය වැඩි කර වේගයෙන් මාරු වීමට පටන් ගත් විට, අයි තිරිංග තීරණාත්මක වෙනවා. මම ඔවුන් මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා සිටින පළමු වතාවට, මට හෘදයාබාධයක් ඇති වේ. ඔවුන් බලවත් නමුත් ඉතා සීතලයි, ඔවුන්ට සුළු උපකාරයක් නැත, සහ මැද පෙඩලයට 90 වම්පස හැසිරවීමට උමතු බලයක් අවශ්‍ය වේ, නිසි ලෙස කපා නොගන්න. ඒ සියලු අයිලරෝන් සහ හතරැස් රෝද ආරුක්කු තිබියදීත්, මෙට්‍රෝ 6ආර්4 තවමත් කුඩා මෝටර් රථයකි (ඔස්ටින් රෝවර් ක්‍රීඩා ප්‍රධානී ජෝන් ඩේවන්පෝට් වරක් පැවසූ පරිදි, “කුඩා මෝටර් රථයක් කුඩා ධාවන පථයක් විශාල කරයි”). ඔබ වංගු හරහා දිව යන විට, රෝද හතරක් එක ලෙස චලනය වන බව පෙනෙන කෙටි හා හතරැස් මාර්ගයක් ඔබට දැනේ; මෙට්‍රෝ ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ එය භ්‍රමණය වීමට සුළඟක් බවයි.

ක්ෂය වීම යුවළක් පසුපස පැත්තට පක්ෂව 35/65 වන අතර, මම සෑම දෙයක්ම කිරීමට කැමති අතර, එය සමඟ පිස්සු දේවල් පවා, මෙම කෙටි රෝද පදනම සමඟ, 6R4 වක්‍රවලින් පිටතට පැමිණ, වලිගයට ටිකක් යයි, සහ බොහෝ බර පැටවීම පසුපස රෝද මත ඇත, එබැවින් එය ඉක්මවා නොයෑම වඩා හොඳය. ඉදිරිපස රෝදවලින් තල්ලු කිරීම සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය නරක් වන අතර ඔබ නැඹුරුව වෙනස් කරන විට මෝටර් රථය චලනය වීමට නැඹුරු වන අතර, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම රිය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට බල කරයි.

පළමු 6R4 මූලාකෘතිය ඔක්ස්ෆර්ඩ්ෂයර් ධාවන පථයේ නියමු ටෝනි පොන්ඩ් (පසුව 1985R6 RAC 4-වසර වේදිකාවේ තුන්වන ස්ථානයට පත් කළේය) විසින් ධාවනය කර වසර තිහකට ආසන්න කාලයක් ගතවී ඇත. නව මෙට්‍රෝව ප්‍රවර්ධනය කරන අත් පත්‍රිකාවක ඔහු ඔහුව උපුටා දැක්වීය: “රිය පැදවීම එහි උච්චතම ස්ථානයේ නොමැති විට පවා පහසු සහ ඉතා වේගවත් ය. ඇය සමඟ, ඔබට ජයග්‍රහණය කිරීමට රැලි ඒස් එකක් අවශ්‍ය නොවේ. ” ඇත්ත වශයෙන්ම, පොන්ඩ් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේය. 6R4 ඇස්ෆල්ට් රැලියට ගෙන ඒමට ගන්නා උත්සාහය මට සිතාගත නොහැක. මට තවමත් මෙට්‍රෝ ධාවනය කිරීමේ හැකියාව තිබේ නම්, පාලනය සැහැල්ලු විය හැකි සහ අවකලනය වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන මඩේ එය උත්සාහ කිරීමට මම කැමතියි. එය ඇයට පහසු වනු ඇතැයි මම ද සිතමි: මම නිතරම සිතන්නේ ඇය පැත්තකට වී ගල්වලින් බිමට පැනීමයි.

කොහොම වුණත් පොඩි කාලේ මට ඒක පදවන්න පුළුවන් වුණ එක ගැන සතුටුයි. ක්ෂිතිජය දෙසට වේගයෙන් දිව යන මෙම පිස්සු පෙනුමැති සහ ශබ්ද කරන මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපස සිටීමට හැකි වීම. අතීතයට පිම්මක් පැනීමට, 1986 දී. odometer අංක නැවත වෙනස් වන ආකාරය බලන්න.