ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ෆෝඩ් කුගා සහ වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන්
බී පන්තියේ හැච්බැක් බිමට ඉහළින් ඔසවා ඇත. සැබෑ මාර්ගයෙන් බැහැර කොටසෙහි මාස්ටෝඩන්ට ඔවුන්ගේ දෘඩ-මාර්ගයෙන් පිටත අවි ගබඩාව අහිමි වෙමින් පවතී - සියල්ලම හරස්කඩවල වැඩිවෙමින් පවතින ජනප්‍රියතාවය වෙනුවෙන්
ඔවුන් රුසියාවේ හරස් මාර්ග වලට කැමතියි. මෙය කිසිවෙකුට රහසක් නොවන අතර මේවා වචන පමණක් නොවේ! පසුගිය වසරේ මෙම පන්තියේ කාර් වල කොටස 40% ඉක්මවා ඇත - එය වෙළඳපොලෙන් අඩකට ආසන්න ය. සාම්ප්‍රදායිකව අපයෝජනයට ලක් කළ රුසියානු මාර්ග වලට එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත - මෙය ගෝලීය ප්‍රවනතාවයි. පෘථිවිය පුරාම, රට හරහා යන වාහන වල ජනප්‍රියතාවය වැඩි වෙමින් පවතින අතර, දැන් සෑම කෙනෙකුම මෙම ඛණ්ඩයට වේගයෙන් දිව යයි. බී පන්තියේ හැච්බැක් බිම ඉහළට ඔසවා ඇත. නියම ඕෆ්-රෝඩ් ඛණ්ඩයේ මැස්ටෝඩෝන වලට ඒවායේ දෘඩංග්‍ය රහිත අවි ගබඩාව අහිමි වෙමින් පවතී. කලින් සම්පුර්ණයෙන්ම සෙඩාන් නිපදවා ඇති සුඛෝපභෝගී වෙළඳ නාම සහ පරිවර්‍තනය කළ හැකි කූප සහ මෝටර් සන්දර්ශනයේ වේදිකාවේදී මිලිමීටර් 180 ක සියළුම රෝද ධාවනය සහ නිෂ්කාශනය සහිතව ඔවුන්ගේ නව අයිතමයන් එළිදැක්වීමට ඔවුහු තරඟ කරති. කෙසේ වෙතත්, මෙම ස්ථානය බොහෝ කලක් තෝරා ගත් අය ද සිටිති. මෙම පැරණි කාල යන්ත්‍ර දෙකක් මෑතකදී වැදගත් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත: ෆෝර්ඩ් කූගා ක්‍රොස්ඕවර් යාවත්කාලීන කර ඇත, වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන්ගේ නව පරම්පරාවක් නිදහස් කර ඇත. ජනප්‍රිය කාණ්ඩයේ ගැනුම්කරුගේ ප්‍රධාන තරඟකරුවන් ලෙස පෙනෙන්නේ මෙම කාර් ය.
පළමු හැඟීම් බොහෝ විට රැවටීමකි. ඉතින් අපේ නඩුවේදී, ටිගුවාන්ට වඩා නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථය සඳහා කුගා වැරදියට තේරුම් ගැනීම පහසුය. "නිල් ඩිම්බකෝෂ" හරස්වර්ගයේ පිටත පැත්තට තරයේ සංවර්‍ධනය කර එකම වේදිකාවෙන් ඉවත්ව යයි. මෙහි "කරත්තය" සම්පූර්ණයෙන්ම අළුත් වුවත්, මොඩියුලර් MQB වුවද, ජර්මානුවන් දැඩි සැලසුමට විශ්වාසවන්තව සිටියහ. ෆෝඩ් කුගා සිය "මුහුණ" සහ "දැඩි" ලෙස රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කර ඇත. එක්ස්ප්ලෝරර් SUV රථය සිහිපත් කරන නව අනුවර්තී ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ්ලයිට්, එජ් හැඩැති ග්‍රිල් සහ ටයිලයිට් ඇත, නමුත් ෆෙන්ඩර මත එතරම් ගැඹුරු නොවේ. නමුත් පැතිකඩෙහි, මෝටර් රථය වරකට හඳුනාගත හැකිය - කවුළු වල සිල්වට් සහ රේඛාව සමාන වේ. ටිගුවාන්හිදී, ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍යයකි: පරම්පරාගත වෙනස සියයට සියයක් හඳුනාගත හැක්කේ පැතිකඩෙන් පමණි, මෙහි ආකෘතිවල වෙනස්කම් පැහැදිලි වේ. ඉදිරිපස සහ පිටුපස, ඒවා රූපලාවණ්‍ය වැනි ය.
ඇතුළත, තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිවිරුද්ධය. නව ජර්මානු හරස්කඩෙහි අභ්‍යන්තරය එහි පූර්වගාමියාගේ අභ්‍යන්තරය සමඟ වචනාර්ථයෙන් කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. මෙන්න සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක්, නව ඩිජිටල් උපකරණ, ගියර් තේරීම් යන්ත්‍රයේ යතුරු විසිරීම. තනි තිරස් සෘජුකෝණාස්රාකාර වායු නල, පෙර මෝටර් රථයෙන් වටකුරු සිරස් යුගල වෙනුවට ආදේශ කළේය. දොරවල් සහ බල කවුළු ඒකකවල ආම්ස්ට්‍රෙස් පවා විශාල ලෙස වෙනස් වී ඇත. එලෙසම පැවතුන එකම දෙය නම් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ පරිමාව පාලනය කිරීමත් සමඟ සුපුරුදු පරිදි බලය ක්‍රියාත්මක වන නිරූපකය විකාර ලෙස භ්‍රමණය වීමයි. නමුත් මෙය වොක්ස්වැගන් මෝටර් රථවල සාම්ප්‍රදායික “ලක්ෂණය” වන අතර එය අප සමඟ සදහටම පවතින බව පෙනේ.
කුගා වෙතින් එවැනි විප්ලවීය වෙනස්කම් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. වායු නාලිකා එක හා සමාන වන අතර සුක්කානම් රෝදය අළුත් වන අතර සෑම දෙයකටම සහ සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රකාශ තුනක් සහ වැඩි කාර්යක්ෂමතා පාලන යතුරු ඇත. උපාංග පැරණි ඒවාට සමාන වේ, තිරයේ ග්‍රැෆික් පමණක් වෙනස් වී ඇත, නමුත් බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කර ඇත. දර්ශනය පහළට ගොස් විශාල වී ඇති අතර පාලක යතුරු දැන් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සිංහයාගේ කොටස හිමි කර නොගනී, නමුත් සංදර්ශකය ඉදිරිපිට ඇති “කවුළු ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්” සංයුක්තව පිහිටා ඇත. ගියර් ලීවරය එලෙසම පැවතුනි, පියවර මාරු කිරීම සඳහා එය පැද්දීමේ බොත්තම පමණක් අහිමි වූ අතර ඒ වෙනුවට දැන් සාමාන්‍ය පැඩල් මාරුවීම් ඇත, නමුත් දේශගුණික පාලන ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ය.
කාර්යක්ෂමතාවයට අනුව, යන්ත්‍ර දෙකම දළ වශයෙන් එකම මට්ටමක සමබර වේ. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම වාසි ඇත, නමුත් ඒවා අවාසි සමඟ වහාම සමබර වේ. ටිගුවාන් බහු මාධ්‍ය පද්ධතිය බහු -ස්පර්ශ තාක්‍ෂණයට සහය දක්වන අතර ඇපල් කාර්ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ ප්‍රොටෝකෝල භාවිතයෙන් ජංගම උපාංග සමඟ ක්‍රියා කරන අතර අධෝරක්ත සංවේදක වල ඇඟවීම් වලට අනුව අතක් ප්‍රවේශ වීම ගැන ඉගෙන ගෙන අදාළ බොත්තම් තිරය මත පෙන්වයි. හරස් ඕවර් හි ඇති ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර එහි ඥාතීන් මෙන් ම සමාන ය - ඕඩි කාර් - එය 21 වන සියවසට සුදුසු විශිෂ්ට ග්‍රැෆික්ස් සහ පහසුව පෙන්නුම් කරයි.
නමුත් ජර්මානු SUV රථයක රත් වූ සුක්කානම ක්‍රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කරන්න! මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම ආසන උණුසුම් කිරීම සඳහා භෞතික බොත්තම ඔබන්න, ඉන්පසු සුක්කානම් රෝද නිරූපකය නැවත ඔබන්න, නමුත් තිරය මත. වසා දැමීම සිදුවන්නේ එකම අනුක්‍රමයෙනි. සෑම දෙයක්ම සංකීර්ණ නොවන බව පෙනේ, නමුත් ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ සුක්කානම පමණක් උණුසුම් කිරීමට හෝ සුක්කානම් රෝද උණුසුම රත් වූ ආසනවලට වඩා දිගු කාලයක් වැඩ කිරීමට ඉඩ දෙන්නැයි අපි සිතන්නේ නම් ... ආසන උපරිමයට හරවන්න, සුක්කානම සක්රිය කරන්න රෝදය, ආසන නිවා දමන්න. නැතහොත් - පුටු සක්රිය කර, සුක්කානම සක්රිය කර, පුටු නිවා, සුක්කානම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට යන්නේ, පුටු උපරිමයට හැරී, සුක්කානම ක්‍රියා විරහිත කර, පුටු නිවා දැමීය. මෙය කරදරයකි.
කුගා සමඟ, ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය නැවතත් සත්‍ය වේ. සෑම ක්‍රියාවකටම තමන්ගේම භෞතික යතුරක් ඇත. එය වඩාත් පහසු සහ තාර්කික ය, නමුත් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ තිරය පිහිටා ඇත්තේ නිකේතනයක වන අතර එහි බිත්ති දෘෂ්ටිය අර්ධ වශයෙන් අපැහැදිලි වේ. ඊට අමතරව, තිරයේ ඇති බොත්තම් සඳහා ඔබ ළඟා විය යුතුය. "බහු-ඇඟිලි" අභිනයන් සහ ප්‍රොටෝකෝල සඳහා ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ සඳහාද සහාය ඇත.
මෝටර් රථ දෙකම ඔබට ධාවක පැතිකඩ කිහිපයක් වින්‍යාස කිරීමට ඉඩ සලසයි, සෑම එකක්ම තමන්ගේම ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන සමූහයක් සහ සහායක පද්ධති ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රම ඇතුළත් වේ. මාර්ගය වන විට, ඒවා ද සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය ලබා ගත හැක්කේ වොක්ස්වැගන් වල පමණක් වන අතර එය ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ - රථවාහන තදබදය සහ වේගවත් ගමනාගමනය යන දෙකෙහිම. කුගා, ඒ වෙනුවට, මංතීරුව තුළ තබා ගන්නේ කෙසේදැයි දනී. ක්‍රොස් ඕවර් වලට තනිවම ගාල් කළ හැකි නමුත් ටිගුවාන් සමාන්තරව පමණක් වන අතර ෆෝඩ් ද ලම්බක වේ. ඊට අමතරව, ඔහුට සමාන්තර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකින් ගමන් කළ හැකිය.
කුගා ද කැබින් එකේ ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය අනුව ජය ගනී: මෝටර් රථය වොක්ස්වැගන් වලට වඩා දිගු වන අතර එහි රෝදපුටුව විශාල වන බැවින් ඉදිරිපස සහ පසුපස මගීන් සඳහා විශාල ඉඩක් ඇත. නමුත් කඳ පරිමාව අනුව, ටිගුවාන් ඉදිරියෙන් සිටී. තවද, ආසනවල සම්මත ස්ථානයේ, වෙනස කුඩා වේ - ලීටර් 470 ට එදිරිව ලීටර් 456, එනම් එහි ස්ලයිඩින් පසුපස සෝෆා ඉදිරියට ගෙනයන්නේ නම් (කුගා ලබා ගත නොහැක), එවිට එය ලීටර් 615 දක්වා වර්ධනය වේ. වෙනස අති විශාලයි. මෙම මෝටර් රථ දෙකෙහිම විදුලි බූට් පියනක් සහ පසුපස බම්පරය යටතේ හෑන්ඩ්ස් ෆ්‍රී කික් විවරයක් ඇත.
පරීක්ෂණ හරස්කඩවල හුඩ් යට, සුපිරි ආරෝපිත ගෑස් එන්ජින්. කෙසේ වෙතත්, වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන් සතුව ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ඇති අතර ෆෝඩ් කුගා සතුව ලීටර් 1,5 ක එන්ජිමක් ඇත. දෙවැන්න, අඩු කිසිවක් සඳහා, බලය අනුව ජර්මානු ඒකකය තරමක් මග හරිනු ඇත - 182 hp. ජර්මානු හරස්කඩෙන් "අශ්වයන්" 180 ට එරෙහිව. කෙසේ වෙතත්, ගතිකය අනුව, කුගා අහිමි වන අතර සැලකිය යුතු ය. ටිගුවාන් තත්පර 7,7 කින් “සියයක්” හුවමාරු කර ගන්නේ නම් ෆෝඩ් ඒ සඳහා තත්පර 10,1 ක් වැය කරයි. මීට අමතරව, කුගාහි සාමාන්‍ය සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත: එකම විදේශ ගමන් බලපත්‍රය කිලෝමීටර 8 කට ලීටර් 100 ක් වන අතර, සැබෑ ලෝකයේ වොක්ස්වැගන් ෆෝඩ්ට වඩා ලීටරයක් හා අඩක් අඩුවෙන් “අනුභව කරයි”. තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටි මූලික වශයෙන් මෙම වෙනසට වගකිව යුතුය.
වොක්ස්වැගන් ඉතා වේගවත් නමුත් මතභේදාත්මක ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටියට (අපගේ මෝටර් රථයේ එය වේගය හතකි) සැබෑවක් වන අතර, අනෙක් අතට, ෆෝඩ් ඔප්පු කළ විසඳුමක් සඳහා වේගය කැප කරයි: කුගා සතුව සම්භාව්‍ය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීය 6F35 ඇත. එන්ජිමේ උත්සාහයේ සිංහයාගේ කොටස දිය වන්නේ එහි ගැඹුරෙනි. මෙම සම්ප්‍රේෂණය විශේෂයෙන් ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්තම කිව්වොත් එය ඔහුට වඩාත් ගැලපේ. තවමත්, ප්‍රධාන තරඟකරු සමඟ ගතිකයේ එවැනි වෙනසක් us ණ වේ.
කෙසේ වෙතත්, "ෆෝඩ්" විසඳුමට එහි වාසි ඇත: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය "රොබෝව" ට වඩා සුමට හා බුද්ධිමත් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ඩීඑස්ජී තවමත් වරින් වර මාරුවීමේදී සිදුරු සමඟ පව් කරයි. මෙම යුගලයේ කුගා සාමාන්‍යයෙන් සැනසීම සඳහා ඡන්දය දෙයි. එහි අත්හිටුවීම විශාල අක්‍රමිකතා හැසිරවීමේදී වඩා හොඳ වන අතර කාරණය එය හොඳින් සුසර කර ඇති බවක් නොවේ. ගැටලුව වන්නේ ටිගුවාන් ය. එය මත ඇති සෑම වේග වේගයක්ම ස්පර්ශ්‍ය හා අප්‍රසන්න පහරක් වන අතර එය මිරිකීමක් නොව ප්‍රතිප්‍රහාරයකි! වරින් වර, මෙය කම්පන පාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ සම්බන්ධ වන අතර, සතුටු සිතින් විදුලි පහන් දැල්වීම යටතේ එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයුම මොහොතකින් කපා හැරේ. එය කිසිසේත් විනෝදයක් නොවේ - ඔබ පුරුද්දෙන් බියට පත් වේ.
කුඩා ගැටිති මත, වෙනස එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත - කුගා තරමක් මෘදුයි, ටිගුවාන් සැලකිය යුතු තරම් නිහ er ය. පොදුවේ ගත් කල, එය කොතරම් හොඳින් ශබ්ද නගා ඇත්ද යත්, ඔබේම අං පවා ඔබ ඇඳක නිදාගෙන සිටින බවක් පෙනේ, ඔබේ හිස බ්ලැන්කට්ටුවකින් ආවරණය කරයි, සහ වීථියේ ගෞරවය, හොඳ ද්විත්ව ඔප දැමූ කවුළුවක් පිටුපසින්. ආශ්චර්යමත් හැඟීම. එබැවින් අක්‍රමිකතා එකම ආකාරයකින් ගමන් කරයි - මෝටර් රථය කම්පනය වන අතර ප්‍රායෝගිකව ටයර් වලින් ශබ්දයක් නොමැත. වොක්ස්වැගන් හි, ඔබට හොඳින් නිදා ගත හැකිය, කාර්යබහුල මංසන්ධියක් අසල නවතා ඇත - මෙය කථන රූපයක් නොවේ, මම පරීක්ෂා කළෙමි.
කුතුහලය දනවන කරුණ නම්, අත්හිටුවීමේ හැඟීමෙහි වෙනස හැසිරවීමට කිසිදු බලපෑමක් ඇති නොකරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට භෞතික විද්‍යාවට එරෙහිව තර්ක කළ නොහැකි අතර, තරමක් තද හා චතුරස්රාකාර ටිගුවාන් කොන් වල වඩා ස්ථායී වන අතර අඩු රෝල් පෙන්වයි, නමුත් හරස්කඩක් සඳහා මෙම ගුණාංගය කෙතරම් වැදගත් ද යන්න සෑම කෙනෙකුම තමාටම තීරණය කළ යුතුය. කුගා රෝල් හා වොබල් වලට වැඩි නැඹුරුවක් ඇති අතර එය නැවතත් ස්වාභාවිකය, නමුත් සුක්කානම් ප්‍රතිචාරයේ නිරවද්‍යතාවය සහ ප්‍රතිපෝෂණයේ විනිවිදභාවය අනුව මෝටර් රථ අතර ඇති වෙනස්කම් ඉතා වැදගත් වේ.
හරස් මාර්ග අතර වෙනස ඔවුන්ගේ මාර්ගයෙන් පිටත විභවතාවයේ දී වඩාත් කැපී පෙනේ. නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනාම මිලිමීටර් 200 ක භූමි නිෂ්කාශනයක් ඉල්ලා සිටියද, මිනුම් ප්‍රමිතියක් නොමැතිකම නිසා අවම බිම් නිෂ්කාශනය සඳහා සත්‍ය සංඛ්‍යා වෙනස් වේ. ටිගුවාන්හි පහළම ස්ථානය බිමට ඉහළින් 183mm වන අතර කුගාගේ මිලිමීටර් 198 කි. එපමණක් නොව, ජ්‍යාමිතික හරස් රටක හැකියාව අනුව ෆෝඩ් ද ඉදිරියෙන් සිටී. වොක්ස්වැගන් සඳහා පිටවීමේ කෝණය අංශක පාහේ (25 ° හා 24,1 °) වැඩි නම්, කුගා සඳහා ප්‍රවේශ කෝණය වැඩි වන අතර දැනටමත් 10,1 by (28,1 ° හා 18 ° ට වඩා) වැඩි වේ.
ෆෝඩ් නිවැරදිව හා කොන්දේසි විරහිතව ජය ගන්නා තැන මිල වේ: අවම වින්‍යාසය තුළ එය ගැනුම්කරුට ඩොලර් 18 ක් වැය වන අතර ඒ හා සමාන ටිගුවාන් සඳහා ඩොලර් 187 ක් වැය වේ. ඔව්, වොක්ස්වැගන් සරල හා වඩා දැරිය හැකි අනුවාදයන් ඇත, නමුත් අශ්වබල 22 ක ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකට පවා ඩොලර් 012 ක් වැය වන අතර එන්ජිම 125 hp ට වඩා දුර්වලය. කිසිසේත් ඉදිරිපත් නොකෙරේ. අප සතුව ඇති පරීක්ෂණ ඒකක වැනි කාර් සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 19 ක් සහ ඩොලර් 242 ක් වැය වේ. පිළිවෙලින්, සහ $ 150 වෙනස - වාසිය සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා වැඩිය.
වඩා හොඳ කවුද? මෙම ප්‍රශ්නයට මට නිශ්චිත පිළිතුරක් නොමැත. සෑම මෝටර් රථයකටම එහි පැහැදිලි වාසි පමණක් නොව අඩු පැහැදිලිව පෙනෙන අවාසිද ඇත. එබැවින් එක් එක් විශේෂිත අවස්ථාවෙහිදී පිළිතුර වෙනස් වනු ඇත - ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ ගැණුම්කරුට වඩා වැදගත් වන්නේ කුමන "චිප්ස්" ද යන්න සහ ඔහු අන්ධ ඇස යොමු කිරීමට සූදානම් වන්නේ කුමන අඩුපාඩු ද යන්න මත ය. නිගමනය ගැන සිතීම, කිසියම් හේතුවක් නිසා ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ගැන මට මතකය: ෆෝඩ් කුගා යනු ආර්ට් ඩෙකෝ ය, වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන් බොහවුස් ය. නූතන හරස්කඩ මෙන්, මෙම විලාසිතාවන් ජාත්‍යන්තර විය, නමුත් කලින් තිබූ ඒවා ඇමරිකානුවන් අතර වඩාත් ජනප්‍රිය වූ අතර දෙවැන්න ජර්මානුවන් අතර විය. පළමුවැන්න සංකීර්ණ හැඩතලවල ආකර්ෂණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ අතර දෙවැන්න සරල රේඛාවල සුන්දරත්වය කෙරෙහි ය. කෙසේ වෙතත්, ප්රවේශයන් දෙකම ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් ලස්සන වන අතර ප්රශ්නය "වඩා හොඳ කුමක්ද?" ඇත්ත වශයෙන්ම, "ඔබ වඩාත්ම කැමති කුමක් ද?" යනුවෙන් ඇසීම නුසුදුසු ය.
| ශරීර වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4524/1838/1703 | 4486/2099/1673 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2690 | 2604 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1682 | 1646 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, 4-සිලින්ඩරය, ටර්බෝචාජ් | පෙට්‍රල්, 4-සිලින්ඩරය, ටර්බෝචාජ් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1498 | 1984 |
| උපරිම. බලය, එල්. සිට. rpm ට | 182/6000 | 180 / 4500-6200 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්.එම් | 240 / 1600-5000 | 320 / 1700-4500 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 7-වේග රොබෝ |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 212 | 208 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 10,1 | 7,7 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), l / 100 km | 8,0 | 8,0 |
| සිට මිල, $. | 18 187 | 19 242 |
