මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී 350 ඊ ඇවන්ට්ගාඩ්
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ විශාලතම මර්සිඩීස් එස්-පන්තියෙනි, එස් 500 ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ලෙස මර්සිඩීස් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය ප්‍රධාන ධාරාවේ භාවිතය සඳහා දියත් කළේය. නමුත් ඔහු දිගු කලක් තනිව සිටියේ නැත: සී 350 ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වල ඉතා කුඩා නමුත් ඒ හා සමාන පරිසර හිතකාමී හෝ බලවත් සහෝදර සහෝදරියක් වූ ප්ලග් ඉන් පේලියට තවත් අයෙකු ඉක්මනින් සම්බන්ධ විය. දැන් ජීඑල්ඊ 550 ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් සහ තවත් හතක් ඩීසල් එස් පන්තිය ගැන සඳහන් නොකළ යුතුය.
පිරිවිතරයන් දෙස බැලීමෙන් පෙනෙන්නේ බැටරිය සහ පරාසය හොඳම නොවන බවයි. මන්ද? පාදම, වේදිකාව බොහෝ දුරට මෙම තාක්‍ෂණය මනසේ තබාගෙන සැලසුම් කර නොමැති නම්, බැටරි කඳේ පරිමාවට බාධා කිරීම හෝ වෙනත් සම්මුතියක් අවශ්‍ය වීම සිදු විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස කුඩා ඉන්ධන ටැංකියක්. සී 350 ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් සාමාන්‍ය සී පන්තියට වඩා මදක් කුඩා කඳක් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම මර්සිඩීස් ඉංජිනේරුවන් විසින් ඔබේ නිවසේ සිටම ආරෝපණය සඳහා චාජරය ගබඩා කර තැබිය හැකි පරිදි කඳ පැත්තේ පහසු ස්ථානයක් සපයා ඇත. , සියලුම කාර් මෙන් පාලක ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ තිබීම නිසා එය තරමක් පුළුල් ය. ඔබ ටිකක් නිර්‍මාණාත්මක නම්, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වල ආරෝපණය සඳහා එකම කාමරයේ ටයිප් 2 කේබලයක් ද තබන්න. මීට අමතරව, කේබලය සර්පිලාකාර හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර එම නිසා එය පැටලෙන්නේ නැත, නමුත් එය මීටරයක් හෝ දෙකක් දිගු විය හැකි බව සත්‍යයකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම බැටරිය ලිතියම් අයන වන අතර එහි ධාරිතාවය කිලවොට් පැය 6,2 ක් වන අතර ඊසීඊ ප්‍රමිතියට අනුව එයට කිලෝමීටර් 31 ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් විදුලිය ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට සහ කොන්දේසි සුදුසු නොවේ, ඔබට කිලෝමීටර් 24 සිට 26 දක්වා දුර ගණන් ගත හැකිය.
කිලෝවොට් 211 ක් හෝ "අශ්වබල 60 ක්" ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇති විදුලි මෝටරයක් අශ්ව බල 82 සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් සිලින්ඩර 279 එන්ජිමකට එකතු කර ඇති අතර එමඟින් දැනටමත් ක්‍රීඩා කරන "අශ්වබල 600" ක උපරිම බලය එක් කෙරේ. වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ ඩීසල් මාදිලිවලට වඩා දෙමුහුන් පද්ධතියට නිව්ටන් මීටර් XNUMX ක ව්‍යවර්ථයක් හැසිරවිය හැකි හෙයින්, ඇක්සලරේටර පැඩලය සම්පුර්ණයෙන්ම පීඩනයට පත් වූ විට එවැනි සී-පන්තියේ රියදුරෙකු පහළ පිටුපසට තදින් පහර දෙන බව පැහැදිලිය. ක්ලච් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ අතර විදුලි මෝටරය පහසුවෙන් ගැලපෙන අතර පද්ධතියට සම්භාව්‍ය මෙහෙයුම් ක්‍රම හතරක් ඇත: සියලු විදුලි (නමුත් ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුළුමනින්ම පීඩනයට පත් වූ විට පෙට්රල් එන්ජිම තවමත් ක්‍රියාත්මක වේ), ස්වයංක්රීය දෙමුහුන් සහ බැටරි සුරැකුම. සහ බැටරි ආරෝපණ ආකාරය.
ඔබ ආර්ථික ක්‍රමයේ සිටින විට, ක්‍රියාකාරී නැව් පාලක රේඩාර් මඟින් වාහනය ක්‍රියා විරහිත කළ විට පවා වාහනයේ ඉදිරිපස කුමක් සිදුවේ දැයි නිරීක්ෂණය කරන අතර පීඩනය අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට කෙටි ජර්ක්ස් දෙකක් මඟින් රියදුරුට ඇක්සලරේටර් පැඩලය වෙත අනතුරු අඟවයි. ඉදිරියෙන් රිය පැදවීම ආර්ථිකමය කරන්න. මහා.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂිතව ධාවනය කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රෝනික සහායකයින්ගේ හිඟයක් නොමැති අතර, මංතීරු දිශාව නිවැරදි කිරීමට ක්‍රියාකාරී සුක්කානම සහ ගැටුම් වළක්වා ගැනීම සඳහා ස්වයංක්රීය තිරිංග ඇතුළත් වේ (මෙය පැයට කිලෝමීටර් 200 දක්වා වැඩ කරයි) සහ එයාර්මැටික් ගුවන් අත්හිටුවීම සම්මත වේ. ...
කෙටියෙන් කිවහොත්, නගරයේ සහ දිගු ගමනේදී ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයෙන් වැඩි බැවින් ඩීසල් වල ඇත්ත වශයෙන්ම අතිරික්තයක් ඇති බවට සී ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් පවා සාක්ෂියකි.
ඡායාරූපය: Капетан Капетанович
මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී 350 ඊ ඇවන්ට්ගාඩ්
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 49.900 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 63.704 € |
| බලය: | 155 kW (211) කි.මී.) |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | : 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.991 cm3 - උපරිම බලය 155 kW (211 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 350 Nm 1.200-4.000 rpm. විදුලි එන්ජිම - උපරිම බලය 60 kW - උපරිම ව්යවර්ථ 340 Nm. පද්ධති බලය 205 kW (279 hp) - පද්ධති ව්යවර්ථ 600 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 7-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/50 R 17 - 245/45 R17 (Bridgestone Potenza S001). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 5,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 48 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.780 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.305 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.686 mm - පළල 1.810 mm - උස 1.442 mm - wheelbase 2.840 mm |
| කොටුව: | කඳ 480 l - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
