ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් .168 ඒ 32 කේ: V6 සම්පීඩකයක් සහ අශ්ව බල 300 ක් සමඟ අද්විතීයයි
අන්තර්ගතය
පළමු A පන්තියේ කාරුණික අවස්ථාවකි
2002 දී HWA හි විශේෂ මිලදී ගැනීමේ දෙපාර්තමේන්තුව පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි A-Class හි AMG C6 V32 සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කළේය. මෙහි ප්‍රති result ලය වන්නේ සැබවින්ම අසාමාන්‍ය 354 එච්පී ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි.
සෑම කාලයකම වේගවත්ම Mercedes A-Class බොහෝ දේ ගැන පුරසාරම් දොඩයි, නමුත් මඟ දිගේ අන් අයව පොළඹවන රූපය සහ ගෞරවය නොවේ. ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ කොතරම් වේගයෙන් ධාවනය කළත් කමක් නැත - මෙම මෝටර් රථය සමඟ ඔබ කණ්ණාඩියෙන් දකින විට කිසිවෙකු ඔබට ඉඩ නොදේ. විශේෂයෙන් ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන අයෙකු අල්ලා ගන්නේ නම්. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, බලවත් ලිමොසින් රථ රියදුරන් ඔබව සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හරිමින් ගෑස් පැඩලය තව ටිකක් තද කරන්න.
354 h.p. සහ කුඩා A පන්තියේ 450 Nm
ස්වාභාවිකවම, ව්‍යාපාරයේ අනෙකුත් සහභාගිවන්නන් විසින් යන්ත්රය වටහා ගැනීමේ මෙම අංගයන් කිසිසේත් එහි උමතු ස්වභාවය වෙනස් නොකරයි. වායුවේ එක් පියවරක් පසුපසට ඇලී සිටීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර මාර්ගය වන විට 354 එච්.පී. නිව්ටන් මීටර් 450 ක් මාර්ගයට ලබා දීම අනපේක්ෂිත ලෙස විශ්වාසදායකය. සම්පීඩක හයේ හිස් මෙන් ත්වරණය කුරිරු ය.
කෙසේ වෙතත්, සෑම කෙනෙකුටම මෙම මෝටර් රථය පැදවීමේ අමුතු හැඟීම භුක්ති විඳිය නොහැක, මන්ද ඒ 32 කොම්ප්‍රෙසරය ඉතා සුවිශේෂී පාරිභෝගිකයෙකු සඳහා එක කැබැල්ලකින් නිපදවනු ලැබේ.
යන්ත්රය Afalterbach හි HWA සමාගමේ කාර්යයකි. Afalterbach? Mercedes - AMG හි ක්‍රීඩා දෙපාර්තමේන්තුව මෙහි පිහිටා තිබීම ඉතා නිවැරදි ය. ඔව්, HWA යන කෙටි යෙදුම පැමිණෙන්නේ AMG හි නිර්මාතෘ වන Hans-Werner Aufrecht ගේ නමෙනි.
සරල සුසර කිරීම වෙනුවට සැබෑ බද්ධ කිරීම
එකල එය එවකට සැලකිලිමත් වූ ඩේම්ලර්-ක්‍රයිස්ලර්ගේ තරඟ අංශය විය. AMG හි සුදුසු වට්ටෝරුවක් නොමැති විශේෂයෙන් දුෂ්කර අවස්ථාවන් සමඟ ඔහු කටයුතු කරයි. Projekt A32 සඳහා, සම්මත සැකසුම ප්‍රමාණවත් නොවීය - වඩාත් බැරෑරුම් ක්‍රියාමාර්ග ගත යුතු අතර, මිල අද දක්වාම සම්පූර්ණ නිශ්ශබ්දතාවයක් පවතින මාතෘකාවකි. සම්මත සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමක් වෙනුවට, තොප්පිය යටතේ ලීටර් 3,2 V6 ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය සම්පූර්ණ ඉදිරිපස ඇක්සල් සැලසුම සහ පස්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ C 32 AMG වෙතින් ණයට ගෙන ඇත.
ඉදිරිපස ඇති විශාල සැලසුම් වෙනස්වීම් හේතුවෙන් උපකරණ පුවරුව පුළුල් කර ඇති අතර ඉදිරිපස ආසන සෙන්ටිමීටර හතක් පසුපසට ගෙන ගොස් ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය සහ පසුපස ඇක්සලය අතර සී පන්තියෙන් ණයට ගත් අතර විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ප්‍රචාලන පතුවළකි.
ඔව්, ඔබ එය නිවැරදිව කියෙව්වා - A 32 යනු පසුපස රෝද ධාවකයයි, එබැවින් ඕනෑම කම්පනයක් සහ හැසිරවීමේ ගැටළු පිටසක්වළ පවතී. ඔබ කම්පන පාලන පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කළහොත්, පසුපස රෝද විශාල වශයෙන් දුම් දමන අතර පදික වේදිකාවේ දර්ශනීය සලකුණු තැබීම පහසුය. මිනුම් උපකරණ නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 5,1 දක්වා ත්වරණය 100 ක් පෙන්නුම් කළේය. එම වසරවලදී, එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Porsche Carrera එකකට සමාන කාලයක් විය - රියදුරු මලල ක්‍රීඩකයෙකු නම්. පසුපස එන්ජිම සහිත මෝටර් රථය ක්ලච් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි.
C 32 AMG වෙතින් අත්හිටුවීම සහ තිරිංග
ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කරන ඉංජිනේරුවන්ට ඇති ලොකුම අභියෝගය වූයේ දැවැන්ත බලයක් ලබා දීම නොව, අධික රිය පැදවීමකදී පවා A-පන්තිය මාර්ගයේ ස්ථාවරව පැවතීම සහතික කිරීමයි. ඇදහිය නොහැකි, නමුත් සත්‍ය - වේගවත් කොන් වල, මෝටර් රථය පුදුම සහගත ලෙස මධ්‍යස්ථව පවතින අතර තිරිංග රේසිං කාර් එකක් වැනි ය.
ESP පද්ධතිය අක්‍රිය වීමත් සමඟ, හොඳින් පුහුණු වූ ගුවන් නියමුවන්ට ආකර්ෂණීය ස්කීඩ් ඉවත් කළ හැකි අතර, වඩාත් පුදුම සහගත ලෙස, අත්හිටුවීමේ පහසුව පවා එතරම් නරක නැත. සමහර ගැටිති දැනෙන්නේ අඩු වේගයකදී පමණි - වේගය වැඩි වන තරමට එය වඩා හොඳින් පදින්නට පටන් ගනී - ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි ධාවන ආම්පන්නය අනෙක් A-පන්තියේ අයට සිහින දැකිය හැකි මට්ටමක පවතී.
නිගමනය
අතින් සාදන ලද ගුණාත්මකභාවය අනුව, A 32 විශිෂ්ට ජයග්‍රහණයකි - යන්ත්රය පුදුමාකාර නිරවද්‍යතාවයකින් සාදා ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය සියයට සියයක් මර්සිඩීස් හි ඉහළ නිර්ණායක සපුරාලන බව දැනේ. HWA මිනිසුන් අපව උත්සාහ නොකිරීමට සැලැස්වූ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කුඩා රතු බොත්තමට අපි විශේෂයෙන් ආකර්ෂණය වෙමු. නමුත් බොත්තම දැනටමත් ජනාකීර්ණ එන්ජින් මැදිරිය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති ගිනි නිවන පද්ධතිය සක්රිය කර ඇති නිසා.
