ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Mercedes SLS AMG: ගින්නක් නැත!

සංදර්ශන, ලිංගික ආකර්ෂණය සහ දර්ශනීය ඉරියව්. සිරස් අතට විවෘත වන දොරවල් සහිත Mercedes SLS AMG හි පැහැදිලි හලෝ පිටුපස, එය අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ කුසලතාවයකට වඩා වැඩිද? ජනප්‍රිය 300 SL අනුප්‍රාප්තිකයා සුපිරි මලල ක්‍රීඩා ශූරතාවයට සුදුසුද?

අන්තිමට Mercedes SLS එකට බැබළෙන්න අවස්ථාවක් ලැබෙනවා. දිගු කලක් තිස්සේ, AMG ඉංජිනේරුවන්ගේ පළමු ඒකල නිර්මාණය මහජන උනන්දුවේ කිරණවලින් ස්නානය කළ අතර තවත් කැන්ඩිඩ් කඩවසම් මිනිසෙකු බවට පත්වීමට තර්ජනය කළේය. එහි ප්‍රසිද්ධ පූර්වගාමියා වන 300 SL හි සෙවණෙහි සදාකාලිකව රැඳී සිටීමේ අපේක්ෂාව තරම් ක්‍රීඩා නිරූපිකාවකට ලැබිය යුතු ඉරණමකි. එබැවින් ධාවන පථයට ඉදිරියට යන්න - හොකන්හයිම් ධාවන පථයට ප්‍රහාරයක්!

හැකි සීමාවන්

නිල නාමාවලියේ රෙට්රෝ රොමෑන්ස් ගැන කිසිදු හැඟීම්බර බවක් නොමැතිව, අපි AMG උපාධිධාරියා කොන්ද පනින්නෙමු, නිර්දය ලෙස ඔහුව දිරිමත් කර ඔහුගේ ටයර් දැඩි වෙහෙසක් දරමින්, නැවතුම් කලාපයේ දැඩි ලෙස තද කර ඔහුගේ පහසු බූරුවෙන් කූට ලෙස ප්‍රයෝජන ගන්නෙමු. . රළු වායුව රබර් දුම් පිඹින ෆෙන්ඩර් කලවා වලට යටින් දුමාරයක් බවට පත් කරන අතර, SLS ආරම්භක-අවසන් රේඛාවෙන් ඉවත් වීමට ඉදිරිපස රෝදවලට නිදහස් ක්ෂිතිජයක් පෙනෙන තෙක් ප්‍රති-සුක්කානමේ නියෝගය යටතේ පිස්සු බල ස්ලයිඩයකින් පියාසර කරයි. "මෙය මා සෑදූ ලෝකයයි!" මර්සිඩීස් ක්‍රීඩකයා ධාවන පථයේ පළමු මීටරයේ සිට විකාශනය කරන පණිවිඩයයි.

මෙහිදී, හැකි සීමාවන් ගවේෂණය කිරීම අධික වේගයෙන් සිදු වන අතර, තවමත් සිවිල් මෝටර් රථ මෙම කාණ්ඩය සඳහා එවැනි දක්ෂතා දුර්ලභත්වයකි. SLS හි කිසිදු ලැජ්ජාශීලී කම්පනයක්, භයංකර තෙරපීමක් සහ දෙගිඩියාවෙන් යුත් සුක්කානම් ස්පර්ශයක් නොමැත. Hockenheim හි කුඩා පරිපථයේ පළමු වටය "පියාඹන" වන අතර ඊළඟට ඔබ දැනටමත් සිවිලිම ස්පර්ශ කරයි - එක් එක් ධාවන විලාසය මත, ESP ක්‍රීඩා මාදිලිය ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ, එය කම්පනය සමඟ අධික ලෙස ගමන් කිරීමේ සුළු ප්‍රවණතාවයක් පෙන්විය හැකිය. මෘදු පැත්තක් ඇඹරීම. ඇක්සල් භාරය වෙනස් වන විට පසුපස.

කෙසේ වෙතත්, පසුපස රෝදවල තිරිංග ක්‍රියාව සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කිරීමේ හැකියාව නොමැතිකම නිසා ප්ලාවිතයන් බලාපොරොත්තු සුන් වනු ඇත - ප්‍රධාන අදහස සහ අරමුණ වන්නේ අවකලනය ක්‍රියාකාරීව තබා ගැනීමයි, නමුත් එහි මැදිහත්වීම අලංකාර ඩ්‍රැග්ලයින් වලට අහිතකර ය. නමුත් මේවා සුදු කහරිස් වේ... වැදගත් දෙය නම් නැවතුම් ඔරලෝසුව විනාඩි 1.11,5 ක කාලයක් පෙන්වීමයි, එය යටතේ සෘජු සංසන්දනය සඳහා ධාවන පථයට සමාන්තරව දිවෙන Porsche 911 Turbo (1.11,9) ට වඩා SLS වේගවත් කරයි. එකම කොන්දේසි.

ප්‍රතිචක්‍රීකරණය නොමැත

සුප‍්‍රසිද්ධ උපකරණ පුවරුවේ අංග නිසා උමතු තරඟයකදී සුවපහසුව සහ සැනසීම දැනෙන්නේ නැද්ද? එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස, AMG කැබ් රථය මර්සිඩීස් හි සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රීට්-ඒ-පෝටර් එකතුවෙහි තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද හා නවීන විචලනයකි, සමහර සුපිරි මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය තාක්‍ෂණික හා සංස්කෘතික කම්පනය රියදුරුට ලබා දීමට අපහසුය.

මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කාබන් ෆයිබර් ලයිනිං වලට ඒවායේ මිල ගණන් පහේ යුරෝ සීමාවට ආසන්න වුවද කිසිවක් වෙනස් කළ නොහැක. කෙටියෙන් කිවහොත් - අභ්යන්තරය අලංකාර බාහිර පෙනුම සමඟ නොගැලපේ. SLS එහි හැඩයෙන් පමණක් නොව, එහි මානයන්ගෙන් ද සිත් ගන්නා බැවින්, ආසන දෙකේ ආකෘතියේ දිග E-Class වෙත ළඟා වන බැවින්, එවැනි කිසිවක් නැත.

පිරිසිදු, සිහින් නැත

එබැවින් හුරුපුරුදු අයගෙන් ඉවතට හැරී මෙම මලල ක්‍රීඩකයා තුළ ඇති අසාමාන්‍ය දේට උපහාර දැක්වීමට කාලයයි - උදාහරණයක් ලෙස, දර්ශනීය ටෝර්පිඩෝව. ඊට යටින් 6,2-ලීටර් V8 එකක් වන අතර එය හොඳම අලෙවි වන AMG පෙළගැස්ම සහ ඓතිහාසික උච්චතම ආකාරයේ බලයක් ලෙස හොඳ නමක් දිනා ඇත. එහි 571 hp සමඟ. SLS Ferrari 458 Italia එකට වඩා බලවත්. නමුත් වෙනස්කම් එතැනින් අවසන් නොවේ, මන්ද විදේශීය 180 * පිස්ටන් යටතේ පිහිටා ඇති ලීටර් 4,5 ඉතාලි වෙනුවට, ජර්මානු මෝටර් රථය විදේශීය සිලින්ඩර අටක යෝධයන්ගේ ලක්ෂණයක් වන සම්භාව්‍ය අංශක 90 යෝජනා ක්‍රමය මත රඳා පවතී. ඔහුට එවැනි කටහඬක් ඇත - අඩු වේගයකින් බාස් ඊතලයකට දැඩි කව්බෝයි පවා කඳුළු සලන්න පුළුවන්.

සම්පූර්ණ තෙරපුම. තත්ත්පරයෙන් 150 දහසකින් සම්පූර්ණයෙන් විවෘත වන තෙරපුම් කපාට දෙකක් වන අතර ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් අටක් ලීටර් නවයහමාරේ බහුවිධයේ අන්තර්ගතය අවශෝෂණය කරයි. රසය ගැඹුරු වේ, කන් බෙරය රිද්මයානුකූලව හැකිලී යයි, සමේ රෝම කම්පනය වේ, සහ කාමුක හැඟීම් කොඳු ඇට පෙළ දිගේ ගලා යයි. 650 rpm හි නිව්ටන් මීටර් 4750 ක පිපිරීමක් ආරම්භය පමණි. මෙයින් පසු 571 hp පිපිරීමක් සිදු විය. 6800 rpm දී. ඉතා මෑතක දී, SL 65 AMG හි සිලින්ඩර දොළහක twin-turbo එන්ජිම SLS ඉදිරිපස ඇක්සලය පිටුපසින් කඩිමුඩියේ බැහැර කරනවාට වඩා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පුළුල් ශරීර යන්ත්‍රයක් මත ඔට්ටු ඇල්ලීමේ තීරණය AMG සංවර්ධන ඉංජිනේරුවන් උණුසුම් ලෙස පිළිගන්නේ මෙහිදීය. මේ සමඟින්, බර සම්භාව්‍ය මිටියකින් උමතුවෙකුගේ තෙත් සිහින පොහොසත් කරමින් ඔවුන් තවත් අධි තාක්‍ෂණික ගොනුවක් ලෝකයට අහිමි කළහ.

ක්‍රීඩා තේමාව

ත්වරණ කාලය පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා කියවන මිනුම් තාක්‍ෂණයේ සංදර්ශකය තත්පර 3,9 කින් පමණක් එල්ලෙන්නේ බලය නොමැතිකම නිසා නොව, ප්‍රාථමික කම්පනය නොමැතිකම නිසා ය. මේ සම්බන්ධයෙන්, Porsche 911 Turbo සහ එහි තත්පර 3,3 හි සංකල්පීය සුපිරිත්වයට එරෙහිව SLS පසුපස රෝද ධාවකයේ ස්වයංක්‍රීය දියත් කිරීමේ පාලන කාර්යයට කිසිවක් කළ නොහැක. අනෙක් අතට, ප්‍රශ්නගත ක්‍රමය සෑම මනුෂ්‍යයෙකුම විවිධ වර්ගවල අපිරිසිදු වෘත්තිකයෙකුගේ තත්වයට පත් කරයි. පහත දැක්වෙන ක්‍රියා අනුපිළිවෙල සිදු කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ - සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය RS ස්ථානයට සකසා ඇත (රේස් ආරම්භය වැනි), ESP ක්‍රීඩා මාදිලියට මාරු වේ, දකුණු පාදය තිරිංග පැඩලය මත තබා ඇත, දකුණු අතේ මැද ඇඟිල්ල තව දුරටත් යාමට තහඩුව දිගු කරයි. -ඉහළ ගියර්, පසුව දකුණු පාදය සම්පූර්ණ තෙරපුම ලබා දෙයි, සහ වම් තිරිංග මුදාහරියි. ඉවත් කරන්න.

Getrag's dual-clutch සම්ප්‍රේෂණය විවිධ මෙහෙයුම් ක්‍රම හතරක් ඉදිරිපත් කරයි, පාලිත කාර්යක්ෂමතාවයේ සිට ආර්ථිකමය අධිවේගී රිය පැදවීම සමඟ ව්‍යවර්ථ බහුලව භාවිතා කරයි, ආපසු හැරවිය හැකි Sport Plus සහ manual පාලනය දක්වා, සියල්ල රියදුරුගේ හෘදය සාක්ෂිය සහ දක්ෂතාවය මත රඳා පවතී. . නිපුණතා අවශ්‍ය වේ, මන්ද යත් මාරු තහඩුව ස්පර්ශ කිරීම සහ ගියර් මාරුව අතර තරමක් අමුතු තත්වයක් ඇති වන යම් කාල පරිච්ඡේදයක් ඇත - විරාමයක් අතරතුර, එන්ජිම උපරිම වේගයට ළඟා වී සීමාවකින් නතර වන අතර රියදුරු නොඉවසිල්ලෙන් අදින්න. බලාපොරොත්තුවෙන් පිඟාන. යමක් සිදු විය යුතුය. Ferrari 458 Italia හි, එම ගියර් පෙට්ටිය එහි රාජකාරි වඩාත් නම්‍යශීලීව ඉටු කරන අතර එහි අතිශය ප්‍රතිචාරාත්මක අත්හිටුවීම සමඟ ඉතාලි ජාතිකයාගේ ස්වභාවයට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි.

මිල සංසන්දනය

මුලදී, SLS චැසිය එයට පවරා ඇති කාර්යයන් සඳහා තරමක් ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් මාර්ගයේ දිගු ගැටිති වේගයෙන් ගමන් කිරීම රියදුරුට සහ ඔහුගේ සහකරුට කුඩා සිරස් කම්පන ස්වරූපයෙන් සම්ප්‍රේෂණය වේ - ක්‍රීඩා දෘඩතාව සහ සාමාන්‍ය සම්මුතියකි. එදිනෙදා ජීවිතයේ පිළිගත හැකි සැනසීම. AMG ඉංජිනේරුවන්ට කළ යුතුව තිබුණේ එයයි. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, Mercedes විසින් අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් ඇණවුම් කිරීමේ හැකියාව ලබා නොදෙන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි නැත (එය E-පන්තියේ ඇත), නමුත් ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය කාර්ය සාධන පැකේජයක් ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාවට සීමා වේ. ඒ අතරම, Ferrari 458 Italia මේ වන විට ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ඉහළ මට්ටමක් සකසා ඇත - අනුවර්තන dampers කොන්දේසි විරහිත බම්ප් අවශෝෂණය සහ සම්මුති විරහිත ධාවන පථයේ තද බව වැනි විවිධ අවශ්‍යතා පරිපූර්ණ ලෙස සපුරාලයි. එපමනක් නොව, ඉතාලිය එහි යුරෝ 194 (ජර්මනියේ) සමග පමණක් SLS AMG වලට වඩා මිල අධික බව පෙනේ - ඔබ සෙරමික් තිරිංග තැටි සහිත පද්ධතියක් සඳහා AMG නිෂ්පාදනයට අමතර ගාස්තුවක් එකතු කළහොත් (ඉතාලියාවේ 000 දී මෙය සම්මත වේ) සහ ක්රීඩා අත්හිටුවීම. , පසුව පදනම 458 352 lv. ප්‍රකෘතිමත් වීම බොහෝ වැඩිය.

අනෙක් අතට, SLS හි සිරස් අතට විවෘත වන දොරවල් ඔබ කොහේ ගියත් හොලිවුඩ් තරුවකගේ අවධානය සහතික කරයි. මීට අමතරව, මෙම සැලසුම එක් එක් නැග්ම සහ බැසීම් සමඟ දිගු කිරීමේ මූලධර්ම යෙදීමෙන් ඔබේ ශාරීරික තත්වය ගැන සැලකිලිමත් වේ. ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ ඔබ දුරස්ථ පාලකය එබූ විට ශරීරයෙන් පිටතට එන පැටවාගේ මට්ටමට හසුරුව නැමීමෙනි. ඉන්පසුව දොර ඔසවා කුටියේ ලිම්බෝ රොක් ප්‍රසංගයක් වාදනය කරනු ලබන අතර, බෝවන ප්‍රතිවිපාකවලට වඩා ව්‍යාකූලත්වයට වඩා අපහසු පැකිලීමකින් හා හාස්‍යජනක තැලීම්වලින් තොරව ආසනයේ අත් කණුවලට වැටීමේ අවසාන ඉලක්කය සමඟින්. අවසානයේදී - ඔබේ වම් අතෙන් huuuubavo දිගු කරන්න, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වැසෙන තෙක් දොර අල්ලා පහළට ඇද දැමිය යුතුය. කුඩා මාර්ගෝපදේශකයින් මෙම කාර්යය ඉටු කරන්නේ කෙසේද යන්න කිසිසේත්ම පැහැදිලි නැත, නමුත් සරල සම්භාව්‍ය විලාසිතාවේ සම් ලූපයක් මෙම කාර්යය වඩාත් පහසු කරනු ඇති බව නිසැකය. එක දෙයක් සහතිකයි - මෑතකදී අමතක වූ මහත්මා අභිනය SLS හි සේවකයාගේ දොර විවෘත කිරීම සහ වැසීම වෙනත් ඕනෑම නවීන මෝටර් රථයකට වඩා බහුලව සිදුවනු ඇත.

අවසානයේ

ඊට අමතරව, AMG ආකෘතියට එහි හිමිකරුගෙන් විශේෂ දැනුමක් අවශ්‍ය නොවේ - SLS ආරම්භකයින්ට ඉදිරියට යාමට කම්මැලි වුවද සාර්ථකත්වයේ හැඟීමක් ලබා දෙයි. සෙරමික් තිරිංග වචනාර්ථයෙන් ක්‍රීඩා ආකෘතියකට ඇණ ගැසිය හැක, නමුත් එවැනි අන්තවාදය මෘදු සහ පුරෝකථනය කළ හැකි පැඩල් පහරකින් බලය නිවැරදිව බෙදා හැරීමේ හැකියාව බැහැර නොකරයි. බලවත් V8 හි ඝෝෂාව සැබවින්ම ස්මාරකයකි, නමුත් Bang & Olufsen හි නිරවද්‍ය ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියට ස්වර පරිසරයේ ආධිපත්‍යය දැරීමට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ. සුක්කානම ආසාවෙන් කොන් සපා කෑවත්, අධිවේගී මාර්ගයේ අධික වේගයෙන් ගමන් කරන විට තදින් අදින්නේ නැත. එහි බර C 350 ට සමාන වුවද, ඇලුමිනියම් යෝධයා පරීක්ෂණ භූමියේ කුළුණු වටා බර රහිතව පැයට කිලෝමීටර 150 ක වේගයෙන් පියාසර කරයි - සැහැල්ලු කිලෝග්‍රෑම් 230 Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) ට වඩා සැලකිය යුතු වේගයකින් සහ ජයග්‍රහණයට ඉතා ආසන්නයි. ෆෙරාරි 300 ස්කුඩේරියාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 430 ක් පමණ සැහැල්ලු වන අතර එහි වේගය පැයට කිලෝමීටර 151,7 කි.

කෙසේ වෙතත්, මර්සිඩීස් මාලාව සහ ෆෝමියුලා 1 සඳහා වන සන්නාමයේ කැපවීම අතර පරිපූර්ණ සම්බන්ධතාවයේ කාර්යභාරය ඉටු කිරීමට එස්එල්එස් කළමනාකරණය කරයි. මෙය මිථ්‍යා ෆ්ලෙගල්ටෙරර් 300 එස්එල් හි සැබවින්ම වටිනා අනුප්‍රාප්තිකයෙකු බවට පත් කරන අතර ස්ටුට්ගාර්ට් අමතක කර නොමැති බවට පැහැදිලි සාක්ෂියකි. සුපිරි ක්‍රීඩා සාදන ආකාරය.

පෙළ: මාකස් පීටර්ස්

ඡායා රූප: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්

දොරවල් පුපුරා යයි

නාට්‍යමය දෙයක් නැහැ. මෙය සිරස් අතට විවෘත වන දොරවල් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් කනස්සල්ලට පත් කරන පැරණි එකකි - මෝටර් රථය වහලය මත තිබේ නම් හැකි පෙරළීමකින් පසු තැළුණු ශරීරයෙන් පිටතට යන්නේ කෙසේද? සාමාන්‍ය දොරවල් මෙන් නොව, එවැනි තත්වයක් තුළ, “පියාපත් සහිත” සැලසුමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ස්වාභාවිකවම දුෂ්කර වන බව පැහැදිලිය, එබැවින් මර්සිඩීස් ඉංජිනේරුවන් බර කාලතුවක්කු - පයිරොටෙක්නික් වෙත යොමු වූහ. අනතුරේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ක්‍රීඩා මෝටර් රථය එහි වහලය මත ඇති බව පෙරළීමේ සංවේදක වාර්තා කරන්නේ නම්, ගොඩනඟන ලද පිපිරුම් කරල් සරනේරු පුපුරවා හරින අතර පුපුරා යාම දොර ව්‍යුහය විවෘත කරයි, එය දැන් හදිසි කාර්ය මණ්ඩලයට පහසුවෙන් පිටතට ඇද ගත හැකිය.

දීර් test කළ පරීක්ෂණ වැඩසටහන

පළමු AMG සුපර්ස්පෝට් මාදිලිය ඔටෝ මෝටර් ඇන්ඩ් ස්පෝර්ට් විසින් විශේෂයෙන් දැඩි පරීක්ෂාවට ලක් කර ඇත. කුඩා හොකන්හයිම් පරිපථයේ අත්හදා බැලීම් ඊට සම්බන්ධ වූ අතර, එස්එල්එස් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා පරිපථයේ පුරෝකථනය කළ හැකි හා ශිෂ් ized සම්පන්න බව ඔප්පු විය. මීට අමතරව, මාර්ග මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 190 සිට 80 දක්වා ආන්තික තිරිංග නවයකට භාජනය වූ අතර පසුව පැයට කිලෝමීටර 190 දක්වා වේගවත් කිරීම සහ සම්පූර්ණ තිරිංග යෙදීම සිදු විය. ඒ අතරම, යෝජිත අතිරේක පිඟන් මැටි තැටි පිළිවෙලින් ඉදිරිපස රෝදවල අංශක 620 ක් සහ පසුපස රෝදවල අංශක 540 ක් දක්වා ළඟා විය. අඩු තිරිංග ආචරණය (ඊනියා "ඩම්ප්ලිං") සැලකිය යුතු සලකුණු නොමැතිව. සිරස් අතට විවෘත කිරීමේ ආකෘතිය වම් සහ දකුණු රෝද යටතේ විවිධ ග්‍රහණයන් සහිත තෙත් තිරිංග පරීක්ෂණවල කිසිදු දුර්වලතාවයක් නොපෙන්වයි.

ඇගයීම

මර්සිඩීස් එස්එල්එස් ඒඑම්ජී

ඒඑම්ජී ඔවුන්ගේ පළමු පූර්ණ ඒකල කෑල්ලට සුභ පැතුම් පිරිනැමිය යුතුය. ගව ඔස්මාක් රිව්ස් වලට ආදරෙයි, පාරේ ක්‍රියාකාරකම් සුවිශේෂී ය, රියදුරුගේ හැසිරීම පුරෝකථනය කළ හැකිය. රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි කිරීම සඳහා නැති වී ඇත්තේ අනුවර්තී ඩම්පර් පමණි.

තාක්ෂණික තොරතුරු

මර්සිඩීස් එස්එල්එස් ඒඑම්ජී
වැඩ කරන පරිමාව	-
බලශක්ති පරිභෝජනය	571 k.s. 6800 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	-
ත්වරණය පැයට 0-100 km	3,9 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	33 මීටර්
උපරිම වේගය	317 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	16,8 l
මූලික මිල	352 427 ලෙවොව්