ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මර්සිඩීස් 1,3 එන්ජිමක්: ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් නව සීඑල්ඒ කූපේ
ස්කොට් කූපේ වැනි පැතිකඩක්, රාමු රහිත වීදුරුවක්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ ඉතා නිහතමානී ප්‍රංශ එන්ජිමක්-නව පරම්පරාවේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් සීඑල්ඒ වෙළඳ නාමය සඳහා වඩාත්ම අද්විතීය බවට පත්ව ඇත.
මට සමාව දීමට සිදු වූයේ 1950 ගණන් වල සිට පරණ එම්ජී ටීඑෆ් එකක් පැදවූ විශ්‍රාමිකයාගේ මුහුණේ ඉතා අපැහැදිලි මුහුණේ ඉරියව්වක් තිබීම නිසා නවතම මර්සිඩීස් බෙන්ස් සීඑල්ඒ හි පසුපස බම්පරයේ ඔහුගේ රෙට්රෝ කාරයේ සියළුම අලංකාරය අපි අවසන් කළ පසුය. වාසනාවකට මෙන්, ප්‍රවීණයා වේගය අඩු කළ නමුත් ජර්මානු භාෂාවෙන් පරිවර්තනයකින් තොරව පවා පැහැදිලි වන පරිදි අපට එතරම් ගිනිමය වර්‍ගයක් ලබා දුන්නේය: ඔවුන් පවසන පරිදි ඔවුන් තුනී එකක් කරා ගමන් කළහ.
මධ්‍යම රුසියාවට වඩා බාවේරියාවේ උණුසුම් වසන්තය පැමිණේ, මාර්තු මාසයේදී හොඳ බර්ගර් ජාතිකයින් තම රෙට්රෝ කාර් ප්‍රාදේශීය පීලි මත ගමන් කිරීමට පටන් ගනී - අවංක ආදරයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කර දීප්තියක් ලබා දී ඇත. පැයකින්, ඕනෑම ග්‍රාමීය මාර්ගයකදී, ඔබට පරණ කාර් වල විලුඹ, ප්‍රධාන වශයෙන් BMW සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් වෙළඳ නාම සොයා ගත හැකිය. නමුත් පුදුමයට මෙන් අපි තිරිංග දුන්නේ කිසිසේත් ඔවුන් වෙනුවෙන් නොව පෙර පරම්පරාවේ සීඑල්ඒ දැකීමෙන් පසුවය.
අසල සිටි දුර්ලභ එම්.ජී.ගේ හිමිකරු අපට සමාව දෙන්න, අපට නතර කළ නොහැකි විය. පැරණි සීඑල්ඒ, අප මෙන් දීප්තිමත් රතු පැහැය පාර දෙපස නවතා තිබූ අතර, “හොඳයි, මෙහි කිසිවක් වෙනස් වී නැත” වැනි ප්‍රකාශවලට පිළිතුරු සෙවීම සඳහා කාර් දෙකම දෙපැත්තට තැබීම වටී. එය වෙනස් වී ඇති අතර, කෙතරම්ද යත්, 2013 මාදිලියේ පළමු මෝටර් රථය නව මෝටර් රථයේ පසුබිමට සාපේක්ෂව යල් පැන ගිය එකක් ලෙස පෙනේ.
දැන් නිල වශයෙන් සීඑල්ඒ කූපේ ලෙස හැඳින්වෙන නව සීඑල්ඒ පෙනුමෙන් සැරසී, එකලස් කර ඉතා සිනිඳුයි - පැරණි සීඑල්ඒ හි ප්ලාස්ටික් ආකෘතිය යෝධ රෝලරයකින් පරිස්සමින් පෙරළා, සියලු මන c කල්පිත තොරතුරු රෝල් කරයි. බෝල්ස්ටරය යටින්, හුඩ් එකේ මායිම පහතට වැටී, රේඩියේටර් ලයිනින් පුළුල් වී, හෙඩ් ලයිට් පටු විය, පැති බැම්මෙහි ඉහළ අස්ථි බිඳීම අතුරුදහන් විය, සහ ආසියාවේ පහන් කූඩු ආගන්තුක ප්‍රවාහයක් නොතිබුණි. මාර්ගය වන විට, ටේල්ගේට් දැන් විදුලි පහන් කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත: කොටසක් ශරීරය මත ඉතිරිව ඇත, කොටසක් පියන සමඟ ඉහළ යයි. විවරය ටිකක් පුළුල් කිරීමට අපට ඉඩ දුන් සුළු සුළු දෙයක්.
ප්‍රධාන පරාමිතිය සෙන්ටිමීටර 5 ක් ලෙස ජර්මානුවන් විසින්ම සලකනු ලැබේ - නව සීඑල්ඒ එහි පූර්වගාමියාට වඩා දිගු හා පළල් වන තරමට හෙඩ් ලයිට් එකම ප්‍රමාණයකින් පටු වී ඇති අතර ධාවන පළල එකම අගයකින් වැඩි වී තිබේ. පාදම මිලිමීටර 30 කින් වර්ධනය වී තිබේ. වර්තමාන A-Class CLA සෙඩාන් හා සසඳන විට එය මිලිමීටර් 139 ක් දිග හා මඳක් පළල වේ, යන්ත්‍රය එකම MFA2 වේදිකාව මත පදනම් වී ඇතත් - ඇත්ත වශයෙන්ම, දැඩි ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අත්හිටුවීම් සහිත පැරණි A- පන්තියේ නවීකරණය කරන ලද චැසිය, a කූපයේ සියලුම අනුවාදයන් සඳහා පසුපස බහු-සබැඳිය, er න ප්‍රති-රෝල් බාර් සහ අතිරේක පිරිවැයකින් ලබා ගත හැකි අනුවර්තී ඩම්පර්.
නව සීඑල්ඒ ඩ්‍රයිව් සඳහා සුසර කර ඇති බව පැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා, පැහැදිලි සුක්කානම සහ තරමක් තදබල අත්හිටුවීම් වලින් ක්ෂණිකව පෙනේ. මුලදී, ඔබට සම්මත A- පන්තිය සමඟ වැඩි වෙනසක් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් වේගයක් සමඟ, මෝටර් රථය සමඟ සම්බන්ධතාවය අතුරුදහන් නොවන අතර, චැසිය ස්ථාවරත්වය සහ උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිපෝෂණය සමඟ දිගටම සතුටු කරයි . එතෙර වන බැවේරියානු ධාවන පථයට ධාවන කුසලතා අවශ්‍ය නොවන අතර, එවැනි තත්වයන් තුළ සීඑල්ඒ ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවන සීඑල්ඒ 200 පවා අවතක්සේරු කිරීමේ ප්‍රවණතාවක් නොපෙන්වයි, නැවත වරක් “වැරදි” භාවිතය සාධාරණීකරණය කරයි. වෙළඳ නාමය සඳහා ධාවනය කරන්න.
අනුවර්තී ඩම්පර් වල වාසිය නම් යන්ත්‍රයේ ස්වභාවය රිසිකරණය කිරීමේ හැකියාවයි. සුක්කානම් රෝදය සම්මත චැසි මාදිලියේ සැහැල්ලු බව පෙනේ නම්, ඔබට ක්‍රීඩා එකක් වෙත මාරු විය හැකිය, එහිදී සුක්කානම් රෝදය දැඩි උත්සාහයකින් වත් කරනු ලබන අතර පාලනය කිරීමට තරමක් වෙනස් ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය වේ. මෙම මාදිලියේ අත්හිටුවීම ද තෝරාගෙන ඇත, නමුත් ඔබ තේරුම් ගත යුතු කරුණක් නම්, සම්මත මාදිලියේදී එය බැවේරියානු මාර්ගවල දුර්ලභ අසමානතාවයට තරමක් තදින් බැඳී ඇති නමුත් එය ගැටළු නොමැතිව මෘදු රැළි ගිල දමයි.
ටෙස්ට් වාහනවල මිලිමීටර් 15 පහළ බිම් නිෂ්කාශනය, අඟල් 19 ධාවන පැතලි රෝද සහ විකල්ප අනුවර්තී ඩම්පර් සහිත AMG රේඛාවක් ඇතුළත් විය. අපගේ පෙරනිමි බිම් නිෂ්කාශනය එයම වනු ඇත, නමුත් විශාල රෝද සහ රිසිකරණය කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක අධිභාරයක් සඳහා පිරිනැමෙන අතර සරල කරන ලද අත්හිටුවීමක් සහ මෘදු CLA ටයර් සමඟ එය තව ටිකක් සුවපහසු වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස ඉංජිනේරුවන් අඟල් 18 ක් ප්‍රශස්ත යැයි සලකන අතර ආර්ථික යුරෝපීයයන් සඳහා ඔවුන් අඟල් 16 ක් පවා පරාසයේ තබා ගනී.
ඇත්තෙන්ම තැතිගන්වන දෙය නම් මංතීරු තරණය කිරීමට හෝ වෙනත් මෝටර් රථ වෙත ළඟා වීමට ඇති අධික ස්නායු ප්‍රතික්‍රියා ය. සීඑල්ඒ ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට හදිසියේම වේගය අඩු කර පටි තද කළ හැකි අතර එය අනතුරක් නොදකින රියදුරාට බෙහෙවින් බිය කරයි. ඉංජිනේරුවන් පිටතට යාමට උත්සාහ නොකරයි - ඔවුන් පවසන්නේ, මෝටර් රථය රියදුරා පුහුණු කරන අතර, වඩාත් නිවැරදි ගමනක් යාමට ඔහුට බල කරන බවයි.
“හඳුනාගැනීම් තුනකට පසු, ඔබ ආරක්ෂිතව රිය පැදවීමට ඉගෙන ගනු ඇත,” ජ්‍යෙෂ් Comp සංයුක්ත මෝටර් රථ පරීක්ෂණ කළමනාකරු ජොහාන් එක් අපට පැවසීය. සමහර විට ජොහාන් අපගේ මාර්ගවල ගමන් කිරීම යෝජනා කිරීම වටී, එහිදී සහකාර පද්ධති වසා දැමීමට සිදුවනු ඇත.
L න ලීටර් 1,33 ක් නිපදවන ප්‍රංශ ටර්බෝ එන්ජිම ලීටර් 163 ක පරිමාවකින් යුක්ත වන අතර මෙහි සුළු වැරැද්දක් පෙනේ. සමඟ., නමුත්, සම්පුර්ණයෙන්ම අවංක වීමට නම්, පූර්ව තෝරාගත් රොබෝවෙකු සමඟ යුගලනය කළ විට, ඔහු සැබවින්ම අවංක බව පිළිගත යුතුය. පළමුවෙන්ම, සීඑල්ඒ 200 ස්ථානයෙන් විශාල ලෙස ඇද ගන්නා අතර, තත්පර 8,2 ක කාලයක් තුළ. "සිය ගණනක්" දක්වා විශ්වාස කිරීම පහසුය. දෙවනුව, එය සාමාන්‍යයෙන් ධාවන වේගයෙන් වාසනාවන්ත වන අතර, ඔබට ක්ෂණික මාරුවීම් සහ උසස් තත්ත්වයේ පුනර්ජනනීය කට්ටලයක් සමඟ ඉක්මණින් අභිබවා යාමට ඉඩ සලසයි.
අවසාන වශයෙන්, ඇතුළත සිට, මෙම එන්ජිම ඇඹරුම් මෝටරයක් මෙන් දැනෙන්නේ නැත, එය හොඳ දෙයකි, මන්ද මර්සිඩීස් බෙන්ස් ගැනුම්කරුවන් ඉතා බලවත් විදුලි බලය අගය නොකරනු ඇත. සිලින්ඩර දෙකක ධාවනය කර සවිකිරීමට ඔහු දනී, පහක් නොව, අධිවේගී මාර්ගවල "සියයකට" ලීටර් හතක් - වාරික මෝටර් රථයක් සඳහා ලස්සන අංක.
සීඑල්ඒ 250 අනුවාදය දැනටමත් සම්පූර්ණ ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ඇත, නමුත් එය මූලික ඒකකයේ අලංකාරය විනාශ නොකරයි. වැඩි කම්පනයක් ඇති බව පැහැදිලිය. “සියගණනක්” දක්වා වේගවත් වන විට තත්පර දෙකක ආබාධය ඉතා කැපී පෙනෙන අතර මෙම අනුවාදයේ අසීමිත ජර්මානු අධිවේගී මාර්ගයක ගමන් කිරීම වඩාත් පහසු වේ. නමුත් ප්‍රධාන පාරිභෝගික වාසිය තවමත් නොනවතින සර්ව රෝද ධාවකය වන අතර මේ අර්ථයෙන් ගත් කල සීඑල්ඒ 200 ට පිළිතුරු දීමට කිසිවක් නැත.
අපට අනුමාන කළ හැක්කේ ලිස්සන පෘෂ් on මත රෝද හතරේ ධාවකය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න පමණි, නමුත් න්‍යායිකව පසුපස අක්ෂය වේගයෙන් සම්බන්ධ කළ යුතුය, මන්ද විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් වෙනුවට විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික එකක් දැන් A පන්තියේ පවුලක ස්ථාපනය කර ඇත. . වියළි, සියලු රෝද ධාවන සීඑල්ඒ ඉතා මධ්‍යස්ථව ගමන් කරන අතර කම්පනය යටතේ වුවද පවුලේ පසුපස ඇක්සලය ගැටගැසීමේ සුළු ඉඟි පෙන්නුම් කරයි. කලින් මාදිලිවල හිමිකරුවන් නිසැකවම මේ ගැන පුදුම නොවුවත්, එය ටිකක් ඉස්ම සහිතයි.
සැබෑ පැරණි පාසැල් මර්සිඩීස් බෙන්ස් හි පෙම්වතුන් සඳහා, ඉදිරිපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම, ප්‍රංශ මෝටරයක් අතිශය කුඩා පරිමාවකින් සහ කුඩා ගැහැණු දෘෂ්ටිවාදයකින් සමන්විත වන අතර ඒ යටතේ කූපේ යන වචනය සහ දීප්තිමත් රතු පැහැය යන දෙකම පැහැදිලි වේ. ශරීරයේ හැඩගැස්වීම, පෙනුම, මෘදු ලෙස තැබීම, තැතිගන්වන සුළුය. නමුත් මර්සිඩීස් දිගු කලක් තිස්සේ නව පරපුරේ ගනුදෙනුකරුවන් විසින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, එහි මූලික සාරධර්ම පවත්වා ගෙන යන අතර - නිමාව සහ සුවපහසුව පිරිපහදු කිරීම, සර්වබලධාරී අත්හිටුවීමක් අදහස් නොකෙරේ, නමුත් කැබින් එකේ සුවපහසුව සහ සෑම අංගයක්ම භාවිතා කිරීමේ සතුට එය.
මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, ප්ලාස්ටික් පැඩල් ලීවර පමණක් පීඩාවට පත්ව ඇති අතර, අනෙක් සියල්ල ප්‍රායෝගිකව නාද වේ, සුඛෝපභෝගී නොවේ නම්, හසුරුවල හොඳ තත්ත්වයේ සහ සිසිල් උත්සාහයන්. සැලෝන් සීඑල්ඒ ඒ-පන්තියෙන් ණයට ගත් අතර, රාග ආසන සහ අවම විදුලි ගැලපුම් කට්ටලයක් සහිත මධ්‍යස්ථ වින්‍යාසය තුළ පවා එය තරමක් වාරික හැඟීමක් ඇති කරයි. සම් සහ දැව දක්ෂ ලෙස ප්ලාස්ටික් වලින් අනුකරණය කර ඇති අතර, රෙදි මැසීමට හා පරිපූර්ණව සවි කර ඇති අතර, සීතල ඇලුමිනියම් යතුරු, ස්විචල් ඩෙෆ්ලෙක්ටර් හසුරුවන්නාක් මෙන් ස්පර්ශ කිරීමට සතුටකි. අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණ LED පවා උණුසුම් කහ පැහැති පැහැයකින් බැබළෙන අතර මර්සිඩීස් ජනතාව මේ ගැන කල්තියාම කල්පනා කළහ.
අවසාන වශයෙන්, වැඩිපුර දිගු තිරයක් මෙන් පෙනෙන MBUX මාධ්‍ය පද්ධතිය විශිෂ්ට කෘතියක් සේ පෙනේ. වීසර් නොමැතිව වුවද, පැනල් දීප්තිමත් හිරු එළියේ නොපෙනේ, ග්‍රැෆික්ස් විශිෂ්ටයි, සහ අභිරුචිකරණ විකල්පයන් නිමක් නැති බව පෙනේ. ඉදිරිපස කැමරාවෙන් නාවිකයා රූපය මත ඉඟි සහ ඊතල ඇද ගන්නා යථාර්ථය වැඩි කිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද? ප්‍රදර්ශනය සඳහා මෙහි කර ඇති එකම දෙය හ voice පාලන පද්ධතිය වන අතර මේ අර්ථයෙන් ජර්මානුවන්ට රුසියානු "යන්ඩෙක්ස්" වෙතින් තරමක් ඉගෙන ගත හැකිය. හොඳයි, රියදුරුගේ කථන අභිනයන්ට ස්නායු ප්‍රතික්‍රියා සහිත අභිනයන් පාලනය කිරීම අර්ථ විරහිත බව පෙනේ.
සීඑල්ඒ හි කැබින් එක පහළ වහලයක ඇති A පන්තියට වඩා වෙනස් ය, නමුත් සාමාන්‍යයට වඩා උස නැති අයට මෙය ගැටළුවක් නොවනු ඇත. නමුත් දිගු පාදම ඔබට පිටුපස සෝෆා මත නිදහසේ වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි, නැවතත්, වඩාත් කැපී පෙනෙන වහල බෑවුමකට සකසා ඇත. එනම්, සාමාන්‍ය ඒ-පන්තියේ භාවිතා කරන්නන්ගේ වයස සහ ජීවිත සහතිකය අනුව සීඑල්ඒ කූපේ සෙඩාන් රථයක් මෙන් මගී ප්‍රවාහනයට ද හොඳ ය. කෙසේවෙතත්, සීඑල්ඒ සතුව සෙඩාන් මෙන් නොව එක උඩිස් හසුරුවක් නැත, නමුත් රාමු රහිත දොර ජනේලවල ප්‍රබල බලපෑමට එය සමාව දිය හැකිය. සුපුරුදු USB සොකට්වල lack නතාවයටද ඔබ එකඟ විය යුතුය: ඒවා වෙනුවට, USB Type-C සම්බන්ධක කැබින් වටා විසිරී ඇති අතර, ඇඩැප්ටර ලබා ගැනීම එතරම් පහසු නැත.
රුසියාවේ, මර්සිඩීස් බෙන්ස් සීඑල්ඒ 200 සඳහා “විශේෂ ශ්‍රේණියේ” මූලික මෝටර් රථයක් සඳහා හරියටම ඩොලර් 32 ක් වැය වේ, එනම් අතිරේක විකල්පයන් සහිත සැබෑ මිලදී ගැනීමක මිල ඩොලර් 748 දක්වා ළඟා විය හැකිය. A39 සෙඩාන් සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 298 ක් වැය වන අතර හැච්බැක් තවත් ඩොලර් 200 ක් ලාභදායී වේ, නමුත් සැසඳිය හැකි උපකරණ කට්ටලයක් සහිත ස්පෝර්ට් ඒ 24 දැනටමත් ඩොලර් 234 කට විකිණීමට ඇත. ලස්සන ශරීරයක් සහ උසස් තත්ත්වයේ හැසිරවීමක් සඳහා ඩොලර් 785 කට අධික මුදලක් ගෙවීම තරමක් යුක්ති සහගත යැයි හැඟීමක් තිබේ, නමුත් A-Class සෙඩාන් රථය වඩාත් නිවැරදිව රිසිකරණය කළ හැකි අතර, මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, ව්‍යාජ කූපේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුට අහිමි වේ.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4688/1830/1439 | 4688/1830/1439 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2729 | 2729 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1345 | 1475 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4, ටර්බෝ | ගැසොලින්, ආර් 4, ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1332 | 1991 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 163 ට 5500 යි | 224 ට 5500 යි |
| උපරිම. ව්‍යවර්ථය, ආර්.පී.එම් | 250 ට 1650 යි | 350 ට 1800 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 7-ශා. රොබෝ, ඉදිරිපස | 7-ශා. රොබෝ සම්පූර්ණයි |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 229 | 250 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 8,2 | 6,3 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), එල් | 8,5/4,8/6,2 | 9,1/5,3/6,1 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 460 | 460 |
| සිට මිල, $. | 32 748 | 37 988 |
