රේන්ජ් රෝවර් ඊවෝක් ඩී 180 ඒඩබ්ලිව්ඩී පළමු සංස්කරණය // වැඩිහිටියන් මිස වැඩී නැත
අන්තර්ගතය
ඔව්, Land Rover හි නිර්මාණය එකල උපරිමයෙන් මවිතයට පත් වූ අතර, ඒ නිසා ඔවුන්ට ඕනෑවට වඩා එයට බාධා කිරීමට අවශ්‍ය නොවූ බව පැහැදිලිය. ඉතින් සමහර විට මෙය අලුත් එකක් බව යමෙකුට පෙනෙනු ඇත ඉවෝක් පෙනුමත් පරණ එක වගේ. නමුත් නිර්මාණකරුවන් ඇත්ත වශයෙන්ම විශිෂ්ට කාර්යයක් (නැවතත්) කළා. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පැරණි Evoquo නිර්මාණය අනුව හඳුනා ගන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට නව එක අලුත් බව වහාම වැටහෙනු ඇත. පුද්ගලයෙකු විස්තර හෝ තනි චලනයන් තුළ ගිලී යාමට පටන් ගන්නේ නම්, ඔහු පැරණි එකට බොහෝ දේ පොදු බව දකින නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ඔහු වෙනස් හැඟීමක් ලබා දෙයි. වඩා පරිණත වුවද බාහිර මානයන් දිග වැඩි වන්නේ මිලිමීටරයකින් පමණි, එයින් අදහස් කරන්නේ Evoque වඩාත් සංයුක්ත SUV වලින් එකක් ලෙස පවතින බවයි.... මෙම සියලු හැඟීම තුළ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රධාන සැලසුම් ලක්ෂණ දෙකක් දොස් පැවරිය යුතුය: බෑවුම් වහලය සහ ජනේලවල පහළ කෙළවරේ පැහැදිලිවම නැගී එන රේඛාව.
නමුත් නාගරික මාර්ගයෙන් පිටත පෙනුම තිබියදීත්, Land Rover සඳහා පාඨමාලාවට සමාන වන Evoque, සැබෑ off-roader වේ - ඔබ එය සියලු රෝද ධාවන අනුවාදයක් ගැන සිතන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම. හොඳයි, එකක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබට ඊළඟට පිරිනැමෙන දුර්වලම එන්ජිම සෙවීමට සිදු වනු ඇත, Evoque අත්විඳ ඇති පරිදි අශ්වබල 180 ක ඩීසල්, සෑම විටම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ යුගල කර ඇත. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (සහ එබැවින් අතින් මාරු කිරීම පමණක්) අනුවාදය නිර්දේශ නොකරයි.
මන්ද? මන්ද එය දැනටමත් ය අශ්වබල 180 යන්තම් ප්රමාණවත් විය. නැත, අපි නරක් වී නැත - Evoque පමණක් සරල නොවේ. එහි හිස් නාද දෙකක් පාහේ ඇති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය වේගයෙන් ගෙන යා යුතු විට (උදාහරණයක් ලෙස, අධිවේගී මාර්ගයේ) චලන තාක්ෂණය තරමක් නොසන්සුන් බවයි. බර (එය අතිශය දෘඩ, රළු මාර්ගයට අනුවර්තනය වූ ශරීරයක ප්‍රතිඵලයක් වන නමුත් මිල සීමාවන් හේතුවෙන් සැහැල්ලු ලෝහ හෝ ඇලුමිනියම් විශාල ප්‍රමාණයක් භාවිතා නොකළ) පරිභෝජනය අනුව ද හැඳින්වේ: ජගුවාර් ඊ හා සමානයි. . - වේගය (එය සමීපව සම්බන්ධ වේ) Evoque වාර්තාගත පහත් බව පුරසාරම් දොඩන්නේ නැත - නමුත් එය ඉතා කෑදර නොවේ, කරදර නොවන්න. පරිභෝජනය ePace හා සමාන විය, එබැවින් අපගේ සාමාන්‍ය උකුලේ ලීටර් 6,6 කි.
රියදුරු කාර්ය සාධනය ගැන ජනතාව හුරුපුරුදු යැයි මුලදී ඔබ සිතිය හැකි නමුත් ඔවුන් එසේ නොවේ. පෙනෙන විදිහට, මෙය සැලකිය හැක්කේ තෙත් මාර්ගවල පමණි, තරමක් off-road ටයර් (Pirelli Scorpion Zero) සමඟ ඒකාබද්ධව එය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නිශ්චිත ග්‍රහණයක් ලබා දෙයි. එකම බර තිබියදීත්, E-Pace හට එහි (එතරම්) ගැටළු ඇති නොවීය, ප්රධාන වශයෙන් එහි මාර්ග භාවිතය සඳහා ටයර් නරක් වී තිබීමයි. මෙය ක්ෂේත්‍ර හැකියාවන් සඳහා අවශ්‍ය වෙළඳාම පමණි.
නැත විශාල ප්‍රමාණයක් තිබියදීත්, Evoque එකට කොන් වල හොඳ කාලයක් තිබේ.... සුවපහසු ප්‍රකාරයේදී වුවද, ඇලවීම වැඩි නොවේ, සුක්කානම් එවැනි යන්ත්‍රයක් සඳහා නිරවද්‍ය වන අතර එය රියදුරුට (බොරළු මත පවා) අවශ්‍ය නම් සුමට, පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි පසුපස ස්ලයිඩයක් සමඟින් උදව් කළ හැකිය. එහෙත්, පෘථිවිය රෝද යට පවතින්නේ කෙසේද යන්න ගැන ඔහු කිසිසේත් උනන්දු නොවේ: එවැනි නාගරික පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථයක් රියදුරුට (සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සාධාරණීකරණය) එවැනි විශ්වසනීයත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දීමට ඔබට අපහසුය. ... තරඟකාරී මෝටර් රථවල මෝටර් රථය ඉදිරිපිට ගැඹුරු සිදුරක් හේතුවෙන් සුන්බුන් මත ලිස්සා යන විට, රියදුරු දැනටමත් දත්මිටි කාගෙන විකල්ප මාර්ගයක් සොයමින් සිටියදී, Evoque හුදෙක් මුරණ්ඩු ලෙස එය මත පාගා දමයි. ප්රතිවිපාක නැත. මේ මොහොතේ රියදුරුට වැටහෙන්නේ ඇයි එවැනි ස්කන්ධයක් ඇත්තේ කියා.
පසුපස ඇක්සලය වේලාර් (නමුත් නැවතත් බර මත), ස්වයංක්රීයව සමාන වේ ZF ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් නවයක් ඇත, පසුපස රෝද ධාවන විසන්ධි කිරීම (දත් සහිත ක්ලච් සමඟ) සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රතිදානය වෙත ගෙන ගොස් ඇති අතර එමඟින් වාහනය ඉදිරිපස රෝදවලින් පමණක් ධාවනය වන විට PTO භ්‍රමණය නොවේ (පසුපස ක්ලච් එකක් තිබූ එහි පූර්වගාමියා මෙන්. අවකලනය). සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ව යටතේ, සියලුම රෝද ධාවන Evoque ද ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි. එවැනි Evoque සතුව ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝද යට චැසි සහ ඩ්‍රයිව් සැකසුම් සකස් කරන ටෙරේන් ප්‍රතිචාර 2 පද්ධතිය ඇති බැවින්, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම ඉතා අනවශ්‍ය ය, නමුත් බැස යන විට වේග පාලන පද්ධතියට ද උපකාරී වේ, ස්වයංක්‍රීය ආරම්භය ඉතා දුර්වල ග්‍රහණය සහ වේගය, ගල් තරණය සහ ඒ හා සමාන භූමි ප්‍රදේශ ස්වයංක්රීයව පාලනය කිරීමේ හැකියාව මත පදනම්ව. තවද Evoque සතුව එහි වටපිටාව නිරීක්ෂණය කිරීමට ප්රමාණවත් කැමරා ද ඇති බැවින්, අතහැර දැමූ අත්තක් හෝ ගලක් එයින් සීරීමට ඔබට කරදර විය යුතු නැත. ඒ අනුව, Evoque Range Rover නම සහ SUV කීර්තිය ලැබිය යුතුය.
එබැවින් මාර්ගයේ සහ ඉන් පිටත, Evoque බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත. ඇතුළත ගැන කුමක් කිව හැකිද? Evoqua සඳහාද අලුත් (මෙය පළමු සංස්කරණ මාලාවේ අනුවාදයක් බැවින්) ප්රමාණවත් සැකසුම් සහිත සම්පූර්ණ ඩිජිටල් මීටර වේ. ඒවා හොඳින් විනිවිද පෙනෙන, ප්රමාණවත් තොරතුරු ලබා දෙන අතර, ඒවා (නැවතත් උපකරණවල ප්‍රමිතිය හේතුවෙන්) හිස-උඩ සංදර්ශකය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති බැවින්, රියදුරුට ඔහුට අවශ්‍ය සියලුම තොරතුරු විනිවිදභාවයෙන් හා ආරක්ෂිතව ලැබේ.
ඉතිරි තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය ද හොඳින් සැලසුම් කර ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති තිර දෙක එකට හොඳින් ක්‍රියා කරයි... ඉහළම එක සංචාලනය සහිත සම්භාව්‍ය තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සඳහා වන අතර (ඇත්ත වශයෙන්ම එය Apple CarPlay සහ AndroidAuto වේ), පහළ එක වායු සමීකරණය, භූමි ප්‍රතිචාරය සහ සැකසීම් සඳහා වේ. විසඳුම (අපි දැනටමත් Velar හි සොයාගෙන ඇති පරිදි) ඉතා බුද්ධිමත් ය, ශ්‍රිත සැකසීම තාර්කික ය, සමහර ස්ථානවල ඇඟිල්ලක් ලිස්සා යාමේදී තේරීම්කරුවන් අතර සංක්‍රාන්ති වල සුළු තදබදයක් කැඩී යයි. මෙය මෙම Evoque සඳහා විශිෂ්ට ශබ්ද පද්ධතියක් (Meridian) මෙන්ම ප්රමාණවත් USB පෝට් සහ රැහැන් රහිත ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාවෙන් යුක්ත වේ. කුඩා අයිතම සඳහා පහසු ස්ථානයක් ලබා ගැනීමට අපි කැමතියි, නමුත් ආසන අතර පෙට්ටියේ සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ විශාල ඉඩෙහි ගියර් ලීවරය යටතේ විශාල ඉඩක් ඇති බව සත්‍යයකි. නමුත් බීම ටින් දෙකක් රඳවනයේ ඇති අතර, ඔබට වහාම සහ විනිවිද පෙනෙන ලෙස අත ළඟ ඇති තරම් ඉඩක් නොමැත.
නව Evoque එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව කිසිවක් වර්ධනය වී නැත, එයින් අදහස් කරන්නේ නිර්මාණකරුවන්ට භාවිතා කළ හැකි ඉඩක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ බවයි. එය පවුලේ භාවිතය සඳහා ප්රමාණවත් වනු ඇත, සියල්ලට පසු, තිදෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලකට වහල රාක්කයක අවශ්‍යතාවයකින් තොරව ඔවුන්ගේ සියලුම ගමන් මලු සහ ස්කීස් සමඟ සතිපතා ස්කී ගමනක් යා හැකිය. සාම්ප්‍රදායිකව, නියමු කුටියෙන් කඳ වෙන් කරන දැලක් තවමත් තිබේ නම් හතර දෙනාට රිය පැදවිය හැකිය.... මෙම අවස්ථාවේ දී, කඳ සම්පූර්ණයෙන්ම සිවිලිමට පටවා ඇති විට, ඩිජිටල් පසුපස දර්පණය ද ප්රයෝජනවත් වේ. කැමරාව වහලයේ ගුවන් යානයේ සවි කර ඇති අතර, එය පසුපස දර්පණයේ යවන රූපය ඔබ සම්භාව්‍ය ටොගල් දර්පණයක් භාවිතා කරනවාට වඩා පැහැදිලි (සහ පුළුල්) වේ. රියදුරු ඉක්මනින් එය භාවිතා කරයි, කැමරාව ආලේප කර නැත, මේ සියල්ල අනිවාර්යයෙන්ම මිලදී ගැනීම වටී.
කඳට අමතරව, දෙවන පේළියේ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත (නමුත් ප්රාතිහාර්යයන් සිදු නොවේ, Evoque තවමත් ඉතා සංයුක්ත SUV රථයක් බැවින්), සහ සාමාන්යයෙන්, කුඤ්ඤ හැඩැති කවුළු තිබියදීත්, අභ්යන්තරය ලබා දෙයි (ද වීදුරු වහලය නිසා) ප්රසන්න ඉඩකඩ සහිත, නමුත් , පළමුව, තරමක් කීර්තිමත් පෙනුමක් - සහ එහි පූර්වගාමියාට ලබා දිය හැකි වඩා බරපතල, පොහොසත් සහ වැඩිහිටි.
නව පරම්පරාව සමඟ, Evoque සැලකිය යුතු ඉදිරි පියවරක් ගෙන ඇත, නමුත් ඒ සමඟම, එය එහි පූර්වගාමියා මෙන් නිර්මාණය හා සංයුක්තව පවතී. කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ මෙය දුර්ලභ සංයෝජනයකි.
Range Rover Evoque D180 AWD පළමු සංස්කරණය (2019)
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ස්වයංක්‍රීය සක්‍රීය දූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 74.700 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 73.194 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 74.700 € |
| බලය: | 132 kW (180) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,6 s |
| උපරිම වේගය: | 205 km / h කි.මී. |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,6l / 100 km / 100km |
| ඇපකරය: | මහල් නිවාසය සඳහා වසර 3ක් හෝ කිලෝමීටර් 100.000ක වගකීමක්, වාර්නිෂ් සඳහා වසර 3ක්, මලකඩ සඳහා වසර 12ක් |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 34.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 34.000 කිලෝමීටර් / 24 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.109 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.534 € |
| ටයර් (1) | 1.796 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 47.920 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 9.165 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 73.929 0,74 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර, සිව්-පහර, ටර්බෝඩීසල්, ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත, සිදුරු සහ පහර 83,0 x 92,4 මි.මී., විස්ථාපනය 1.999 cm3, සම්පීඩන අනුපාතය 15,5: 1, උපරිම බලය 132 kW (180 km) වේගය 2.400 p.4.000-rp උපරිම බලයෙන්: 10,3 m / s, බල ඝනත්වය 66,0 kW / l (89,8 km / l), 430-1.750 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 2.500 Nm, හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2), සිලින්ඩරයකට කපාට 4, පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, පිටාර ගැලීම turbocharger, charge air cooler |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි, 9-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය, ගියර් අනුපාත: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. පැය 1,000; V. 0,808; VI 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 වෙනස - 20 J*235 රිම්, 50/20/R 2,24 W ටයර්, XNUMX m රෝලිං වට ප්‍රමාණය |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය: 205 km / h, 0-100 km / h ත්වරණය තත්පර 9,3 කින්, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 150 g / km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ, දොරවල් 5 ආසන 5, ස්වයං ආධාරක ශරීරය, ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පැද්දීමේ කකුල්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක, පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක, ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, විදුලි අත්පොත පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම), රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,1 හැරීම් |
| මැස්: | බර නොකළ කිලෝග්‍රෑම් 1.891, අවසර ලත් දළ බර np, තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg, අවසර ලත් වහල බර np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.371 mm, පළල 1.904 mm, දර්පණ සහිත 2.100 mm, උස 1.649 mm, රෝද පාදය 2.681 mm, ඉදිරිපස මාර්ගය 1.626 mm, පසුපස 1.632 mm, බිම් නිෂ්කාශනය 11,6 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.100 mm, පසුපස 620-860 mm, ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, පසුපස 1.490 mm, සිරස් ඉදිරිපස 860-960 mm, පසුපස 9300 mm, ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 480 mm, සුක්කානම් රෝද 370 mm , ඉන්ධන ටැංකිය 65 l. |
| කොටුව: | ලීටර් 591-1.383 |
අපේ මිනුම්
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / ටයර්: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Odometer තත්ත්වය: 1.703 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,9 ( 133 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 205km / පැ |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 62,4m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
සමස්ත ඇගයීම (442/600)
නව පරම්පරාවේ Evoq පෙර නිර්මාණයට වඩා ආකර්ශනීය සැලසුම රඳවා තබා ගනී, නමුත් ඩිජිටල්කරණය, සහායක පද්ධති, නවීන ප්‍රචාලන පද්ධති සහ අවාසනාවකට තොග වශයෙන් ද එකතු කරයි.
කැබ් සහ කඳ (84/110)
පොදුවේ ගත් කල, එය ඉතා හොඳ පූර්වගාමියෙකු මෙන් පෙනේ, නමුත් හැඩය ඇත්ත වශයෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය - නැවතත් ඇසට ඉතා ප්රසන්න වේ.
සැනසීම (91
/ එක)ඉංග්‍රීසි කීර්තිය පිළිබඳ හැඟීම බිඳ වැටෙන්නේ ඩීසල් එන්ජිමේ දුර්වල ශබ්ද පරිවරණයෙන් පමණි.
සම්ප්රේෂණය (51
/ එක)ස්කන්ධය දන්නා අතර මෙම ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රායෝගිකව එය සමඟ තරඟ නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, එය විශිෂ්ට රෝද හතරේ ධාවකයක් සහ සම්ප්රේෂණයකි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (82
/ එක)ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත, Evoque සතුටක් විය හැකිය, විශේෂයෙන්ම සියලු රෝද ධාවකය ඉතා හොඳ බැවින්.
ආරක්ෂාව (92/115)
උදාසීන ආරක්ෂාව සහෝදර E-Pace වලට වඩා හොඳ වන අතර සහායක පද්ධතිවල හිඟයක් නොමැත.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (42
/ එක)Range Rover සන්නාමය, ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල අඩු විය නොහැකි බවයි. ඔබ ආසන්න වශයෙන් සමාන නමුත් මිල අඩු වාහනයක් සොයන්නේ නම්, මෙන්න Jaguar E-Pace. ඒත් එතකොට ඔයාට Range Rover එකක් නෑ නේද?
රිය පැදවීමේ සතුට: 3/5
රියදුරු ඉතා වේගවත් වූ විට සැලකිය යුතු ස්කන්ධයක් පැහැදිලි නොකළේ නම්, Evoque හට එහි සුවපහසු මාර්ග පිහිටීම සඳහා සිව්වන තරුවක් ලැබෙනු ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මාර්ගයේ පිහිටීම
ඇතුළත
ආසනය
පෝරමය
කුඩා කාමරය
තොරතුරු රසාස්වාදය පේනු පද්ධතිය
දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක (මෝටර්)
