Mercedes E 63 AMG S: Gallardo 0-100 වේගයෙන් ගිනි ගනී - ස්පෝර්ට්ස් කාර්
අන්තර්ගතය
මීට වසර කිහිපයකට පෙර, ඉහළ කාර්යක්‍ෂමතාවයකින් යුත් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් නිෂ්පාදකයින් අතර පැවති නිහ agreement ගිවිසුමක් යටතේ 500 එච්පී. උපරිම බලය වූ අතර සාක්ෂාත් කරගත හැකි ප්ලස් නොවේ.
මේ අනුව, මෙම කාණ්ඩයේ ප්‍රගතිය මනිනු ලැබුවේ එච්පී ශබ්දය අනුව නොව කිලෝග්‍රෑම් අඩු සහ වැඩි තාක්‍ෂණයෙනි.
මෙය ලිඛිත නොවන රීතියක් විය.
නමුත් ඉක්මනින් හෝ පසුව කවුරුන් හෝ එය බිඳ දමනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ යුතු විය. පළමු සහ මෙතෙක් එකම කැරලිකරු වේ මර්සිඩීස්.
ඕඩී එහි ආර්එස් 6 ඇවන්ට් හි සංකීර්ණ අනුවාදයක් සඳහා වැඩ කරන බවක් පෙනෙන්නට ඇති හෙයින් මම සමු ගනිමි. අපේක්ෂිත 600 hp සමඟ ආර්එස් 6 ඇවන්ට් විසින් බලවත්ම මාදිලි පවා අභිබවා යමින් එහි කාණ්ඩයේ බලවත්ම ස්ටේෂන් කරත්තයේ යෂ්ටිය ජය ගනු ඇත. මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඊ 63 එස් 4 මැටික් මෙම පිටු වල ඔබට පෙනේ.
හාස්‍යයට කරුණක් නම්, කලකට පෙර සිටම මට එච්පී 500 ක සීමාව පිළිබඳ රීතිය පෙන්වා දෙන ලදි. ඕඩි කාර්මිකයා. පැහැදිලිවම සියල්ල වෙනස් වෙමින් පවතී.
මර්සිඩීස් ඊ 63 ඒඑම්ජී එස්: ඉන් ඔබ්බට
එය කාලය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් පමණි: ඉක්මනින් හෝ පසුව යම් යම් සභාව විසින් සීමාව ඉක්මවා යාමට තීරණය කරන බව පැහැදිලි විය.
විශේෂයෙන් මෙම සභාවට එම නම සහිත බෙදීමක් තිබේ නම්. ඒඑම්ජී... ඔබ ඔහුගේ පළමු වසර තුළ එය සිතන්නේ නම්, අවුරුදු තිහකට පෙර, පළමුවැන්න මර්සිඩීස් ඊ පන්තිය ඒඑම්ජී වෙත අත තැබූ අයට අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි මිටියමිටිය, දැන් එය එකක් පමණක් බව තේරුම් ගත හැකිය පන්තිය ඊ ඔබේ කාණ්ඩයේ විරුද්ධවාදීන් මිටියකින් රැගෙන යාම වඩාත් සුදුසුය.
ඉතින්, දැනට, අලුත් මර්සිඩීස් ඊ 63 එස් da 585 CV එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ශක්තියෙන් පැහැදිලි වාසියක් ඇති හෙයින් එය එහි කාණ්ඩයේ නරකම විලෝපිකයා වේ. BMW M5, පෝර්ෂේ පැනමෙරා ටර්බෝ එස්. e ජගුවාර් එක්ස්එෆ්ආර්-එස් තවද සම්මත E63 මත (එහි 557 එච්පී බලය සහිත පවර් පැක් සමඟ පැරණි අනුවාදයට සමාන බලයක් ඇති අතර එය තවදුරටත් නොමැත).
එම බීඑච්පී බලය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා 800 එන්එම් ව්‍යවර්ථයක් ඇත (ඔබට අදහසක් ලබා දීම සඳහා එම් 5 සහ එක්ස්එෆ්ආර්-එස් හි පිළිවෙලින් 680 සහ 625 ඇත). එහි තේරුම තත්පර 0 කින් 100-3,6, ලැම්බෝගිනි ගැලර්ඩෝ එල්පී 560-4 ට වඩා තත්පරයෙන් දහයෙන් එකක් පමනි.
මහාද්වීපික යුරෝපීයයන් සඳහා පමණි
අවම වශයෙන් බ්‍රිතාන්‍යයින් සඳහා ඇති එකම වේදනාකාරී ස්ථානය: ඊ 63 එස් 4 මැටික් a රෝද හතරේ ධාවනය දකුණු අත ධාවකය සමඟ සිදු නොවේ. ඔබට චීන භාෂාවෙන් අඬන්න පුළුවන්, නමුත් වෙළෙන්දෙකුට කළ හැකි වඩාත්ම දෙය නම් එය ඇණවුම් කිරීමයි වමට යන්න.
ස්පා .් inයේ මංගල දර්ශනය නව පන්තිය ඊ අපට ආර්ඩබ්ලිව්ඩී ඊ 63 එස් ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ බැවින් සම්මත ආර්ඩබ්ලිව්ඩී ඊ 63 අතර තෝරා ගැනීමට අපට සිදු විය එස් 4 මැටික්.
වරදවා වටහා නොගැනීම පිණිස අපි දෙදෙනාම පැදවූවෙමු. ඔබ බලවත් වී 63 8 බිටුර්බෝ බෙල්ලෙන් ඇද ගන්නා විට පවා ඊ 5.5 ඉතා වේගවත් වන අතර ඒ සමඟම ඉතා සුවපහසු හා එකලස් වී ඇත. නමුත් උත්සාහ කිරීමෙන් පසු ඊ 63 එස් 4 මැටික් කරත්තයක් වගේ ...
ඊ 63 පන්තිය: තෝරා ගැනීම සඳහා නරක් වී ඇත
ඇත්ත වශයෙන්ම පසුපස රෝද මත පමණක් 720Nm බිම හෙළීම ඉතා අපහසු කාර්යයක් වන අතර, වේගයෙන් සහ ගැඹුරින් වැඩි වන පරීක්‍ෂණ අංශ වලදී මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන අතර, ට්‍රොට්ලය ඕනෑවට වඩා විවෘත වන විට ස්ථායිතාව සහ ඇද ගැනීමේ පාලනය නිරන්තරයෙන් බාධා ඇති වේ. නිවා දැමූ විට, ඊ 63 දුමාරයෙන් පිරුණු විනෝදය සහ රබර් පිළිස්සුණු සැර සුවඳ බවට හැරවේ. එය 800 Nm E63 S සමඟ විය යුතු යැයි සිතන්න.
ඔහු නොමැති විට අපි ඉදිරියට යමු ඊ 63 එස් එම්ජී 4 මැටික්: එකම පාරවල් මත එකම බලය බිමට බෑම පුදුම සහගතයි, ගෑස් පැඩලය මත පීඩනය සහ ඔබේ පිටුපසට ළඟා වන බලපෑමේ බලය අතර සෘජු සම්බන්ධතාවයක් ඇත.
ඒ සමඟම, ඔබට ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අවශ්‍ය නැත: සියලුම රෝද ධාවනය සමඟ, විදුලිය පාරට මාරු කිරීමේදී බලශක්ති අලාභයක් සිදු නොවේ.
මෙම මාදිලි දෙකෙහිම පිටුපස පැත්තට ස්ථාවර 33/67 ව්‍යවර්ථ බෙදීමක් ඇති අතර එස් නඩුවේදී එය එකතු කෙරේ ස්වයං අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනය එය ඔබට 0-100 "ammazzaLambo" විසන්ධි කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම උමතු ත්වරණය අර්ධ වශයෙන් මෘදු කරයි මන්දගාමී බව සිට cambio ස්වයංක්‍රීය මර්සිඩීස් ස්පීඩ්ෂිෆ්ට් එම්සීටී හත්-වේග පැද්ද.
Le අත්හිටුවීම්ඉදිරිපස වානේ දඟර උල්පත් සහ පිටුපස ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සකස් කළ හැකි පරිදි ඒවාට සැකසුම් තුනක් ඇත: සැනසිල්ල, ක්රීඩා e ස්පෝර්ට් ප්ලස්... මෝටර් රථය වඩාත් කඩිසර කිරීමට සහ යටි තට්ටුව අඩු කිරීමට ඊඑස්පී ව්‍යවර්ථ දෛශිකයක් ලෙසද ක්‍රියා කරයි.
රිය පැදවීමේ සතුට මර්සිඩීස් (සහ ඒඑම්ජී)
ධාවන පථයේ ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි (හොකන්හයිම් හි ඊ 63 එස් එම්ජී 4 මැටික් එය ආර්ඩබ්ලිව්ඩීඩී අනුවාදයට වඩා තත්පරයකටත් වඩා වේගවත්) සහ පාරේ ද අපූරු ය. කිලෝ 70 ක් වැඩිපුර තිබියදීත්, එස් 4 මැටික් එය සම්මත ඊ 63 ට වඩා සැහැල්ලු බවක් හා කඩිසර බවක් දැනේ.
එය කොන් වලට වඩාත් තීරණාත්මකව ඇතුළු වන අතර අඩු ප්‍රාථමික යටි පතුලකින් එය පිරිසිදු හා ක්ෂණික ප්‍රතිචාරයක් දක්වන අතර විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික සුක්කානම ප්‍රතිචාර දක්වන නමුත් සම්මතයට වඩා තියුණු ය. මේ සියල්ල මඟින් මෙම දැවැන්ත බලයට වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකි හා විනෝදජනක වන අතර වී 8 හි සටන් හ cry අතිශයෝක්තියට නංවා ඇති අතර එය වෙනත් ඕනෑම ප්‍රතිවාදියෙකුගේ ශබ්දය ගිල දමයි.
අනෙකුත් සියලුම මාදිලි මෙන් පන්තිය ඊ, ඒඑම්ජී එහි මෘදු නමුත් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී රේඛාවක්, වායුගතික කට්ටලයක්, අතිරේක විදුලි පහන්, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචන සහ රියදුරුට සහය වීමට වැඩි ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආධාරක ඇත. තුල තිරිංග ලෝහ ප්‍රමිතීන් විශිෂ්ටයි, නමුත් මම කාබෝසෙරමික් ඔවුන් ඊටත් වඩා හොඳයි. ඩොලර් 128.410 ක් සඳහා: එය නිසැකවම ලාභදායී නොවේ, නමුත් එය ලබා දෙන දෙයින් එය තවමත් කේවල් කිරීමක් ලෙස පෙනේ.
ඕඩිගේ “ක්වාට්‍රෝ” දර්ශනයට බලපෑම් කළ වෙළඳපොලක දී, බීඑම්ඩබ්ලිව් පවා සියළුම රෝද ධාවනය කාර්ය සාධන ආභරණයක් ලෙස ඉදිරිපත් කිරීමට බැඳී සිටී, වසරේ සෑම විටම ආරක්ෂාව සහ ප්‍රයෝජනය වැඩි කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස නොවේ.
නමුත් සමඟ E63 AMG S 4MATICමේ අවස්ථාවේ මර්සිඩීස් නියමිත වේලාවට Audi පුළුස්සා දැමීය. සුපිරි මෝටර් රථයක් වීමට අමතරව, ස්ටෙලා සියල්ලටම වඩා බලවත්ම XNUMXxXNUMX වේ.
