ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Mercedes-Benz SLC: කුඩා හා විහිලු
Mercedes විසින් SLK නමින් කුඩා රෝඩ්ස්ටර් එකක් නිකුත් කර මේ වසරට හරියටම වසර 20ක් සපිරේ. එවකට Mercedes නිර්මාණකරු Bruno Sacco විසින් රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනයට වඩා කොණ්ඩයේ සුළඟ ගැන වැඩි උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා නවන දෘඪ තලයක් සහ මෝටර් රථ රූපයක් සහිත කෙටි, හුරුබුහුටි (නමුත් තරමක් පිරිමි නොවන) ආකෘතියක් ඇඳ ඇත - පළමු පරම්පරාවට ද 32 AMG තිබුණි. "අශ්වයන්" 354 ක් සහිත අනුවාදය. 2004 දී වෙළඳපොලට පැමිණි දෙවන පරම්පරාව ද ක්‍රීඩාශීලී සහ විනෝදජනක රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් එවැනිම තත්වයකට පත්වේ. එය අවශ්‍ය නම්, එය කළ හැකි නමුත්, රියදුරුට තව තවත් දිරිගැන්වීම සඳහා මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලදී යන හැඟීම SLK 55 AMG සමඟ පවා නොතිබුණි.
තුන්වන පරම්පරාව වසර පහකට පෙර වෙළඳපොළට පැමිණි අතර මෙම යාවත්කාලීනය සමඟ එයට නව නමක් (වෙනත් දේ අතර) ලබා දී ඇත - අපි AMG අනුවාද ගැන කතා කරන විට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් චරිතයකි.
නව ප්‍රවේශ මට්ටමේ මාදිලිය SLC 180 වන අතර එය අශ්වබල 1,6ක් නිපදවන ලීටර් 156ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකි. ඒවා අනුගමනය කරනු ලබන්නේ SLC 200 සහ 300, මෙන්ම 2,2 d, 250 "අශ්වබල" සහ නිව්ටන් මීටර් 204 ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත 500-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්, AMG අනුවාදයේ මට්ටමට ආසන්න ය. දෙවැන්න පවා විකෘති පාරක පුදුම සහගත ලෙස ක්‍රියා කරයි, විශේෂයෙන් රියදුරු ගතික තේරීම් පද්ධතියේ ක්‍රීඩා මාදිලියක් තෝරා ගන්නේ නම් (එය එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරය, සම්ප්‍රේෂණය සහ සුක්කානම් පාලනය කරයි) (Eco, Comfort, Sport + සහ තනි විකල්ප ද තිබේ. ) සහ ESP ක්‍රීඩා මාදිලියට දමයි. එවිට මෝටර් රථයට අවශ්‍ය නොවන විට ESP වලට බාධා නොකර හැරීම් මාලාවක් පහසුවෙන් කළ හැකිය (පසුපස රෝදයට ටිකක් යාමට අවශ්‍ය වූ විට සර්පන්ටයින් පිටවීමේදී මෙන්), ඒ සමඟම ගමන සීමාවෙන් බොහෝ දුර විය හැකිය. රියදුරු ලෙස මෝටර් රථය. ෂුවර්: දුර්වල පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ක්‍රීඩා කාර් නොවන අතර එසේ වීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් ඒවා නගරයේ දිය ඉවුරේ (හොඳින්, තරමක් ශබ්ද සහිත ඩීසල් හැර) සහ අඩු ඉල්ලුමක් ඇති හොඳ මෝටර් රථ වේ. . කඳුකර මාර්ගය. දුර්වල පෙට්‍රල් එන්ජින් සම්මත ලෙස හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ විකල්ප 9-වේග G-TRONIC ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සම්මත වන අතර එය එන්ජින් තුනේ සම්මත වේ.
පසුගිය ක්‍රිකට් ආයතනයට වඩා ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනය බරපතල ලෙස වෙනස් කිරීම සඳහා නව මුහුණු ආවරණයක් සහ හෙඩ් ලයිට් සහිත නව නාසයක් භාවිතා කිරීම ප්‍රමාණවත් ය (නව මර්සිඩීස් වල බාහිරව, ඇත්ත වශයෙන්ම රොබට් ලෙස්ච්නික් අත්සන් කර ඇත), අළුත් ටේලර් සහ පිටාර නල ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ආයතනය ආකර්ශනීය කරන්න. ඇස. නවතම කාර්) සහ දැඩි ලෙස සකසන ලද අභ්‍යන්තරය.
නව ද්‍රව්‍ය, ඇලුමිනියම් සහ කාබන් ෆයිබර් මතුපිට විශාල ප්‍රමාණයක්, ඒ අතර වඩා හොඳ LCD තිරයක් සහිත නව මාපක සහ විශාල හා වඩා හොඳ මධ්‍යම LCD ඇත. සුක්කානම් රෝදය සහ ෂිෆ්ට් ලීවරය ද අලුත් ය - ඇත්ත වශයෙන්ම, මගීන් දෙදෙනාගේම ගෙල වටා මෘදු උණුසුම් සුළඟක් හමන එයාර්-ස්කාර්ෆ් සිට විද්‍යුත් වර්ණක දක්වා SLK හා සමාන විස්තර කිහිපයක් සහ උපකරණ කැබලි පමණි. බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් අඳුරු හෝ අඳුරු කළ හැකි වීදුරු වහලක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂිත උපාංග පරාසය පොහොසත් වේ - එය නව E-පන්තියේ මට්ටමේ නොවේ, නමුත් SLC ආරක්ෂිත-විවේචනාත්මක උපකරණ ලැයිස්තුවෙන් කිසිවක් අඩු නොවේ (සම්මත හෝ විකල්ප): ස්වයංක්රීය තිරිංග, අන්ධ ස්ථානය අධීක්ෂණය, මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය, සක්‍රීය LED පහන් (
SLC පරාසයේ තරුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, SLC 43 AMG වේ. පැරණි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද 5,5-ලීටර් V-4,1 වෙනුවට, දැන් කුඩා සහ සැහැල්ලු turbocharged V-4,7 බලයෙන් දුර්වල නමුත් ආසන්න වශයෙන් සමාන ව්‍යවර්ථයක් ඇත. මීට පෙර (තත්පර 63 සිට 503 දක්වා වැඩි වූ ත්වරණය ඇතුළුව), මේ සියල්ල ආපසු පියවරක් ලෙස සටහන් විය: මර්සිඩීස් ඉංජිනේරුවන් බර අඩු කර ගැනීම සඳහා විශාල උත්සාහයක් ගෙන ඇති බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. චැසිය නිර්භීතව හසුරුවනු ලැබේ - SLC AMG දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයක් වන්නේ එබැවිනි. වඩා කළමනාකරණය කළ හැකි, වඩා සෙල්ලක්කාර, සහ ඔහු නිතරම (ඊඑස්පී අතුගාමින්) ඔහුගේ බූරුවා අතුගා දැමීමට සූදානම්ව සිටින අතරතුර, ඔහු එය සෙල්ලක්කාර ආකාරයකින් කරන අතර, එවැනි අවස්ථාවලදී බිය උපදවන සහ නොසන්සුන් හැඟීමක් ඇති කිරීමට පැරණි AMG කැමති විය. අපි විශාල ශබ්දයක් එකතු කළ විට (පහළට මුමුණමින්, මැද සහ ඉහළින් තියුණු, සහ ගෑස් මත වැඩි ඉරිතැලීමක් සහිතව), එය පැහැදිලි වේ: නව AMG අවම වශයෙන් පැරණි එකට වඩා පියවරක් ඉදිරියෙන් - නමුත් SLC ලබා ගනී. 43 AMG හි ඊටත් වඩා බලවත් අනුවාදයක් අශ්වයන් XNUMXක් සමඟ ලීටර් හතරක ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් ඇත. නමුත් එය වඩාත් දුෂ්කර වනු ඇති අතර, XNUMX AMG උපරිම රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා පරිපූර්ණ මැද බිම විය හැකිය.
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය සිරිල් කොමෝටාර් (siol.net), ආයතනය
